CN110370040A - 一种基于汽车油缸支座圆孔开孔的中心对位辅助装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种基于汽车油缸支座圆孔开孔的中心对位辅助装置，包括撑舱，立舱，插槽，缺口槽，钻头孔，安装孔，溢流槽，支撑架，压座，锁紧螺栓，橡胶块和手槽；所述撑舱的顶面焊接有立舱，且在撑舱的顶面中间位置又焊接有支撑架；所述压座为长方形的壳体，其底面填充有一块橡胶块，且还在压座的顶面开设有两处圆形通孔，并且在这两个通孔位置处均还焊接有两根螺纹套，利于钻孔设备可定位对装夹的油缸支架板前侧待钻孔位置进行钻孔处理，其中顶部所安装的插装式压紧机构可以通过锁紧螺栓的方式产生可调式的下压力，对于同等尺寸但不同厚度的油缸支架板压紧时，实施压力调节，因此在灵活实用性上得到了提高。
Description
技术领域
本发明属于油缸支架钻孔用定位工装结构技术领域，更具体地说，特别涉及一种基于汽车油缸支座圆孔开孔的中心对位辅助装置。
背景技术
油缸支架由两块耳状板通过一块焊接板连接在一起，形成的吊耳焊接架，其两侧耳板上均开设有圆形通孔，且这两个通孔在同一直线上，将油缸支架焊接或固定于汽车底部，可用来吊放油缸，使汽车尾斗达到升高或降低的目的。
在油缸支架制备环节中，需要采用钻孔工艺对油缸支架单耳板进行钻孔处理，现有的用于装夹油缸支架单耳板的工装结构复杂，且结构设计并不合理，多为死板的固定式工装，对于厚度不同的耳板件不能进行很好的调节压紧，以适应于耳板钻孔时的固定。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供一种基于汽车油缸支座圆孔开孔的中心对位辅助装置，以解决现有的用于装夹油缸支架单耳板的工装结构复杂，且结构设计并不合理，多为死板的固定式工装，对于厚度不同的耳板件不能进行很好的调节压紧，以适应于耳板钻孔时的固定问题。
本发明一种基于汽车油缸支座圆孔开孔的中心对位辅助装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
一种基于汽车油缸支座圆孔开孔的中心对位辅助装置，包括撑舱，立舱，插槽，缺口槽，钻头孔，安装孔，溢流槽，支撑架，压座，锁紧螺栓，橡胶块和手槽；所述撑舱的顶面焊接有立舱，且在撑舱的顶面中间位置又焊接有支撑架；所述压座为长方形的壳体，其底面填充有一块橡胶块，且还在压座的顶面开设有两处圆形通孔，并且在这两个通孔位置处均还焊接有两根螺纹套，在螺纹套中均又螺纹配合有一根栓柱结构样式的锁紧螺栓。
进一步的：所述支撑架由两块竖板与一块横板焊接而成，它们位于立舱的内侧，被钻孔加工的油缸支座板T平放在支撑架的顶面上。
进一步的：所述撑舱为三角形结构，其底面实质为空心的三角形腔，并且其前侧开设有大孔径的钻头孔，还在撑舱的三个角处均还开设有安装孔。
进一步的：所述立舱亦为三角形立架舱结构，其正好与撑舱呈上下位置对应关系，并且立舱内侧的支撑架高度低于立舱的高度。
进一步的：所述立舱的两侧面板上均还开设有四处溢流槽，且又在这两个侧面略靠后位置处开通有插槽。
进一步的：所述压座管穿在插槽中，并且还在其中一处插槽上的顶部开设有缺口槽。
进一步的：所述橡胶块位于压座的底壳腔中，并且橡胶块的长度远小于压座底壳腔的长度，并且压座一侧开设有手槽，压座与手槽处留有一指厚度距离。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
本设计，设计了一款结构非常简单的限位工装，用来将耳板结构的油缸支架板进行卡位限位，利于钻孔设备可定位对装夹的油缸支架板前侧待钻孔位置进行钻孔处理，其中顶部所安装的插装式压紧机构可以通过锁紧螺栓的方式产生可调式的下压力，对于同等尺寸但不同厚度的油缸支架板压紧时，实施压力调节，因此在灵活实用性上得到了提高。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是本发明由图1引出的放置有被钻支架板T时的应用原理图。
图3是本发明由图2引出的分解示意图。
图4是本发明由图3引出的底部仰视视角的示意图。
图5是本发明局部剖结构示意图。
图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
1、撑舱；2、立舱；201、插槽；202、缺口槽；203、钻头孔；204、安装孔；205、溢流槽；3、支撑架；4、压座；401、锁紧螺栓；402、橡胶块；403、手槽。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例：
如附图1至附图5所示：
本发明提供一种基于汽车油缸支座圆孔开孔的中心对位辅助装置，包括有：撑舱1，立舱2，插槽201，缺口槽202，钻头孔203，安装孔204，溢流槽205，支撑架3，压座4，锁紧螺栓401，橡胶块402和手槽403；所述撑舱1的顶面焊接有立舱2，且在撑舱1的顶面中间位置又焊接有支撑架3；所述压座4为长方形的壳体，其底面填充有一块橡胶块402，且还在压座4的顶面开设有两处圆形通孔，并且在这两个通孔位置处均还焊接有两根螺纹套，在螺纹套中均又螺纹配合有一根栓柱结构样式的锁紧螺栓401。
其中：如图1，图5所示，所述支撑架3由两块竖板与一块横板焊接而成，它们位于立舱2的内侧，被钻孔加工的油缸支座板T平放在支撑架3的顶面上，支撑架3将放置在工装上的油缸支座板T进行底部支撑，使其底部与撑舱1的顶面之间形成距离间隙，油缸支座板T前侧位置钻孔加工时，前侧向下钻出的铁屑易于排出，结构合理。
其中：所述撑舱1为三角形结构，其底面实质为空心的三角形腔，并且其前侧开设有大孔径的用于油缸支座板T前侧钻孔时，钻头向下伸出的钻头孔203，还在撑舱1的三个角处均还开设有用于使本装置应用时，固定于钻孔平台上的安装孔204。
其中：所述立舱2亦为三角形立架舱结构，其正好与撑舱1呈上下位置对应关系，并且立舱2内侧的支撑架3高度低于立舱2的高度，立舱2就是用来正好放置与之夹腔结构一致的油缸支座板T，使尺寸与之对应的油缸支座板T被限位工装固定。
其中：所述立舱2的两侧面板上均还开设有钻孔加工时，四处用于向外溢出冷却液的溢流槽205，且又在这两个侧面略靠后位置处开通有插槽201。
其中：所述压座4管穿在插槽201中，并且还在其中一处插槽201上的顶部开设有用于使压座4插入插槽201中时，防止锁紧螺栓401产生障碍的缺口槽202。
其中：所述橡胶块402位于压座4的底壳腔中，并且橡胶块402的长度远小于压座4底壳腔的长度，并且压座4一侧开设有手槽403，压座4与手槽403处留有一指厚度距离，便于手指插入进行拉动整个压座4，由于压座4底腔中的橡胶块402是过盈配合在压座4中的，因此如果被压的油缸支座板T原材料厚度发生改变时，可以通过扭动锁紧螺栓401使橡胶块402下压的方式对油缸支座板T顶面同样实施压紧，提高了灵活实用性。
使用时：将待钻孔的油缸支座板T平放在本装置如图5所示的立舱2中，通过立舱2顶面所焊接的支撑架3对油缸支座板T进行底面支撑，油缸支座板T利用立舱2与之相匹配的结构及尺寸样式形成限位卡固，防止左右乱窜，利用插到插槽201中的压座4进行部压紧，由于压座4底腔中的橡胶块402是过盈配合在压座4中的，因此如果被压的油缸支座板T原材料厚度发生改变时，可以通过扭动锁紧螺栓401使橡胶块402下压的方式对油缸支座板T顶面同样实施压紧，提高了灵活实用性。整个结构简单，易对被钻孔加工的油缸支座板T进行工装式限位固定，可使钻孔设备的钻头向下钻孔时，易与其钻孔区形成垂直位置互应。
本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
Claims (7)
1.一种基于汽车油缸支座圆孔开孔的中心对位辅助装置，其特征在于：该基于汽车油缸支座圆孔开孔的中心对位辅助装置包括撑舱(1)，立舱(2)，插槽(201)，缺口槽(202)，钻头孔(203)，安装孔(204)，溢流槽(205)，支撑架(3)，压座(4)，锁紧螺栓(401)，橡胶块(402)和手槽(403)；所述撑舱(1)的顶面焊接有立舱(2)，且在撑舱(1)的顶面中间位置又焊接有支撑架(3)；所述压座(4)为长方形的壳体，其底面填充有一块橡胶块(402)，且还在压座(4)的顶面开设有两处圆形通孔，并且在这两个通孔位置处均还焊接有两根螺纹套，在螺纹套中均又螺纹配合有一根栓柱结构样式的锁紧螺栓(401)。
2.如权利要求1所述基于汽车油缸支座圆孔开孔的中心对位辅助装置，其特征在于：所述支撑架(3)由两块竖板与一块横板焊接而成，它们位于立舱(2)的内侧，被钻孔加工的油缸支座板T平放在支撑架(3)的顶面上。
3.如权利要求1所述基于汽车油缸支座圆孔开孔的中心对位辅助装置，其特征在于：所述撑舱(1)为三角形结构，其底面实质为空心的三角形腔，并且其前侧开设有大孔径的钻头孔(203)，还在撑舱(1)的三个角处均还开设有安装孔(204)。
4.如权利要求1所述基于汽车油缸支座圆孔开孔的中心对位辅助装置，其特征在于：所述立舱(2)亦为三角形立架舱结构，其正好与撑舱(1)呈上下位置对应关系，并且立舱(2)内侧的支撑架(3)高度低于立舱(2)的高度。
5.如权利要求1所述基于汽车油缸支座圆孔开孔的中心对位辅助装置，其特征在于：所述立舱(2)的两侧面板上均还开设有四处溢流槽(205)，且又在这两个侧面略靠后位置处开通有插槽(201)。
6.如权利要求1所述基于汽车油缸支座圆孔开孔的中心对位辅助装置，其特征在于：所述压座(4)管穿在插槽(201)中，并且还在其中一处插槽(201)上的顶部开设有缺口槽(202)。
7.如权利要求1所述基于汽车油缸支座圆孔开孔的中心对位辅助装置，其特征在于：所述橡胶块(402)位于压座(4)的底壳腔中，并且橡胶块(402)的长度远小于压座(4)底壳腔的长度，并且压座(4)一侧开设有手槽(403)，压座(4)与手槽(403)处留有一指厚度距离。
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| CN201910625022.XA CN110370040A (zh) | 2019-07-11 | 2019-07-11 | 一种基于汽车油缸支座圆孔开孔的中心对位辅助装置 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN114029712A (zh) * | 2021-12-09 | 2022-02-11 | 合肥中辰轻工机械有限公司 | 一种钢结构框架连接部分的加工方法 |
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2019
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| CN114029712B (zh) * | 2021-12-09 | 2022-08-02 | 合肥中辰轻工机械有限公司 | 一种钢结构框架连接部分的加工方法 |
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Legal Events
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| PB01 | Publication | ||
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Application publication date: 20191025 |
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| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |