CN110322137A - 一种客流调节装置及方法 - Google Patents

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CN110322137A CN201910569389.4A CN201910569389A CN110322137A CN 110322137 A CN110322137 A CN 110322137A CN 201910569389 A CN201910569389 A CN 201910569389A CN 110322137 A CN110322137 A CN 110322137A
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陈玉东
乔进友
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Shanghai Mitsubishi Elevator Co Ltd
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Abstract

本发明公开了一种客流调节装置及其方法，用以调节一个或多个区域内的客流，包括：一识别模块，用以采集区域内的至少一个客流参数，通过客流参数计算得到一客流信息，并根据客流信息识别拥挤节点区域；一策略确定模块，连接识别模块，策略确定模块根据客流参数计算拥挤节点区域识别人员进入或离开拥挤节点区域的统计数据，确定对应的拥挤解决策略；一执行模块，连接策略确定模块，用以执行确定的拥挤解决策略。有益效果在于：能够应对区域内客流分配不均的问题；能够识别大型公共区域内的拥挤节点区域，并判断拥挤的原因，给出相应的拥挤解决策略；能够为顾客提供丰富、有效、合理的提示性信息和建议。

Description

一种客流调节装置及方法
技术领域
本发明涉及客流调节方法，尤其涉及一种于区域内实现客流均衡的客流调节装置及其方法。
背景技术
由于大型公共区域的客流量较大，经常会出现局部的拥挤节点区域，需要采用相应的措施尽快消除拥挤节点区域的，以避免拥挤节点区域的规模和/或拥挤程度进一步发展，从而造成安全隐患。
目前现有的客流调节方法，仅通过控制大型公共区域的总人数进行限流，不能识别区域内的拥挤节点，也未区分导致大型公共区域内高密度客流的原因，并根据原因采取针对性的策略及相应的措施，从而无法应对客流分配不均的问题。并且单纯地限流会导致大型商业性建筑的客源流失，因此，如何能在不限制总人数的情况下，于区域内实现客流均衡的方法。
发明内容
针对现有技术中存在的上述问题，现提供一种客流调节装置及方法。
具体技术方案如下：
本发明包括一种客流调节装置，用以调节一个或多个区域内的客流，包括：
一识别模块，用以采集所述区域内的至少一个客流参数，通过所述客流参数计算得到一客流信息，并根据所述客流信息识别拥挤节点区域；
一策略确定模块，连接所述识别模块，所述策略确定模块根据所述客流参数计算所述拥挤节点区域识别人员进入或离开所述拥挤节点区域的统计数据，根据所述统计数据确定对应的拥挤解决策略；
一执行模块，连接所述策略确定模块，用以执行确定的所述拥挤解决策略。
优选的，所述识别模块包括：
一采集单元，用以于所述区域内采集所述客流参数；
一处理单元，连接所述采集单元，以至少一个所述客流参数为自变量通过一预设函数计算得到所述客流信息；
一判断单元，连接所述采集单元，将所述客流信息结合一预设判断规则以判断所述区域内的所述拥挤节点区域。
优选的，所述策略确定模块包括：
一计算单元，用以根据所述客流参数计算出人员进入或离开所述拥挤节点区域的统计数据；
一选定单元，连接所述计算单元，根据所述统计数据确定对应的所述拥挤解决策略。
优选的，所述执行模块包括：
一引导单元，用以根据所述拥挤解决策略引导人员向非拥挤节点区域移动。
优选的，所述区域内包括乘客输送装置，所述执行模块包括：
一调整单元，用以根据所述拥挤解决策略降低所述乘客输送装置向所述拥挤节点区域输送人员的能力。
优选的，所述区域内还包括乘客输送装置，所述执行模块包括：
一引导单元，用以根据所述拥挤解决策略引导人员向非拥挤节点区域移动；
一调整单元，用以根据所述拥挤解决策略降低所述乘客输送装置向所述拥挤节点区域输送人员的能力。
优选的，所述客流参数包括：
所述区域内的至少一个位置的总人数；和/或
所述区域内的单位面积人数；和/或
所述区域内人员之间的距离；和/或
所述区域内的至少一条通道在一预设时刻，处于一垂直于所述通道延伸方向的预定截面内的人数；和/或
单位时间内通过所述预定截面内的人数；和/或
所述区域内至少一个位置内的人员的质量。
优选的，所述客流参数包括：
升降梯的侯梯厅中的候梯人数；和/或
所述侯梯厅内人员的候梯时间；和/或
所述升降梯的轿厢的负载率。
优选的，所述拥挤解决策略包括：
减少单位时间内进入所述拥挤节点区域的人员数量；和/或
禁止人员进入所述拥挤节点区域；和/或
增加单位时间内离开所述拥挤节点区域的人员数量。
优选的，所述引导单元用以告知所述区域内的人员当前所述拥挤节点区域的分布；和/或
告知所述区域内的人员当前所述拥挤节点区域的拥挤程度；和/或
告知所述区域内的人员所述乘客输送装置当前的运行状况；和/或
告知乘坐途径所述拥挤节点区域的所述乘客输送装置到达目的地的乘坐体验信息；和/或
告知乘坐避开所述拥挤节点区域的所述乘客输送装置到达目的地的所述乘坐体验信息；和/或
向所述区域内的人员推荐与所述拥挤节点区域具有相同或相似服务的非拥挤节点区域；和/或
向所述区域内的人员告知拥挤节点区域的非拥挤时段；和/或
向所述区域内的人员推荐可乘坐离开的非拥挤的所述乘客输送装置。
优选的，所述乘坐体验信息包括等候时间和/或乘坐时间和/或路径总长和/或换乘次数和/或拥挤程度。
优选的，所述乘客输送装置包括升降梯，所述调整单元用以暂停所述升降梯对应于所述拥挤节点区域的目的楼层的登记；和/或
减少或暂停所述升降梯在所述拥挤节点区域的停靠；和/或
增派空载或非满载且目的楼层不包含所述拥挤节点区域所在楼层的所述升降梯至所述拥挤节点区域所在的楼层。
优选的，所述乘客输送装置包括自动扶梯和/或自动人行道，所述调整单元用以降低向所述拥挤节点区域输送人员的所述自动扶梯和/或所述自动人行道的运行速度；和/或
暂停向所述拥挤节点区域输送人员的所述自动扶梯和/或所述自动人行道的运行；和/或
将由所述拥挤节点区域向非拥挤节点区域输送人员的所述自动扶梯和/或所述自动人行道的运行速度提升至额定速度；和/或
反转向所述拥挤节点区域输送人员的所述自动扶梯和/或所述自动人行道的运行方向，使所述自动扶梯和/或所述自动人行道由所述拥挤节点区域向所述非拥挤节点区域输送人员。
本发明还包括一种客流调节方法，包括以下步骤：
步骤S1，采集所述区域内的至少一个客流参数，通过所述客流参数计算得到一客流信息，并根据所述客流信息识别拥挤节点区域；
步骤S2，根据所述客流参数计算所述拥挤节点区域识别人员进入或离开所述拥挤节点区域的统计数据，根据所述统计数据确定对应的拥挤解决策略；
步骤S3，执行所述步骤S2中确定的所述拥挤解决策略。
优选的，所述步骤S1包括：
步骤S11，于所述区域内采集至少一个所述客流参数，以至少一个所述客流参数为自变量通过一预设函数计算得到所述客流信息；
步骤S12，将所述客流信息结合一预设判断规则以判断所述区域的所述拥挤节点区域。
优选的，所述步骤S3包括：
根据确定的所述拥挤解决策略引导人员向非拥挤节点区域移动。
优选的，所述步骤S3包括：
根据确定的所述拥挤解决策略降低乘客输送装置向所述拥挤节点区域输送人员的能力。
优选的，所述步骤S3包括：
根据确定的所述拥挤解决策略引导人员向非拥挤节点区域移动；
同时，根据确定的所述拥挤解决策略降低乘客输送装置向所述拥挤节点区域输送人员的能力。
优选的，采集所述客流信息的装置包括光发射-接收装置，和/或室内定位系统，和/或图像采集装置，和/或称量装置，和/或闸机，和/或进出乘客输送装置，和/或刷卡装置。
优选的，所述客流参数包括：
所述区域内的至少一个位置的总人数；和/或
所述区域内的单位面积人数；和/或
所述区域内人员之间的距离；和/或
所述区域内的至少一条通道在一预设时刻，处于一垂直于所述通道延伸方向的预定截面内的人数；和/或
单位时间内通过所述预定截面内的人数；和/或
所述区域内至少一个位置内的人员的质量。
优选的，所述客流参数包括：
升降梯的侯梯厅中的候梯人数；和/或
所述侯梯厅内人员的候梯时间；和/或
所述升降梯的轿厢的负载率。
优选的，所述拥挤解决策略包括：
减少单位时间内进入所述拥挤节点区域的人员数量；和/或
禁止人员进入所述拥挤节点区域；和/或
增加单位时间内离开所述拥挤节点区域的人员数量。
优选的，引导人员向非拥挤节点区域移动的措施包括：
告知所述区域内的人员当前所述拥挤节点区域的分布；和/或
告知所述区域内的人员当前所述拥挤节点区域的拥挤程度；和/或
告知所述区域内的人员所述乘客输送装置当前的运行状况；和/或
告知乘坐途径所述拥挤节点区域的所述乘客输送装置到达目的地的乘坐体验信息；和/或
告知乘坐避开所述拥挤节点区域的所述乘客输送装置到达目的地的所述乘坐体验信息；和/或
向所述区域内的人员推荐与所述拥挤节点区域具有相同或相似服务的非拥挤节点区域；和/或
向所述区域内的人员告知拥挤节点区域的非拥挤时段；和/或
向所述区域内的人员推荐可乘坐离开的非拥挤的所述乘客输送装置。
优选的，所述乘坐体验信息包括等候时间和/或乘坐时间和/或路径总长和/或换乘次数和/或拥挤程度。
优选的，所述乘客输送装置包括升降梯，降低所述升降梯向所述拥挤节点区域输送人员的能力的措施包括：
暂停所述升降梯对应于所述拥挤节点区域的目的楼层的登记；和/或
减少或暂停所述升降梯在所述拥挤节点区域的停靠；和/或
增派空载或非满载且目的楼层不包含所述拥挤节点区域所在楼层的所述升降梯至所述拥挤节点区域所在的楼层。
优选的，所述乘客输送装置包括自动扶梯和/或自动人行道，降低所述自动扶梯和/或所述自动人行道向所述拥挤节点区域输送人员的能力的措施包括：
降低向所述拥挤节点区域输送人员的所述自动扶梯和/或所述自动人行道的运行速度；和/或
暂停向所述拥挤节点区域输送人员的所述自动扶梯和/或所述自动人行道的运行；和/或
将由所述拥挤节点区域向非拥挤节点区域输送人员的所述自动扶梯和/或所述自动人行道的运行速度提升至额定速度；和/或
反转向所述拥挤节点区域输送人员的所述自动扶梯和/或所述自动人行道的运行方向，使所述自动扶梯和/或所述自动人行道由所述拥挤节点区域向所述非拥挤节点区域输送人员。
本发明技术方案的有益效果在于：
(1)能够应对区域内客流分配不均的问题；
(2)能够识别区域内的拥挤节点区域，并判断拥挤的原因，给出相应的拥挤解决策略；
(3)将客流由拥挤节点区域向非拥挤节点区域引导，在消除拥挤节点的同时不会导致客源流失；
(5)能够对进入和离开的客流进行协同控制，从而达到更佳的客流调节效果；
(6)能够为顾客提供丰富、有效、合理的提示性信息和建议。
附图说明
参考所附附图，以更加充分的描述本发明的实施例。然而，所附附图仅用于说明和阐述，并不构成对本发明范围的限制。
图1为本发明第一实施例提供的客流调节装置的结构示意图；
图2为本发明第二实施例提供的客流调节装置的结构示意图；
图3为本发明第三实施例提供的客流调节装置的结构示意图；
图4为本发明实施例中的客流调节方法的步骤流程图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为本发明的限定。
实施例一
通过上述技术方案，本发明的第一实施例提供一种客流调节装置，如图1所示，客流调节装置包括识别模块1、策略确定模块2、执行模块3。
上述识别模块1，用以采集区域内的至少一个客流参数，通过客流参数计算得到客流信息，并根据客流信息识别拥挤节点区域；上述策略确定模块2，连接识别模块1，用以根据客流参数计算拥挤节点区域识别人员进入或离开拥挤节点区域的统计数据，并根据统计数据确定对应的拥挤解决策略；上述执行模块3，连接策略确定模块2，用以执行确定的拥挤解决策略。
上述技术方案，通过识别一区域内的拥挤节点区域，并根据拥挤节点区域的客流参数计算得到的统计数据确定对应的拥挤解决策略。在本实施例中，上述区域可以是一单层的公共场所。
具体地，识别模块1包括：采集单元10，用以于区域内采集客流参数；一处理单元11，连接于判断单元12与采集单元10之间，以至少一个客流参数为自变量通过一预设函数计算得到客流信息；判断单元12，连接采集单元10，将客流信息结合一预设判断规则以判断区域内的拥挤节点区域。
进一步地，客流参数包括：区域内的至少一个位置的总人数；和/或区域内的单位面积人数；和/或区域内人员之间的距离该区域内人员之间的距离可以包括等效间距、平均间距或其它基于人与人之间的距离的间接性指标参数；和/或区域内的至少一条通道在一预设时刻，处于一垂直于通道延伸方向的预定截面内的人数；和/或单位时间内通过预定截面内的人数；区域内至少一个位置内的人员的质量。
本实施例中可将上述区域预先划分成复数个位置，并在至少一个位置设置采集单元，优选的采集单元可以被设置在每个划分形成的位置。上述位置关系的划分可根据区域内如通道，大门等建筑结构来进行划分。
本实施例中采集单元10可以包括光发射-接收装置，和/或室内定位系统，和/或图像采集装置，和/或称量装置。
本实施例中可采用光发射-接收装置采集区域内的至少一条通道在一预设时刻，处于一垂直于通道延伸方向的预定截面内的人数和/或单位时间内通过预定截面内的人数；可采用室内定位系统采集区域内的至少一个位置的总人数和/或区域内的单位面积人数；可采用图像采集装置采集区域内至少一个位置内的人员的图像信息；可采用称量装置采集区域内至少一个位置内的人员的质量。
进一步地，通过上述技术方案采集到的至少一种客流参数通过计算得到对应的客流信息。预设判断规则包括给每一种客流信息预先设定一预设阈值，若客流信息对应的数值大于预设阈值时，判断该位置属于拥挤节点区域。例如，客流信息为区域内的某一个位置的总人数，若采集到的总人数达到预设阈值时，判断该位置目前为拥挤节点区域。相应地，其他种类的客流信息也可以设置一个对应的预设阈值，以下不再赘述。
在本实施例中，当客流参数对应的数值为区域内的至少一个位置的总人数、区域内的单位面积人数、区域内的至少一条通道在一预设时刻处于预定截面内的人数、单位时间内通过预定截面内的人数中的至少一种客流参数时，可直接将客流参数对应的数值与预设阈值进行比较以判断拥挤节点区域；当客流参数对应的数值为区域内人员之间的距离时，可构建一个以区域内人员之间的距离作为自变量的函数，将得到的函数与对应的预设阈值进行比较，从而判断拥挤节点区域。
作为可选的实施方式，当采用客流信息中多个要素进行拥挤节点区域判断时，可采用逻辑运算符连接多个要素进行联合判断，或者对每个要素设置不同的权值，通过加权计算获得对应的数值，当采用逻辑运算符连接多个要素进行联合判断时可将预设阈值设置为布尔值。
具体地，策略确定模块2包括：计算单元20，用以根据客流参数计算出乘客进入或离开拥挤节点区域的统计数据；选定单元21，连接计算单元，根据统计数据确定对应的拥挤解决策略。
进一步地，当计算单元20得到单位时间内进入拥挤节点区域的人员数量超过对应的预设阈值时，对应的拥挤解决策略为减少单位时间内进入拥挤节点区域的人员数量；当计算单元20得到单位时间内离开拥挤节点区域的人员数量与其上限值间的差值大于对应的预设阈值时，对应的拥挤解决策略为增加单位时间内离开拥挤节点区域的人员数量。
具体地，执行模块3包括引导单元30，引导单元30用以根据拥挤解决策略降低人员向拥挤节点区域移动的意愿的措施包括：
(1)告知区域内的人员当前拥挤节点区域的分布；
(2)告知区域内的人员当前拥挤节点区域的拥挤程度；
(3)告知区域内的人员乘客输送装置当前的运行状况；
(4)告知乘坐途径拥挤节点区域的乘客输送装置到达目的地的乘坐体验信息；
(5)告知乘坐避开拥挤节点区域的乘客输送装置到达目的地的乘坐体验信息；
(6)向区域内的人员推荐与拥挤节点区域具有相同或相似服务的非拥挤节点区域；
(7)向区域内的人员告知拥挤节点区域的非拥挤时段；
(8)向区域内的人员推荐可乘坐离开的非拥挤的乘客输送装置。
优选的，该乘客输送装置为区域内的自动人行道。
进一步地，乘坐体验信息包括等候时间，和/或乘坐时间，和/或路径总长，和/或拥挤程度。引导单元30通过以上措施中的至少一种措施来降低人员前往拥挤节点区域的意愿，从而引导人员向非拥挤节点区域移动，以达到均衡客流的目的。
上述引导单元可采用30可通过声、光、机械装置、影像等手段对人员进行引导。如广播，电子指示牌，大屏幕，机械式指示牌等。还可以通过无线网络或者移动网络将上述措施对应的信息发送至区域内人员所携带的移动终端。
进一步地，通过引导单元30可以降低人员前往拥挤节点区域的意愿，从而减少单位时间内进入拥挤节点区域的人员数量或禁止人员进入拥挤节点区域或增加单位时间内离开拥挤节点区域的人员数量。进一步地消除区域内的拥挤节点。
实施例二
本发明的第二实施例提供一种客流调节装置，如图2所示，客流调节装置包括识别模块1、策略确定模块2、执行模块3。实施例二提供的客流调节装置与实施例一的区别在于执行模块3的结构不同，实施例二中的执行模块3不仅包括引导单元30，还包括调整单元31。调整单元31用以调整区域内的乘客输送装置的输送能力。
本实施例中，上述区域可以为一多层的大型建筑，该多层大型建筑内可预先设置有乘客输送装置。
上述识别模块1，用以采集区域内的至少一个客流参数，通过客流参数计算得到客流信息，并根据客流信息识别拥挤节点区域；上述策略确定模块2，连接识别模块1，用以根据客流参数计算拥挤节点区域识别人员进入或离开拥挤节点区域的统计数据，并根据统计数据确定对应的拥挤解决策略；上述执行模块3，连接策略确定模块2，用以执行确定的拥挤解决策略。
上述技术方案，通过识别一区域内的拥挤节点区域，并根据拥挤节点区域的客流参数计算得到的统计数据确定对应的拥挤解决策略。在本实施例中，上述区域可以是一单层的公共场所。
具体地，识别模块1包括：采集单元10，用以于区域内采集客流参数；一处理单元11，连接于判断单元12与采集单元10之间，以至少一个客流参数为自变量通过一预设函数计算得到客流信息；判断单元12，连接采集单元10，将客流信息结合一预设判断规则以判断区域内的拥挤节点区域。
进一步地，实施例二中的客流参数不仅包括：区域内的至少一个位置的总人数；和/或区域内的单位面积人数；和/或区域内人员之间的距离，该区域内人员之间的距离可以包括等效间距、平均间距或其它基于人与人之间的距离的间接性指标参数；和/或区域内的至少一条通道在一预设时刻，处于一垂直于通道延伸方向的预定截面内的人数；和/或单位时间内通过预定截面内的人数；区域内至少一个位置内的人员的质量。在实施例二中，当预设设置的乘客输送装置包括升降梯时，客流参数还包括：升降梯的侯梯厅中的候梯人数；和/或侯梯厅内人员的候梯时间；和/或升降梯的轿厢的负载率。
本实施例中采集单元10可以包括光发射-接收装置，和/或室内定位系统，和/或图像采集装置，和/或称量装置，和/或闸机，和/或进出乘客输送装置，和/或刷卡装置。
本实施例中可采用光发射-接收装置采集区域内的至少一条通道在一预设时刻，处于一垂直于通道延伸方向的预定截面内的人数和/或单位时间内通过预定截面上的人数；可采用室内定位系统采集区域内的至少一个位置的总人数和/或区域内的单位面积人数；可采用图像采集装置采集区域内至少一个位置内的人员的图像信息；可采用称量装置采集区域内至少一个位置内的人员的质量；可采用闸机和/或进出乘客输送装置和/或刷卡装置采集通过乘客输送装置进入和离开区域内的人数。
进一步地，通过上述技术方案采集到的至少一种客流参数通过计算得到对应的客流信息。预设判断规则包括给每一种客流信息预先设定一预设阈值，若客流信息对应的数值大于预设阈值时，判断该位置属于拥挤节点区域。例如，客流信息为区域内的某一个位置的总人数，则可以设置一对应总人数的预设阈值，若采集到的总人数达到该预设阈值时，判断该位置目前为拥挤节点区域。相应地，其他种类的客流信息也可以设置一个对应的预设阈值，当采用多种客流信息结合判断时，可以将多种客流信息转换成单一性数据指标，并设立与之对应的预设阈值，以下不再赘述。
在本实施例中，当客流参数对应的数值为区域内的至少一个位置的总人数、区域内的单位面积人数、区域内的至少一条通道在一预设时刻处于预定截面内的人数、单位时间内通过预定截面内的人数中的至少一种客流参数时，可直接将客流参数对应的数值与预设阈值进行比较以判断拥挤节点区域；当客流参数对应的数值为区域内人员之间的距离、升降梯的侯梯厅中的候梯人数、侯梯厅内人员的候梯时间、升降梯的轿厢的负载率中的至少一种客流参数时，可构建一个以客流参数作为自变量的函数，将得到的函数与对应的预设阈值进行比较，从而判断拥挤节点区域。
作为可选的实施方式，当采用客流信息中多个要素进行拥挤节点区域判断时，可采用逻辑运算符连接多个要素进行联合判断，或者对每个要素设置不同的权值，通过加权计算获得对应的数值，当采用逻辑运算符连接多个要素进行联合判断时可将预设阈值设置为布尔值。
具体地，策略确定模块2包括：计算单元20，用以根据客流信息计算出乘客进入或离开拥挤节点区域的统计数据；选定单元21，连接计算单元，根据统计数据确定对应的拥挤解决策略。
进一步地，当计算单元20得到单位时间内进入拥挤节点区域的人员数量超过对应的预设阈值时，对应的拥挤解决策略为减少单位时间内进入拥挤节点区域的人员数量；当计算单元20得到单位时间内离开拥挤节点区域的人员数量与其上限值间的差值大于对应的预设阈值时，对应的拥挤解决策略为增加单位时间内离开拥挤节点区域的人员数量。
具体地，执行模块3包括引导单元30和调整单元31。引导单元30用以根据拥挤解决策略降低人员向拥挤节点区域移动的意愿的措施包括：
(1)告知区域内的人员当前拥挤节点区域的分布；
(2)告知区域内的人员当前拥挤节点区域的拥挤程度；
(3)告知区域内的人员乘客输送装置当前的运行状况；
(4)告知乘坐途径拥挤节点区域的乘客输送装置到达目的地的乘坐体验信息；
(5)告知乘坐避开拥挤节点区域的乘客输送装置到达目的地的乘坐体验信息；
(6)向区域内的人员推荐与拥挤节点区域具有相同或相似服务的非拥挤节点区域；
(7)向区域内的人员告知拥挤节点区域的非拥挤时段；
(8)向区域内的人员推荐可乘坐离开的非拥挤的乘客输送装置。
优选的，该乘客输送装置包括升降梯和/或自动人行道和/或自动扶梯。
进一步地，乘坐体验信息包括等候时间，和/或乘坐时间，和/或路径总长，和/或换乘次数，和/或拥挤程度。引导单元30通过以上措施中的至少一种措施来降低人员前往拥挤节点区域的意愿，从而引导人员向非拥挤节点区域移动，以达到均衡客流的目的。
具体地，调整单元31降低升降梯向拥挤节点区域输送人员的能力的措施包括：
(1)暂停升降梯对应于拥挤节点区域的目的楼层的登记；
(2)减少或暂停升降梯在拥挤节点区域的停靠；
(3)增派空载或非满载且目的楼层不包含拥挤节点区域所在楼层的升降梯至拥挤节点区域所在的楼层。
进一步地，调整单元31可通过上述措施中的至少一种措施来降低升降梯向拥挤节点区域输送人员的能力。
具体地，调整单元31用以降低自动扶梯和/或自动人行道向拥挤节点区域输送人员的能力的措施包括：
(1)降低向拥挤节点区域输送人员的自动扶梯和/或自动人行道的运行速度；
(2)暂停向拥挤节点区域输送人员的自动扶梯和/或自动人行道的运行；
(3)将由拥挤节点区域向非拥挤节点区域输送人员的自动扶梯和/或自动人行道的运行速度提升至额定速度；
(4)反转向拥挤节点区域输送人员的自动扶梯和/或自动人行道的运行方向，使自动扶梯和/或自动人行道由拥挤节点区域向非拥挤节点区域输送人员。
进一步地，调整单元31可通过上述措施中的至少一种措施来降低自动扶梯和/或自动人行道向拥挤节点区域输送人员的能力。
实施例三
本发明的第三实施例提供一种客流调节装置，如图3所示，客流调节装置包括识别模块1、策略确定模块2、执行模块3。实施例三中的执行模块3仅包括调整单元31。调整单元31用以调整区域内的乘客输送装置的输送能力，调整单元31的功能与实施例二中的调整单元31功能相同，因此，以下不再赘述。
本实施例中，上述区域可以为一多层的大型建筑，该多层大型建筑内可预先设置有乘客输送装置。该乘客输送装置包括升降梯和/或自动人行道和/或自动扶梯。
实施例四
本发明第四实施例提供一种客流调节方法，用以调节区域的客流，如图4所示，客流调节方法包括以下步骤：
步骤S1，采集区域内的至少一个客流参数，通过至少一个客流参数计算得到一客流信息，并根据客流信息识别拥挤节点区域；
步骤S2，根据客流参数计算拥挤节点区域识别人员进入或离开拥挤节点区域的统计数据，根据统计数据确定对应的拥挤解决策略；
步骤S3，执行步骤S2中确定的拥挤解决策略。
上述技术方案，通过识别一区域内的拥挤节点区域，并根据拥挤节点区域的客流参数确定对应的拥挤解决策略。在本实施例中，上述区域可以是一单层的公共场所，或者一大型建筑的一层，也可以是一大型建筑。
本实施例中可将上述区域预先划分成复数个位置，并在对区域内至少一个位置进行客流参数的采集，优选的可以在每个划分形成的位置进行客流信息的采集。上述位置关系的划分可根据区域内如通道，大门等建筑结构来进行划分。
作为可选的实施方式，步骤S1包括：
步骤S11，于区域内采集至少一个客流参数，以至少一个客流参数为自变量通过一预设函数计算得到客流信息；
步骤S12，将客流信息结合一预设判断规则以判断区域的拥挤节点区域。
具体地，步骤S11中采集的客流参数包括：区域内的至少一个位置的总人数；和/或区域内的单位面积人数；和/或区域内人员之间的距离该区域内人员之间的距离可以包括等效间距、平均间距或其它基于人与人之间的距离的间接性指标参数；和/或区域内的至少一条通道在一预设时刻，处于一垂直于通道延伸方向的预定截面内的人数；和/或单位时间内通过预定截面内的人数；区域内至少一个位置内的人员的质量。
本实施例中可采用光发射-接收装置采集区域内的至少一条通道在一预设时刻，处于一垂直于通道延伸方向的预定截面内的人数和/或单位时间内通过预定截面内的人数；可采用室内定位系统采集区域内的至少一个位置的总人数和/或区域内的单位面积人数；可采用图像采集装置采集区域内至少一个位置内的人员的图像信息；可采用称量装置采集区域内至少一个位置内的人员的质量。
进一步地，通过上述技术方案采集到的客流参数计算得出一客流信息，步骤S12中的预设判断规则包括给每一种客流信息预先设定一预设阈值，若客流信息对应的数值大于预设阈值时，判断该位置属于拥挤节点区域。例如，客流信息为区域内的某一个位置的总人数，若采集到的总人数达到预设阈值时，判断该位置目前为拥挤节点区域。相应地，其他种类的客流信息也可以设置一个对应的预设阈值，以下不再赘述。
在本实施例中，当客流参数为区域内的至少一个位置的总人数、区域内的单位面积人数、区域内的至少一条通道在一预设时刻处于预定截面内的人数、单位时间内通过预定截面内的人数中的至少一种时，可直接将客流参数对应的数值与预设阈值进行比较以判断拥挤节点区域。
作为优选的实施例，步骤S12包括：
步骤121：构建以至少一个客流参数作为自变量的一预设函数；
步骤122：利用预设函数计算得出的客流信息结合预设判断规则以判断区域的拥挤节点区域。
当客流参数对应的数值为区域内人员之间的距离时，可构建一个以区域内人员之间的距离作为自变量的函数，将得到的函数与对应的预设阈值进行比较，从而判断拥挤节点区域。
作为可选的实施方式，当采用客流参数中多个要素进行拥挤节点区域判断时，可采用逻辑运算符连接多个要素进行联合判断，或者对每个要素设置不同的权值，通过加权计算获得对应的数值，当采用逻辑运算符连接多个要素进行联合判断时可将预设阈值设置为布尔值。
作为可选的实施方式，步骤S2包括：
步骤S21，根据客流参数计算出乘客进入或离开拥挤节点区域的统计数据；
步骤S22，根据统计数据确定对应的拥挤解决策略。
具体地，当步骤S21得到单位时间内进入拥挤节点区域的人员数量超过对应的预设阈值时，步骤S22确定的拥挤解决策略为减少单位时间内进入拥挤节点区域的人员数量或禁止人员进入拥挤节点区域；当步骤S21得到单位时间内离开拥挤节点区域的人员数量与其上限值间的差值大于对应的预设阈值时，步骤S22确定的拥挤解决策略为增加单位时间内离开拥挤节点区域的人员数量。
作为可选的实施方式，步骤S3包括：
根据确定的拥挤解决策略引导人员向非拥挤节点区域移动的措施包括：
(1)告知区域内的人员当前拥挤节点区域的分布；
(2)告知区域内的人员当前拥挤节点区域的拥挤程度；
(3)告知区域内的人员乘客输送装置当前的运行状况；
(4)告知乘坐途径拥挤节点区域的乘客输送装置到达目的地的乘坐体验信息；
(5)告知乘坐避开拥挤节点区域的乘客输送装置到达目的地的乘坐体验信息；
(6)向区域内的人员推荐与拥挤节点区域具有相同或相似服务的非拥挤节点区域；
(7)向区域内的人员告知拥挤节点区域的非拥挤时段；
(8)向区域内的人员推荐可乘坐离开的非拥挤的乘客输送装置。
优选的，该乘客输送装置为区域内的自动人行道。
进一步地，乘坐体验信息包括等候时间，和/或乘坐时间，和/或路径总长，和/或拥挤程度。通过以上措施中的至少一种措施来降低人员前往拥挤节点区域的意愿，从而引导人员向非拥挤节点区域移动，以达到均衡客流的目的。
本实施例中可采用30可通过声、光、机械装置、影像等手段对人员进行引导。如广播，电子指示牌，大屏幕，机械式指示牌等。还可以通过无线网络或者移动网络将上述措施对应的信息发送至区域内人员所携带的移动终端。
进一步地，通过上述技术方案对区域内的人员进行引导可以降低人员前往拥挤节点区域的意愿，从而减少单位时间内进入拥挤节点区域的人员数量或禁止人员进入拥挤节点区域或增加单位时间内离开拥挤节点区域的人员数量。进一步地消除区域内的拥挤节点。
实施例五
本发明第五实施例提供一种客流调节方法，用以调节区域的客流，如图4所示，客流调节方法包括以下步骤：
步骤S1，采集区域内的至少一个客流参数，通过至少一个客流参数计算得到一客流信息，并根据客流信息识别拥挤节点区域；
步骤S2，根据客流参数计算拥挤节点区域识别人员进入或离开拥挤节点区域的统计数据，根据统计数据确定对应的拥挤解决策略；
步骤S3，执行步骤S2中确定的拥挤解决策略。
上述技术方案，通过识别一区域内的拥挤节点区域，并根据拥挤节点区域的客流参数计算得到的统计数据确定对应的拥挤解决策略。实施例五与实施例四的区别在于执行的拥挤解决策略不同，实施例五不仅通过引导人员向非拥挤节点区域移动的方式均衡客流，还通过降低乘客输送装置向拥挤节点区域输送人员的能力的方式均衡客流。本实施例中，上述区域可以为一多层的大型建筑，该多层大型建筑内可预先设置有乘客输送装置。
本实施例中可将上述区域预先划分成复数个位置，并在至少一个位置设置采集单元，优选的采集单元可以被设置在每个划分形成的位置。上述位置关系的划分可根据区域内如通道，大门，楼层等建筑结构来进行划分。
具体地，步骤S11中采集的客流参数包括：区域内的至少一个位置的总人数；和/或区域内的单位面积人数；和/或区域内人员之间的距离该区域内人员之间的距离可以包括等效间距、平均间距或其它基于人与人之间的距离的间接性指标参数；和/或区域内的至少一条通道在一预设时刻，处于一垂直于通道延伸方向的预定截面内的人数；和/或单位时间内通过预定截面内的人数；区域内至少一个位置内的人员的质量。当预先设置的乘客输送装置包括升降梯时，步骤S11采集的客流参数还包括：升降梯的侯梯厅中的候梯人数；和/或侯梯厅内人员的候梯时间；和/或升降梯的轿厢的负载率。
本实施例中可采用光发射-接收装置采集区域内的至少一条通道在一预设时刻，处于一垂直于通道延伸方向的预定截面内的人数和/或单位时间内通过预定截面内的人数；可采用室内定位系统采集区域内的至少一个位置的总人数和/或区域内的单位面积人数；可采用图像采集装置采集区域内至少一个位置内的人员的图像信息；可采用称量装置采集区域内至少一个位置内的人员的质量；可采用闸机和/或进出乘客输送装置和/或刷卡装置采集通过乘客输送装置进入和离开区域内的人数。
进一步地，通过上述技术方案采集到的客流参数进行计算得到一客流信息。步骤S12中的预设判断规则包括给每一种客流信息预先设定一预设阈值，若客流信息对应的数值大于预设阈值时，判断该位置属于拥挤节点区域。例如，客流信息为区域内的某一个位置的总人数，则可以设置一对应总人数的预设阈值，若采集到的总人数达到该预设阈值时，判断该位置目前为拥挤节点区域。相应地，其他种类的客流信息也可以设置一个对应的预设阈值，当采用多种客流信息结合判断时，可以将多种客流信息转换成单一性数据指标，并设立与之对应的预设阈值，以下不再赘述。
在本实施例中，当客流参数为区域内的至少一个位置的总人数、区域内的单位面积人数、区域内的至少一条通道在一预设时刻处于预定截面内的人数、单位时间内通过预定截面内的人数中的至少一种时，可直接将客流参数对应的数值与预设阈值进行比较以判断拥挤节点区域。
作为优选的实施例，步骤S12包括：
步骤121：构建以至少一个客流参数作为自变量的一预设函数；
步骤122：利用预设函数计算得出的客流信息结合预设判断规则以判断区域的拥挤节点区域。
当客流参数为区域内人员之间的距离、升降梯的侯梯厅中的候梯人数、侯梯厅内人员的候梯时间、升降梯的轿厢的负载率中的至少一种时，可构建一个以客流参数作为自变量的函数，将得到的函数与对应的预设阈值进行比较，从而判断拥挤节点区域。
作为可选的实施方式，当采用客流参数中多个要素进行拥挤节点区域判断时，可采用逻辑运算符连接多个要素进行联合判断，或者对每个要素设置不同的权值，通过加权计算获得对应的数值，当采用逻辑运算符连接多个要素进行联合判断时可将预设阈值设置为布尔值。
作为可选的实施方式，步骤S2包括：
步骤S21，根据客流参数计算出乘客进入或离开拥挤节点区域的统计数据；
步骤S22，根据统计数据确定对应的拥挤解决策略。
具体地，当步骤S21得到单位时间内进入拥挤节点区域的人员数量超过对应的预设阈值时，步骤S22确定的拥挤解决策略为减少单位时间内进入拥挤节点区域的人员数量或禁止人员进入拥挤节点区域；当步骤S21得到单位时间内离开拥挤节点区域的人员数量与其上限值间的差值大于对应的预设阈值时，步骤S22确定的拥挤解决策略为增加单位时间内离开拥挤节点区域的人员数量。
作为可选的实施方式，步骤S3包括：
根据确定的拥挤解决策略引导人员向非拥挤节点区域移动；
同时，根据确定的拥挤解决策略降低乘客输送装置向拥挤节点区域输送人员的能力。
具体地，引导人员向非拥挤节点区域移动的措施包括：
(1)告知区域内的人员当前拥挤节点区域的分布；
(2)告知区域内的人员当前拥挤节点区域的拥挤程度；
(3)告知区域内的人员乘客输送装置当前的运行状况；
(4)告知乘坐途径拥挤节点区域的乘客输送装置到达目的地的乘坐体验信息；
(5)告知乘坐避开拥挤节点区域的乘客输送装置到达目的地的乘坐体验信息；
(6)向区域内的人员推荐与拥挤节点区域具有相同或相似服务的非拥挤节点区域；
(7)向区域内的人员告知拥挤节点区域的非拥挤时段；
(8)向区域内的人员推荐可乘坐离开的非拥挤的乘客输送装置。
优选的，该乘客输送装置包括升降梯和/或自动人行道和/或自动扶梯。
进一步地，乘坐体验信息包括等候时间，和/或乘坐时间，和/或路径总长，和/或换乘次数，和/或拥挤程度。通过以上措施中的至少一种措施来降低人员前往拥挤节点区域的意愿，从而引导人员向非拥挤节点区域移动，以达到均衡客流的目的。
具体地，当乘客输送装置为升降梯时，降低升降梯向拥挤节点区域输送人员的能力的措施包括：
(1)暂停升降梯对应于拥挤节点区域的目的楼层的登记；
(2)减少或暂停升降梯在拥挤节点区域的停靠；
(3)增派空载或非满载且目的楼层不包含拥挤节点区域所在楼层的升降梯至拥挤节点区域所在的楼层；
(4)将由拥挤节点区域向非拥挤节点区域输送人员的升降梯的运行速度提升至额定速度。
进一步地，可通过上述措施中的至少一种措施来降低升降梯向拥挤节点区域输送人员的能力。
具体地，当乘客输送装置为自动扶梯和/或自动人行道时，降低自动扶梯和/或自动人行道向拥挤节点区域输送人员的能力的措施包括：
(1)降低向拥挤节点区域输送人员的自动扶梯和/或自动人行道的运行速度；
(2)暂停向拥挤节点区域输送人员的自动扶梯和/或自动人行道的运行；
(3)将由拥挤节点区域向非拥挤节点区域输送人员的自动扶梯和/或自动人行道的运行速度提升至额定速度；
(4)反转向拥挤节点区域输送人员的自动扶梯和/或自动人行道的运行方向，使自动扶梯和/或自动人行道由拥挤节点区域向非拥挤节点区域输送人员。
进一步地，可通过上述措施中的至少一种措施来降低自动扶梯和/或自动人行道向拥挤节点区域输送人员的能力。
实施例六
本发明的第六实施例提供一种客流调节方法，用以调节区域的客流，如图4所示，客流调节方法包括以下步骤：
步骤S1，采集区域内的至少一个客流参数，通过至少一个客流参数计算得到一客流信息，并根据客流信息识别拥挤节点区域；
步骤S2，根据客流参数计算拥挤节点区域识别人员进入或离开拥挤节点区域的统计数据，根据统计数据确定对应的拥挤解决策略；
步骤S3，执行步骤S2中确定的拥挤解决策略。
具体地，实施例六与实施例四、实施例五的区别在于步骤S3执行的拥挤解决策略不同，实施例六仅通过降低乘客输送装置向拥挤节点区域输送人员的能力的方式均衡客流，降低乘客输送装置箱拥挤节点区域输送人员的能力的方式与实施例五相同，因此，以下不再赘述。
本实施例中，上述区域可以为一多层的大型建筑，该多层大型建筑内可预先设置有乘客输送装置。该乘客输送装置包括升降梯和/或自动人行道和/或自动扶梯。
本发明技术方案的有益效果在于：
(1)能够应对区域内客流分配不均的问题；
(2)能够识别区域内的拥挤节点区域，并判断拥挤的原因，给出相应的拥挤解决策略；
(3)将客流由拥挤节点区域向非拥挤节点区域引导，在消除拥挤节点的同时不会导致客源流失；
(5)能够对进入和离开的客流进行协同控制，从而达到更佳的客流调节效果；
(6)能够为顾客提供丰富、有效、合理的提示性信息和建议。
以上所述仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本发明说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本发明的保护范围内。

Claims (26)

1.一种客流调节装置，用以调节一个或多个区域内的客流，其特征在于，包括：
一识别模块，用以采集所述区域内的至少一个客流参数，通过所述客流参数计算得到一客流信息，并根据所述客流信息识别拥挤节点区域；
一策略确定模块，连接所述识别模块，所述策略确定模块根据所述客流参数计算所述拥挤节点区域识别人员进入或离开所述拥挤节点区域的统计数据，根据所述统计数据确定对应的拥挤解决策略；
一执行模块，连接所述策略确定模块，用以执行确定的所述拥挤解决策略。
2.根据权利要求1所述的客流调节装置，其特征在于，所述识别模块包括：
一采集单元，用于所述区域内采集所述客流参数；
一处理单元，连接所述采集单元，用于根据以所述客流参数为自变量的预设函数计算所述客流信息；
一判断单元，连接所述采集单元，用于将所述客流信息结合一预设判断规则来判断所述区域内的所述拥挤节点区域。
3.根据权利要求1所述的客流调节装置，其特征在于，所述策略确定模块包括：
一计算单元，用以根据所述客流参数计算出人员进入或离开所述拥挤节点区域的统计数据；
一选定单元，连接所述计算单元，用以根据所述统计数据确定对应的所述拥挤解决策略。
4.根据权利要求1所述的客流调节装置，其特征在于，所述执行模块包括：
一引导单元，用以根据所述拥挤解决策略引导人员向非拥挤节点区域移动。
5.根据权利要求1所述的客流调节装置，其特征在于，所述区域内包括乘客输送装置，所述执行模块包括：
一调整单元，用以根据所述拥挤解决策略降低所述乘客输送装置向所述拥挤节点区域输送人员的能力。
6.根据权利要求1所述的客流调节装置，其特征在于，所述区域内还包括乘客输送装置，所述执行模块包括：
一引导单元，用以根据所述拥挤解决策略引导人员向非拥挤节点区域移动；
一调整单元，用以根据所述拥挤解决策略降低所述乘客输送装置向所述拥挤节点区域输送人员的能力。
7.根据权利要求1所述的客流调节装置，其特征在于，所述客流参数包括：
所述区域内的至少一个位置的总人数；和/或
所述区域内的单位面积人数；和/或
所述区域内人员之间的距离；和/或
所述区域内的至少一条通道在一预设时刻，处于一垂直于所述通道延伸方向的预定截面内的人数；和/或
单位时间内通过所述预定截面内的人数；和/或
所述区域内至少一个位置内的人员的质量。
8.根据权利要求1所述的客流调节装置，其特征在于，所述客流参数包括：
升降梯的侯梯厅中的候梯人数；和/或
所述侯梯厅内人员的候梯时间；和/或
所述升降梯的轿厢的负载率。
9.根据权利要求1所述的客流调节装置，其特征在于，所述拥挤解决策略包括：
减少单位时间内进入所述拥挤节点区域的人员数量；和/或
禁止人员进入所述拥挤节点区域；和/或
增加单位时间内离开所述拥挤节点区域的人员数量。
10.根据权利要求4或6所述的客流调节装置，其特征在于，所述引导单元用以告知所述区域内的人员当前所述拥挤节点区域的分布；和/或
告知所述区域内的人员当前所述拥挤节点区域的拥挤程度；和/或
告知所述区域内的人员所述乘客输送装置当前的运行状况；和/或
告知乘坐途径所述拥挤节点区域的所述乘客输送装置到达目的地的乘坐体验信息；和/或
告知乘坐避开所述拥挤节点区域的所述乘客输送装置到达目的地的所述乘坐体验信息；和/或
向所述区域内的人员推荐与所述拥挤节点区域具有相同或相似服务的非拥挤节点区域；和/或
向所述区域内的人员告知拥挤节点区域的非拥挤时段；和/或
向所述区域内的人员推荐可乘坐离开的非拥挤的所述乘客输送装置。
11.根据权利要求10所述的客流调节装置，其特征在于，所述乘坐体验信息包括等候时间和/或乘坐时间和/或路径总长和/或换乘次数和/或拥挤程度。
12.根据权利要求5或6所述的客流调节装置，其特征在于，所述乘客输送装置包括升降梯，所述调整单元用以暂停所述升降梯对应于所述拥挤节点区域的目的楼层的登记；和/或
减少或暂停所述升降梯在所述拥挤节点区域的停靠；和/或
增派空载或非满载且目的楼层不包含所述拥挤节点区域所在楼层的所述升降梯至所述拥挤节点区域所在的楼层。
13.根据权利要求5或6所述的客流调节装置，其特征在于，所述乘客输送装置包括自动扶梯和/或自动人行道，所述调整单元用以降低向所述拥挤节点区域输送人员的所述自动扶梯和/或所述自动人行道的运行速度；和/或
暂停向所述拥挤节点区域输送人员的所述自动扶梯和/或所述自动人行道的运行；和/或
将由所述拥挤节点区域向非拥挤节点区域输送人员的所述自动扶梯和/或所述自动人行道的运行速度提升至额定速度；和/或
反转向所述拥挤节点区域输送人员的所述自动扶梯和/或所述自动人行道的运行方向，使所述自动扶梯和/或所述自动人行道由所述拥挤节点区域向所述非拥挤节点区域输送人员。
14.一种客流调节方法，用以调节一个或多个区域内的客流，其特征在于，所述客流调节方法包括以下步骤：
步骤S1，采集所述区域内的至少一个客流参数，通过所述客流参数计算得到一客流信息，并根据所述客流信息识别拥挤节点区域；
步骤S2，根据所述客流参数计算所述拥挤节点区域识别人员进入或离开所述拥挤节点区域的统计数据，根据所述统计数据确定对应的拥挤解决策略；
步骤S3，执行所述步骤S2中确定的所述拥挤解决策略。
15.根据权利要求14所述的客流调节方法，其特征在于，所述步骤S1包括：
步骤S11，于所述区域内采集至少一个所述客流参数，根据至少一个所述客流参数为自变量的预设函数计算所述客流信息；
步骤S12，将所述客流信息结合一预设判断规则以判断所述区域的所述拥挤节点区域。
16.根据权利要求14所述的客流调节方法，其特征在于，所述步骤S3包括：
根据确定的所述拥挤解决策略引导人员向非拥挤节点区域移动。
17.根据权利要求14所述的客流调节方法，其特征在于，所述步骤S3包括：
根据确定的所述拥挤解决策略降低乘客输送装置向所述拥挤节点区域输送人员的能力。
18.根据权利要求14所述的客流调节方法，其特征在于，所述步骤S3包括：
根据确定的所述拥挤解决策略引导人员向非拥挤节点区域移动；
同时，根据确定的所述拥挤解决策略降低乘客输送装置向所述拥挤节点区域输送人员的能力。
19.根据权利要求14所述的客流调节方法，其特征在于，采集所述客流信息的装置包括光发射-接收装置，和/或室内定位系统，和/或图像采集装置，和/或称量装置，和/或闸机，和/或进出乘客输送装置，和/或刷卡装置。
20.根据权利要求14所述的客流调节方法，其特征在于，所述客流参数包括：
所述区域内的至少一个位置的总人数；和/或
所述区域内的单位面积人数；和/或
所述区域内人员之间的距离；和/或
所述区域内的至少一条通道在一预设时刻，处于一垂直于所述通道延伸方向的预定截面内的人数；和/或
单位时间内通过所述预定截面内的人数；和/或
所述区域内至少一个位置内的人员的质量。
21.根据权利要求14所述的客流调节方法，其特征在于，所述客流参数包括：
升降梯的侯梯厅中的候梯人数；和/或
所述侯梯厅内人员的候梯时间；和/或
所述升降梯的轿厢的负载率。
22.根据权利要求14所述的客流调节方法，其特征在于，所述拥挤解决策略包括：
减少单位时间内进入所述拥挤节点区域的人员数量；和/或
禁止人员进入所述拥挤节点区域；和/或
增加单位时间内离开所述拥挤节点区域的人员数量。
23.根据权利要求16或18所述的客流调节方法，其特征在于，引导人员向非拥挤节点区域移动的措施包括：
告知所述区域内的人员当前所述拥挤节点区域的分布；和/或
告知所述区域内的人员当前所述拥挤节点区域的拥挤程度；和/或
告知所述区域内的人员所述乘客输送装置当前的运行状况；和/或
告知乘坐途径所述拥挤节点区域的所述乘客输送装置到达目的地的乘坐体验信息；和/或
告知乘坐避开所述拥挤节点区域的所述乘客输送装置到达目的地的所述乘坐体验信息；和/或
向所述区域内的人员推荐与所述拥挤节点区域具有相同或相似服务的非拥挤节点区域；和/或
向所述区域内的人员告知拥挤节点区域的非拥挤时段；和/或
向所述区域内的人员推荐可乘坐离开的非拥挤的所述乘客输送装置。
24.根据权利要求23所述的客流调节方法，其特征在于，所述乘坐体验信息包括等候时间和/或乘坐时间和/或路径总长和/或换乘次数和/或拥挤程度。
25.根据权利要求17或18所述的客流调节方法，其特征在于，所述乘客输送装置包括升降梯，降低所述升降梯向所述拥挤节点区域输送人员的能力的措施包括：
暂停所述升降梯对应于所述拥挤节点区域的目的楼层的登记；和/或
减少或暂停所述升降梯在所述拥挤节点区域的停靠；和/或
增派空载或非满载且目的楼层不包含所述拥挤节点区域所在楼层的所述升降梯至所述拥挤节点区域所在的楼层。
26.根据权利要求17或18所述的客流调节方法，其特征在于，所述乘客输送装置包括自动扶梯和/或自动人行道，降低所述自动扶梯和/或所述自动人行道向所述拥挤节点区域输送人员的能力的措施包括：
降低向所述拥挤节点区域输送人员的所述自动扶梯和/或所述自动人行道的运行速度；和/或
暂停向所述拥挤节点区域输送人员的所述自动扶梯和/或所述自动人行道的运行；和/或
将由所述拥挤节点区域向非拥挤节点区域输送人员的所述自动扶梯和/或所述自动人行道的运行速度提升至额定速度；和/或
反转向所述拥挤节点区域输送人员的所述自动扶梯和/或所述自动人行道的运行方向，使所述自动扶梯和/或所述自动人行道由所述拥挤节点区域向所述非拥挤节点区域输送人员。
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