CN110386086A - 车辆及车辆的电气件间接线方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及电动汽车领域，具体提供了一种车辆及车辆的电气件间接线方法。车辆包括第一电气件、第二电气件和连接在第一、二电气件之间的电缆，第一、二电气件之间的电缆具有断开部，断开部通过转接盒连接，所述转接盒包括盒体，盒体上设有供电缆引入和引出的开口，盒体内设有供所述断开部所形成的接头连接并相互导通的电连接件。在车辆中布置转接盒，直接将电缆装配到设计好位置的转接盒上，提高了装配的效率，避免在车辆中预留较长的电缆。其中还能够对电路的方向进行改变而不对电缆进行弯折，并且使用了转接盒能够减少电缆的使用量，保证了电缆的使用寿命及使用效果。

Description

车辆及车辆的电气件间接线方法

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种车辆及车辆的电气件间接线方法。

背景技术

高压线束是新能源客车关键零部件之一，新能源客车的动力电源系统及电气设备依靠高压线束进行连接与能量传输，使之成为一个完整的高压电气系统，满足整车电气功能的要求。高压线束设计的合理性直接关系新能源客车整车电气功能的实现及整车安全性、可靠性。随着新能源客车的广泛应用，用户对新能源客车的高压电气部分安全性、可靠性及布局美观性要求越来越高，尤其是对整车高压线束布局的安全性及美观性。

目前各电气件之间通常使用整根完整的电缆连接，不同工序需要通过提前预留电缆以进行分工位接线。

在现有技术中在新能源汽车上安装高压线束存在有以下几点问题：

1、安装位置距离较远的电气件之间的连接线束很长，且部分电气件在不同工位安装，故需高压线束一端接在器件上后，其余的部分预留在车上，直到另一端的电气件安装后才能接线；该过程线束预留在车辆底盘、地板等地方，存在线束碰伤、破损等质量隐患。

2、由于线束走线空间限制，部分线束需要在较小的空间进行折弯，折弯半径过小会影响高压线束使用寿命，特别是振动部位存在质量隐患。

3、在电气件之间直接相连的线束过长，导致在线束发生故障时，会对整根线束进行检修，增加了检修的时间，若需要更换线束时只能将整根线束进行更换，使检修的效率降低而成本升高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆的电气件间接线方法，能够解决现有技术中在汽车安装高压线束时高压线束预留过长的问题，本发明另外的目的在于提供一种使用该方法的车辆。

为实现上述目的，本发明中的车辆的电气件间接线方法采用如下技术方案：

车辆的电气件间接线方法，包括以下步骤：步骤一：在需要建立连接的第一、二电气件之间的电缆走线路径上设置至少一只转接盒；步骤二：将第一电气件与相邻的转接盒连接；步骤三：将第二电气件与相邻的转接盒连接。

其有益效果在于：在需要建立连接的电气件之间设置有转接盒，转接盒能够替代一部分电缆的连接作用，避免了在车辆中预留有过长的电缆以对电缆的质量产生影响。

进一步的，步骤二和步骤三是在不同的工序分别完成的。

其有益效果在于：将第一电气件与相邻的转接盒连接和将第二电气件与相邻的转接盒连接分开完成，能够实现电气件的导通及电缆的顺序连接，保证了转接盒的导通作用。

进一步的，需要建立连接的第一、二电气件之间的电缆通过转接盒实现走线方向的改变。

其有益效果在于：通过在电缆走线路径上来设置转接盒，通过转接盒中与电缆连接的方向来实现走线方向的改变，在一些需要走线方向转弯的地方，能够避免电缆的折弯半径过小以影响电缆的质量及效果。

进一步的，电缆是通过密封接头出入所述转接盒。

其有益效果在于：在转接盒上设置有密封接头，电缆通过密封接头与转接盒连接，保证了转接盒的密封效果，提高了防水、防尘的防护能力。

进一步的，转接盒采用的是设有透气阀的密封转接盒。

其有益效果在于：在转接盒内会出现凝露，如果没有对凝露进行处理则会对其中的电连接件及电缆的接线部分进行腐蚀，在底座上设置有高分子单向透气阀，能够使转接盒的高温气体逸出，不会再使水蒸气在盒内形成凝露，并且透气阀所具有的单向功能，能够保证转接盒外的灰尘杂物不能进入到转接盒内，保证了转接盒内电连接件及电缆的安全。

为实现上述目的，本发明中的车辆采用如下技术方案：

车辆，包括第一电气件、第二电气件和连接在第一、二电气件之间的电缆，第一、二电气件之间的电缆具有断开部，断开部通过转接盒连接，所述转接盒包括盒体，盒体上设有供电缆引入和引出的开口，盒体内设有供所述断开部所形成的接头连接并相互导通的电连接件。

其有益效果在于：在车辆中设置能够实现连接电缆及电气件的转接盒，技术人员可以根据在车辆中的排线布置方式来将转接盒固定在对应的位置上，在对车辆中的电气件进行连线时，只需要将电缆连接在相应的转接盒上就可以实现电气线路的连接，避免了在车辆中预留有过长的电缆，保证了电缆不会受到非必要的碰伤破损，提高了经济效益；另外，在转接盒内设置有连电接件，在某些需要电缆转向的情况下，仅仅可以在转接盒内设置相应转向的电连接件，就可以实现电缆的转向，避免了直接对电缆进行弯折以改变走线方向的情况，保证了电缆的使用寿命；最后在电缆之间设置有转接盒，减少了大段高压线束的使用，在发生线路故障时，仅更换位于转接盒与电气件或转接盒与转接盒之间的小段电缆就可以完成检修，既减少了技术人员的工作量，又能够减少经济损失，提高电缆的使用效果。

进一步的，所述电连接件具有分别与断开部所形成的接头连接的引入端和引出端。

其有益效果在于：在电连接件上设置有引入端和引出端，能够直接与引入到盒体内的电缆进行连接，结构简单，连接关系稳定。

进一步的，所述电连接件包括设置在盒体内的第一导电排和第二导电排，第一导电排与第二导电排的引入端以垂直于电流传递方向平齐设置，第一导电排与第二导电排的引出端以垂直于电流传递方向平齐设置。

其有益效果在于：将第一导电排与第二导电排的引入端平齐设置，能够保证向盒体内引入的电缆的长度相同，可以仅使用一种规格的电缆进行连接；将第一导电排与第二导电排的引出端平齐设置，能够保证从盒体内引出的电缆的长度相同，可以仅使用一种规格的电缆进行连接，是技术人员更加方便地进行装配。

进一步的，所述盒体上设置有用于与电缆连接的密封接头，所述开口由密封接头形成。

其有益效果在于：在盒体上设置有密封接头，电缆通过密封接头与转接盒连接，保证了转接盒的密封效果，提高了防水、防尘的防护能力。

进一步的，所述盒体包括底座和与底座配合的上盖，所述底座内设有用于容纳电连接件的空腔，所述底座与上盖之间设置有实现盒体密封的橡胶圈。

其有益效果在于：使用由底座与上盖配合形成的转接盒箱体，底座内设置有用于容纳所述电连接件的空腔，能够为电缆的转接提供较大的安装空间，以实现多种方向的变换，并且在底座与上盖之间设置有橡胶圈，能够保证有底座与上盖所形成的箱体的密封性。

进一步的，所述盒体上设置有等电位接线端子。

其有益效果在于：在盒体上设置有等电位接线端子，能够保证转接盒上不会与车架存在较大的电势差，保证了转接盒的使用安全性。

进一步的，所述等电位接线端子包括通过搭铁线与车架连接的搭铁接线螺栓。

其有益效果在于：使用搭铁接线螺栓来作为与车架连接的等电位接线端子，结构简单，且利用搭铁线来作为连接桥梁，节约了生产成本。

附图说明

图1为本发明中车辆实施例1的转接盒的结构示意图；

图2为本发明中车辆实施例1的转接盒与高压线束配合示意图；

图3为本发明中车辆实施例1的转接盒的底座的侧视图；

图4为本发明中车辆实施例1的转接盒的底座的正视图；

图5为本发明中车辆实施例1的转接盒的底座的俯视图；

图6为本发明中车辆实施例1的屏蔽卡爪的正视图；

图7为本发明中车辆实施例1的屏蔽卡爪的侧视图；

图8为本发明中车辆实施例2的转接盒的底座的俯视图。

图中：1.底座；11.透气阀安装孔；12.锁紧头安装孔；2.上盖；3.锁紧头；4.高分子单向透气阀；5.搭铁螺栓；6.折边；61.固定孔；7.电连接件；71.第一导电排；711.第一导电排引入端；712.第一导电排引出端；72.第二导电排；721.第二导电排引入端；722.第二导电排引出端；8.高压线束进线端；9.高压线束出线端。

具体实施方式

如图1至图7所示，为本发明中车辆的实施例1，车辆中设置有大量的电气件，而在电气件中的第一电气件与第二电气件之间需要电缆来进行连接，为了避免这些电缆在车辆中预留有过长的线长，而在这些电缆之间设置有能够实现导通功能的转接盒。在电气件之间的电缆具有断开部，而在转接盒上设置有供电缆引入和引出的开口，并且在转接盒内设置有将电缆的断开部进行导通的电连接件7，在电缆进入到转接盒内后，通过电连接件7以实现电气件之间的导通，通过设置一只或多只转接盒，能够减少大段电缆的使用，避免在车内预留有较长的电缆。

其中，在车辆中常采用高压线束来作为电缆，转接盒包括为高压线束提供连接空间的底座1，底座1为顶面开口结构，转接盒还包括设置在底座1的上方对底座1进行封盖的上盖2，底座1与上盖2之间通过螺栓进行连接，并且在底座1与上盖2的接触面上设置有保证密封能力的橡胶圈。

在底座1的相邻两个侧面上分别开设有开口，这些开口的径向尺寸要大于高压线束的径向尺寸以便于将高压线束引入到底座1内，在底座1内还设置有将高压线束进行连接的电连接件7，高压线束通过在底座1内与电连接件7连接从而实现转接。电连接件7具有与在电流传递方向上的进线连接的引入端和在电流传递方向上的出线连接的引出端。

其中，在底座1内采用导电排作为实现转接功能的电连接件7。导电排可以采用铜排，铜排的延展性好，并且导电性能好，在电气领域得到了广泛的应用，技术成熟。电连接件7包括第一导电排71和第二导电排72，第一导电排71和第二导电排72都设置为L型，第一导电排71和第二导电排72具有两条垂直以形成L型的直角边，并且将引入端和引出端分别设置在这两条直角边上，因为第一导电排71和第二导电排72都为L型，因此高压线束通过连接第一导电排71和第二导电排72就可以实现电流流动方向的改变，而避免了去直接弯折高压线束。

而第一导电排71和第二导电排72又存在着不同之处，在底座1内第一导电排71的尺寸要大于第二导电排72的尺寸，第一导电排引入端711与第二导电排引入端721以垂直于电流传递方向的方式平齐设置，使引入到底座1内与第一导电排71、第二导电排72连接的高压线束伸入的尺寸相同。而第一导电排引出端712与第二导电排引出端722以垂直于电流传递方向的方式平齐设置，使从底座1内引出并与第一导电排71、第二导电排72连接的高压线束预留在底座1内的尺寸相同，通过使用这种导电排的布置形式，可以仅使用一种规格的高压线束来进行连线。

作为对上述实施方式的进一步优化，在第一导电排71和第二导电排72上的两条直角边上分别开设有接线螺栓孔，以供接线螺栓穿设，高压线束通过接线螺栓与第一导电排71和第二导电排72实现电连接。在第一导电排71和第二导电排72的下方设置有与位于底座1与两导电排之间的绝缘板，绝缘板通过螺栓固定设置在底座1上。

在开设在底座1的外周面开设有供高压线束穿设的开口，这些开口用于安装可以将高压线束密封固定在底座1上的密封接头，在本例中密封接头优选锁紧头3，在底座1的外周面上设置有用于安装锁紧头3的锁紧头安装孔12，其数量有四个，在锁紧头3中还设置有能够实现高压线束与底座1接地屏蔽的屏蔽卡爪31，屏蔽卡爪31包括一个环形的主体，在环形的主体上设置有能够连通高压线束的屏蔽层与转接盒的接触指311。在底座1的一个侧面上开设有一个透气阀安装孔11，以用于安装高分子单向透气阀4。

在安装有高分子单向透气阀4的对立侧面上，设置有等电位接线端子，在本例中优选为与底座1一体式结构的搭铁螺栓5，搭铁螺栓5通过搭铁线与车架连接，以使转接盒与车架的电位相等。

另外，在底座1底面的两条侧边上设置有向外延伸的折边6，并且在折边6上开设有供螺栓穿设的固定孔61，以便于将转接盒固定连接在车架上。

在技术人员在车辆中对高压线束的走线进行布置时，先根据车辆中电气件之间的走线结构来合理安排所要使用转接盒的数量，以在电路中减少长段高压线束的使用。然后在车辆的地板上或车架上焊接用于与转接盒配合的支架，支架上设置有与底座1中开设的固定孔61配合的孔，使固定孔61与支架上的孔一一对照后，然后使用螺栓将转接盒固定在支架上。

然后在打开上盖2，并将高压线束进线端8及高压线束出线端9穿设在锁紧头3中，在高压线束进入到底座1内后，将高压线束与电连接件7进行连接，实现电路的接通，然后使锁紧头3将高压线束进行锁紧，保证底座1内连接关系的稳定性。在锁紧高压线束后，将上盖2与底座1进行锁紧。最后，使用搭铁线与设置在底座1外侧面的搭铁螺栓5配合，并将搭铁线的另一端连接在车架上，此时完成了在车辆中转接盒的装配。

如图8所示，为本发明中车辆的实施例2：与上述实施例的不同之处仅在于第二导电排72的布置形式，第二导电排72还可以采用长条状而不再采用L型，而第二导电排引入端721仍可以与第一导电排引入端711平齐设置，第二导电排引出端722仍可以与第一导电排引出端712平齐设置。

在其他实施例中，电连接件的结构还可以替换为其他形式：例如在进入转接盒内的高压线束上设置有接线鼻，而在转接盒内设置有能够实现将不同高压线束的接线鼻进行压接的接线柱。

在其他实施例中，电连接件还可以替换为其他形式，例如在底座内仍使用线束来作为接通电路的媒介，只是将线束的排列形状进行规划，使其满足各种排线走向的需要即可。

在其他实施例中，根据转接盒内的走线方向的要求，第一导电排与第二导电排的引入端可以不处于同一直线上，第一导电排与第二导电排的引出端可以不处于同一直线上。

在其他实施例中，开设在盒体上以供电缆引入和引出的开口还可以替换为其他形式，例如在盒体上开设有通槽，以供电缆从通槽的开口处卡入盒体内，使电缆的断开部直接进入到盒体内。

在其他实施例中，供高压线束穿设的开口上还可以不设置锁紧头，而是将高压线束的径向尺寸设置为与开口的径向尺寸相同，依靠开口的侧壁来夹持住高压线束的外周面。

在其他实施例中，等电位接线端子还可以替换为其他形式，例如将在转接盒上开设有孔，在孔内连接有与车架连接的搭铁线，从而不使用搭铁螺栓的形式来作为等电位接线端子。

在其他实施例中，搭铁螺栓的布置形式还可以替换为其他形式，例如在底座上开设有螺孔，将搭铁螺栓螺接在底座上，而不再采用底座与搭铁螺栓一体式结构。

转接盒还可以用在其他需要对高压线束的走向进行改变或是减少高压线束投用量的场合中，而不仅局限于车辆中。

车辆的电气件间接线方法的实施例与上述车辆实施例中对车辆内电气件间连接电缆的方法相同，因此不再重复说明。

以上所述的具体实施方式，对本发明的发明目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡是在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.车辆的电气件间接线方法，其特征在于：包括以下步骤：步骤一：在需要建立连接的第一、二电气件之间的电缆走线路径上设置至少一只转接盒；步骤二：将第一电气件与相邻的转接盒连接；步骤三：将第二电气件与相邻的转接盒连接。

2.根据权利要求1所述的车辆的电气件间接线方法，其特征在于：步骤二和步骤三是在不同的工序分别完成的。

3.根据权利要求1或2所述的车辆的电气件间接线方法，其特征在于：需要建立连接的第一、二电气件之间的电缆通过转接盒实现走线方向的改变。

4.根据权利要求1或2所述的车辆的电气件间接线方法，其特征在于：电缆是通过密封接头出入所述转接盒。

5.根据权利要求1或2所述的车辆的电气件间接线方法，其特征在于：转接盒采用的是设有透气阀的密封转接盒。

6.车辆，包括第一电气件、第二电气件和连接在第一、二电气件之间的电缆，其特征在于：第一、二电气件之间的电缆具有断开部，断开部通过转接盒连接，所述转接盒包括盒体，盒体上设有供电缆引入和引出的开口，盒体内设有供所述断开部所形成的接头连接并相互导通的电连接件。

7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于：所述电连接件具有分别与断开部所形成的接头连接的引入端和引出端。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于：所述电连接件包括设置在盒体内的第一导电排和第二导电排，第一导电排与第二导电排的引入端以垂直于电流传递方向平齐设置，第一导电排与第二导电排的引出端以垂直于电流传递方向平齐设置。

9.根据权利要求6-8中任一项所述的车辆，其特征在于：所述盒体上设置有用于与电缆连接的密封接头，所述开口由密封接头形成。

10.根据权利要求6-8中任一项所述的车辆，其特征在于：所述盒体包括底座和与底座配合的上盖，所述底座内设有用于容纳电连接件的空腔，所述底座与上盖之间设置有实现盒体密封的橡胶圈。