CN110370995B - 包括相互可调节的转换控制台的车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆的车辆座椅，其包括具有座椅部件框架的座椅部件，包括靠背部件并且包括第一和第二转换控制台元件，每个转换控制台元件包括至少一个用于致动该车辆的致动器元件的至少一个功能的控制元件，第一转换控制台元件布置在座椅部件的第一侧上并且第二转换控制台元件布置在该座椅部件的第二侧上，以便在车辆座椅的纵向方向上延伸，座椅部件和/或靠背部件被设计为在倾斜度方面是可调节的，可以改变第一转换控制台元件的第一部分相对于车辆座椅的相对位置，可以借助于没有电子组件的传动系统将第一转换控制台元件的第一部分相对于车辆座椅的相对位置的变化转换成第二转换控制台元件的第一部分对于车辆座椅的相对位置的变化。

Description

包括相互可调节的转换控制台的车辆座椅
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的车辆座椅。
背景技术
这种车辆座椅通常包括具有座椅部件框架的座椅部件和靠背部件。
此外，这种车辆座椅包括至少一个，优选地两个转换控制台元件，转换控制台元件中的一个布置在座椅部件的左手侧，一个布置在座椅部件的右手侧。这种转换控制台元件包括至少一个用于致动车辆的至少一个致动器元件的至少一个功能的控制元件。控制元件例如被设计为手柄或操纵杆。例如，控制元件致动被设计为挖掘机的车辆的挖掘机铲的移动，或被设计为叉车的车辆的叉的移动。
为了能够满足具有不同体形的不同驾驶员的要求，座椅部件和/ 或靠背部件通常被设计为在倾斜度方面是可调节的。此外，通常还可以在车辆座椅的纵向方向上至少调节座椅部件。
如果车辆座椅包括两个转换控制台元件，则这两个所述元件通常必须分别适应各自的要求。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种其中两个转换控制台元件可以以至少部分地彼此组合的方式调节的车辆座椅，以便使所述的转换控制台元件在靠背部件和座椅部件的所有可能的倾斜位置或倾斜度对所有潜在的驾驶员都是容易接近的。
本发明的目的通过一种用于车辆的车辆座椅实现，该车辆座椅包括具有座椅部件框架的座椅部件，包括靠背部件并且包括第一转换控制台元件和第二转换控制台元件，每个转换控制台元件包括至少一个用于致动车辆的致动器元件的至少一个功能的控制元件，第一转换控制台元件布置在座椅部件的第一侧上并且第二转换控制台元件布置在座椅部件的第二侧上以便在车辆座椅的纵向方向上延伸，座椅部件和/或靠背部件被设计为在倾斜度方面是可调节的，可以改变第一转换控制台元件的第一部分相对于车辆座椅的相对位置，借助于没有电子元件的传动系统，可以将第一转换控制台元件的第一部分相对于车辆座椅的相对位置的变化转换为第二转换控制台元件的第一部分相对于车辆座椅的相对位置的变化。
在本发明的含义内，“没有电子元件”的表述旨在被理解为意味着相关元件(在这种情况下是传动系统)被设计成没有本领域技术人员会考虑是电子元件的任何组件；特别地，这种电子元件例如被设计为传感器、触点、控制器、开关、继电器、二极管、光栅等。
有利的是，第一转换控制台元件的第一部分相对于车辆座椅的相对位置的变化可以在车辆座椅的纵向方向上进行。因此，例如，可以将至少第一转换控制台元件和与其相关联的控制杆元件向前或向后移动以及将其根据不同驾驶员的体格或臂长进行设定。然而，还可以想到的是，第一转换控制台元件的第一部分相对于车辆座椅的相对位置的变化可以在车辆座椅的高度或宽度方向上进行。还可以想到的是，第一转换控制台元件的第一部分相对于车辆座椅的相对位置的变化可以以这样的方式进行，即构成相对位置的变化的平移移动的矢量定向在车辆座椅的纵向、高度和/或宽度方向上。
已经发现特别优选的是，第一转换控制台元件的第一部分的相对位置的变化可以与第二转换控制台元件的第一部分的相对位置的变化同步地进行。
换句话说，一个转换控制台元件移动到期望位置就足够了，因为另一个转换控制台元件的位置借助于传动系统也随其同步地匹配在期望位置。
在本发明的含义内，术语“同步地”旨在被理解为例如意味着第一转换控制台元件和第二转换控制台元件的相对位置的变化可以同时或基本上同时进行。然而，特别地，术语“同步地”旨在被理解为意味着第一转换控制台元件的第一部分和第二转换控制台元件的第一部分的相对位置的变化导致第一转换控制台元件的第一部分和第二转换控制台元件的第一部分的相对位置相对于作为参照的车辆座椅是相同或类似的。
具体地，因此特别是由于第一转换控制台元件的第一部分的相对位置的变化，第一转换控制台元件的第一部分相对于车辆座椅的相对位置可以与第二转换控制台元件的第一部分相对于车辆座椅的相对位置关于在车辆座椅的纵向方向和高度方向上延伸的参考平面是镜像对称的。
当两个转换控制台元件移出相对于作为参照的车辆座椅相同的基本相对位置(基本位置)时，上述解释当然优选地适用。
此外优选的是，第一转换控制台元件和第二转换控制台元件各自包括第二部分，该第二部分直接且刚性地连接到座椅部件框架，并且第一部分在每种情况下被设计成至少在车辆座椅的纵向方向上相对于第二部分可位移，以便引起第一部分的相对位置的变化。
转换控制台元件优选地安装在座椅部件框架上并在座椅部件的侧面，转换控制台元件的第一部分被设计成至少在车辆座椅的纵向方向上可位移。
由于与座椅部件框架连接，因此转换控制台元件优选地跟随座椅部件的移动和/或枢转移动。同时，转换控制台元件的第一部分的相对位置在车辆座椅的纵向方向上是可调节的，因此转换控制台元件的所述第一部分总是易于接近的。
可以想到的是，车辆座椅还包括至少一个扶手。在这种情况下，转换控制台元件优选地被设计成独立于该至少一个扶手。“被设计成独立”意味着，例如，在转换控制台元件与扶手之间根本没有机械相互作用。“被设计成独立”还意味着，例如，转换控制台元件的移动(位移和/或枢转移动)可以独立于扶手的移动(位移和/或枢转移动)而进行。这优选地也或仅适用于相反的情况。
为了在将转换控制台元件安装在车辆座椅上时最佳地使用各种元件，优选的是，转换控制台元件包括第二部分，该第二部分直接且刚性地连接到座椅部件框架并且第一部分被设计成借助于平移移动至少在车辆座椅的纵向方向上相对于第二部分可位移。
因此，优选的是，由于所述转换控制台元件的第二部分与座椅部件框架的刚性连接，整个转换控制台元件始终跟随座椅部件的枢转移动。
为了在转换控制台元件的第一部分与第二部分之间构造平移移动以便尽可能可靠和低摩擦，优选地，转换控制台元件的第二部分包括导轨元件，且转换控制台元件的第一部分包括可借助于平移移动而相对于导轨元件移动的滑架元件。导轨元件和滑架元件可以相对于彼此安装在普通和/或抗摩擦轴承上。
导轨元件和滑架元件优选地被布置成使得其纵向延伸部在车辆座椅的纵向和/或高度方向上延伸。更优选地，导轨元件和滑架元件被布置成使得其纵向延伸部在每种情况下与车辆座椅的纵向方向平行。
为了在座椅部件框架与转换控制台元件的第二部分之间形成刚性连接，已经发现有利的是，转换控制台元件的第二部分包括间隔螺栓，每个间隔螺栓在第一端处刚性地连接到座椅部件框架，而在第二端处可释放地连接到导轨元件。
例如，至少两个，优选三个间隔螺栓可以焊接到所述座椅下部结构。为了在所有三个间隔螺栓上保证导轨元件的轴承表面为平面，所述间隔螺栓可以在焊接之前固定到安装板。随后，导轨元件可以插在间隔螺栓上并且例如在每种情况下借助于一个凸边螺母固定。
例如，在每种情况下，用于控制杆托架的两个保持器可以安装在滑架元件上，控制杆托架安装在这两个保持器上。
为了能够限制滑架元件相对于导轨元件的平移移动，有利的是，机械止挡元件在每种情况下布置在导轨元件的第一端和第二端处，该止挡元件用于在滑架元件相对于导轨元件的平移移动期间与滑架元件产生机械相互作用。
止挡元件优选地可释放地连接到导轨元件的第一端和第二端。至少两个连接元件，特别是以定位孔的形式，优选地在每种情况下布置在导轨元件的第一端和第二端上，以便布置止挡元件，该止挡元件例如形成为螺丝。还可以想到，连接元件布置在导轨元件的整个长度上，优选地以不变的相互间距布置，例如10mm的相互间距。
根据一个特别优选的实施例，转换控制台元件的第一部分包括在座椅宽度方向上位于内部并且其上安装有第一轴的部件，以及在座椅宽度方向上位于外部并且可围绕第一轴枢转的部件。特别地，转换控制台元件的第一部分的外部件因此在倾斜度方面是可调节的，优选地在相对于座椅宽度方向的倾斜度方面是可调节的。本领域技术人员知道，由于所描述的安装，围绕第一轴的枢转移动不仅与外部件的倾斜度的变化相关联，而且与在车辆座椅高度方向上外部件的位置的变化相关联。
因此，转换控制台元件的第二部分的倾斜度以及第一部分的内部件的倾斜度优选地仅取决于座椅部件的倾斜度。相比之下，转换控制台元件的第一部分的外部件的倾斜度优选地取决于座椅部件的倾斜度和外部件围绕内部件的枢转移动的程度。结果，优选地可以借助于座椅部件的倾斜度粗调外部件的倾斜度，并且优选地可以借助于外部件围绕内部件的枢转移动的程度进行微调。
此外，转换控制台元件的第二部分的纵向位置优选地仅取决于座椅部件的纵向位置。相比之下，转换控制台元件的第一部分的纵向位置优选地取决于座椅部件的纵向位置和转换控制台元件的第一部分相对于第二部分的位移程度。
特别优选地，第一轴的中心轴被布置成与座椅宽度方向平行。此外优选的是，第一轴被布置在转换控制台元件的后端处，使得尤其是转换控制台元件的第一部分的外部件的所有隔室的前隔室在围绕第一轴的枢转移动期间经历尽可能大的倾斜度变化。由此可以简单地借助于围绕小角度的枢转移动实现前隔室的显著倾斜和高度调节。
控制元件有利地布置在外部件上并且优选地布置在前隔室上，使得所述控制元件也经历尽可能大的倾斜度变化并且因此可以特别快地被设定到期望倾斜并且由此也被设定到期望高度。借助于上述粗调和微调也可以相对精确地设定倾斜度。
特别优选地，第二轴布置在转换控制台元件的前端上，作为用于转换控制台元件的前端的安装装置的一部分。第二轴的中心轴例如被布置成与座椅宽度方向平行。
保持元件特别优选地被布置在转换控制台元件的前端上，该保持元件提供保持力，借助于该保持力，转换控制台元件可以在围绕第一轴的枢转移动方面保持在适当位置。所述保持元件尤其形成为气动弹簧元件和/ 或连接到第二轴。因此，转换控制台元件围绕第一轴的枢转移动优选地手动和/或在保持元件的保持力的方向上或逆着保持元件的保持力进行。
优选地，第一轴和/或第二轴相对于在座椅宽度方向上的内部的部件在径向和/或轴向方向上不具有任何自由度。径向自由度被阻止，例如，是因为夹紧螺钉布置在内部件上以垂直于第一轴和/或第二轴的中心轴，该螺钉的柄部的端面径向地在外部与第一轴和/或第二轴接触，并因此阻止相关轴围绕其中心轴的旋转。轴向自由度例如通过使用两个外保持环而被阻止，该两个外保持环布置在相关轴的外径上并且位于在座椅宽度方向上位于外部的部件的任一侧上。
还优选的是，可以阻止滑架元件相对于导轨元件的平移移动；特别地，滑架元件相对于导轨元件的期望相对位置因此可以在纵向方向上发生位移之后被锁定。为此目的，有利的是，机械固定元件被布置在导轨元件上，该固定元件可以与滑架元件啮合并且被设计成阻止滑架元件相对于导轨元件的平移移动。
所述固定元件例如形成为锁定螺栓元件。所述元件例如布置在与其互补的凹部中，并且以所述元件的中心轴垂直于导轨元件的方式。锁定螺栓元件优选地包括外套筒元件，该外套筒元件至少相对于导轨元件不具有任何平移自由度，换句话说，所述套筒元件被布置成使得其相对于导轨元件不可位移，优选地在锁定螺栓元件的中心轴的方向上相对于导轨元件不可位移。锁定螺栓被安装在外套筒元件内部，以便在锁定螺栓元件的中心轴的方向上可位移。
虽然外套筒元件与滑架元件之间优选没有机械相互作用，但是锁定螺栓与滑架元件之间的机械相互作用可以优选地借助于锁定螺栓在锁定螺栓元件的中心轴方向上朝向滑架元件的位移来产生。锁定螺栓可以优选地插入到滑架元件上的至少两个孔之一中。该至少两个孔特别优选地布置在滑架元件的纵向方向上。如果存在多于两个孔，则两个相邻的孔优选地在每种情况下相同地相互间隔开。
在套筒元件内锁定螺栓的位移优选地可以借助于锁定螺栓的远离滑架元件的一端来实现，该端连接到可经受拉伸和压缩应力的另一鲍登缆线元件(Bowden cableelement)。此外优选的是，可由车辆座椅的使用者操作的杆布置在车辆座椅上，该杆借助于该另一鲍登缆线元件连接到锁定螺栓。
如果使用者在第一方向上使杆枢转或位移，则该另一鲍登缆线元件的芯(其特别形成为线缆)经受拉伸应力，并且锁定螺栓从滑架元件上的孔中滑出。随后，可以发生滑架元件相对于导轨元件的位移。
如果使用者在第二方向上使杆枢转或位移，则该芯经受压缩应力，并且锁定螺栓可滑入滑架元件上的另一个孔中。特别优选地，在杆上设置调节元件，例如以固定螺钉的形式，借助于该调节元件可以改变芯的预载荷。
附加地或替代地，锁定螺栓相对于外套筒可以是弹簧加载的，弹簧安装件的弹簧的力适合于使锁定螺栓朝向滑架元件移动。
该另一鲍登缆线元件的外护套(也称为缆线护套或弧，其内部可位移地安装另一鲍登缆线元件的芯)有利地固定到座椅下部结构，例如借助于保持板和夹紧螺钉，使得外护套相对于座椅下部结构的位置是固定的。
为了更高的成本效率，有利的是只有一个转换控制台元件设置有其自己的锁定装置。另一个转换控制台元件有利地借助于传动系统被锁定。
因此，根据优选的实施例，如上所述，第一转换控制台元件和第二转换控制台元件的第一部分的相对位置的变化可以在车辆座椅的纵向方向上进行。可以想到传动系统的多个实施例，以允许两个第一部分的同步移动。
例如，已经发现传动系统的第一实施例是有利的，根据该实施例，传动系统是纯机械的，即仅是机械的，并形成鲍登缆线系统，第一转换控制台元件和第二转换控制台元件的第一部分在每种情况下包括前端和后端，其中至少两个直接连接到鲍登缆线系统。
根据传动系统的第一实施例的第一变型，可以想到鲍登缆线系统包括第一鲍登缆线元件和第二鲍登缆线元件，该第一鲍登缆线元件在每种情况下直接连接到第一转换控制台元件的第一部分的前端并直接连接到第二转换控制台元件的第一部分的后端，该第二鲍登缆线元件在每种情况下直接连接到第二转换控制台元件的第一部分的前端并直接连接到第一转换控制台元件的第一部分的后端。
因此，两个鲍登缆线元件相互连接以便交叉，使得一个控制杆托架在被向前推动时拉动另一个控制杆托架随之向前，从而获得节省空间且易于实现的同步。
在这种情况下，在第一转换控制台元件的第一部分的相对位置发生变化(例如在向前或向后平移移动)的情况下，如果可能的话，令两个鲍登缆线元件仅经受拉伸应力就已经足够。因此，两个鲍登缆线元件可以被构造成使得其实际的力传递元件(芯)被设计为仅耐拉伸应力的元件，并且例如以绳索的形式提供，该绳索不需要是钢丝绳。
根据传动系统的第一实施例的第二变型，可以想到鲍登缆线系统包括单个鲍登缆线元件，该单个鲍登缆线元件可经受拉伸和压缩应力并且直接连接到转换控制台元件的第一部分的前端之一和直接连接到转换控制台元件的第一部分的后端之一。
因此，在这种情况下，在第一转换控制台元件的第一部分的相对位置发生变化的情况下，单个鲍登缆线元件必须能够经受第一方向上的拉伸载荷和第二方向上的压缩载荷。因此，必须将单个鲍登缆线元件构造成使得其实际的力传递元件(芯)被设计为耐拉伸应力和压缩应力的元件，并且例如以钢丝绳的形式提供。
耐拉伸应力意味着相关元件被设计为传递拉伸力。耐压缩应力意味着相关元件被设计为传递压缩力。
根据当时的空间条件，使用两个鲍登缆线元件实施解决方案可能更为有利，因为在仅耐拉伸应力的元件的情况下，在铺设或安装鲍登缆线元件时的最小允许弯曲半径的值不是太高。此外，较低质量的缆线元件之一的成本低于仅使用一个鲍登缆线元件的解决方案的成本。
相比之下，仅使用一个鲍登缆线元件的解决方案提供了以下优点：缆线元件被设计成更耐磨损。此外，由于省略了第二鲍登缆线元件，因此可以节省材料。
有利的是，在传动系统的第一实施例的第一变型和第二变型中，第一转换控制台元件和第二转换控制台元件的第二部分在每种情况下包括前端和后端，鲍登缆线元件各自包括固定护套，该固定护套在每种情况下连接到第一转换控制台元件的第二部分的前端和后端和第二转换控制台元件的第二部分的前端和后端中的两个，并且鲍登缆线元件各自包括可动芯，该可动芯在每种情况下连接到第一转换控制台元件的第一部分的前端和后端和第二转换控制台元件的第一部分的前端和后端中的两个。
还发现传动系统的第二实施例是有利的；例如，根据该实施例，传动系统至少部分地是气动的和/或液压的并且形成汽缸系统，第一转换控制台元件的第一部分和第二转换控制台元件的第一部分各自连接到该汽缸系统。
此外有利的是，汽缸系统包括第一汽缸元件和第二汽缸元件，该第一汽缸元件直接连接到第一转换控制台元件的前端并且借助于传导元件连接到第二转换控制台元件的后端，该第二汽缸元件直接连接到第一转换控制台元件的后端并且借助于该至少一个传导元件连接到第二转换控制台元件的前端。传导元件优选地用于接收和引导液压和/或气动介质。
因此，与鲍登缆线元件的情况相同，汽缸元件的连接相交叉。当使用拉伸-压缩汽缸(tension-compression cylinder)时，每个转换控制台元件一个汽缸元件就足够了。
两个汽缸元件优选地被布置成使得其中心轴与一个转换控制台元件的第一部分的纵向延伸部在一直线上(align)。
当使用液压和/或气动传动系统时，优选的是所使用的介质(诸如油的液压介质，或诸如氮气的气动介质)形成闭合环路。因此，当流体/ 气体并非在环境压力下储存(在罐中)而是在指定系统压力下储存在储存器中时(如下面将更详细地描述，参考图7)，环路通常被定义为“闭合”。因此，活塞杆组件相对于外壳的移动可以使用介质的预载荷来进行，这显著降低了用于改变转换控制台元件的第一部分的位置的能量需求。
此外有利的是，第一转换控制台元件的第二部分和第二转换控制台元件的第二部分在每种情况下包括前端和后端，汽缸元件各自包括固定外壳和相对于该外壳可移动的活塞杆组件，固定外壳在每种情况下与第一转换控制台元件的第二部分的前端或后端或第二转换控制台元件的第二部分的前端或后端中的一个连接，特别是直接连接，并且活塞杆组件在每种情况下直接连接到第一转换控制台元件的第一部分的前端或后端或第二转换控制台元件的第一部分的前端或后端中的一个。
本领域技术人员知道活塞杆组件例如包括活塞杆(连杆)和活塞。此外，特别是，活塞室布置在外壳与活塞杆组件之间，该活塞室被设计成接收介质。两个汽缸元件的两个活塞室优选地被布置成直接与传导元件相邻，在环路中，介质优选地仅被接收在两个活塞室中和传导元件中。此外，滑架优选地被布置在传导元件内部，该滑架与介质密封隔离，并且转换控制台元件的第一部分(其未直接连接到活塞杆组件)连接到该滑架。滑架优选地将容纳介质的空间分成两个，例如，相同尺寸的空间部分。在该两个空间部分中优选地存在相同预载荷的介质(系统压力)。
在以下结合附图的描述中可以发现优点和有利特征。
附图说明
图中：
图1是根据本发明的车辆座椅的立体图；
图2a-2c是根据图1的车辆座椅的座椅部件以及两个转换控制台元件的部件的不同视图；
图3a-3f是根据图2a-2c的座椅部件的座椅下部结构的不同视图，座椅下部结构包括转换控制台元件的导轨元件和滑架元件；
图4是包括第一轴的转换控制台元件的透视图；
图5a、5b是在转换控制台元件的滑架元件与导轨元件之间的锁定装置的不同视图；
图6a、6b示意性地示出了用于传动系统的纯机械解决方案；
图7示意性地示出了用于传动系统的气动或液压解决方案。
具体实施方式
应注意，为了清楚起见，一些组件未在一些附图中示出。例如，图2a-c未示出控制杆元件5，图3a-f仅示出了转换控制台元件4的部分。
因此，图1示出了用于车辆V(在该情况下示为挖掘机)的车辆座椅1，包括座椅部件2并且包括靠背部件3，座椅部件2和/或靠背部件3 在倾斜度方面是可调节的。此外，在该示例中，两个转换控制台元件4、7 布置在车辆座椅1上，并各自包括用于致动至少一个致动器元件6的至少一个功能的、操纵杆形式(在该情况下为用于移动车辆V的挖掘机铲斗臂的马达的形式)的控制元件5。
此外，图1-7全部示出了从车辆座椅1的使用者(未示出)的角度的看的每种情况下，包括具有指向前方的箭头的纵向方向1x、具有指向右方的箭头的宽度方向1y和具有指向上方的箭头的车辆座椅1的高度方向 1z的坐标系。
在当前情况下，座椅部件2包括座垫部分2a和座椅部件框架2b。转换控制台元件4、7中的一个4安装在座椅部件框架2b(参见图3a)上并且安装在侧面；在这种情况下，从车辆座椅1的使用者(未示出)的角度看，转换控制台元件4安装在座椅部件2的左侧。转换控制台元件4、7 的另一个7个安装在座椅部件2的座椅部件框架2b(参见图3a)上并且安装在侧面上；在这种情况下，从车辆座椅1的使用者(未示出)的角度看，转换控制台元件7安装在座椅部件2的右侧。两个转换控制台元件相对于车辆座椅1的相对位置在纵向方向1x的位移方面是相同的，并示于特别是根据图1、2a、2b、2c、6a、6b和7的基本位置中。
除非另有说明，否则以下描述总是指安装在座椅部件2左侧的转换控制台元件4。当然，本领域技术人员清楚，以下特征和描述也可类似地适用于安装在座椅部件2右侧的转换控制台元件7。
在当前情况下，可以改变第一转换控制台元件4的第一部分4a 相对于车辆座椅1的相对位置，借助于没有电子元件的传动系统10，可以将第一转换控制台元件4的第一部分4a相对于车辆座椅1的相对位置的变化转换成第二转换控制台元件7的第一部分7a相对于车辆座椅1的相对位置的变化。在当前情况下，第一转换控制台元件4的第一部分4a相对于车辆座椅1的相对位置的变化可以在纵向方向1x上进行。
图2c示出了仅转换控制台元件4设置有其自己的锁定装置(参见下文对锁定螺栓元件15的描述)。此外，转换控制台元件7借助于传动系统20而耦接到转换控制台元件4(特别是参见图3c和图6a)。在当前情况下，传动系统20适合于将上述平移移动和锁定从一个转换控制台元件4 传递到另一个转换控制台元件7。
所示的车辆座椅使第一转换控制台元件4的第一部分4a的相对位置的变化可以与第二转换控制台元件7的第一部分7a的相对位置的变化同步地进行，使得第一转换控制台元件4的第一部分4a相对于车辆座椅1 的相对位置与第二转换控制台元件7的第一部分7a相对于车辆座椅1的相对位置关于在车辆座椅1的纵向方向1x和高度方向1z上延伸的参考平面 E1(参见图2b和2c)是镜像对称的。例如，参考平面E1在宽度方向1y 上离第一转换控制台元件4和离第二转换控制台元件7是等距的。
在当前情况下，第一转换控制台元件4和第二转换控制台元件7 各自包括第二部分4b、7b，第二部分4b、7b直接且刚性地连接到座椅部件框架2b并且第一部分4a、7a在每种情况下被设计成至少在车辆座椅1的纵向方向1x上相对于第二部分4b、7b可位移，以便引起第一部分4a、7a的相对位置的变化。
此外，在当前情况下，传动系统20没有电子元件，并且在该示例中，传动系统20被设计成仅是机械的，以鲍登缆线系统的形式，第一转换控制台元件4和第二转换控制台元件7的第一部分4a、7a各自包括前端4a1、7a1和后端4a2、7a2，其中至少两个直接连接到鲍登线缆系统20。根据图6a的实施例，所有四个端4a1、7a1、4a2、7a2连接到鲍登线缆系统 20。根据图6b的实施例，四个端4a1、7a1、4a2、7a2中只有两个4a2、7a1 连接到鲍登线缆系统20。
在图6a的示例中，鲍登缆线系统包括第一鲍登缆线元件21和第二鲍登缆线元件22，第一鲍登缆线元件21在每种情况下直接连接到第一转换控制台元件4的第一部分4a的前端4a1和第二转换控制台元件7的第一部分7a的后端7a2，第二鲍登缆线元件22在每种情况下直接连接到第二转换控制台元件7的第一部分7a的前端7a1和第一转换控制台元件4的第一部分4a的后端4a2(也参见图2c)。为了使转换控制台元件4、7的第一部分4a、7a可以一起并且以同步的方式位移，所述部分通过交叉方式的两个鲍登缆线元件21、22连接。
图6b示意性地示出了传动系统的第一实施例的第二变型，根据该第二变型，鲍登缆线系统20包括单个鲍登缆线元件23，单个鲍登缆线元件23可经受拉伸和压缩应力并且直接连接到转换控制台元件4、7的第一部分4a、7a的前端4a1、7a1中的一个7a1和直接连接到转换控制台元件4、 7的第一部分4a、7a的后端4a2、7a2中的一个4a2。
鲍登缆线元件21、22的芯21f、22f的端部借助于销43连接到用于控制杆托架17或用于外壳9的保持器16。用于定位鲍登缆线元件21、 22的插入件位于保持器16中。固定螺钉45被拧紧在板44中以便拉紧鲍登缆线元件21、22并定向控制杆托架17，板44安装在导轨11的端部11a、 11b上作为鲍登缆线元件21、22的相对保持器(在这种情况下，例如，图 3d和3e示出了被设定为最小值的鲍登缆线元件的张力)。可以想到，单个鲍登缆线元件23以与鲍登缆线元件21、22相同的方式相对于保持器16和导轨11被安装和固定。
特别地，图6a和6b还示意性地示出了第一转换控制台元件4和第二转换控制台元件7的第二部分4b、7b各自包括前端4b1、7b1和后端 4b2、7b2，鲍登缆线元件21、22、23各自包括固定护套21h、22h、23h，固定护套21h、22h、23h在每种情况下连接到第一转换控制台元件4和/或第二转换控制台元件7的第二部分4b、7b的前端4b1、7b1和后端4b2、7b2 中的两个。在这种情况下，例如第一鲍登缆线元件21的固定护套21h连接到第一转换控制台元件4的第二部分4b的滑轨11的前端11a并连接到第二转换控制台元件7的第二部分7b的滑轨11的后端11b。
还可以看出，鲍登缆线元件21、22、23各自包括可动芯21f、22f、 23f，可动芯21f、22f、23f在每种情况下连接到第一转换控制台元件4和第二转换控制台元件7的第一部分4a、7a的前端4a1、7a1和后端4a2、7a2 中的两个。在这种情况下，例如第一鲍登缆线元件21的可动芯21f连接到第一转换控制台元件4的第一部分4a的前端4a1并连接到第二转换控制台元件7的第一部分7a的后端7b1。
转换控制台元件4包括具有外壳9的控制杆托架，控制杆托架特别用于安装控制杆元件5并用于保护到控制杆元件的信号线。
例如，图3b示出了转换控制台元件4的第一部分4a，该部分被设计成至少在车辆座椅1的纵向方向1x上可位移。
可以看出，在该示例中，车辆座椅1包括两个扶手60。在这种情况下，转换控制台元件4被设计成独立于两个扶手60。在当前情况下，在转换控制台元件4与扶手60之间根本没有机械相互作用。此外，转换控制台元件4的移动(位移和/或枢转移动)可以独立于扶手60的移动(位移和/或枢转移动)进行；在当前情况下，这也适用于相反的情况。
图3a仅示出了转换控制台元件4的第二部分4b，而未示出第一部分4a。可以看出，转换控制台元件4包括第二部分4b，第二部分4b直接且刚性地连接到座椅部件框架2b。第一部分4a被设计成借助于平移移动在车辆座椅1的纵向方向1x上相对于所述第二部分可位移。
在当前情况下，由于与座椅部件框架2b的刚性连接，因此确保了至少第二部分4b始终跟随座椅部件2的枢转移动。然而，如下面将更详细地解释的，优选的是，转换控制台元件4可以独立于座椅部件2至少部分地在倾斜度方面也是可调节的，尤其特别是转换控制台元件4的第一部分4a的部件42。
特别地，图3b示出了转换控制台元件4的第二部分4b包括导轨元件11，并且转换控制台元件4的第一部分4a包括可借助于平移移动相对于导轨元件11移动的滑架元件12。在该示例中，导轨元件11和滑架元件 12相对于彼此安装在普通轴承上。
在当前情况下，导轨元件11和滑架元件12被布置成使得其纵向延伸部在车辆座椅1的纵向方向1x和高度方向1z上延伸。此外，导轨元件11和滑架元件12被布置成使得其纵向延伸部平行于车辆座椅1的纵向方向1x延伸。
为了在座椅部件框架2b与转换控制台元件4的第二部分4b之间形成刚性连接，在当前情况下，转换控制台元件4的第二部分4b包括三个间隔螺栓13，每个间隔螺栓13在第一端13a处刚性连接到座椅部件框架 2b，并且在第二端13b处可释放地连接到导轨元件11(具体参见图3a)。在当前情况下，导轨元件插在间隔螺栓上并且在每种情况下借助于一个凸边螺母固定。
在当前情况下，用于控制杆托架17或用于外壳9的两个保持器 16在每种情况下安装在滑架元件12上。
图3a还示出了机械止挡元件14在每种情况下布置在导轨元件11 的第一端11a(其位于纵向方向1x的前方)处和所述导轨元件的第二端11b (其位于纵向方向1x的后方)处，该止挡元件用于在滑架元件12相对于导轨元件11的平移移动期间与滑架元件12产生机械相互作用。
在当前情况下，止挡元件14可释放地连接到导轨元件11的第一端11a和第二端11b。在当前情况下，多个连接元件(以定位孔的形式)在每种情况下布置在导轨元件11的第一端11a和第二端11b上，以便布置止挡元件14，该止挡元件14在当前情况下形成为螺钉。
根据图4，转换控制台元件4的第一部分4a包括在座椅宽度方向 1y上位于内部并且其上安装有第一轴8a的部件41和在座椅宽度方向1y上位于外部并且可以围绕第一轴8a枢转的部件42。在当前情况下，第一轴 8a的中心轴8a1被布置成与座椅宽度方向1y平行。此外，第一轴8a布置在转换控制台元件4的后端上并借助于夹紧螺钉46相对于内部件41径向固定，并且借助于两个外部保持环47(仅显示其中一个)相对于外壳9轴向固定。
在当前情况下，第二轴(未示出)布置在转换控制台元件4的前端上，作为用于转换控制台元件4的前端的安装装置的一部分，例如，该第二轴相对于内部件41和/或外壳9的安装与第一轴8a的安装相同。此外，保持元件(未示出)布置在转换控制台元件4的前端上，该保持元件提供保持力，借助于该保持力，转换控制台元件4可关于围绕第一轴8a的枢转移动保持在适当位置。
因此，第二部分4b和第一部分4a的部件41的倾斜度仅取决于座椅部件2的倾斜度。第一部分4a的部件42的倾斜度还取决于座椅部件2 的倾斜度和部件42围绕部件41的枢转移动的程度。
从图5a和5b清楚可见，在当前情况下，可以阻止滑架元件12 相对于导轨元件11的平移移动。在这种情况下，图5b是沿图5a中的线 A-A的横截面图。可以看出，机械固定元件15布置在导轨元件11上，该固定元件可以与滑架元件12啮合并且被设计成阻止滑架元件12相对于导轨元件11的平移移动。
在当前情况下，所述固定元件15'形成为锁定螺栓元件15。所述元件布置在与其互补的凹部中，并且以所述元件的中心轴15a垂直于导轨元件11的方式。锁定螺栓元件15优选地包括外套筒元件15b，外套筒元件15b至少相对于导轨元件11不具有任何平移自由度；换句话说，在当前情况下，所述套筒元件因此被布置成使得其在锁定螺栓元件15的中心轴15a的方向上相对于导轨元件11b不可位移。锁定螺栓15c安装在外套筒元件 15b内部以便在锁定螺栓元件15的中心轴15a的方向上可位移。
虽然外套筒元件15b与滑架元件12之间没有机械相互作用，但是锁定螺栓15c与滑架元件12之间的机械相互作用可以借助于锁定螺栓 15c在锁定螺栓元件15的中心轴15a方向上朝向滑架元件12的位移来产生。在当前情况下，锁定螺栓15c可以插入到滑架元件12上的多个孔18中的一个中(参见图3b，其提及了一些所述的孔)。在当前情况下，孔18布置在滑架元件12的纵向方向上，两个相邻的孔在每种情况下相同地相互间隔开。
在当前情况下，在套筒元件15b内锁定螺栓15c的位移可以借助于锁定螺栓15c的远离滑架元件12的、连接到鲍登缆线元件15d的一端来产生。此外，可由车辆座椅1的使用者操作的杆15e(特别参见图2b和2c) 布置在车辆座椅1上，该杆借助于鲍登缆线元件15d连接到锁定螺栓15c。
如果使用者在第一方向上(在当前情况下，在座椅纵向方向1x 上向前)使杆15e枢转或位移，则鲍登缆线元件15d的芯15f(其特别地形成为线缆)经受拉伸应力，并且锁定螺栓15c从滑架元件12上的孔18中滑出。随后，可以发生滑架元件12相对于导轨元件11的位移。
如果使用者在第二方向(在当前情况下，在座椅纵向方向1x上向后)上使杆15e枢转或位移，则芯15f经受压缩应力，并且锁定螺栓15c 可滑入滑架元件12上的另一个孔18中。在当前情况下，固定螺钉形式的调节元件(未示出)布置在杆15e上，借助于该调节元件可以改变芯15f 的预载荷。
此外，可以想到锁定螺栓15c相对于外套筒15b是弹簧加载的，例如安装在锁定螺栓15c的外表面与外套筒15b的内表面之间的腔15g中的弹簧安装件的弹簧(未示出)的力在滑架元件12的方向上作用在锁定螺栓15c上。
鲍登缆线元件15d的外护套15h(其内部可位移地安装有鲍登缆线元件15d的芯15f)有利地例如借助于保持板19a和夹紧螺钉19b固定到座椅下部结构2b，使得外护套15h相对于座椅下部结构2b的位置是固定的。
图7示出了传动系统的第二实施例，根据该实施例，传动系统 10是液压的并且形成汽缸系统30，第一转换控制台元件4和第二转换控制台元件7的第一部分4a、7a各自连接到汽缸系统30。
可以看出，汽缸系统30包括第一汽缸元件31，第一汽缸元件31 直接连接到第一转换控制台元件4的第一部分4a的前端4a1并借助于传导元件50连接到第二转换控制台元件7的第一部分7a，并且汽缸系统30包括第二汽缸元件32，第二汽缸元件32直接连接到转换控制台元件4的第一部分的后端4a2并在每种情况下借助于传导元件50连接到第二转换控制台元件7的第一部分。因此，汽缸元件31、32的连接相交叉，与鲍登缆线元件21、22的情况一样。
此外可以看出，第一转换控制台元件4和第二转换控制台元件7 的第二部分4b、7b各自包括前端4b1、7b1和后端4b2、7b2，汽缸元件31、 32各自包括固定外壳31a、32a和相对于外壳31a、32a可移动的活塞杆组件31b、32b。在这种情况下，活塞杆组件31b、32b包括活塞杆和活塞。此外，示出了用于接收介质53的活塞室31c、32c。
外壳31a连接到第一转换控制台元件4的第二部分4b的前端 4b1。外壳32a连接到第一转换控制台元件4的第二部分4b的后端4b2。
活塞杆组件31b直接连接到第一转换控制台元件4的第一部分4a 的前端4a1。活塞杆组件32b直接连接到第一转换控制台元件4的第一部分 4a的后端4a2。
同时，所使用的介质53(在这种情况下为诸如油的液压介质) 形成闭合环路，该闭合环路在当前情况下包括两个由滑架52分开的介质传导部分。介质53在传导元件50中被接收和输送。滑架52布置在传导元件 50内部，以便是可位移的并且密封于介质53，第二转换控制台元件7的第一部分7a刚性地固定到该滑架52。如图所示，可以布置套筒51，以便对传导元件50的至少部分在纵向方向1x上进行引导。同时，可以想到，凹部布置在传导元件50的外护套内，通过该凹部，安装装置从托架52被引导到第一部分7a。
第一转换控制台元件4的位置的变化(在这种情况下是第一转换控制台元件4在车辆座椅1的纵向方向1x上向前位移距离55的形式)也使活塞杆组件31b在车辆座椅1的纵向方向1x上向前位移。结果，介质53 被推出活塞室31c并进入传导元件50中。由于介质53是不可压缩的，因此压力沿传导元件50传递并到达滑架52，滑架52由于交叉连接也在车辆座椅1的纵向方向1x上与第二转换控制台元件7的第一部分7a一起向前位移相同的距离55。距离55的最大可能值优选地等于或小于汽缸元件31、 32中的一个或两个的最大行程。
本申请文件中公开的所有特征均被认为是对本发明必不可少的，只要它们相对于单独的或组合的现有技术是新的。
附图标记列表
1 车辆座椅；
1x 纵向方向；
1y 宽度方向；
1z 高度方向；
2 座椅部件；
2a 座椅表面；
2b 座椅部件框架；
3 靠背部件；
4、7 转换控制台元件；
4a、7a 第一部分；
4a1、7a1 前端；
4a2、7a2 后端；
4b 第二部分；
5 控制元件；
6 致动器元件；
8a 轴；
8a1 中心轴；
9 外壳元件；
10 传动系统；
11 导轨元件；
11a、11b 端；
12 滑架元件；
13 间隔螺栓；
13a、13b 端；
14 止挡元件；
15’ 固定元件；
15 锁定螺栓元件；
15a 中心轴；
15b 套筒元件；
15c 锁定螺栓；
15d、21、22、23 鲍登缆线元件；
15e 杆；
15f、21f、22ff、23f 芯；
15g 腔；
15h、21h、22h、23h 护套；
16 保持器；
17 控制杆托架；
18 孔；
19a 保持板；
19b 夹紧螺钉；
20 鲍登缆线系统；
30 汽缸系统；
31、32 汽缸；
31a、32a 外壳；
3b、32b 活塞杆组件；
31c、32c 活塞室；
41、42 部件；
43 销；
44 板；
45 固定螺钉；
46 夹紧螺钉；
50 传导元件；
51 套筒；
52 滑架；
53 介质；
55 距离；
60 扶手；
E1 参考平面；
L、R 侧；
V 车辆。

Claims (13)

1.一种用于车辆(V)的车辆座椅(1)，所述车辆座椅(1)包括具有座椅部件框架(2b)的座椅部件(2)，包括靠背部件(3)并且包括第一转换控制台元件(4)和第二转换控制台元件(7)，每个转换控制台元件包括至少一个用于致动所述车辆(V)的致动器元件(6)的至少一个功能的控制元件(5)，所述第一转换控制台元件(4)布置在所述座椅部件(2)的第一侧(L)上并且所述第二转换控制台元件(7)布置在所述座椅部件(2)的第二侧(R)上，以便在所述车辆座椅(1)的纵向方向(1x)上延伸，所述座椅部件(2)和/或所述靠背部件(3)被设计为在倾斜度方面是可调节的，
其特征在于
所述第一转换控制台元件(4)的第一部分(4a)相对于所述车辆座椅(1)的相对位置是能改变的，能借助于没有电子元件的传动系统(10)将所述第一转换控制台元件(4)的所述第一部分(4a)相对于所述车辆座椅(1)的相对位置的变化转换成所述第二转换控制台元件(7)的第一部分(7a)相对于所述车辆座椅(1)的相对位置的变化,其中所述传动系统(10)被设计成仅是机械的并且所述传动系统(10)形成鲍登缆线系统(20)，所述第一转换控制台元件(4)和所述第二转换控制台元件(7)的第一部分(4a、7a)各自包括前端(4a1、7a1)和后端(4a2、7a2)，所述前端(4a1、7a1)和所述后端(4a2、7a2)中的至少两个直接连接到所述鲍登缆线系统(20)。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅(1)，
其特征在于
所述第一转换控制台元件(4)的所述第一部分(4a)相对于所述车辆座椅(1)的相对位置的变化能在所述纵向方向(1x)上进行。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的车辆座椅(1)，
其特征在于
所述第一转换控制台元件(4)的所述第一部分(4a)的相对位置的变化能与所述第二转换控制台元件(7)的所述第一部分(7a)的相对位置的变化同步地进行。
4.根据权利要求1或2所述的车辆座椅(1)，
其特征在于
所述第一转换控制台元件(4)和所述第二转换控制台元件(7)各自包括第二部分(4b、7b)，所述第二部分(4b、7b)直接且刚性地连接到所述座椅部件框架(2b)，并且所述第一部分(4a，7a)在每种情况下被设计成至少在所述车辆座椅(1)的所述纵向方向(1x)上相对于所述第二部分(4b、7b)可位移，以引起所述第一部分(4a、7a)的相对位置的变化。
5.根据权利要求4所述的车辆座椅(1)，
其特征在于
所述第一转换控制台元件(4)和所述第二转换控制台元件(7)的所述第二部分(4b、7b)各自包括前端(4b1、7b1)和后端(4b2、7b2)，
所述鲍登缆线系统(20)包括第一鲍登缆线元件(21)、第二鲍登缆线元件(22)和第三鲍登缆线元件(23)，所述第一鲍登缆线元件(21)、第二鲍登缆线元件(22)和所述第三鲍登缆线元件(23)各自包括固定护套(21h、22h、23h)，所述固定护套(21h、22h、23h)在每种情况下连接到所述第一转换控制台元件(4)和所述第二转换控制台元件(7)的所述第二部分(4b、7b)的所述前端(4b1、7b1)和所述后端(4b2、7b2)中的两个，且
所述第一鲍登缆线元件(21)、第二鲍登缆线元件(22)和所述第三鲍登缆线元件(23)各自包括可移动芯(21f、22f、23f)，所述可移动芯(21f、22f、23f)在每种情况下连接到所述第一转换控制台元件(4)和所述第二转换控制台元件(7)的所述第一部分(4a、7a)的所述前端(4a1、7a1)和所述后端(4a2、7a2)中的两个。
6.根据权利要求1所述的车辆座椅(1)，
其特征在于
所述鲍登缆线系统(20)包括第一鲍登缆线元件(21)和第二鲍登电缆元件(22)，所述第一鲍登缆线元件(21)在每种情况下直接连接到所述第一转换控制台元件(4)的所述第一部分(4a)的所述前端(4a1)和所述第二转换控制台元件(7)的所述第一部分(7a)的所述后端(7a2)，所述第二鲍登电缆元件(22)在每种情况下直接连接到所述第二转换控制台元件(7)的所述第一部分(7a)的所述前端(7a1)和所述第一转换控制台元件(4)的所述第一部分(4a)的所述后端(4a2)。
7.根据权利要求1所述的车辆座椅(1)，
其特征在于
所述鲍登缆线系统(20)包括第三鲍登缆线元件(23)，所述第三鲍登缆线元件(23)能经受拉伸和压缩应力，并且直接连接到所述第一转换控制台元件(4)和所述第二转换控制台元件(7)的所述第一部分(4a、7a)的所述前端(4a1、7a1)中的一个并直接连接到所述第一转换控制台元件(4)和所述第二转换控制台元件(7)的所述第一部分(4a、7a)的所述后端(4a2、7a2)中的一个。
8.根据权利要求1或2所述的车辆座椅(1)，
其特征在于
所述第一转换控制台元件(4)的所述第一部分(4a)的相对位置的变化能与所述第二转换控制台元件(7)的所述第一部分(7a)的相对位置的变化同步地进行，使得所述第一转换控制台元件(4)的所述第一部分(4a)相对于所述车辆座椅(1)的相对位置与所述第二转换控制台元件(7)的所述第一部分(7a)相对于所述车辆座椅(1)的相对位置关于在所述车辆座椅(1)的所述纵向方向(1x)和高度方向(1z)上延伸的参考平面(E1)是镜像对称的。
9.一种用于车辆(V)的车辆座椅(1)，所述车辆座椅(1)包括具有座椅部件框架(2b)的座椅部件(2)，包括靠背部件(3)并且包括第一转换控制台元件(4)和第二转换控制台元件(7)，每个转换控制台元件包括至少一个用于致动所述车辆(V)的致动器元件(6)的至少一个功能的控制元件(5)，所述第一转换控制台元件(4)布置在所述座椅部件(2)的第一侧(L)上并且所述第二转换控制台元件(7)布置在所述座椅部件(2)的第二侧(R)上，以便在所述车辆座椅(1)的纵向方向(1x)上延伸，所述座椅部件(2)和/或所述靠背部件(3)被设计为在倾斜度方面是可调节的，
其特征在于
所述第一转换控制台元件(4)的第一部分(4a)相对于所述车辆座椅(1)的相对位置是能改变的，能借助于没有电子元件的传动系统(10)将所述第一转换控制台元件(4)的所述第一部分(4a)相对于所述车辆座椅(1)的相对位置的变化转换成所述第二转换控制台元件(7)的第一部分(7a)相对于所述车辆座椅(1)的相对位置的变化，
其中所述传动系统(10)至少部分地是气动的和/或液压的并且形成汽缸系统(30)，所述第一转换控制台元件(4)和所述第二转换控制台元件(7)的所述第一部分(4a、7a)各自连接到所述汽缸系统(30)。
10.根据权利要求9所述的车辆座椅(1)，
其特征在于
所述汽缸系统(30)包括第一汽缸元件(31)，所述第一汽缸元件(31)直接连接到所述第一转换控制台元件(4)的前端(4a1)并借助于至少一个传导元件(50)连接到所述第二转换控制台元件(7)的后端(7a2)，并且所述汽缸系统(30)包括第二汽缸元件(32)，所述第二汽缸元件(32)，直接连接到所述第一转换控制台元件(4)的后端(4a2)并借助于所述至少一个传导元件(50)连接到所述第二转换控制台元件(7)的前端(7a1)。
11.根据权利要求10所述的车辆座椅(1)，
其特征在于
所述第一转换控制台元件(4)和所述第二转换控制台元件(7)的第二部分(4b、7b)各自包括前端(4b1、7b1)和后端(4b2、7b2)，所述第一汽缸元件(31)和所述第二汽缸元件(32)各自包括固定外壳(31a、32a)和相对于所述固定外壳(31a、32a)可移动的活塞杆组件(31b、32b)，
所述固定外壳(31a、32a)在每种情况下都直接连接到所述第一转换控制台元件(4)或所述第二转换控制台元件(7)的所述第二部分(4b、7b)的所述前端(4b1、7b1)或所述后端(4b2、7b2)中的一个，以及
所述活塞杆组件(31b、32b)在每种情况下都直接连接到所述第一转换控制台元件(4)或所述第二转换控制台元件(7)的所述第一部分(4a、7a)的所述前端(4a1、7a1)或所述后端(4a2、7a2)中的一个。
12.根据权利要求9所述的车辆座椅(1)，
其特征在于
所述第一转换控制台元件(4)的所述第一部分(4a)的相对位置的变化能与所述第二转换控制台元件(7)的所述第一部分(7a)的相对位置的变化同步地进行。
13.根据权利要求9所述的车辆座椅(1)，
其特征在于
所述第一转换控制台元件(4)的所述第一部分(4a)的相对位置的变化能与所述第二转换控制台元件(7)的所述第一部分(7a)的相对位置的变化同步地进行，使得所述第一转换控制台元件(4)的所述第一部分(4a)相对于所述车辆座椅(1)的相对位置与所述第二转换控制台元件(7)的所述第一部分(7a)相对于所述车辆座椅(1)的相对位置关于在所述车辆座椅(1)的所述纵向方向(1x)和高度方向(1z)上延伸的参考平面(E1)是镜像对称的。
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