CN110349427B - 一种基于大数据的智慧交通管理系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种基于大数据的智慧交通管理系统，包括：移动端，用于接收用户输入的汽车的行驶起点和行驶终点；尾气预估模块，用于获取相应的汽车的预估尾气排放量；路况获取模块，用于获取预设路段的车辆数量；气象监测模块，用于监测预设路段所处的预设区域的气象结果；区域监测模块，用于对预设区域的预设路段的总尾气排放量进行监控，服务器，用于根据用户输入的汽车的行驶起点和行驶终点，并对尾气预估模块所获取的预估尾气排放量、路况获取模块所获取的车辆数量、气象监测模块所监测的气象结果和区域监测模块所获取的总尾气排放量进行分析，获取汽车的行驶起点和行驶终点所对应的最终行驶路线，来提高对线路的优化程度。

Description

一种基于大数据的智慧交通管理系统

技术领域

本发明涉及智慧交通技术领域，特别涉及一种基于大数据的智慧交通管理系统。

背景技术

人们为了方便外出、上班或旅游，通常采用汽车为代步工具来到达目的地，但是在驾驶汽车到目的地的过程中，驾驶者一般都会使用地图软件，例如高德地图，来获取相应的行驶路线，但是其行驶路线一般只是根据简单的道路地图、GPS定位获取的相关的车辆信息，两者结合获得的，但是，当气象情况较为糟糕的时候，其地图软件还是推送的相同的行驶路线，且伴随着汽车数量增多的同时，其产生的尾气对环境也造成了一定的污染，如果还推送的该行驶路线，就会变得不太合理，因此，由于目前的地图软件对路线进行规划时，并不会对其当地的气象情况和尾气排放量进行考虑，气象情况如风力、污染程度、pm10、pm2.5、空气湿度等，导致获取的行驶路线的优化程度低。

发明内容

本发明提供一种基于大数据的智慧交通管理系统，用以根据监测获取到的气象情况和尾气排放情况，对行驶路线进行优化，提高行驶路线的优化程度。

本发明实施例提供一种基于大数据的智慧交通管理系统，包括：

移动端，用于接收用户输入的汽车的行驶起点和行驶终点；

尾气预估模块，用于根据用户所输入的汽车的行驶起点和行驶终点，获取相应的汽车的预估尾气排放量,并将所述预估尾气排放量上传至服务器；

路况获取模块，用于根据用户输入的汽车的行驶起点和行驶终点，获取预设路段的车辆数量,并将所述车辆数量上传至服务器；

气象监测模块，用于监测所述预设路段所处的预设区域的气象结果,并将所述气象结果上传至服务器；

区域监测模块，用于对所述预设区域的预设路段的总尾气排放量进行监控，并将所述总尾气排放量传输到服务器；

服务器，用于根据所述用户输入的所述汽车的行驶起点和行驶终点，并对所述尾气预估模块所获取的预估尾气排放量、所述路况获取模块所获取的车辆数量、气象监测模块所监测的气象结果和区域监测模块所获取的总尾气排放量进行分析，获取所述汽车的行驶起点和行驶终点所对应的最终行驶路线，并将所述最终行驶路线传输到移动端进行显示。

在一种可能实现的方式中，还包括：

尾气计算模块，用于计算所述汽车按照所述最终行驶路线从行驶起点到行驶终点的实际尾气排放量，并将所述实际尾气排放量传输到服务器；

所述尾气计算模块包括：行驶记录单元和定位单元，

所述行驶记录单元，用于记录所述汽车按照所述最终行驶路线所行驶的里程数；

所述定位单元，用于记录所述汽车按照所述最终行驶路线所行驶的行驶轨迹和行驶时长；

所述服务器，还用于判断所述预估尾气排放量与实际尾气排放量的差值绝对值是否小于或等于预设阈值，若是，将所述预估尾气排放量存储到所述服务器的预估数据库中，若否,传输再次获取指令到所述尾气预估模块，并控制所述尾气预估模块重新获取所述预估尾气排放量，并将重新获取的所述预估尾气排放量存储到服务器的预估数据库中。

在一种可能实现的方式中，

所述尾气计算模块，还用于存储所述汽车的汽车信息，所述汽车信息包括：汽车型号、发动机容量；

所述实际尾气排放量是根据所述汽车信息、行驶记录单元、定位单元计算获得的。

在一种可能实现的方式中，还包括：

道路感应模块，用于感应道路上的车辆在预设范围内的行驶状况，并将所述感应结果传输到所述服务器；

服务器，还用于存储与预设范围相关的道路地图，根据所述道路感应模块所传输的感应结果，判断车辆是否行驶在所述预设范围内，当所述感应结果为所述车辆压线时，判断车辆未行驶在所述预设范围内，并发送控制指令到道路监测模块；

否则，判断车辆行驶在所述预设范围内。

在一种可能实现的方式中，

所述道路监控模块，用于根据所述服务器发送的控制指令对车辆进行监控，并将相应的监控结果上传至所述服务器；

所述服务器，还用于当接收到所述道路监控模块所传输的监控结果时，对所传输的所述监控结果的进行次数统计，并判断统计次数是否大于预设次数，若是，将统计次数所对应的检测结果都传输到查看模块；

否则，将监控结果传输到移动端，通知用户；

所述查看模块，用于查看所述服务器传输的监控结果，并根据监控结果执行相应的操作。

在一种可能实现的方式中，

所述查看模块根据监控结果执行相应的操作，包括：扣除驾驶人员的驾驶分。

在一种可能实现的方式中，

所述道路监控模块包括：报警单元、控制单元、高清摄像头，

所述控制单元分别与所述报警单元、高清摄像头相连接；

所述高清摄像头，用于获取预设区域车辆的相关图像信息；

所述控制单元，用于将所述监控结果传输到所述服务器；

所述控制单元，还用于接收到所述服务器发送的控制指令时，控制所述报警单元执行相应的报警操作；

其中，所述图像信息包括：车牌号、驾驶人员的人脸图像。

在一种可能实现的方式中，

所述区域监测模块所获取的所述总尾气排放量是获取预设区域中的每个车辆所对应的尾气排放量的总和得到的；

其中，所述区域监测模块包括：设计单元、采集单元、传输单元；

所述设计单元，用于设计车辆排气量的监测框架，且所述监测框架是基于统计排气量和校验排气量的系统框架；

采集单元，用于对统计排气量所对应的车辆信息进行采集；

传输单元，用于将采集的所述车辆信息传输到所述服务器；

所述服务器，还用于存储有与所述车辆信息相关的预设校验数据库，并根据所述采集单元所采集的车辆信息，触发预设校验数据库发送校验码到所述移动端；

所述移动端，还用于对所获取的校验码进行破解，并将破解结果与所述移动端所存储的所述车辆信息进行对比，判断统计排气量所对应的车辆信息是否需要再次采集；

当破解结果与所述移动端所存储的所述车辆信息不一致时，判断统计排气量所对应的车辆信息需要再次采集；

并将采集信息传输到所述服务器，所述服务器获取与所述采集信息相应的采集指令，并将所述采集指令传输到所述采集单元，进行再次采集；

否则，不需要再次采集；

其中，所述智慧交通管理系统还包括：

第一计算模块，用于计算传输单元传输所述车辆信息到所述服务器的传输时刻与从所述服务器传输校验码到所述移动端的传输时刻之间的时间差；

第一判断模块，用于判断传输单元传输所述车辆信息到所述服务器的传输时刻与从所述服务器传输校验码到所述移动端的传输时刻之间的时间差是否小于预设值，若是，将传输到所述服务器的车辆信息的上传时长和从所述服务器传输校验码到所述移动端的上传时长进行比较；

第二计算模块，用于根据所述车辆信息上传时长和校验码上传时长之间的比较结果，计算所述校验码传输过程中的偏移量；根据所述校验码传输过程中的偏移量，改变并校正传输到所述服务器的车辆信息的传输时刻；

第二判断模块，用于将所述破解结果与所述移动端所存储的所述车辆信息进行对比，确定所述破解结果是否保持有所述传输模块所传输的车辆信息；若是，计算校验码传输时刻的偏移量；

且使用计算得到的偏移量改变传输车辆信息到所述服务器的传输时刻；

其中，传输单元将采集的所述车辆信息传输到所述服务器的过程中，是将所采集单元所采集的每条车辆信息合并成车辆数据块，再上传到服务器。

在一种可能实现的方式中，所述服务器包括路径规划模块，通过所述路径规划模块为所述用户规划最终行驶路线，其步骤包括：

构建交通管理系统数据库，其交通管理数据库中包含该系统所管理的范围内的所需指标，将该指标值带入公式(1)可得到通过预设路段所需时间；

其中，T_n为当前时间段通过预设路段的所需时间，S为预设路段之间的距离，即预设路段的里程数，v为预设路段的平均行驶速度，F为设定刹车安全反应时间，x为系统所得到的在当前时间段之前能达到预设路段的车辆总数，Δt为预计到达预设路段所需时间，T_n-1为上一时间段通过预设路段所需时间，t_d为预设路段交通事故等待时间，σ出现交通事故的标准差，μ为出现交通事故的期望值，e为自然常数，Π为圆周率；

通过该公式可以得到通过预设路段所需时间，同时根据需求，利用公式(2)计算出该时间段内预设路段的总尾气排放量，

其中，SP_n为当前时间段内预设路段的总尾气排放量，SP_n-1为上一时间段遗留尾气量，

为当前时间段内求解的在所处气象结果下的尾气消散度，pc_i为在当前时间段内到达该预设路段内的第i辆的汽车的预估尾气排放量；

同时，在求解尾气消散度时，对于智慧交通管理系统构建一个气象结果数据库，在气象结果数据库中，选择n条数据，每条数据中保存一种不同气象结果下数值化后的指标值j个，以及该每条数据下的尾气消散度，利用下列公式(3)求解出尾气消散度表达式，

其中a_k为所需求解的值，x_ip为数据库中第i条数据的第p个指标的值，y_i为第i条数据的尾气消散度，,p＝1,2,3……j；

将所求解的a_k的值带入方程式(4)，并根据当时的气象的第i个指标xk的值带入进去，则可以得到该气象下的尾气消散度，k＝0,1,2,……j,i＝1,2,3……n；

a₀+a₁x₁+a₂x₂+…+a_jx_j＝y

(4)

求解出来的y则为当前时间段内

的尾气排放消散度的值；

则当SP_n达到预设路段的警戒值时，则认为预设路段不允许车辆再次进入，该路段所需时间为无穷大，然后计算满足这些条件下的所有从行驶起点到行驶终点的线路的所需时间，耗时最小的则为最终行驶路线。

本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为本发明实施例中一种基于大数据的智慧交通管理系统的结构示意图；

图2为本发明实施例中区域监测模块的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

本发明实施例提供一种基于大数据的智慧交通管理系统，如图1所示，包括：

移动端1，用于接收用户输入的汽车的行驶起点和行驶终点；

尾气预估模块2，用于根据用户所输入的汽车的行驶起点和行驶终点，获取相应的汽车的预估尾气排放量,并将预估尾气排放量上传至服务器3；

路况获取模块4，用于根据用户输入的汽车的行驶起点和行驶终点，获取预设路段的车辆数量,并将车辆数量上传至服务器3；

气象监测模块5，用于监测预设路段所处的预设区域的气象结果,并将气象结果上传至服务器3；

区域监测模块6，用于对预设区域的预设路段的总尾气排放量进行监控，并将总尾气排放量传输到服务器3；

服务器3，用于根据用户输入的汽车的行驶起点和行驶终点，并对尾气预估模块2所获取的预估尾气排放量、路况获取模块4所获取的车辆数量、气象监测模块5所监测的气象结果和区域监测模块6所获取的总尾气排放量进行分析，获取汽车的行驶起点和行驶终点所对应的最终行驶路线，并将最终行驶路线传输到移动端1进行显示。

上述移动端包括但不限于，智能手机、平板电脑、笔记本、PC端等，一般较为常使用智能手机和平板电脑。

预估尾气排放量是对汽车从行驶起点到行驶终点这段路程所对应的预估值；预设路段，是从行驶起点到行驶终点该路程中所对应的其中一段路程；预设区域是包含有预设路段的区域。

在一个实施例中，所述智慧交通管理系统，还包括：

所述服务器包括路径规划模块，通过所述路径规划模块为所述用户规划最终行驶路线，其步骤包括：

构建交通管理系统数据库，其交通管理数据库中包含该系统所管理的范围内的所需指标，将该指标值带入公式(1)可得到通过预设路段所需时间；

其中，T_n为当前时间段通过预设路段的所需时间，S为预设路段之间的距离，即预设路段的里程数，v为预设路段的平均行驶速度，F为设定刹车安全反应时间，x为系统所得到的在当前时间段之前能达到预设路段的车辆总数，Δt为预计到达预设路段所需时间，T_n-1为上一时间段通过预设路段所需时间，t_d为预设路段交通事故等待时间，σ出现交通事故的标准差，μ为出现交通事故的期望值，e为自然常数，Π为圆周率；

通过该公式可以得到通过预设路段所需时间，同时根据需求，利用公式(2)计算出该时间段内预设路段的总尾气排放量，

其中，SP_n为当前时间段内预设路段的总尾气排放量，SP_n-1为上一时间段遗留尾气量，

为当前时间段内求解的在所处气象结果下的尾气消散度，pc_i为在当前时间段内到达该预设路段内的第i辆的汽车的预估尾气排放量；

同时，在求解尾气消散度时，对于智慧交通管理系统构建一个气象结果数据库，在气象结果数据库中，选择n条数据，每条数据中保存一种不同气象结果下数值化后的指标值j个，以及该每条数据下的尾气消散度，利用下列公式(3)求解出尾气消散度表达式，

其中a_k为所需求解的值，x_ip为数据库中第i条数据的第p个指标的值，y_i为第i条数据的尾气消散度，,p＝1,2,3……j；

将所求解的a_k的值带入方程式(4)，并根据当时的气象的第i个指标xk的值带入进去，则可以得到该气象下的尾气消散度，k＝0,1,2,……j,i＝1,2,3……n；

a₀+a₁x₁+a₂x₂+…+a_jx_j＝y

(4)

求解出来的y则为当前时间段内

的尾气排放消散度的值；

则当SP_n达到预设路段的警戒值时，则认为预设路段不允许车辆再次进入，该路段所需时间为无穷大，然后计算满足这些条件下的所有从行驶起点到行驶终点的线路的所需时间，耗时最小的则为最终行驶路线。

其好处是：在确定从行驶起点到行驶终点的时候，不仅考虑了两地之间的距离，还充分的考虑了行驶速度、跟车安全距离、气象情况、尾气排放量、车辆数量、空气污染度等情况，使规划的路线能够在足够安全的情况下，并且尾气排放不会超过该线路所规定的排放量的情况下，以最快的时间到达目的地；并且对于规划路线时，所有的判断都是基于公式的计算而得出的结果，则不仅使计算的结果更加客观可靠，而且还使该系统实现了完全自动化，不需要人为计算，节约了人力成本。

上述技术方案的有益效果是：根据监测获取到的气象情况和尾气排放情况，对行驶路线进行优化，提高行驶路线的优化程度。

本发明实施例提供一种基于大数据的智慧交通管理系统，还包括：

尾气计算模块，用于计算汽车按照最终行驶路线从行驶起点到行驶终点的实际尾气排放量，并将实际尾气排放量传输到服务器；

尾气计算模块包括：行驶记录单元和定位单元，

行驶记录单元，用于记录汽车按照最终行驶路线所行驶的里程数；

定位单元，用于记录汽车按照最终行驶路线所行驶的行驶轨迹和行驶时长；

服务器，还用于判断预估尾气排放量与实际尾气排放量的差值绝对值是否小于或等于预设阈值，若是，将预估尾气排放量存储到服务器的预估数据库中，若否,传输再次获取指令到尾气预估模块，并控制尾气预估模块重新获取预估尾气排放量，并将重新获取的预估尾气排放量存储到服务器的预估数据库中。

实际尾气排放量是汽车从按照最终行驶路线从行驶起点到行驶终点，根据其真正所行驶的里程数及行驶轨迹和行驶时长进行获取的。

预估数据库中存储有预估尾气排放量，是为了将其预估尾气排放量对应的预估值作为样本，扩大预估数据库的样本量，提高预估的准确度。

上述技术方案的有益效果是：通过将实际尾气排放量与预估尾气排放量进行比较，可以提高预估数据库，存储数据的准确性。

优选地，尾气计算模块，还存储有汽车的汽车信息，汽车信息包括：汽车型号、发动机容量；

实际尾气排放量是根据汽车信息、行驶记录单元、定位单元计算获得的。

其好处是：可以进一步准确的获取到汽车实际尾气排放量。

本发明实施例提供一种基于大数据的智慧交通管理系统，还包括：

道路感应模块，用于感应道路上的车辆在预设范围内的行驶状况，并将感应结果传输到服务器；

服务器，还用于存储与预设范围相关的道路地图，根据道路感应模块所传输的感应结果，判断车辆是否行驶在预设范围内，当感应结果为车辆压线时，判断车辆未行驶在预设范围内，并发送控制指令到道路监测模块；

否则，判断车辆行驶在预设范围内。

上述预设范围，是基于预设路段的基础上，进行的进一步限定，例如可以是，预设路段对应的道路上的单实线到双实线之间距离，即为预设范围。

对于上述感应车辆是否压线，例如可以是通过在单实线和双实线对应的下部，等间隔埋压若干个压力传感器，来判断压力传感器是否产生压力信号。

上述控制指令，例如可以是，道路监测模块开始工作指令。

上述技术方案的有益效果是：通过设置道路感应模块，可以有效的对车辆的行驶状态进行感应，降低车辆违反交通规则的可能性。

进一步地，本发明实施例提供一种基于大数据的智慧交通管理系统，还包括：

道路监控模块，用于根据服务器发送的控制指令对车辆进行监控，并将相应的监控结果上传至服务器；

服务器，还用于当接收到道路监控模块所传输的监控结果时，对所传输的监控结果的进行次数统计，并判断统计次数是否大于预设次数，若是，将统计次数所对应的检测结果都传输到查看模块；

否则，将监控结果传输到移动端，通知用户；

查看模块，用于查看服务器传输的监控结果，并根据监控结果执行相应的操作。

上述监控结果，例如可以是双实线变道，对应的操作例如可以是，晋A00000，王二，双实线变道，记2分。

上述技术方案的有益效果是:根据监控结果执行相应的操作，可以有效的避免驾驶人员违反交通规则，增强道路安全。

优选地，查看模块根据监控结果执行相应的操作，包括：扣除驾驶人员的驾驶分。其好处是，可以对违反交通规则的车辆进行自动扣除驾驶分，使得更加自动化、智能化，减少对人力资源的使用。

本发明实施例提供一种基于大数据的智慧交通管理系统，

道路监控模块包括：报警单元、控制单元、高清摄像头，

控制单元分别与报警单元、高清摄像头相连接；

高清摄像头，用于获取预设区域车辆的相关图像信息；

控制单元，用于将监控结果传输到服务器；

控制单元，还用于接收到服务器发送的控制指令时，控制报警单元执行相应的报警操作；

其中，图像信息包括：车牌号、驾驶人员的人脸图像。

上述获取的车牌号和驾驶人员的人脸图像，是为了确定车牌号对应的车主与该车上的驾驶人员是否为同一人，来扣除相应的驾驶分。

上述技术方案的有益效果是:通过报警单元，可以及时提醒驾驶人员。

本发明实施例提供一种基于大数据的智慧交通管理系统，如图2所示，

区域监测模块6所获取的总尾气排放量是获取预设区域中的每个车辆所对应的尾气排放量的总和得到的；

其中，区域监测模块6包括：设计单元21、采集单元22、传输单元23；

设计单元21，用于设计车辆排气量的监测框架，且监测框架是基于统计排气量和校验排气量的系统框架；

采集单元22，用于对统计排气量所对应的车辆信息进行采集；

传输单元23，用于将采集的车辆信息传输到服务器；

服务器3，还用于存储有与车辆信息相关的预设校验数据库，并根据采集单元所采集的车辆信息，触发预设校验数据库发送校验码到移动端；

移动端1，还用于对所获取的校验码进行破解，并将破解结果与移动端所存储的车辆信息进行对比，判断统计排气量所对应的车辆信息是否需要再次采集；

当破解结果与移动端所存储的车辆信息不一致时，判断统计排气量所对应的车辆信息需要再次采集；

并将采集信息传输到服务器，服务器获取与采集信息相应的采集指令，并将采集指令传输到采集单元，进行再次采集；

否则，不需要再次采集；

其中，智慧交通管理系统还包括：

第一计算模块，用于计算传输单元传输车辆信息到服务器的传输时刻与从服务器传输校验码到移动端的传输时刻之间的时间差；

第一判断模块，用于判断传输单元传输车辆信息到服务器的传输时刻与从服务器传输校验码到移动端的传输时刻之间的时间差是否小于预设值，若是，将传输到服务器的车辆信息的上传时长和从服务器传输校验码到移动端的上传时长进行比较；

第二计算模块，用于根据车辆信息上传时长和校验码上传时长之间的比较结果，计算校验码传输过程中的偏移量；根据校验码传输过程中的偏移量，改变并校正传输到服务器的车辆信息的传输时刻；

第二判断模块，用于将破解结果与移动端所存储的车辆信息进行对比，确定破解结果是否保持有传输模块所传输的车辆信息；若是，计算校验码传输时刻的偏移量；

且使用计算得到的偏移量改变传输车辆信息到服务器的传输时刻；

其中，传输单元将采集的车辆信息传输到服务器的过程中，是将所采集单元所采集的每条车辆信息合并成车辆数据块，再上传到服务器。

上述破解结果是服务器传输的校验码所对应的车辆信息。

通过进行两次比较判断，即一次车辆信息到服务器的传输时刻与校验码到移动端的传输时刻两者的时间差，一次是车辆信息上传时长和校验码上传时长，来获取相应的偏移量，通过获取的偏移量来对传输车辆信息到服务器的传输时刻进行改变，可以有效的对其传输时刻进行矫正，提高了网络传输的可靠性。

上述传输单元将采集的车辆信息传输到服务器的过程中，是将所采集单元所采集的每条车辆信息合并成车辆数据块，再上传到服务器。是因为，每采集一条车辆信息，就将车辆信息进行上传，其每次上传都需要向服务器发送一次请求上传的指令，不仅加重服务器的负载，还浪费时间，因此通过将采集的每条车辆信息合并成车辆数据块再上传到服务器，可以减少向服务器发送请求的数量，进一步减轻了服务器的负载，提高运行速度。

上述偏移量是为了，能够通过改变传输车辆信息的时刻来改善网络传输的可靠性。

上述的预设值是预先设定好的，例如可以是2s等。

上述技术方案的有益效果是：通过将破解结果与移动端所存储的车辆信息进行比较，可以有效的获取更为准确的车辆信息；通过将每条车辆信息合并成车辆数据块，可以有效的减少向服务器发送请求的数量，减轻了服务器的负载，提高服务器的运行速度。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (8)

1.一种基于大数据的智慧交通管理系统，其特征在于，包括：

移动端，用于接收用户输入的汽车的行驶起点和行驶终点；

尾气预估模块，用于根据用户所输入的汽车的行驶起点和行驶终点，获取相应的汽车的预估尾气排放量,并将所述预估尾气排放量上传至服务器；

路况获取模块，用于根据用户输入的汽车的行驶起点和行驶终点，获取预设路段的车辆数量,并将所述车辆数量上传至服务器；

气象监测模块，用于监测所述预设路段所处的预设区域的气象结果,并将所述气象结果上传至服务器；

区域监测模块，用于对所述预设区域的预设路段的总尾气排放量进行监控，并将所述总尾气排放量传输到服务器；

服务器，用于根据所述用户输入的所述汽车的行驶起点和行驶终点，并对所述尾气预估模块所获取的预估尾气排放量、所述路况获取模块所获取的车辆数量、气象监测模块所监测的气象结果和区域监测模块所获取的总尾气排放量进行分析，获取所述汽车的行驶起点和行驶终点所对应的最终行驶路线，并将所述最终行驶路线传输到移动端进行显示；

所述区域监测模块所获取的所述总尾气排放量是获取预设区域中的每个车辆所对应的尾气排放量的总和得到的；

其中，所述区域监测模块包括：设计单元、采集单元、传输单元；

所述设计单元，用于设计车辆排气量的监测框架，且所述监测框架是基于统计排气量和校验排气量的系统框架；

采集单元，用于对统计排气量所对应的车辆信息进行采集；

传输单元，用于将采集的所述车辆信息传输到所述服务器；

所述服务器，还用于存储有与所述车辆信息相关的预设校验数据库，并根据所述采集单元所采集的车辆信息，触发预设校验数据库发送校验码到所述移动端；

所述移动端，还用于对所获取的校验码进行破解，并将破解结果与所述移动端所存储的所述车辆信息进行对比，判断统计排气量所对应的车辆信息是否需要再次采集；

当破解结果与所述移动端所存储的所述车辆信息不一致时，判断统计排气量所对应的车辆信息需要再次采集；

并将采集信息传输到所述服务器，所述服务器获取与所述采集信息相应的采集指令，并将所述采集指令传输到所述采集单元，进行再次采集；

否则，不需要再次采集；

其中，所述智慧交通管理系统还包括：

第一计算模块，用于计算传输单元传输所述车辆信息到所述服务器的传输时刻与从所述服务器传输校验码到所述移动端的传输时刻之间的时间差；

第一判断模块，用于判断传输单元传输所述车辆信息到所述服务器的传输时刻与从所述服务器传输校验码到所述移动端的传输时刻之间的时间差是否小于预设值，若是，将传输到所述服务器的车辆信息的上传时长和从所述服务器传输校验码到所述移动端的上传时长进行比较；

第二计算模块，用于根据所述车辆信息上传时长和校验码上传时长之间的比较结果，计算所述校验码传输过程中的偏移量；根据所述校验码传输过程中的偏移量，改变并校正传输到所述服务器的车辆信息的传输时刻；

第二判断模块，用于将所述破解结果与所述移动端所存储的所述车辆信息进行对比，确定所述破解结果是否保持有所述传输模块所传输的车辆信息；若是，计算校验码传输时刻的偏移量；

且使用计算得到的偏移量改变传输车辆信息到所述服务器的传输时刻；

其中，传输单元将采集的所述车辆信息传输到所述服务器的过程中，是将所采集单元所采集的每条车辆信息合并成车辆数据块，再上传到服务器。

2.如权利要求1所述的智慧交通管理系统，其特征在于，还包括：

尾气计算模块，用于计算所述汽车按照所述最终行驶路线从行驶起点到行驶终点的实际尾气排放量，并将所述实际尾气排放量传输到服务器；

所述尾气计算模块包括：行驶记录单元和定位单元，

所述行驶记录单元，用于记录所述汽车按照所述最终行驶路线所行驶的里程数；

所述定位单元，用于记录所述汽车按照所述最终行驶路线所行驶的行驶轨迹和行驶时长；

所述服务器，还用于判断所述预估尾气排放量与实际尾气排放量的差值绝对值是否小于或等于预设阈值，若是，将所述预估尾气排放量存储到所述服务器的预估数据库中，若否,传输再次获取指令到所述尾气预估模块，并控制所述尾气预估模块重新获取所述预估尾气排放量，并将重新获取的所述预估尾气排放量存储到服务器的预估数据库中。

3.如权利要求2所述的智慧交通管理系统，其特征在于，

所述尾气计算模块，还用于存储所述汽车的汽车信息，所述汽车信息包括：汽车型号、发动机容量；

所述实际尾气排放量是根据所述汽车信息、行驶记录单元、定位单元计算获得的。

4.如权利要求1所述的智慧交通管理系统，其特征在于，还包括：

道路感应模块，用于感应道路上的车辆在预设范围内的行驶状况，并将所述感应结果传输到所述服务器；

服务器，还用于存储与预设范围相关的道路地图，根据所述道路感应模块所传输的感应结果，判断车辆是否行驶在所述预设范围内，当所述感应结果为所述车辆压线时，判断车辆未行驶在所述预设范围内，并发送控制指令到道路监测模块；

否则，判断车辆行驶在所述预设范围内。

5.如权利要求4所述的智慧交通管理系统，其特征在于，

所述道路监控模块，用于根据所述服务器发送的控制指令对车辆进行监控，并将相应的监控结果上传至所述服务器；

所述服务器，还用于当接收到所述道路监控模块所传输的监控结果时，对所传输的所述监控结果的进行次数统计，并判断统计次数是否大于预设次数，若是，将统计次数所对应的检测结果都传输到查看模块；

否则，将监控结果传输到移动端，通知用户；

所述查看模块，用于查看所述服务器传输的监控结果，并根据监控结果执行相应的操作。

6.如权利要求5所述的智慧交通管理系统，其特征在于，

所述查看模块根据监控结果执行相应的操作，包括：扣除驾驶人员的驾驶分。

7.如权利要求4所述的智慧交通管理系统，其特征在于，

所述道路监控模块包括：报警单元、控制单元、高清摄像头，

所述控制单元分别与所述报警单元、高清摄像头相连接；

所述高清摄像头，用于获取预设区域车辆的相关图像信息；

所述控制单元，用于将所述监控结果传输到所述服务器；

所述控制单元，还用于接收到所述服务器发送的控制指令时，控制所述报警单元执行相应的报警操作；

其中，所述图像信息包括：车牌号、驾驶人员的人脸图像。

8.如权利要求1所述的智慧交通管理系统，其特征在于，所述服务器包括路径规划模块，通过所述路径规划模块为所述用户规划最终行驶路线，其步骤包括：

构建交通管理系统数据库，其交通管理数据库中包含该系统所管理的范围内的所需指标，将该指标值带入公式(1)可得到通过预设路段所需时间；

其中，T_n为当前时间段通过预设路段的所需时间，S为预设路段之间的距离，即预设路段的里程数，v为预设路段的平均行驶速度，F为设定刹车安全反应时间，x为系统所得到的在当前时间段之前能达到预设路段的车辆总数，Δt为预计到达预设路段所需时间，T_n-1为上一时间段通过预设路段所需时间，t_d为预设路段交通事故等待时间，σ出现交通事故的标准差，μ为出现交通事故的期望值，e为自然常数，Π为圆周率；

通过该公式可以得到通过预设路段所需时间，同时根据需求，利用公式(2)计算出该时间段内预设路段的总尾气排放量，

其中，SP_n为当前时间段内预设路段的总尾气排放量，SP_n-1为上一时间段遗留尾气量，

为当前时间段内求解的在所处气象结果下的尾气消散度，pc_i为在当前时间段内到达该预设路段内的第i辆的汽车的预估尾气排放量；

同时，在求解尾气消散度时，对于智慧交通管理系统构建一个气象结果数据库，在气象结果数据库中，选择n条数据，每条数据中保存一种不同气象结果下数值化后的指标值j个，以及该每条数据下的尾气消散度，利用下列公式(3)求解出尾气消散度表达式，

其中a_k为所需求解的值，a_k为数据库中第i条数据的第p个指标的值的系数，x_ip为数据库中第i条数据的第p个指标的值，y_i为第i条数据的尾气消散度,p＝1,2,3……j，Q为气象结果数据库中的n条数据；

将所求解的a_k的值带入方程式(4)，并根据当时的气象的第i个指标x_k的值带入进去，则可以得到该气象下的尾气消散度，k＝0,1,2,……j,i＝1,2,3……n；

a₀+a₁x₁+a₂x₂+…+a_jx_j＝y

(4)

求解出来的y则为当前时间段内

的尾气排放消散度的值；

则当SP_n达到预设路段的警戒值时，则认为预设路段不允许车辆再次进入，该路段所需时间为无穷大，然后计算满足这些条件下的所有从行驶起点到行驶终点的线路的所需时间，耗时最小的则为最终行驶路线。

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