CN110321987B - 复合通行卡文件更新方法及复合通行卡、智能交通系统 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种复合通行卡文件更新方法及复合通行卡、智能交通系统，方法包括：检测当前所处的场景，所述场景包括位于收费站的读卡器覆盖的通信范围内和位于路侧单元覆盖的通信范围内；根据当前车辆所处的场景对应的文件更新时间和文件更新内容，进行文件更新。本申请提供的方案，能够合理控制更新的内容和时间，避免频繁地更新文件以及更新不必要的文件，既保证了文件更新及时，确保了通信和交易的畅通，又可以节省文件更新造成的资源消耗。
Description
技术领域
本申请涉及智能交通领域，尤其涉及一种复合通行卡文件更新方法及复合通行卡、智能交通系统。
背景技术
近年来，随着我国高速公路建设的快速发展，高速公路网不断延伸和收费区域的不断扩大，车辆在出口和入口之间可能存在多种行车路径，涉及到不同的费用计算与通行费拆分。为实现精确计费、精确拆分，高速公路多路径识别成为目前高速公路建设与运营的一个重要研究问题。
目前，用于人工半自动收费系统(Manual Toll Collection，简称MTC)车辆路径识别的复合通行卡(Compound Pass Card，简称CPC卡)已经得到广泛应用。复合通行卡作为路径识别系统的车载部分，它负责与路侧单元进行通讯并记录路径信息，收费站根据所记录的路径信息进行收费。在使用过程中，复合通行卡需要对文件结构中相关的文件信息进行更新，复合通行卡的文件结构中有系统信息文件、卡基本信息文件、入出口信息文件等。文件更新不及时可能导致通讯失败或者交易异常，相反，如果频繁更新文件，会增加系统处理时间，浪费电池电量。
因此，如何在保证复合通行卡通讯正常和收费系统收费正常的前提下，更合理的更新文件，是本领域亟需解决的技术问题。
发明内容
有鉴于此，本申请实施例提供了一种复合通行卡文件更新方法及复合通行卡、智能交通系统，用以提供一种合理的复合通行卡的文件更新方案。
第一方面，本申请实施例提供了一种复合通行卡文件更新方法，包括以下步骤：
检测当前所处的场景，所述场景包括位于收费站的读卡器覆盖的通信范围内和位于路侧单元覆盖的通信范围内；
根据当前车辆所处的场景对应的文件更新时间和文件更新内容，进行文件更新。
结合第一方面，本申请实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，所述根据当前车辆所处的场景对应的文件更新时间和文件更新内容，进行文件更新，包括：
若当前所处的场景为位于收费站的读卡器覆盖的通信范围内，则在所述读卡器操作结束后，对第一文件进行更新，所述第一文件包括系统信息文件、卡基本信息文件、入出口信息文件和路径信息文件。
结合第一方面，本申请实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，所述根据当前车辆所处的场景对应的文件更新时间和文件更新内容，进行文件更新，包括：
若当前所处的场景为位于路侧单元覆盖的通信范围内，则在与所述路侧单元的通信过程中，对第二文件进行更新，所述第二文件包括入出口信息文件和路径信息文件。
结合第一方面，本申请实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，所述根据当前车辆所处的场景对应的文件更新时间和文件更新内容，进行文件更新，包括：
若当前所处的场景为位于路侧单元覆盖的通信范围内，则在与所述路侧单元的通信结束后，对第二文件进行更新，所述第二文件包括入出口信息文件和路径信息文件。
结合第一方面至第一方面的第三种可能的实施方式中的任一方法，本申请实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，所述路径信息文件包括以链路模式进行标识的标识点信息和以广播模式进行标识的标识点信息。
第二方面，本申请实施例提供了一种复合通行卡，包括：
检测模块，用于检测当前所处的场景，所述场景包括位于收费站的读卡器覆盖的通信范围内和位于路侧单元覆盖的通信范围内；
更新模块，用于根据当前车辆所处的场景对应的文件更新时间和文件更新内容，进行文件更新。
结合第二方面，本申请实施例提供了第二方面的第一种可能的实施方式，
所述更新模块，具体用于若当前所处的场景为位于收费站的读卡器覆盖的通信范围内，则在所述读卡器操作结束后，对第一文件进行更新，所述第一文件包括系统信息文件、卡基本信息文件、入出口信息文件和路径信息文件。
结合第二方面，本申请实施例提供了第二方面的第二种可能的实施方式，
所述更新模块，具体用于若当前所处的场景为位于路侧单元覆盖的通信范围内，则在与所述路侧单元的通信过程中，对第二文件进行更新，所述第二文件包括入出口信息文件和路径信息文件。
结合第二方面，本申请实施例提供了第二方面的第三种可能的实施方式，
所述更新模块，具体用于若当前所处的场景为位于路侧单元覆盖的通信范围内，则在与所述路侧单元的通信结束后，对第二文件进行更新，所述第二文件包括入出口信息文件和路径信息文件。
第三方面，本申请实施例提供了一种智能交通系统，包括读卡器、路侧单元以及如前所述的复合通行卡。
与现有技术相比，本申请提供的复合通行卡文件更新方法及复合通行卡、智能交通系统，通过检测自身所处的场景，以及根据与该场景对应的文件更新时间和文件更新内容对自身存储的文件进行更新，该场景包括位于收费站的读卡器覆盖的通信范围内和位于路侧单元覆盖的通信范围内。本申请的复合通行卡基于当前所处的场景确定该场景下需要更新的文件以及文件更新时间，能够合理控制更新的内容和时间，避免频繁地更新文件以及更新不必要的文件，既保证了文件更新及时，确保了通信和交易的畅通，又可以节省文件更新造成的资源消耗。
附图说明
图1A～图1D为本申请实施例一提供的复合通行卡文件更新方法的流程示意图；
图2为CPC卡文件结构的示例图；
图3为本申请实施例二提供的复合通行卡文件更新方法的流程示意图；
图4为本申请实施例三提供的复合通行卡的结构示意图。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
图1A为本申请实施例一提供的一种复合通行卡文件更新方法的流程示意图，如图1A所示，该文件更新方法可以包括以下步骤：
101、检测当前所处的场景，场景包括位于收费站的读卡器覆盖的通信范围内和位于路侧单元覆盖的通信范围内；
102、根据当前车辆所处的场景对应的文件更新时间和文件更新内容，进行文件更新。
实际应用中，该复合通行卡文件更新方法的执行主体可以为复合通行卡。在实际应用中，该复合通行卡可以通过虚拟装置，例如软件代码实现，也可以通过写入有相关执行代码的实体装置，例如，U盘实现，再或者，也可以通过集成有相关执行代码的实体装置实现，例如，智能手机、车载终端、智能卡等。
结合实际场景进行示例：以本实施例的执行主体为智能交通系统中车载部分的复合通行卡为例，实际应用中，交通系统，例如高速公路系统中，通常会设置一些收费站，这些收费站会基于车辆行驶的收费站入出口和途经路径进行收费。目前的MTC系统，即人工半自动收费系统的方案大致为，在入口处领取复合通行卡，在路口通过约定的通讯方式与读卡器建立通讯连接获取入出口信息等此时需要的信息，路中通过约定的通讯方式与路侧单元建立通讯连接获取途中路径信息等需要的信息,在出口处完成计费并还卡。该复合通行卡用于记录车辆的基本信息、路径信息、以及进站出口信息等，以便于计费，相应的，路中会安装路侧单元,以便复合通行卡记录途径的路径信息，收费站中会安装读卡器，以读取经过该收费站的车辆中的复合通行卡中的信息，基于读取的信息进行计费和扣费。值得一提的是，实际应用中复合通行卡中除上述信息文件外还有系统秘钥文件和应用秘钥文件等，复合通行卡中所有文件组成一定的文件结构，如图2所示。
具体的，CPC卡文件通常存储在文件系统(MF)下，该MF下分别包括系统秘钥文件、CPC卡基本信息文件、路径识别应用目录，其中，路径识别应用目录下包括应用秘钥文件、入出口信息文件、路径信息文件1、路径信息文件2。
本申请中确定当前场景的方案可以有多种。在一种实施方式中，上述步骤101具体可以包括：
获取唤醒指令，确定所述唤醒指令的发送主体，所述唤醒指令用于唤醒复合通行卡；
若所述发送主体为所述复合通行卡的第一通信模块，则判定当前所处的场景为位于收费站的读卡器覆盖的通信范围内，所述第一通信模块用于与所述读卡器进行通信；
若所述发送主体为所述复合通行卡的第二通信模块，则判定当前所处的场景为位于路侧单元覆盖的通信范围内，所述第二通信模块用于与所述路侧单元进行通信。
结合实际场景举例来说：针对不同的通信场景，通常会设定不同的通信频率。例如，复合通行卡与收费站的读卡器之间采用的通信频率为13.56MHz，复合通行卡与路侧单元之间采用的通信频率为5.8GHz。基于上述通信协议，可以快速方便地根据当前复合通行卡所在的通信范围内通信信号的频率确定当前所处的场景。具体的，为了实现上述通信，实际应用中的复合通行卡中会配置有分别用于进行上述两种通信的通信模块(例如，13.56MHz通信模块和5.8GHz通信模块)。举例来说，假设未进行通信时复合通行卡处于休眠状态，当复合通行卡进入任一场景，例如当复合通行卡进入读卡器或路侧单元的通信范围，其相应的通信模块会接收到来自读卡器或路侧单元发出的信号，接收到信号的通信模块会唤醒复合通行卡，具体的，会向复合通行卡的控制单元(例如，MCU)，发送唤醒信号。因此，根据唤醒信号的发送主体，即可快速方便地确定当前所在的通信范围，从而确定当前所处的场景。
在确定当前所处的场景后，可以基于预先针对当前场景设定的文件更新时间和文件更新内容，进行文件更新。可以理解，本实施例提供的文件更新方法，在保证了复合通行卡与读卡器、路侧单元通信正常，车道收费系统收费正常的前提下，通过合理的文件更新流程，系统运行的更加高效。
结合上述场景，本方案通常涉及的场景包括位于收费站的读卡器覆盖的通信范围内和位于路侧单元覆盖的通信范围内。针对这两种场景，选取相应的文件更新方案。
针对一种场景，即位于收费站的读卡器覆盖的通信范围内时，相应的文件更新方案可以如图1B所示，具体的，在任一实施方式的基础上，102具体可以包括：
1021、若当前所处的场景为位于收费站的读卡器覆盖的通信范围内，则在所述读卡器操作结束后，对第一文件进行更新，所述第一文件包括系统信息文件、复合通行卡基本信息文件、入出口信息文件和路径信息文件。
具体的，本实施方式针对与读卡器之间进行通信连接的场景，选取的文件更新时间为读卡器操作结束后，设定需要更新的文件内容包括：系统信息文件、卡基本信息文件、入出口信息文件和路径信息文件。实际应用中，可以在建立起与读卡器之间的通信连接后，从读卡器获取上述需要更新的文件，并在读卡器操作结束后进行文件更新。
实际应用中，在车辆驶入收费站时，基于无线通信技术，例如13.56MHz的近场通信，建立复合通行卡与收费站的读卡器之间的通信连接。基于建立的通信连接，读卡器可以读取复合通行卡在车辆行驶过程中记录的信息(例如，车辆基本信息、路径信息等)，另外，复合通行卡也需要从读卡器获取待更新文件，以对自身记录的信息进行更新。例如，本次扣费完成后，则可以清除智能卡中记录的本次驾驶路段的出入口信息、路径信息等。
可以理解，当车辆行驶至收费站时通常涉及的需求有：一方面为了实现准确计费需要记录收费路段的起点(比如入口信息)、获取车辆在收费路段上的行驶路径(比如路径信息)、记录收费路段的结束点(比如出口信息)等。另一方面还需要基于系统信息文件以及复合通行卡的基本信息实现方便准确地扣费。因此，为了在保证文件及时更新不影响计费扣费的基础上，避免文件更新过多或者过于频繁，本实施方式中，采用当复合通行卡处于读卡器覆盖的通信范围内时，设定在读卡器操作结束后进行文件更新，并且更新的文件包括系统信息文件、卡基本信息文件、入出口信息文件和路径信息文件。
本实施方式，针对位于读卡器的场景，在读卡器操作结束后对系统信息文件、卡基本信息文件、入出口信息文件和路径信息文件进行更新，既能保证在该场景下所需的文件及时更新，又能避免频繁地更新文件以及更新不必要的文件造成的资源浪费。
针对另一种场景，即位于路侧单元覆盖的通信范围内时，基于选定的更新时间不同可以有多种实施方式。
在一种实施方式中，可以在与路侧单元的通讯过程中进行文件更新，相应的，如图1C所示，任一实施方式的基础上，102具体可以包括：
1022、若当前所处的场景为位于路侧单元覆盖的通信范围内，则在与所述路侧单元的通信过程中，对第二文件进行更新，所述第二文件包括入出口信息文件和路径信息文件。
具体的，本实施方式针对与路侧单元之间进行通信连接的场景，选取的文件更新时间为与路侧单元通讯过程中，设定需要更新的文件内容包括：入出口信息文件和路径信息文件。实际应用中，可以在建立起与路侧单元之间的通信连接后，从路侧单元获取上述需要更新的文件，并在与路侧单元通讯过程中进行文件更新。
实际应用中，当车辆行驶在路中时，基于无线通信技术，例如5.8GHz的短程通讯，建立复合通行卡与路侧单元之间的通信连接。复合通行卡与路侧单元之间的通信连接的方式也可以有其它方式，例如，WIFI、3G/4G网络等。基于建立的通信连接，复合通行卡从路侧单元获取当前待更新文件，之后根据待更新信息对自身文件进行及时更新。值得注意的是，此时进行的文件更新是在获取到当前待更新信息之后，在与路侧单元通讯结束之前，也就是复合通行卡还处于路侧单元覆盖的通信范围内时进行的。换句话说，就是在通讯过程中完成文件更新。
可以理解，当车辆行驶在路中通常涉及的需求有：准确记录车辆当前所通过的路径(比如路径信息)、记录当前路径的出口信息(比如出口信息)，以在抵达出口时能够基于路径信息文件确定车辆行驶路径，便于计费。因此，为了避免文件更新过多或者过于频繁，本实施方式中，采用当复合通行卡处于路侧单元覆盖的通信范围内时，设定在与路侧单元通信过程中进行文件更新，并且更新的文件包括入出口信息文件和路径信息文件。
本实施方式，针对位于路侧单元的场景，在与路侧单元通讯过程中对入出口信息文件和路径信息文件进行更新，既能保证在该场景下所需的文件及时更新，又能避免频繁地更新文件以及更新不必要的文件造成的资源浪费。
另一种实施方式中，可以在与路侧单元的通讯结束后进行文件更新，相应的，如图1D所示，在任一实施方式的基础上，102具体可以包括：
1023、若当前所处的场景为位于路侧单元覆盖的通信范围内，则在与所述路侧单元的通信结束后，对第二文件进行更新，所述第二文件包括入出口信息文件和路径信息文件。
具体的，本实施方式针对与路侧单元之间进行通信连接的场景，选取的文件更新时间为与路侧单元通讯结束后，设定需要更新的文件内容包括：入出口信息文件和路径信息文件。实际应用中，可以在建立起与路侧单元之间的通信连接后，从路侧单元获取上述需要更新的文件，并在与路侧单元通讯结束后进行文件更新。
实际应用中，伴随车辆行驶，与当前路侧单元通信结束后，复合通行卡会结束与路侧单元之间的通讯连接。可选的，这里所说的复合通行卡与路侧单元通信结束，可以指与当前路侧单元的通讯信息帧结束后，例如复合通行卡接收到路侧单元下发的释放链路信号时，从而精确控制文件更新的时间。实际应用中，在复合通行卡结束与路侧单元之间的通讯连接还可以进入休眠状态。故可选的，本实施方式中所述的通信结束后指的是，复合通行卡结束与路侧单元之间的通讯之后并且在进入休眠状态之前。
可以理解，当车辆行驶在路中通常涉及的需求有：建立与路侧单元的通讯连接，准确记录车辆当前所通过的路径(比如路径信息)、记录当前路径的出口信息(比如出口信息)，以在抵达出口时能够基于路径信息文件确定车辆行驶路径，便于计费。因此，为了避免文件更新过多或者过于频繁，本实施方式中，采用当复合通行卡处于路侧单元覆盖的通信范围内时，设定在与路侧单元通信结束后进行文件更新，并且更新的文件包括入出口信息文件和路径信息文件。值得一提的是，复合通行卡在与路侧单元之间进行通讯需要消耗较大的功率，如果在通讯过程中执行文件更新，可能会延长耗时，导致消耗的电量也会更大。本实施方式中的文件更新在通讯结束后执行，可以在通讯结束后快速完成文件更新，从而达到节约电量的效果。
本实施方式，针对位于路侧单元的场景，在与路侧单元通讯结束后对入出口信息文件和路径信息文件进行更新，这样避免了在通讯过程中更新文件延长通讯耗时导致的耗电量增大，达到了节约电量的效果。可见，此种实施方式也能保证在该场景下所需的文件及时更新，又能避免频繁地更新文件以及更新不必要的文件造成的资源浪费。
实际应用中，路径信息文件可以包括以链路模式进行标识的标识点信息和以广播模式进行标识的标识点信息。当采用链路模式时，路侧单元要对复合通行卡进行安全验证之后，再将标识点信息发送到复合通行卡之中，存储于如图2中所示的路径信息文件1中，由于采用链路模式进行标识的标识点信息经过过安全验证，故该类型的路径信息文件能够保证文件更新的安全性。当采用广播模式时，复合通行卡处于路侧单元覆盖的通信范围内，与路侧单元建立通讯连接之后，不需要进行安全验证，就能获取标识点信息，故应用时更方便快捷，以此模式获得的标识点信息存储于如图2中所示的路径信息文件3中。这是两种不同的应用模式，实际应用中，用户可以根据需要进行选择，例如，针对一些数据安全要求不高的路径信息文件就可以采用以广播模式进行标识的标识点信息，以提高文件更新的效率；再例如，针对一些数据安全要求较高的路径信息文件就可以采用以链路模式进行标识的标识点信息，以保证文件更新的安全性。
本实施例提供的复合通行卡文件更新方法，通过检测自身所处的场景，以及根据与该场景对应的文件更新时间和文件更新内容对自身存储的文件进行更新，该场景包括位于收费站的读卡器覆盖的通信范围内和位于路侧单元覆盖的通信范围内。本申请的复合通行卡基于当前所处的场景确定该场景下需要更新的文件以及文件更新时间，能够合理控制更新的内容和时间，避免频繁地更新文件以及更新不必要的文件，既保证了文件更新及时，确保了通信和交易的畅通，又可以节省文件更新造成的资源消耗。
为了更直观的表达本申请实施例的文件更新流程，现结合实际场景进行说明，图3为本申请实施例二提供的一种复合通行卡文件更新方法的流程示意图，如图3所示，在实际应用中，车辆在高速收费系统中的行驶阶段大致可以分为如图所示的三个阶段，分别为第一阶段MTC入口(设置有读卡器)、第二阶段高速公路上(设置有路侧单元)、第三阶段MTC出口(设置有读卡器)。
基于本申请提供的方案，在第一阶段场景下，CPC卡与读卡器建立通讯连接，更新系统信息文件、CPC卡基本信息文件、入出口信息文件和路径信息文件；在第二阶段场景下，CPC卡与路侧单元建立通讯连接，更新入出口信息文件、路径信息文件；在第三阶段场景下，CPC卡与读卡器建立通讯连接，更新系统信息文件、CPC卡基本信息文件、入出口信息文件和路径信息文件。
本实施例提供的复合通行卡文件更新方法，通过检测自身所处的场景，以及根据与该场景对应的文件更新时间和文件更新内容对自身存储的文件进行更新，该场景包括位于收费站的读卡器覆盖的通信范围内和位于路侧单元覆盖的通信范围内。本申请的复合通行卡基于当前所处的场景确定该场景下需要更新的文件以及文件更新时间，能够合理控制更新的内容和时间，避免频繁地更新文件以及更新不必要的文件，既保证了文件更新及时，确保了通信和交易的畅通，又可以节省文件更新造成的资源消耗。
图4为本申请实施例三提供的一种复合通行卡的结构示意图，如图4所示，该复合通行卡可以包括：
检测模块41，用于检测当前所处的场景，所述场景包括位于收费站的读卡器覆盖的通信范围内和位于路侧单元覆盖的通信范围内；
更新模块42，用于根据当前车辆所处的场景对应的文件更新时间和文件更新内容，进行文件更新。
本申请中确定当前场景的方案可以有多种。在一种实施方式中，上述检测模块41，具体可以用于获取唤醒指令，确定所述唤醒指令的发送主体，所述唤醒指令用于唤醒复合通行卡；
若所述发送主体为所述复合通行卡的第一通信模块，则判定当前所处的场景为位于收费站的读卡器覆盖的通信范围内，所述第一通信模块用于与所述读卡器进行通信；
若所述发送主体为所述复合通行卡的第二通信模块，则判定当前所处的场景为位于路侧单元覆盖的通信范围内，所述第二通信模块用于与所述路侧单元进行通信。
结合实际场景举例来说：针对不同的通信场景，通常会设定不同的通信频率。例如，复合通行卡与收费站的读卡器之间采用的通信频率为13.56MHZ，复合通行卡与路侧单元之间采用的通信频率为5.8GHz。基于上述通信协议，可以快速方便地根据当前复合通行卡所在的通信范围内通信信号的频率确定当前所处的场景。具体的，为了实现上述通信，实际应用中，复合通行卡的检测模块41中会配置有分别用于进行上述两种通信的通信模块(例如，13.56MHz通信模块和5.8GHz通信模块)。举例来说，假设未进行通信时复合通行卡处于休眠状态，当复合通行卡进入任一场景，例如当复合通行卡进入读卡器或路侧单元的通信范围，其相应的通信模块会接收到来自读卡器或路侧单元发出的信号，接收到信号的通信模块会唤醒复合通行卡，具体的，会向复合通行卡的控制单元(例如，MCU)，发送唤醒信号。因此，根据唤醒信号的发送主体，即可快速方便地确定当前所在的通信范围，从而确定当前所处的场景。
结合上述场景，本方案通常涉及的场景包括位于收费站的读卡器覆盖的通信范围内和位于路侧单元覆盖的通信范围内。针对这两种场景，选取相应的文件更新方案。
针对一种场景，即位于收费站的读卡器覆盖的通信范围内时，具体的，在任一实施方式的基础上，更新模块42，具体用于若当前所处的场景为位于收费站的读卡器覆盖的通信范围内，则在所述读卡器操作结束后，对第一文件进行更新，所述第一文件包括系统信息文件、卡基本信息文件、入出口信息文件和路径信息文件。实际应用中，在车辆驶入收费站时，基于无线通信技术，例如13.56MHz的近场通信，建立复合通行卡与收费站的读卡器之间的通信连接。
本实施方式，针对位于读卡器的场景，在读卡器操作结束后对系统信息文件、卡基本信息文件、入出口信息文件和路径信息文件进行更新，既能保证在该场景下所需的文件及时更新，又能避免频繁地更新文件以及更新不必要的文件造成的资源浪费。
针对另一种场景，即位于路侧单元覆盖的通信范围内时，基于选定的更新时间不同可以有多种实施方式。在一种实施方式中，可以在与路侧单元的通讯过程中进行文件更新，相应的，任一实施方式的基础上，更新模块42，具体用于若当前所处的场景为位于路侧单元覆盖的通信范围内，则在与所述路侧单元的通信过程中，对第二文件进行更新，所述第二文件包括入出口信息文件和路径信息文件。实际应用中，当车辆行驶在路中时，基于无线通信技术，例如5.8GHz的短程通讯，建立复合通行卡与路侧单元之间的通信连接。
本实施方式，针对位于路侧单元的场景，在与路侧单元通讯过程中对入出口信息文件和路径信息文件进行更新，既能保证在该场景下所需的文件及时更新，又能避免频繁地更新文件以及更新不必要的文件造成的资源浪费。
另一种实施方式中，可以在与路侧单元的通讯结束后进行文件更新，相应的，在任一实施方式的基础上，更新模块42，具体用于若当前所处的场景为位于路侧单元覆盖的通信范围内，则在与所述路侧单元的通信结束后，对第二文件进行更新，所述第二文件包括入出口信息文件和路径信息文件。
本实施方式，针对位于路侧单元的场景，在与路侧单元通讯结束后对入出口信息文件和路径信息文件进行更新，这样避免了在通讯过程中更新文件延长通讯耗时导致的耗电量增大，达到了节约电量的效果。可见，此种实施方式也能保证在该场景下所需的文件及时更新，又能避免频繁地更新文件以及更新不必要的文件造成的资源浪费。
实际应用中，路径信息文件可以包括以链路模式进行标识的标识点信息和以广播模式进行标识的标识点信息。实际应用中，用户可以根据需要进行选择，在此不做限定。例如，针对一些数据安全要求不高的路径信息文件就可以采用以广播模式进行标识的标识点信息，以提高文件更新的效率；再例如，针对一些数据安全要求较高的路径信息文件就可以采用以链路模式进行标识的标识点信息，以保证文件更新的安全性。
本实施例提供的复合通行卡，通过检测自身所处的场景，以及根据与该场景对应的文件更新时间和文件更新内容对自身存储的文件进行更新，该场景包括位于收费站的读卡器覆盖的通信范围内和位于路侧单元覆盖的通信范围内。本申请的复合通行卡基于当前所处的场景确定该场景下需要更新的文件以及文件更新时间，能够合理控制更新的内容和时间，避免频繁地更新文件以及更新不必要的文件，既保证了文件更新及时，确保了通信和交易的畅通，又可以节省文件更新造成的资源消耗。
本申请实施例四还提供一种智能交通系统，该系统包括：读卡器、路侧单元以及如实施例三所述的复合通行卡。
具体的，复合通行卡与读卡器和路侧单元进行通讯。当复合通行卡与读卡器通讯时，在读卡器操作结束后，更新系统信息文件、CPC卡基本信息文件、入出口信息文件和路径信息文件；当复合通行卡与路侧单元通讯时，在通讯过程中或者通讯结束后，更新入出口信息文件和路径信息文件。
本实施例提供的智能交通系统，通过检测自身所处的场景，以及根据与该场景对应的文件更新时间和文件更新内容对自身存储的文件进行更新，该场景包括位于收费站的读卡器覆盖的通信范围内和位于路侧单元覆盖的通信范围内。本申请的复合通行卡基于当前所处的场景确定该场景下需要更新的文件以及文件更新时间，能够合理控制更新的内容和时间，避免频繁地更新文件以及更新不必要的文件，既保证了文件更新及时，确保了通信和交易的畅通，又可以节省文件更新造成的资源消耗。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的复合通行卡的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
本领域普通技术人员可以理解：实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成。前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中。该程序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。
Claims (4)
1.一种复合通行卡文件更新方法，其特征在于，包括以下步骤：
检测当前所处的场景，所述场景包括位于收费站的读卡器覆盖的通信范围内和位于路侧单元覆盖的通信范围内；
根据当前车辆所处的场景对应的文件更新时间和文件更新内容，进行文件更新；
所述根据当前车辆所处的场景对应的文件更新时间和文件更新内容，进行文件更新，包括：
若当前所处的场景为位于收费站的读卡器覆盖的通信范围内，则在所述读卡器操作结束后，对第一文件进行更新，所述第一文件包括系统信息文件、卡基本信息文件、入出口信息文件和路径信息文件；
若当前所处的场景为位于路侧单元覆盖的通信范围内，则在与所述路侧单元的通信过程中，或者在与所述路侧单元的通信结束后，对第二文件进行更新，所述第二文件包括入出口信息文件和路径信息文件。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述路径信息文件包括以链路模式进行标识的标识点信息和以广播模式进行标识的标识点信息。
3.一种复合通行卡，其特征在于，包括：
检测模块，用于检测当前所处的场景，所述场景包括位于收费站的读卡器覆盖的通信范围内和位于路侧单元覆盖的通信范围内；
更新模块，用于根据当前车辆所处的场景对应的文件更新时间和文件更新内容，进行文件更新；
所述更新模块，具体用于若当前所处的场景为位于收费站的读卡器覆盖的通信范围内，则在所述读卡器操作结束后，对第一文件进行更新，所述第一文件包括系统信息文件、卡基本信息文件、入出口信息文件和路径信息文件；
所述更新模块，具体用于若当前所处的场景为位于路侧单元覆盖的通信范围内，则在与所述路侧单元的通信过程中，或者在与所述路侧单元的通信结束后，对第二文件进行更新，所述第二文件包括入出口信息文件和路径信息文件。
4.一种智能交通系统，其特征在于，包括读卡器、路侧单元以及如权利要求3所述的复合通行卡。
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