CN110381468A - 一种车辆网络的配置方法及系统、车辆 - Google Patents

一种车辆网络的配置方法及系统、车辆 Download PDF

Info

Publication number
CN110381468A
CN110381468A CN201910730650.4A CN201910730650A CN110381468A CN 110381468 A CN110381468 A CN 110381468A CN 201910730650 A CN201910730650 A CN 201910730650A CN 110381468 A CN110381468 A CN 110381468A
Authority
CN
China
Prior art keywords
vehicle
web area
network
weak
weak web
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201910730650.4A
Other languages
English (en)
Other versions
CN110381468B (zh
Inventor
谭蔚华
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Guangzhou Xiaopeng Motors Technology Co Ltd
Original Assignee
Guangzhou Xiaopeng Motors Technology Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Guangzhou Xiaopeng Motors Technology Co Ltd filed Critical Guangzhou Xiaopeng Motors Technology Co Ltd
Priority to CN201910730650.4A priority Critical patent/CN110381468B/zh
Publication of CN110381468A publication Critical patent/CN110381468A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN110381468B publication Critical patent/CN110381468B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L47/00—Traffic control in data switching networks
    • H04L47/10—Flow control; Congestion control
    • H04L47/24—Traffic characterised by specific attributes, e.g. priority or QoS
    • H04L47/2425—Traffic characterised by specific attributes, e.g. priority or QoS for supporting services specification, e.g. SLA
    • H04L47/2433—Allocation of priorities to traffic types
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L47/00—Traffic control in data switching networks
    • H04L47/10—Flow control; Congestion control
    • H04L47/29—Flow control; Congestion control using a combination of thresholds
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L67/00—Network arrangements or protocols for supporting network services or applications
    • H04L67/01—Protocols
    • H04L67/12—Protocols specially adapted for proprietary or special-purpose networking environments, e.g. medical networks, sensor networks, networks in vehicles or remote metering networks
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W24/00—Supervisory, monitoring or testing arrangements
    • H04W24/10—Scheduling measurement reports ; Arrangements for measurement reports
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W28/00—Network traffic management; Network resource management
    • H04W28/02—Traffic management, e.g. flow control or congestion control
    • H04W28/0226—Traffic management, e.g. flow control or congestion control based on location or mobility
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W28/00—Network traffic management; Network resource management
    • H04W28/02—Traffic management, e.g. flow control or congestion control
    • H04W28/10—Flow control between communication endpoints
    • H04W28/14—Flow control between communication endpoints using intermediate storage
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/02—Services making use of location information
    • H04W4/021—Services related to particular areas, e.g. point of interest [POI] services, venue services or geofences
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/02—Services making use of location information
    • H04W4/029—Location-based management or tracking services
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/30—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes
    • H04W4/40—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P]
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W8/00—Network data management
    • H04W8/02—Processing of mobility data, e.g. registration information at HLR [Home Location Register] or VLR [Visitor Location Register]; Transfer of mobility data, e.g. between HLR, VLR or external networks
    • H04W8/04—Registration at HLR or HSS [Home Subscriber Server]

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Computing Systems (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Medical Informatics (AREA)
  • Databases & Information Systems (AREA)
  • Mobile Radio Communication Systems (AREA)

Abstract

本发明实施例涉及车联网技术领域，公开了一种车辆网络的配置方法及系统、车辆，该方法包括：判断车辆的行驶路线中是否存在弱网区域；若存在弱网区域，根据车辆驶入弱网区域的不同阶段调整车辆的网络配置策略，以减小弱网区域的网络对车辆功能造成的影响。实施本发明实施例，能够提前调整车辆的网络配置，以减小低质量的车辆网络对车辆功能造成的影响。

Description

一种车辆网络的配置方法及系统、车辆
技术领域
本发明涉及车联网技术领域，具体涉及一种车辆网络的配置方法及系统、车辆。
背景技术
随着汽车制造技术的快速发展，越来越多的汽车配置了车联网，使得汽车可以通过车联网与外界进行信息交流，进而实现更多的网络功能。
在实践中发现，车联网通常是依赖运营商的蜂窝移动网络来提供网络支持的，但是蜂窝移动网络在不同环境下的网络波动很大，比如在偏远山区等基站覆盖不到的区域，蜂窝网络的网速将变得很慢，甚至无法使用，所以依赖蜂窝网络的汽车行驶在上述这些网络状况差的区域时，经常无法正常使用与网络相关的功能，甚至无法保证车辆的正常行驶。
发明内容
本发明实施例公开了一种车辆网络的配置方法及系统、车辆，能够提前调整车辆的网络配置，以减小低质量的车辆网络对车辆功能造成的影响。
本发明实施例第一方面公开一种车辆网络的配置方法，包括：
判断车辆的行驶路线中是否存在弱网区域；
若存在弱网区域，根据所述车辆驶入所述弱网区域的不同阶段调整所述车辆的网络配置策略，以减小所述弱网区域的网络对车辆功能造成的影响。
作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，在所述判断车辆的行驶路线中是否存在弱网区域之前，所述方法还包括：
当车辆行驶在任一目标区域时，若检测出车辆网络的质量低于预设的质量阈值，将所述目标区域标记为弱网区域；
将所述弱网区域的数据信息上报至所述车辆连接的服务器，以供所述车辆查询，所述弱网区域的数据信息至少包括所述弱网区域的位置信息。
作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述判断车辆的行驶路线中是否存在弱网区域，包括：
根据区域类型特征判断车辆的实时位置或者车辆行驶路线的目的地是否处于怀疑弱网区域内；
若处于怀疑弱网区域内，判断所述怀疑弱网区域是否与所述车辆连接的服务器中存储的弱网区域的数据信息包括的弱网区域相匹配；
若与所述车辆连接的服务器中存储的弱网区域的数据信息包括的弱网区域相匹配，确定所述车辆的行驶路线中存在弱网区域。
作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，在所述判断所述怀疑弱网区域是否与所述车辆连接的服务器中存储的弱网区域的数据信息包括的弱网区域相匹配之前，所述方法还包括：
获取所述车辆的实时位置所处的行政区域；
在所述车辆连接的服务器存储的弱网区域的数据信息中确定出位于所述行政区域内的目标弱网区域的数据信息，并将所述目标弱网区域的数据信息缓存至所述车辆的本地存储中。
作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，在所述根据区域类型特征判断出车辆的实时位置或者车辆行驶路线的目的地处于怀疑弱网区域内之后，所述方法还包括：
判断所述车辆网络是否处于离线状态；
若未处于离线状态，执行所述判断所述怀疑弱网区域是否与所述车辆连接的服务器中存储的弱网区域的数据信息包括的弱网区域相匹配的步骤；
若处于离线状态，判断所述怀疑弱网区域是否与所述车辆的本地存储中存储的目标弱网区域的数据信息所包括的目标弱网区域相匹配；
若与所述车辆的本地存储中存储的目标弱网区域的数据信息所包括的目标弱网区域相匹配，确定所述车辆的行驶路线中存在弱网区域。
作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述根据所述车辆驶入所述弱网区域的不同阶段调整所述车辆的网络配置策略，包括：
将所述车辆驶入所述弱网区域的剩余距离划分成多个不同的距离阶段；
根据所述车辆驶入所述弱网区域的不同距离阶段调整所述车辆的网络配置策略。
作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述根据所述车辆驶入所述弱网区域的不同阶段调整所述车辆的网络配置策略，包括：
将所述车辆驶入所述弱网区域的剩余时间划分成多个不同的时间阶段；
根据所述车辆驶入所述弱网区域的不同时间阶段调整所述车辆的网络配置策略。
作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述根据所述车辆驶入所述弱网区域的不同时间阶段调整所述车辆的网络配置策略，包括：
据所述车辆驶入所述弱网区域的不同时间阶段判断所述车辆是否驶入所述弱网区域内；
若所述车辆未驶入所述弱网区域内，调整所述车辆中与车辆控制相关的应用程序的联网优先级高于与车辆娱乐相关的应用程序，和/或，将所述车辆中流量消耗大于预设流量阈值的应用程序的网络传输速度调整至小于或等于预设的第一速度阈值，和/或，调整所述车辆网络对应的网络模块的网络参数，以提高所述网络模块的联网性能；
若所述车辆已经驶入所述弱网区域内，从所述与车辆控制相关的应用程序中识别出预先划分好的关键应用程序以及除所述关键应用程序以外的非关键应用程序，并调整所述关键应用程序的联网优先级高于所述非关键应用程序的联网优先级；
和/或，将所述车辆中流量消耗大于预设流量阈值的应用程序的网络传输速度调整至小于或等于预设的第二速度阈值；其中，所述第二速度阈值小于所述第一速度阈值。
作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，在判断出所述车辆未驶入所述弱网区域内之后，所述方法还包括：
控制所述车辆缓存需要联网的车辆应用程序的相关数据。
作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，在判断出所述车辆已经驶入所述弱网区域内之后，以及从所述与车辆控制相关的应用程序中识别出预先划分好的关键应用程序以及除所述关键应用程序以外的非关键应用程序之前，所述方法还包括：
判断所述车辆网络的实时网络质量是否低于所述预设的质量阈值；
若低于所述预设的质量阈值，执行所述从所述与车辆控制相关的应用程序中识别出预先划分好的关键应用程序以及除所述关键应用程序以外的非关键应用程序的步骤。
作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述方法还包括：
若判断出所述车辆网络的实时网络质量高于或等于所述预设的质量阈值；
将所述弱网区域更改标记为非弱网区域，并将所述非弱网区域对应的数据信息上报至所述车辆连接的服务器，以供所述车辆查询，所述非弱网区域对应的数据信息至少包括所述非弱网区域的位置信息；
将所述车辆的应用程序的联网优先级调整至默认优先级，以及解除对所述车辆中流量消耗大于预设阈值的应用程序的网络传输速度的限制；其中，所述默认优先级为预设的在实时网络质量高于或等于所述质量阈值时的联网优先级。
作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，在判断出所述车辆已经驶入所述弱网区域内时，所述方法还包括：
开启所述车辆的无线局域网功能以连接所述车辆周围的行动热点。
本发明实施例第二方面公开一种车辆网络的配置系统，包括：
判断单元，用于判断车辆的行驶路线中是否存在弱网区域；
调整单元，用于在所述判断单元判断出车辆的行驶路线中存在弱网区域时，根据所述车辆驶入所述弱网区域的不同阶段调整所述车辆的网络配置策略，以减小所述弱网区域的网络对车辆功能造成的影响。
本发明实施例第三方面公开一种车辆网络的配置系统，包括：
存储有可执行程序代码的存储器；
与所述存储器耦合的处理器；
所述处理器调用所述存储器中存储的所述可执行程序代码，执行本发明实施例第一方面公开的一种车辆网络的配置方法。
本发明实施例第四方面公开一种计算机可读存储介质，其存储计算机程序，其中，所述计算机程序使得计算机执行本发明实施例第一方面公开的一种车辆网络的配置方法。
本发明实施例第五方面公开一种计算机程序产品，当所述计算机程序产品在计算机上运行时，使得所述计算机执行本发明实施例第一方面的任意一种方法的部分或全部步骤。
本发明实施例第六方面公开一种应用发布平台，所述应用发布平台用于发布计算机程序产品，其中，当所述计算机程序产品在计算机上运行时，使得所述计算机执行本发明实施例第一方面的任意一种方法的部分或全部步骤。
本发明实施例第七方面公开一种车辆，所述车辆包括本发明实施例第二方面公开的一种车辆网络的配置系统。
与现有技术相比，本发明实施例具有以下有益效果：
本发明实施例中，车辆网络的配置系统可以提前判断车辆的行驶路线中是否为存在的弱网区域，若存在，车辆网络的配置系统可以根据车辆驶入弱网区域的不同阶段调整车辆的网络配置策略。例如：车辆网络的配置系统可以在车辆进入弱网区域之前，调整车辆的应用程序的联网优先级，以保证与车辆控制相关的应用程序正常联网，以及限制车辆中流量消耗大于预设阈值的应用程序的网络传输速度，以提高车辆网络的复用率，以做好进入弱网区域的准备。可见，实施本发明实施例，车辆网络的优化系统可以提前预判车辆的行驶路线中的网络情况，并提前调整车辆的网络配置，以减小低质量的车辆网络对车辆功能造成的影响。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例公开的一种车辆网络的配置方法的流程示意图；
图2是本发明实施例公开的另一种车辆网络的配置方法的流程示意图；
图3是本发明实施例公开的一种车辆网络的配置系统的结构示意图；
图4是本发明实施例公开的另一种车辆网络的配置系统的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”和“第六”等是用于区别不同的对象，而不是用于描述特定顺序。本发明实施例的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
本发明实施例公开了一种车辆网络的配置方法及系统、车辆，能够提前调整车辆的网络配置，以减小低质量的车辆网络对车辆功能造成的影响。
下面将结合具体实施例对本发明技术方案进行详细说明。
实施例一
请参阅图1，图1是本发明实施例公开的一种车辆网络的配置方法的流程示意图。如图1所示，该车辆网络的配置方法可以包括以下步骤：
101、车辆网络的配置系统判断车辆的行驶路线中是否存在弱网区域；若是，执行步骤102；若否，结束本流程。
本发明实施例中，车辆可以配置有车载卫星导航系统，例如全球定位系统(GlobalPositioning System，GPS)、北斗卫星导航系统或者格洛纳斯导航系统(GLOBALNavigation Satellite System，GLONASS)等卫星定位导航系统，本发明实施例不作限定。进而车辆网络的配置系统可以通过车载卫星导航系统获取车辆导航的目的地。
本发明实施例中，车辆连接的服务器可以在车辆行驶过程中，收集车辆上报的车辆网络质量低的区域，并将这些车辆网络质量低的区域标记为弱网区域以汇集成大数据。其中，弱网区域可以是车辆连接的服务器中存储的任一车辆网络质量低的区域。
本发明实施例中，车辆网络的配置系统还可以在车辆行驶过程中，实时判断车辆实时位置是否为弱网区域，判断的依据可以是车辆的卫星定位导航系统的信号强度是否低于预设的第一阈值或者车辆附近的基站信号强度是否低于预设的第二阈值等。
102、车辆网络的配置系统根据车辆驶入弱网区域的不同阶段调整车辆的网络配置策略，以减小弱网区域的网络对车辆功能造成的影响。
本发明实施例中，车辆网络的配置系统可以将车辆驶入弱网区域的剩余距离划分成多个不同的距离阶段；并根据车辆驶入弱网区域的不同距离阶段调整车辆的网络配置策略。
举例来说，车辆网络的配置系统可以在车辆行驶至距离弱网区域100米处，控制车辆缓存需要联网的车辆应用程序的相关数据，在车辆行驶至距离弱网区域50米处时，控制车辆调整车辆应用程序的联网优先级，调整车辆网络模块的网络参数等，并在车辆行驶至距离弱网区域0米时(即车辆驶入弱网区域后)，控制车辆开启无线局域网功能以连接车辆周围的行动热点。
本发明实施例中，车辆网络的配置系统还可以将车辆驶入弱网区域的剩余时间划分成多个不同的时间阶段；并根据车辆驶入弱网区域的不同时间阶段调整车辆的网络配置策略。
举例来说，车辆网络配置系统可以在车辆驶入弱网区域前的5分钟，控制车辆缓存需要联网的车辆应用程序的相关数据，在车辆驶入弱网区域前的1分钟，控制车辆调整车辆应用程序的联网优先级，调整车辆网络模块的网络参数等，并在车辆驶入弱网区域后，控制车辆开启无线局域网功能以连接车辆周围的行动热点。
作为一种可选的实施方式，车辆网络的配置系统根据车辆驶入弱网区域的不同时间阶段调整车辆的网络配置策略的方式可以是：车辆网络的配置系统根据车辆驶入弱网区域的不同时间阶段判断车辆是否驶入弱网区域内；以及，若车辆未驶入弱网区域内，调整车辆中与车辆控制相关的应用程序的联网优先级高于与车辆娱乐相关的应用程序，和/或，将车辆中流量消耗大于预设流量阈值的应用程序的网络传输速度调整至小于或等于预设的第一速度阈值，和/或调整车辆网络对应的网络模块的网络参数，以提高网络模块的联网性能；若车辆已经驶入弱网区域内，从与车辆控制相关的应用程序中识别出预先划分好的关键应用程序以及除关键应用程序以外的非关键应用程序；并调整关键应用程序的联网优先级高于非关键应用程序的联网优先级，和/或，将车辆中流量消耗大于预设流量阈值的应用程序的网络传输速度调整至小于或等于预设的第二速度阈值；其中，第二速度阈值小于第一速度阈值。
本发明实施例中，车辆网络的配置系统可以自动识别出车辆应用程序中与车辆控制相关的应用程序以及其他种类的应用程序(例如，与车辆娱乐相关的应用程序等)，进而车辆网络的配置系统可以调整各种类应用程序的联网优先级，以满足车辆或者用户不同的需求。例如车辆网络的配置系统可以调整与车辆控制相关的应用程序的联网优先级高于与车辆娱乐相关的应用程序，以保证与车辆控制相关的应用程序正常联网，进而保证车辆的正常行驶。
本发明实施例中，车辆网络的配置系统还可以对车辆网络启用QOS(Quality ofService，QOS)服务质量机制，其指的是一个网络能够利用各种基础技术，为指定的网络通信提供更好的服务能力，其是网络的一种安全机制，也是用来解决网络延迟和阻塞等问题的一种技术。进而车辆网络的配置系统可以通过QOS机制来限制车辆中流量消耗大于预设阈值的应用程序的网络传输速度，以提高车辆网络的复用率。
本发明实施例中，车辆网络的配置系统调整的网络模块的网络参数可以包括但不限于：传输控制协议TCP(Transfer Control Protocol，TCP)以及用户数据报协议UDP(UserDatagram Protocol，UDP)等网络参数，以及还可以调整网络模块的重传、连接池以及数据包大小等，以提高网络模块的联网性能。
需要说明的是：车辆网络的配置系统可以在车辆驶入弱网区域之前以及驶入之后，对车辆网络进行两次不同层度的调整。例如：车辆网络的配置系统可以在车辆驶入弱网区域之前，调整车辆中各应用的联网优先级，让有限且不稳定的网络进可能地只有重要的应用程序(例如，只为车辆导航应用程序、路况查询应用程序、聊天应用程序服务)，并限制部分应用程序的网络传输速度。
在车辆驶入弱网区域之后，车辆网络的配置系统可以进一步调整车辆中各应用的联网优先级，例如：在车辆驶入弱网区域之前，车辆导航应用程序、路况查询应用程序、聊天应用程序的联网优先级是最高的，但是车辆驶入弱网区域之后，可以将车辆导航应用程序划分为车辆行驶的关键应用程序，则可以将车辆导航应用程序的联网优先级调整为最高，以保证预划分关键应用程序可以联网。同时，车辆网络的配置系统还可以通过QOS机制进一步限制部分应用程序的网络传输速度，以提高车辆网络的复用率。
实施上述方法，车辆网络的优化系统可以提前预判车辆行驶的目的地的网络情况，并在车辆驶入弱网区域之前以及驶入之后，对车辆网络进行两次不同层度的调整，以减小低质量的车辆网络对车辆功能造成的影响。
作为另一种可选的实施方式，车辆网络的配置系统在判断出车辆未驶入预标记的弱网区域内之后，还可以控制车辆缓存需要联网的车辆应用程序的相关数据。
需要说明的是：车辆网络的配置系统控制车辆提前缓存的数据可以包括但不限于：与车辆导航相关的数据、音乐类应用程序的播放列表中还未播放的歌曲、根据用户历史数据获取车辆行驶到该路段(或者该时间段)时常用的文件或者应用程序数据。
实施上述方法，车辆网络的配置系统可以在车辆驶入弱网区域前，提前控制车辆缓存数据，以及调整网络模块网络参数，提高网络模块的联网性能，以减小车辆驶入弱网区域后，低质量的车辆网络对车辆功能造成的影响。
作为一种可选的实施方式，车辆网络的配置系统在判断出车辆已经驶入弱网区域内之后，以及从与车辆控制相关的应用程序中识别出预先划分好的关键应用程序以及除关键应用程序以外的非关键应用程序之前，还可以判断车辆网络的实时网络质量是否低于预设的质量阈值，若判断出车辆网络的实时网络质量低于预设的质量阈值，才执行从与车辆控制相关的应用程序中识别出预先划分好的关键应用程序以及除关键应用程序以外的非关键应用程序的步骤。
作为另一种可选的实施方式，若车辆网络的配置系统判断出车辆网络的实时网络质量高于或等于预设的质量阈值，则可以将弱网区域更改标记为非弱网区域，并将非弱网区域对应的数据信息上报至车辆连接的服务器以供车辆查询；以及，将车辆的应用程序的联网优先级调整至默认优先级，以及解除对车辆中流量消耗大于预设阈值的应用程序的网络传输速度的限制；其中，默认优先级为预设的在实时网络质量高于或等于质量阈值时的联网优先级，以及非弱网区域对应的数据信息至少包括非弱网区域的位置信息。
需要说明的是：车辆网络的配置系统可以通过日志记录的方式在车辆的网络日志中将弱网区域对应的位置更改标记为非弱网区域，并将包括非弱网区域的数据信息的日志上报至车辆连接的服务器，以供车辆查询。
实施上述方法，车辆网络的配置系统可以在车辆驶入弱网区域之后，再一次检测车辆的网络质量是否真的低于预设的质量阈值，并可以在检测出车辆的网络质量不低于预设的质量阈值时，上报车辆的实时位置为非弱网区域的日志信息至服务器，并将车辆网络切换至正常网络状态。
作为一种可选的实施方式，车辆网络的配置系统还可以在判断出车辆已经驶入弱网区域内时，开启车辆的无线局域网功能以连接车辆周围的行动热点。
实施上述方法，车辆网络的配置系统可以自动为车辆寻找车辆周围的行动热点，以减小低质量的车辆网络对车辆功能造成的影响。
可见，实施图1所描述的方法，车辆网络的配置系统可以提前判断车辆的行驶路线中是否为存在的弱网区域，若存在，车辆网络的配置系统可以根据车辆驶入弱网区域的不同阶段调整车辆的网络配置策略。例如：车辆网络的配置系统可以在车辆进入弱网区域之前，调整车辆的应用程序的联网优先级，以保证与车辆控制相关的应用程序正常联网，以及限制车辆中流量消耗大于预设阈值的应用程序的网络传输速度，以提高车辆网络的复用率，以做好进入弱网区域的准备。可见，实施本发明实施例，车辆网络的优化系统可以提前预判车辆的行驶路线中的网络情况，并提前调整车辆的网络配置，以减小低质量的车辆网络对车辆功能造成的影响。
实施例二
请参阅图2，图2是本发明实施例公开的另一种车辆网络的配置方法的流程示意图。如图2所示，该车辆网络的配置方法可以包括以下步骤：
201、车辆网络的配置系统在车辆行驶在任一目标区域时，若检测出车辆网络的质量低于预设的质量阈值，将目标区域标记为弱网区域。
本发明实施例中，当车辆行驶在任一区域时，车辆网络的配置系统可以实时监控车辆网络的网络质量，并将车辆网络的质量低于预设的质量阈值的区域标记为弱网区域；其中，预设的质量阈值的具体数值可以是由开发人员根据大量的开发数据设定的，本发明实施例不作限定。
202、车辆网络的配置系统将弱网区域的数据信息上报至车辆连接的服务器，以供车辆查询，该弱网区域的数据信息至少包括弱网区域的位置信息。
本发明实施例中，车辆网络的配置系统可以通过日志记录的方式记录弱网区域的数据信息至车辆的网络日志，并将包括弱网区域的数据信息的网络日志上报至车辆连接的服务器，进而服务器可以将这些弱网区域的信息汇集成大数据，以供车辆查询，其中，该弱网区域的数据信息至少包括弱网区域的位置信息，另外还可以包括弱网区域的网络信号强度、行动热点的数量等，本发明实施例不作限定。
203、车辆网络的配置系统判断车辆的行驶路线中是否存在弱网区域；若是；执行步骤204；若否，结束本流程。
作为一种可选的实施方式，车辆网络的配置系统判断车辆的行驶路线中是否存在弱网区域的方式可以是：车辆网络的配置系统根据区域类型特征判断车辆的实时位置或者车辆行驶路线的目的地是否处于怀疑弱网区域内；以及，若处于怀疑弱网区域内，判断怀疑弱网区域是否与车辆连接的服务器中存储的弱网区域的数据信息包括的弱网区域相匹配；以及，若与车辆连接的服务器中存储的弱网区域的数据信息包括的弱网区域相匹配，确定车辆的行驶路线中存在弱网区域。
需要说明的是：怀疑弱网区域可以是车辆网络的配置系统根据车辆行驶路线中的地区的区域类型特征判断得到的，例如：车辆的行驶路线中经过地下停车场或者郊区、山区等偏远地区时，由于这些区域的基站覆盖率低，所以这些区域的网络质量可能较低，进而车辆网络的配置系统可以将这些区域划分为怀疑弱网区域。
需要进一步说明的是：车辆行驶至怀疑弱网区域时，网络质量不一定低，比如车辆驶入至地下一层的停车场时，由于地下一层的停车场距离地面的基站距离较近，所以车辆行驶在地下一层的停车场时，可能车辆网络的质量也是高的。所以车辆网络的配置系统可以进一步判断怀疑弱网区域是否与车辆连接的服务器中存储的弱网区域相匹配，若相匹配，才确定车辆该区域为弱网区域。
实施上述方法，车辆网络的配置系统可以通过两次判断，提前预判车辆导航的目的地是否为网络质量低的弱网区域，以为后续判定是否调整车辆的网络配置提供判定标准，进而提高了车辆网络的配置系统调整车辆的网络配置的准确率。
作为另一种可选的实施方式，车辆网络的配置系统在判断怀疑弱网区域是否与车辆连接的服务器中存储的弱网区域的数据信息包括的弱网区域相匹配之前，还可以获取车辆的实时位置所处的行政区域；并在车辆连接的服务器存储的弱网区域的数据信息中确定出位于行政区域内的目标弱网区域的数据信息，以及将目标弱网区域的数据信息缓存至车辆的本地存储中；以及，车辆网络的配置系统还可以在判断出车辆导航的目的地处于怀疑弱网区域内之后，判断车辆网络是否处于离线状态；以及，若未处于离线状态，则执行判断怀疑弱网区域是否与车辆连接的服务器中存储的弱网区域的数据信息所包括的弱网区域相匹配的步骤；若处于离线状态，则判断怀疑弱网区域是否与车辆的本地存储中存储的目标弱网区域的数据信息包括的目标弱网区域相匹配；以及，若与车辆的本地存储中存储的目标弱网区域的数据信息包括的目标弱网区域相匹配，确定车辆的行驶路线中存在弱网区域。
需要说明的是：因为车辆在驶入弱网区域时，由于网络质量低，所以可能无法从车辆连接的服务器中获取到弱网区域的数据信息，进而车辆网络的配置系统可以在车辆行驶在网络质量高的区域时，提前缓存部分弱网区域的数据信息至车辆的本地存储中供车辆离线查询。
需要进一步说明的是：因为车辆的本地存储是有限且珍贵的，所以没必要将服务器中存储的所有弱网区域的数据信息都缓存至车辆的本地存储中，车辆网络的配置系统可以根据车辆所处的行政区域，有选择的缓存部分弱网区域的数据信息即可。例如，车辆的实时位置处于广东省内，则车辆网络的配置系统可以将广东省内的弱网区域的数据信息都缓存至车辆的本地存储中即可。
实施上述方法，车辆网络的配置系统可以在车辆网络质量高的时候，提前缓存部分弱网区域的数据信息至车辆的本地存储中供车辆查询，以保证车辆可以准确地确定出车辆的行驶路线中是否存在弱网区域，进而为后续判定是否调整车辆的网络配置策略提供判定标准，提高了车辆网络的配置系统调整车辆的网络配置策略的准确率。
204；其中，步骤204与实施例一中的步骤102相同，在此不再赘述。
可见，与实施图1所描述的方法相比较，实施图2所描述的方法，车辆网络的配置系统还可以在车辆行驶过程中，收集的车辆网络质量低的区域，并将这些车辆网络质量低的区域标记为弱网区域上报至服务器以汇集成大数据，以为车辆网络的配置系统判断车辆的实时位置或者导航目的地是否为网络质量低的弱网区域提高判断标准。
实施例三
请参阅图3，图3是本发明实施例公开的一种车辆网络的配置系统的结构示意图。如图3所示，该车辆网络的配置系统可以包括：
判断单元301，用于判断车辆的行驶路线中是否存在弱网区域；
调整单元302，用于在判断单元301判断出车辆的行驶路线中存在弱网区域时，根据车辆驶入弱网区域的不同阶段调整车辆的网络配置策略，以减小弱网区域的网络对车辆功能造成的影响。
作为一种可选的实施方式，该车辆网络的配置系统还可以包括：
标记单元303，用于判断单元301判断车辆导航的目的地是否为预标记的弱网区域之前，若在车辆行驶在任一目标区域时，检测出车辆网络的质量低于预设的质量阈值，将目标区域标记为预标记的弱网区域；
上报单元304，用于将预标记的弱网区域对应的位置信息上报至车辆连接的服务器，以供车辆查询。
实施上述方法，车辆网络的配置系统还可以在车辆行驶过程中，收集的车辆网络质量低的区域，并将这些车辆网络质量低的区域标记为弱网区域上报至服务器以汇集成大数据，以为车辆网络的配置系统判断车辆的实时位置或者导航目的地是否为网络质量低的弱网区域提高判断标准。
作为一种可选的实施方式，判断单元301可以包括：
第一判断子单元3011，用于判断车辆导航的目的地是否处于怀疑弱网区域内；
第二判断子单元3012，用于在第一判断子单元3011判断出车辆导航的目的地处于怀疑弱网区域内时，判断怀疑弱网区域是否与车辆连接的服务器中存储的预标记弱网区域相匹配；
第一确定子单元3013，用于第二判断子单元3012判断出怀疑弱网区域与车辆连接的服务器中存储的预标记弱网区域相匹配时，确定车辆导航的目的地为预标记的弱网区域。
实施上述方法，车辆网络的配置系统可以通过两次判断，提前预判车辆导航的目的地是否为网络质量低的弱网区域，以为后续判定是否调整车辆的网络配置提供判定标准，进而提高了车辆网络的配置系统调整车辆的网络配置的准确率。
作为一种可选的实施方式，判断单元301还可以包括：
获取子单元3014，用于在第二判断子单元3012判断怀疑弱网区域是否与车辆连接的服务器中存储的预标记弱网区域相匹配之前，获取车辆的即时位置所处的行政区域；
缓存子单元3015，用于在车辆连接的服务器存储的预标记弱网区域中确定出位于行政区域内的目标预标记弱网区域，并将目标预标记弱网区域缓存至车辆的本地存储中；
第三判断子单元3016，用于在第一判断子单元3011判断出车辆导航的目的地处于怀疑弱网区域内之后，判断车辆网络是否处于离线状态；
第四判断子单元3017，用于在第三判断子单元3016判断出车辆网络处于离线状态时，判断怀疑弱网区域是否与车辆的本地存储中存储的目标预标记弱网区域相匹配；
第二确定子单元3018，用于在第四判断子单元3017判断出怀疑弱网区域与车辆的本地存储中存储的目标预标记弱网区域相匹配时，确定车辆导航的目的地为预标记的弱网区域；
以及，第二判断子单元3012具体用于在第三判断子单元3016判断出车辆网络未处于离线状态时，判断怀疑弱网区域是否与车辆连接的服务器中存储的预标记弱网区域相匹配。
实施上述方法，车辆网络的配置系统可以在车辆网络质量高的时候，提前缓存部分预标记弱网区域的信息至车辆的本地存储中供车辆查询，以保证车辆可以准确地确定出车辆导航的目的地是否为弱网区域，进而为后续判定是否调整车辆的网络配置提供判定标准，提高了车辆网络的配置系统调整车辆的网络配置的准确率。
作为一种可选的实施方式，调整单元302可以包括：
第五判断子单元3021，用于判断车辆是否驶入预标记的弱网区域内；
第一调整子单元3022，用于在第五判断子单元3021判断出车辆未驶入预标记的弱网区域内时，调整车辆中与车辆控制相关的应用程序的联网优先级高于与车辆娱乐相关的应用程序，以及将车辆中流量消耗大于预设流量阈值的应用程序的网络传输速度调整至小于或等于预设的第一速度阈值；
识别子单元3023，用于在第五判断子单元3021判断出车辆已经驶入预标记的弱网区域内时，从与车辆控制相关的应用程序中识别出预先划分好的关键应用程序以及除关键应用程序以外的非关键应用程序；
第二调整子单元3024，用于调整关键应用程序的联网优先级高于非关键应用程序的联网优先级，以及将车辆中流量消耗大于预设流量阈值的应用程序的网络传输速度调整至小于或等于预设的第二速度阈值；其中，第二速度阈值小于第一速度阈值。
实施上述方法，车辆网络的优化系统可以提前预判车辆行驶的目的地的网络情况，并在车辆驶入弱网区域之前以及驶入之后，对车辆网络进行两次不同层度的调整，以减小低质量的车辆网络对车辆功能造成的影响。
作为一种可选的实施方式，调整单元302还可以包括：
控制子单元3025，用于在第五判断子单元3021判断出车辆未驶入预标记的弱网区域内之后，以及第一调整子单元3022调整车辆中与车辆控制相关的应用程序的联网优先级高于与车辆娱乐相关的应用程序之前，控制车辆通过车辆网络缓存数据；
和/或，调整车辆网络对应的网络模块的网络参数，以提高网络模块的联网性能。
实施上述方法，车辆网络的配置系统可以在车辆驶入弱网区域前，提前控制车辆缓存数据，以及调整网络模块网络参数，提高网络模块的联网性能，以减小车辆驶入弱网区域后，低质量的车辆网络对车辆功能造成的影响。
作为一种可选的实施方式，调整单元302还可以包括：
第六判断子单元3026，用于第五判断子单元3021判断出车辆已经驶入预标记的弱网区域内之后，以及识别子单元3023从与车辆控制相关的应用程序中识别出预先划分好的关键应用程序以及除关键应用程序以外的非关键应用程序之前，判断车辆网络的实时网络质量是否低于预设的质量阈值；
以及，识别子单元3023具体用于在第六判断子单元3026判断出车辆网络的实时网络质量低于预设的质量阈值时，从与车辆控制相关的应用程序中识别出预先划分好的关键应用程序以及除关键应用程序以外的非关键应用程序。
作为一种可选的实施方式，调整单元302还可以包括：
解除子单元3027，用于在第六判断子单元3026判断出车辆网络的实时网络质量高于或等于预设的质量阈值时，将预标记的弱网区域对应的位置更改标记为非弱网区域，并将非弱网区域对应的位置信息上报至车辆连接的服务器，以供车辆查询；以及，将车辆的应用程序的联网优先级调整至默认优先级，以及解除对车辆中流量消耗大于预设阈值的应用程序的网络传输速度的限制；其中，默认优先级为预设的在实时网络质量高于或等于质量阈值时的联网优先级。
实施上述方法，车辆网络的配置系统可以在车辆驶入弱网区域之后，再一次检测车辆的网络质量是否真的低于预设的质量阈值，并可以在检测出车辆的网络质量不低于预设的质量阈值时，上报车辆的即时位置为非弱网区域的日志信息至服务器，并将车辆网络切换至正常网络状态。
作为一种可选的实施方式，调整单元302还可以包括：
开启子单元3028，用于在第五判断子单元3021判断出车辆已经驶入预标记的弱网区域内时，开启车辆的无线局域网功能以连接车辆周围的行动热点。
实施上述方法，车辆网络的配置系统可以自动为车辆寻找车辆周围的行动热点，以减小低质量的车辆网络对车辆功能造成的影响。
可见，实施图3所描述的车辆网络的配置系统，可以提前判断车辆的行驶路线中是否为存在的弱网区域，若存在，车辆网络的配置系统可以根据车辆驶入弱网区域的不同阶段调整车辆的网络配置策略。例如：车辆网络的配置系统可以在车辆进入弱网区域之前，调整车辆的应用程序的联网优先级，以保证与车辆控制相关的应用程序正常联网，以及限制车辆中流量消耗大于预设阈值的应用程序的网络传输速度，以提高车辆网络的复用率，以做好进入弱网区域的准备。可见，实施本发明实施例，车辆网络的优化系统可以提前预判车辆的行驶路线中的网络情况，并提前调整车辆的网络配置，以减小低质量的车辆网络对车辆功能造成的影响。
实施例四
请参阅图4，图4是本发明实施例公开的另一种车辆网络的配置系统的结构示意图。如图4所示，该车辆网络的配置系统可以包括：
存储有可执行程序代码的存储器401；
与存储器401耦合的处理器402；
其中，处理器402调用存储器401中存储的可执行程序代码，执行图1～图2任意一种车辆网络的配置方法。
本发明实施例公开一种计算机可读存储介质，其存储计算机程序，其中，该计算机程序使得计算机执行图1～图2任意一种车辆网络的配置方法。
本发明实施例还公开一种应用发布平台，其中，应用发布平台用于发布计算机程序产品，其中，当计算机程序产品在计算机上运行时，使得计算机执行如以上各方法实施例中的方法的部分或全部步骤。
应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定特征、结构或特性可以以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于可选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本发明所必须的。
在本发明的各种实施例中，应理解，上述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的必然先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。
上述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物单元，即可位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可根据实际的需要选择其中的部分或全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本发明各实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
上述集成的单元若以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可获取的存储器中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或者部分，可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储器中，包括若干请求用以使得一台计算机设备(可以为个人计算机、服务器或者网络设备等，具体可以是计算机设备中的处理器)执行本发明的各个实施例上述方法的部分或全部步骤。
本领域普通技术人员可以理解上述实施例的各种方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，该程序可以存储于一计算机可读存储介质中，存储介质包括只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、随机存储器(Random Access Memory，RAM)、可编程只读存储器(Programmable Read-only Memory，PROM)、可擦除可编程只读存储器(Erasable Programmable Read Only Memory，EPROM)、一次可编程只读存储器(One-time Programmable Read-Only Memory，OTPROM)、电子抹除式可复写只读存储器(Electrically-Erasable Programmable Read-Only Memory，EEPROM)、只读光盘(CompactDisc Read-Only Memory，CD-ROM)或其他光盘存储器、磁盘存储器、磁带存储器、或者能够用于携带或存储数据的计算机可读的任何其他介质。
以上对本发明实施例公开的一种车辆网络的配置方法及系统、车辆进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (16)

1.一种车辆网络的配置方法，其特征在于，所述方法包括：
判断车辆的行驶路线中是否存在弱网区域；
若存在弱网区域，根据所述车辆驶入所述弱网区域的不同阶段调整所述车辆的网络配置策略，以减小所述弱网区域的网络对车辆功能造成的影响。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述判断车辆的行驶路线中是否存在弱网区域之前，所述方法还包括：
当车辆行驶在任一目标区域时，若检测出车辆网络的质量低于预设的质量阈值，将所述目标区域标记为弱网区域；
将所述弱网区域的数据信息上报至所述车辆连接的服务器，以供所述车辆查询，所述弱网区域的数据信息至少包括所述弱网区域的位置信息。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述判断车辆的行驶路线中是否存在弱网区域，包括：
根据区域类型特征判断车辆的实时位置或者车辆行驶路线的目的地是否处于怀疑弱网区域内；
若处于怀疑弱网区域内，判断所述怀疑弱网区域是否与所述车辆连接的服务器中存储的弱网区域的数据信息包括的弱网区域相匹配；
若与所述车辆连接的服务器中存储的弱网区域的数据信息包括的弱网区域相匹配，确定所述车辆的行驶路线中存在弱网区域。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在所述判断所述怀疑弱网区域是否与所述车辆连接的服务器中存储的弱网区域的数据信息包括的弱网区域相匹配之前，所述方法还包括：
获取所述车辆的实时位置所处的行政区域；
在所述车辆连接的服务器存储的弱网区域的数据信息中确定出位于所述行政区域内的目标弱网区域的数据信息，并将所述目标弱网区域的数据信息缓存至所述车辆的本地存储中。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在所述根据区域类型特征判断出车辆的实时位置或者车辆行驶路线的目的地处于怀疑弱网区域内之后，所述方法还包括：
判断所述车辆网络是否处于离线状态；
若未处于离线状态，执行所述判断所述怀疑弱网区域是否与所述车辆连接的服务器中存储的弱网区域的数据信息包括的弱网区域相匹配的步骤；
若处于离线状态，判断所述怀疑弱网区域是否与所述车辆的本地存储中存储的目标弱网区域的数据信息包括的目标弱网区域相匹配；
若与所述车辆的本地存储中存储的目标弱网区域的数据信息包括的目标弱网区域相匹配，确定所述车辆的行驶路线中存在弱网区域。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆驶入所述弱网区域的不同阶段调整所述车辆的网络配置策略，包括：
将所述车辆驶入所述弱网区域的剩余距离划分成多个不同的距离阶段；
根据所述车辆驶入所述弱网区域的不同距离阶段调整所述车辆的网络配置策略。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆驶入所述弱网区域的不同阶段调整所述车辆的网络配置策略，包括：
将所述车辆驶入所述弱网区域的剩余时间划分成多个不同的时间阶段；
根据所述车辆驶入所述弱网区域的不同时间阶段调整所述车辆的网络配置策略。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆驶入所述弱网区域的不同时间阶段调整所述车辆的网络配置策略，包括：
据所述车辆驶入所述弱网区域的不同时间阶段判断所述车辆是否驶入所述弱网区域内；
若所述车辆未驶入所述弱网区域内，调整所述车辆中与车辆控制相关的应用程序的联网优先级高于与车辆娱乐相关的应用程序，和/或，将所述车辆中流量消耗大于预设流量阈值的应用程序的网络传输速度调整至小于或等于预设的第一速度阈值，和/或，调整所述车辆网络对应的网络模块的网络参数，以提高所述网络模块的联网性能；
若所述车辆已经驶入所述弱网区域内，从所述与车辆控制相关的应用程序中识别出预先划分好的关键应用程序以及除所述关键应用程序以外的非关键应用程序，并调整所述关键应用程序的联网优先级高于所述非关键应用程序的联网优先级；
和/或，将所述车辆中流量消耗大于预设流量阈值的应用程序的网络传输速度调整至小于或等于预设的第二速度阈值；其中，所述第二速度阈值小于所述第一速度阈值。
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，在判断出所述车辆未驶入所述弱网区域内之后，所述方法还包括：
控制所述车辆缓存需要联网的车辆应用程序的相关数据。
10.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，在判断出所述车辆已经驶入所述弱网区域内之后，以及从所述与车辆控制相关的应用程序中识别出预先划分好的关键应用程序以及除所述关键应用程序以外的非关键应用程序之前，所述方法还包括：
判断所述车辆网络的实时网络质量是否低于所述预设的质量阈值；
若低于所述预设的质量阈值，执行所述从所述与车辆控制相关的应用程序中识别出预先划分好的关键应用程序以及除所述关键应用程序以外的非关键应用程序的步骤。
11.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
若判断出所述车辆网络的实时网络质量高于或等于所述预设的质量阈值；
将所述弱网区域更改标记为非弱网区域，并将所述非弱网区域对应的数据信息上报至所述车辆连接的服务器，以供所述车辆查询，所述非弱网区域对应的数据信息至少包括所述非弱网区域的位置信息；
将所述车辆的应用程序的联网优先级调整至默认优先级，以及解除对所述车辆中流量消耗大于预设阈值的应用程序的网络传输速度的限制；其中，所述默认优先级为预设的在实时网络质量高于或等于所述质量阈值时的联网优先级。
12.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，在判断出所述车辆已经驶入所述弱网区域内时，所述方法还包括：
开启所述车辆的无线局域网功能以连接所述车辆周围的行动热点。
13.一种车辆网络的配置系统，其特征在于，所述系统包括：
判断单元，用于判断车辆的行驶路线中是否存在弱网区域；
调整单元，用于在所述判断单元判断出车辆的行驶路线中存在弱网区域时，根据所述车辆驶入所述弱网区域的不同阶段调整所述车辆的网络配置策略，以减小所述弱网区域的网络对车辆功能造成的影响。
14.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求13所述的车辆网络的配置系统。
15.一种车辆网络的配置系统，其特征在于，所述系统包括存储有可执行程序代码的存储器，以及与所述存储器耦合的处理器；其中，所述处理器调用所述存储器中存储的所述可执行程序代码，执行权利要求1～12任一项所述的车辆网络的配置方法。
16.一种计算机可读存储介质，其存储计算机程序，其中，所述计算机程序使得计算机执行权利要求1～12任一项所述的车辆网络的配置方法。
CN201910730650.4A 2019-08-08 2019-08-08 一种车辆网络的配置方法及系统、车辆 Active CN110381468B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201910730650.4A CN110381468B (zh) 2019-08-08 2019-08-08 一种车辆网络的配置方法及系统、车辆

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201910730650.4A CN110381468B (zh) 2019-08-08 2019-08-08 一种车辆网络的配置方法及系统、车辆

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN110381468A true CN110381468A (zh) 2019-10-25
CN110381468B CN110381468B (zh) 2023-04-07

Family

ID=68258692

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201910730650.4A Active CN110381468B (zh) 2019-08-08 2019-08-08 一种车辆网络的配置方法及系统、车辆

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN110381468B (zh)

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112040501A (zh) * 2020-08-28 2020-12-04 康键信息技术（深圳）有限公司 移动网络质量的检测预警方法、装置、设备及存储介质
CN112104996A (zh) * 2020-09-08 2020-12-18 电子科技大学 一种应用于共享交通系统的低成本群智感知计算方法
CN112804163A (zh) * 2021-03-19 2021-05-14 智道网联科技(北京)有限公司 流量数据处理方法、装置和设备
WO2022052110A1 (en) * 2020-09-14 2022-03-17 Telefonaktiebolaget Lm Ericsson (Publ) Method and apparatus for determining a poor network quality area
WO2022175783A1 (en) * 2021-02-19 2022-08-25 International Business Machines Corporation Joint optimization of vehicle mobility, communication networks, and computing resources
CN116088401A (zh) * 2023-04-10 2023-05-09 之江实验室 一种基于异构网络的自动驾驶车辆远程控制装置及方法
WO2023142792A1 (zh) * 2022-01-27 2023-08-03 中国第一汽车股份有限公司 车辆远程通信的联网控制方法、装置、终端及存储介质
WO2023193443A1 (zh) * 2022-04-08 2023-10-12 腾讯科技（深圳）有限公司 远程驾驶的控制方法、装置、设备、存储介质及程序产品
US12117829B1 (en) 2023-04-10 2024-10-15 Zhejiang Lab Autonomous vehicle remote control apparatus and method based on heterogeneous networks

Citations (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101404650A (zh) * 2008-11-19 2009-04-08 中国电信股份有限公司 一种细分网络应用服务质量的方法和系统
CN101808274A (zh) * 2010-04-22 2010-08-18 中兴通讯股份有限公司 终端及其网络搜索方法
KR20130085531A (ko) * 2011-12-15 2013-07-30 한국전자통신연구원 이동 수단 기반 무선 네트워크 패킷 전달 방법 및 장치
CN103476091A (zh) * 2013-09-06 2013-12-25 北京航空航天大学 一种用于车路协同系统的车载终端无线接入方法
CN103888972A (zh) * 2012-12-21 2014-06-25 中国移动通信集团浙江有限公司 一种弱覆盖区域的确定方法及装置
CN105072014A (zh) * 2015-08-28 2015-11-18 浙江大华技术股份有限公司 一种多媒体数据传输方法及车载设备、监控服务器
US20150341862A1 (en) * 2014-05-23 2015-11-26 General Motors Llc Vehicle telematics unit power management
CN105392204A (zh) * 2015-11-24 2016-03-09 上海汽车集团股份有限公司 车辆通信方法和装置
CN106817389A (zh) * 2015-11-30 2017-06-09 五八同城信息技术有限公司 对应用程序的网络请求进行统一管理的方法、装置和终端
CN107172308A (zh) * 2016-03-08 2017-09-15 福特全球技术公司 用于蜂窝静区处理的方法和设备
CN108174425A (zh) * 2018-01-04 2018-06-15 维沃移动通信有限公司 一种网络切换方法及移动终端
CN108541015A (zh) * 2018-02-27 2018-09-14 维沃移动通信有限公司 一种信号强度提示方法及移动终端
WO2018184224A1 (en) * 2017-04-07 2018-10-11 Intel Corporation Methods and systems for boosting deep neural networks for deep learning
CN109684276A (zh) * 2018-12-11 2019-04-26 深圳好易建科技有限公司 一种在弱网环境下工作的车辆进出记录系统
CN109743676A (zh) * 2019-01-03 2019-05-10 中国联合网络通信集团有限公司 网络连接控制方法、装置及设备
CN109862505A (zh) * 2019-01-08 2019-06-07 北京交通大学 基于车路协同的隧道内车辆追踪定位系统及追踪定位方法

Patent Citations (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101404650A (zh) * 2008-11-19 2009-04-08 中国电信股份有限公司 一种细分网络应用服务质量的方法和系统
CN101808274A (zh) * 2010-04-22 2010-08-18 中兴通讯股份有限公司 终端及其网络搜索方法
KR20130085531A (ko) * 2011-12-15 2013-07-30 한국전자통신연구원 이동 수단 기반 무선 네트워크 패킷 전달 방법 및 장치
CN103888972A (zh) * 2012-12-21 2014-06-25 中国移动通信集团浙江有限公司 一种弱覆盖区域的确定方法及装置
CN103476091A (zh) * 2013-09-06 2013-12-25 北京航空航天大学 一种用于车路协同系统的车载终端无线接入方法
US20150341862A1 (en) * 2014-05-23 2015-11-26 General Motors Llc Vehicle telematics unit power management
CN105072014A (zh) * 2015-08-28 2015-11-18 浙江大华技术股份有限公司 一种多媒体数据传输方法及车载设备、监控服务器
CN105392204A (zh) * 2015-11-24 2016-03-09 上海汽车集团股份有限公司 车辆通信方法和装置
CN106817389A (zh) * 2015-11-30 2017-06-09 五八同城信息技术有限公司 对应用程序的网络请求进行统一管理的方法、装置和终端
CN107172308A (zh) * 2016-03-08 2017-09-15 福特全球技术公司 用于蜂窝静区处理的方法和设备
WO2018184224A1 (en) * 2017-04-07 2018-10-11 Intel Corporation Methods and systems for boosting deep neural networks for deep learning
CN108174425A (zh) * 2018-01-04 2018-06-15 维沃移动通信有限公司 一种网络切换方法及移动终端
CN108541015A (zh) * 2018-02-27 2018-09-14 维沃移动通信有限公司 一种信号强度提示方法及移动终端
CN109684276A (zh) * 2018-12-11 2019-04-26 深圳好易建科技有限公司 一种在弱网环境下工作的车辆进出记录系统
CN109743676A (zh) * 2019-01-03 2019-05-10 中国联合网络通信集团有限公司 网络连接控制方法、装置及设备
CN109862505A (zh) * 2019-01-08 2019-06-07 北京交通大学 基于车路协同的隧道内车辆追踪定位系统及追踪定位方法

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
邬平: "基于应用服务优先级管理的网络分流管理系统", 《计算机系统应用》 *

Cited By (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112040501A (zh) * 2020-08-28 2020-12-04 康键信息技术（深圳）有限公司 移动网络质量的检测预警方法、装置、设备及存储介质
CN112040501B (zh) * 2020-08-28 2023-04-18 康键信息技术（深圳）有限公司 移动网络质量的检测预警方法、装置、设备及存储介质
CN112104996A (zh) * 2020-09-08 2020-12-18 电子科技大学 一种应用于共享交通系统的低成本群智感知计算方法
WO2022052110A1 (en) * 2020-09-14 2022-03-17 Telefonaktiebolaget Lm Ericsson (Publ) Method and apparatus for determining a poor network quality area
WO2022175783A1 (en) * 2021-02-19 2022-08-25 International Business Machines Corporation Joint optimization of vehicle mobility, communication networks, and computing resources
GB2619210A (en) * 2021-02-19 2023-11-29 Ibm Joint optimization of vehicle mobility, communication networks, and computing resources
CN112804163A (zh) * 2021-03-19 2021-05-14 智道网联科技(北京)有限公司 流量数据处理方法、装置和设备
CN112804163B (zh) * 2021-03-19 2021-07-27 智道网联科技(北京)有限公司 流量数据处理方法、装置和设备
WO2023142792A1 (zh) * 2022-01-27 2023-08-03 中国第一汽车股份有限公司 车辆远程通信的联网控制方法、装置、终端及存储介质
WO2023193443A1 (zh) * 2022-04-08 2023-10-12 腾讯科技（深圳）有限公司 远程驾驶的控制方法、装置、设备、存储介质及程序产品
CN116088401A (zh) * 2023-04-10 2023-05-09 之江实验室 一种基于异构网络的自动驾驶车辆远程控制装置及方法
US12117829B1 (en) 2023-04-10 2024-10-15 Zhejiang Lab Autonomous vehicle remote control apparatus and method based on heterogeneous networks

Also Published As

Publication number Publication date
CN110381468B (zh) 2023-04-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN110381468A (zh) 一种车辆网络的配置方法及系统、车辆
CN111462484B (zh) 拥堵状态的确定方法、装置、设备及计算机可读存储介质
CN106023586B (zh) 用于检测车辆交通模式中的异常的方法和装置
Menard et al. Comparing the GPS capabilities of the Samsung Galaxy S, Motorola Droid X, and the Apple iPhone for vehicle tracking using FreeSim_Mobile
EP2379985B1 (en) Methodology and system for routing optimization in gps-based navigation, combining dynamic traffic data
CN103236166B (zh) 一种使用卫星定位技术进行车辆违章行为辨识的方法
US20080054072A1 (en) Vehicle information systems and methods
US8428858B2 (en) Traffic-jam state calculation systems, methods, and programs
US20240200954A1 (en) Systems and Methods for Classifying Vehicle Trips
CN111247565A (zh) 用于移动远程信息处理装置的电子日志记录和跟踪识别系统及其对应方法
CN106169243A (zh) 一种基于车联网的实时路况估计系统及方法
Jang et al. Framework of data acquisition and integration for the detection of pavement distress via multiple vehicles
CN102968494B (zh) 通过微博采集交通信息的系统及方法
DE60301744T2 (de) Ortsanzeigesystem
CN110177370A (zh) 一种面向车联网的共谋恶意车辆节点检测方法
CN109377762A (zh) 电动车违章行驶记录方法和系统
Sabir et al. Threshold based efficient road monitoring system using crowdsourcing approach
US8732000B2 (en) Method for determining toll fees in a road toll system
Saremi et al. Combining map-based inference and crowd-sensing for detecting traffic regulators
CN109618298B (zh) 流量控制方法、装置、设备及存储介质
CN116434523A (zh) 信息感知场景下基于约束度的车辆主动安全管控方法及装置
CN101706977A (zh) 一种公路客运车辆司乘人员服务管理和票款稽查的综合管理系统
Zong et al. Bus-Car Mode Identification: Traffic Condition–Based Random-Forests Method
CN111508262A (zh) 对城市停车位资源的智能化管理方法
CN109658691A (zh) 电动车闯红灯违章记录方法和系统

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant