CN110318890A - 一种带多通阀的天然气发动机加减速控制系统及控制方法 - Google Patents
一种带多通阀的天然气发动机加减速控制系统及控制方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN110318890A CN110318890A CN201910589438.0A CN201910589438A CN110318890A CN 110318890 A CN110318890 A CN 110318890A CN 201910589438 A CN201910589438 A CN 201910589438A CN 110318890 A CN110318890 A CN 110318890A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- way valve
- natural gas
- engine
- air
- natural
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
- F02D19/021—Control of components of the fuel supply system
- F02D19/023—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
- F02D19/081—Adjusting the fuel composition or mixing ratio; Transitioning from one fuel to the other
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D41/0005—Controlling intake air during deceleration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0027—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures the fuel being gaseous
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
- F02D41/0077—Control of the EGR valve or actuator, e.g. duty cycle, closed loop control of position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D2041/0017—Controlling intake air by simultaneous control of throttle and exhaust gas recirculation
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
本发明的目的在于提供一种带多通阀的天然气发动机加减速控制系统及控制方法，包括天然气发动机、涡轮增压器、天然气供给装置、氢气供给装置、多通阀，天然气发动机连接压气机、涡轮，进气管上依次安装多通阀、混合器、中冷器，天然气供给装置通过节气门连接多通阀，氢气供给装置、混合器分别连接多通阀，排气管通过回流管连接多通阀。本发明能够对加减速做出快速的反应，迅速调节进气量，以适应天然气的喷气量的变化，变载能力增强，缩短变速时间，提升其动态响应；在加减速时，控制了空燃比在合适的值域内，减少了产生爆震的可能性；实时控制多通阀的转动角度，保证过渡到新的稳定状态时，只有天然气做为发动机的供给燃料。
Description
技术领域
本发明涉及的是一种发动机及其控制方法，具体地说是天然气发动机及其控制方法。
背景技术
因为石油资源的大量使用，造成了严重的环境污染。因此为了改善和保护环境，液化天然气这种清洁的能源进入了人们考虑的范围。天然气具有存储量丰富、成本较低、能量密度高、含硫量低、清洁卫生等诸多优点，成为了新能源内燃机的理想燃料。
现阶段天然气发动机与柴油机相比，在动态过程中，因为天然气发动机改变天然气的喷入量，会使空燃比变化，不适当的空燃比会使天然气发动机面临爆震与失火的问题，天然气的喷入量改变的越慢，越容易发生爆震与失火，所以在加减速方面的能力较弱。
天然气发动机的空燃比极大的影响着爆震与失火的可能性。在过渡工况，空燃比会偏离稳定运行区域，易发生爆震与失火。为了减小这种危害，迫使天然气发动机的变载能力减弱。因此天然气发动机运行到新的稳定点需要的时间更长。
发明内容
本发明的目的在于提供能够解决发动机动态响应差等问题的一种带多通阀的天然气发动机加减速控制系统及控制方法。
本发明的目的是这样实现的：
本发明一种带多通阀的天然气发动机加减速控制系统，其特征是：包括天然气发动机、涡轮、压气机、天然气供给装置、氢气供给装置、多通阀、中冷器，压气机与涡轮同轴，天然气发动机通过进气管连接压气机，天然气发动机通过排气管连接涡轮，进气管上依次安装多通阀、混合器、中冷器，天然气供给装置通过节气门连接多通阀，氢气供给装置、混合器分别连接多通阀，排气管通过回流管连接多通阀，ECU分别连接节气门和多通阀。
本发明一种带多通阀的天然气发动机加减速控制系统还可以包括：
1、多通阀的内部包括可转动的十字形通道，所述十字形通道包括逆时针设置的第一-第四通道，第一通道与天然气供给装置相对应，第二通道与氢气供给装置相对应，第三通道与混合器相对应，第四通道与回流管相对应；十字形通道在转动过程中包括第一-第三状态：
第一状态：与氢气供给装置相通，同时与回流管断开；
第二状态：与回流管相通，同时与氢气供给装置断开；
第三状态：与氢气供给装置以及回流管同时断开。
本发明一种带多通阀的天然气发动机加减速控制方法，其特征是：发动机稳定状态时，天然气供给装置供给天然气，通过节气门、再通过多通阀，与通过压气机的空气在混合器混合，经过中冷器，进入天然气发动机的气缸，工作后的废气通过涡轮排到大气中，废气通过涡轮使涡轮旋转，通过中间轴带动压气机旋转加压，让进入的空气增压；此状态时，多通阀处于中间位置，只有天然气通过。
本发明一种带多通阀的天然气发动机加减速控制方法还可以包括：
1、当发动机加速时，设定第一转速，节气门开度增大到新的稳定工况下所对应的开启角度，增加天然气供给量，同时ECU根据转速设定值与实际值之差顺时针转动多通阀，关系式为θ＝0.05*△n，其中θ为多通阀转动角度，△n为转速设定值与实际值的差，当其差值为0时，多通阀不转动，当多通阀顺时针转动时，多通阀连通了氢气供给装置，使氢气供给装置供给的氢气进入多通阀，与天然气混合后进入气缸，随着转速差值的减小，发动机达到新的稳定状态，ECU5控制多通阀回转，切断氢气的供给，让天然气成为唯一供给燃料。
2、当发动机减速时，设定第二转速，节气门开度减小到新的稳定工况下所对应的开启角度，减小天然气供给量，同时ECU根据转速设定值与实际值之差逆时针转动多通阀，关系式为θ＝0.05*△n，其中θ为多通阀转动角度，△n为转速设定值与实际值的差，当多通阀逆时针转动时，多通阀连通回流管，使废气通过回流管进入多通阀，与天然气混合后进入气缸，随着转速差值的减小，ECU控制多通阀回转，切断废气的供给，让天然气成为唯一供给燃料。
本发明的优势在于：本发明能够对天然气发动机的加减速，做出快速的反应，迅速调节进气量，以适应天然气的喷气量的变化，变载能力增强，缩短变速时间，提升其动态响应；在加减速时，控制了空燃比在合适的值域内，减少了产生爆震的可能性；实时控制多通阀的转动角度，保证过渡到新的稳定状态时，只有天然气做为发动机的供给燃料。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为多通阀的示意图；
图3为本发明的控制方法流程图。
具体实施方式
下面结合附图举例对本发明做更详细地描述：
结合图1-3，本发明包括天然气发动机10、涡轮增压器、中冷器9、多通阀7、天然气供给装置3、氢气供给装置4等。天然气供给装置3与节气门1连通，节气门1连接到多通阀7，氢气供给装置4也连接到多通阀7，多通阀连接到混合器12；压气机2与混合器12连接，混合器连接到中冷器9，中冷器9与天然气发动机10相连，便于使混合气进入气缸。天然气发动机10的排气端一端通过回流管8连回多通阀7，一端连接到涡轮6。压气机2与涡轮6通过中间轴11相连。ECU5控制着节气门1与多通阀7。节气门1开度与所处工况成一一对应关系，即天然气发动机10处于50％工况时，节气门1开度为50％，节气门1开度由20％-100％变化，工况低于20％则天然气发动机10停止工作，节气门1直接关闭。天然气与节气门1开度的关系为L＝50*P，L为天然气流量，单位为kg/h，P为节气门开度，单位为％。
本发明的控制流程：
发动机稳定状态时，天然气供给装置3供给天然气通过节气门1，再通过多通阀7，与通过增压器2的空气在混合器12混合，经过中冷器9，进入天然气发动机10的气缸，工作后的废气通过涡轮6排到大气中。废气通过涡轮6，使涡轮6旋转，通过中间轴11带动压气机2旋转加压，让进入的空气增压。稳定状态时，多通阀7处于中间位置，只有天然气通过。
当发动机加速时，有一个设定的转速，节气门1开度增大到新的稳定工况下所对应的开启角度，天然气供给量增加。同时ECU5根据转速设定值与实际值之差顺时针转动多通阀7，关系式为θ＝0.05*△n，其中θ为多通阀转动角度，单位为°，△n为转速设定值与实际值的差，单位为rpm，当其差值为0时，多通阀7不转动。当多通阀7顺时针转动时，多通阀7连通了氢气供给装置4。使氢气供给装置4供给的氢气进入多通阀7，与天然气混合后进入气缸，氢气可以加快火焰转播速度，强化燃烧，使转速上升，让发动机更快地到达稳定状态。并且随着转速差值的减小，即逐渐达到新的稳定状态。ECU5控制多通阀回转，切断氢气的供给，让天然气成为唯一供给燃料。
当发动机减速时，也有一个设定转速，节气门1开度减小新的稳定工况下所对应的开启角度，天然气供给量减小。同时ECU5根据转速设定值与实际值之差逆时针转动多通阀7，关系式为θ＝0.05*△n，其中θ为多通阀转动角度，单位为°，△n为转速设定值与实际值的差，单位为rpm。当多通阀7逆时针转动时，多通阀7连通了回流管8。使废气通过回流管8进入多通阀7，与天然气混合后进入气缸，废气的加入降低了天然气的燃烧速率，使转速下降，让发动机更快地到达稳定状态。并且随着转速差值的减小，ECU5控制多通阀回转，切断废气的供给，让天然气成为唯一供给燃料。
Claims (5)
1.一种带多通阀的天然气发动机加减速控制系统，其特征是：包括天然气发动机、涡轮、压气机、天然气供给装置、氢气供给装置、多通阀、中冷器，压气机与涡轮同轴，天然气发动机通过进气管连接压气机，天然气发动机通过排气管连接涡轮，进气管上依次安装多通阀、混合器、中冷器，天然气供给装置通过节气门连接多通阀，氢气供给装置、混合器分别连接多通阀，排气管通过回流管连接多通阀，ECU分别连接节气门和多通阀。
2.根据权利要求1所述的一种带多通阀的天然气发动机加减速控制系统，其特征是：多通阀的内部包括可转动的十字形通道，所述十字形通道包括逆时针设置的第一-第四通道，第一通道与天然气供给装置相对应，第二通道与氢气供给装置相对应，第三通道与混合器相对应，第四通道与回流管相对应；十字形通道在转动过程中包括第一-第三状态：
第一状态：与氢气供给装置相通，同时与回流管断开；
第二状态：与回流管相通，同时与氢气供给装置断开；
第三状态：与氢气供给装置以及回流管同时断开。
3.一种带多通阀的天然气发动机加减速控制方法，其特征是：发动机稳定状态时，天然气供给装置供给天然气，通过节气门、再通过多通阀，与通过压气机的空气在混合器混合，经过中冷器，进入天然气发动机的气缸，工作后的废气通过涡轮排到大气中，废气通过涡轮使涡轮旋转，通过中间轴带动压气机旋转加压，让进入的空气增压；此状态时，多通阀处于中间位置，只有天然气通过。
4.根据权利要求3所述的一种带多通阀的天然气发动机加减速控制方法，其特征是：当发动机加速时，设定第一转速，节气门开度增大到新的稳定工况下所对应的开启角度，增加天然气供给量，同时ECU根据转速设定值与实际值之差顺时针转动多通阀，关系式为θ＝0.05*△n，其中θ为多通阀转动角度，△n为转速设定值与实际值的差，当其差值为0时，多通阀不转动，当多通阀顺时针转动时，多通阀连通了氢气供给装置，使氢气供给装置供给的氢气进入多通阀，与天然气混合后进入气缸，随着转速差值的减小，发动机达到新的稳定状态，ECU5控制多通阀回转，切断氢气的供给，让天然气成为唯一供给燃料。
5.根据权利要求4所述的一种带多通阀的天然气发动机加减速控制方法，其特征是：当发动机减速时，设定第二转速，节气门开度减小到新的稳定工况下所对应的开启角度，减小天然气供给量，同时ECU根据转速设定值与实际值之差逆时针转动多通阀，关系式为θ＝0.05*△n，其中θ为多通阀转动角度，△n为转速设定值与实际值的差，当多通阀逆时针转动时，多通阀连通回流管，使废气通过回流管进入多通阀，与天然气混合后进入气缸，随着转速差值的减小，ECU控制多通阀回转，切断废气的供给，让天然气成为唯一供给燃料。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201910589438.0A CN110318890B (zh) | 2019-07-02 | 2019-07-02 | 一种带多通阀的天然气发动机加减速控制系统及控制方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201910589438.0A CN110318890B (zh) | 2019-07-02 | 2019-07-02 | 一种带多通阀的天然气发动机加减速控制系统及控制方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN110318890A true CN110318890A (zh) | 2019-10-11 |
| CN110318890B CN110318890B (zh) | 2023-07-25 |
Family
ID=68122184
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201910589438.0A Active CN110318890B (zh) | 2019-07-02 | 2019-07-02 | 一种带多通阀的天然气发动机加减速控制系统及控制方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN110318890B (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112983655A (zh) * | 2021-02-26 | 2021-06-18 | 重庆凯瑞动力科技有限公司 | 天然气氢气双喷射装置及其控制方法 |
| CN114233526A (zh) * | 2021-08-11 | 2022-03-25 | 哈尔滨工程大学 | 一种抑制天然气发动机爆震以及失火的氨重整系统及方法 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002309979A (ja) * | 2001-04-13 | 2002-10-23 | Shoden System Kk | デュアルフューエル・ディーゼルエンジン |
| CN204402677U (zh) * | 2014-12-19 | 2015-06-17 | 河南柴油机重工有限责任公司 | 燃气发动机燃烧控制系统 |
| CN106285959A (zh) * | 2016-10-08 | 2017-01-04 | 潍柴西港新能源动力有限公司 | 天然气发动机无电子节气门进气量控制装置及控制方法 |
| CN108590842A (zh) * | 2018-06-19 | 2018-09-28 | 哈尔滨工程大学 | 一种乙醇在线重整辅助燃烧的天然气发动机 |
| CN210829507U (zh) * | 2019-07-02 | 2020-06-23 | 哈尔滨工程大学 | 一种带多通阀的天然气发动机加减速控制系统 |
-
2019
- 2019-07-02 CN CN201910589438.0A patent/CN110318890B/zh active Active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002309979A (ja) * | 2001-04-13 | 2002-10-23 | Shoden System Kk | デュアルフューエル・ディーゼルエンジン |
| CN204402677U (zh) * | 2014-12-19 | 2015-06-17 | 河南柴油机重工有限责任公司 | 燃气发动机燃烧控制系统 |
| CN106285959A (zh) * | 2016-10-08 | 2017-01-04 | 潍柴西港新能源动力有限公司 | 天然气发动机无电子节气门进气量控制装置及控制方法 |
| CN108590842A (zh) * | 2018-06-19 | 2018-09-28 | 哈尔滨工程大学 | 一种乙醇在线重整辅助燃烧的天然气发动机 |
| CN210829507U (zh) * | 2019-07-02 | 2020-06-23 | 哈尔滨工程大学 | 一种带多通阀的天然气发动机加减速控制系统 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112983655A (zh) * | 2021-02-26 | 2021-06-18 | 重庆凯瑞动力科技有限公司 | 天然气氢气双喷射装置及其控制方法 |
| CN114233526A (zh) * | 2021-08-11 | 2022-03-25 | 哈尔滨工程大学 | 一种抑制天然气发动机爆震以及失火的氨重整系统及方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN110318890B (zh) | 2023-07-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN104234832A (zh) | 氢气-汽油混合燃料转子发动机及控制方法 | |
| CN104074634B (zh) | 一种天然气发动机双路燃气供给系统及方法 | |
| RU2009143924A (ru) | Способ управления газовым двигателем и системой газового двигателя | |
| CN203978644U (zh) | 电控随动调压式天然气发动机空燃比控制系统 | |
| CN110318890A (zh) | 一种带多通阀的天然气发动机加减速控制系统及控制方法 | |
| GB2448912A (en) | Intake air control and gaseous fuel injector assembly for a dual fuel i.c. engine | |
| CN108825391B (zh) | 提高天然气发动机瞬态响应的装置及其响应方法 | |
| GB1275387A (en) | Method and apparatus for controlling the mixing ratio in dual-fuel engines for vehicles | |
| DE102017111316B4 (de) | Katalysator-steuerverfahren für ein fahrzeug | |
| CN110230538A (zh) | 一种柴油引燃机组及其运行控制方法 | |
| CN202001108U (zh) | 船用发动机双燃料供给系统 | |
| CN109736936B (zh) | 可控压升率的零氮烃类燃料点燃式转子机及其控制方法 | |
| CN110318912A (zh) | 一种改善天然气发动机动态响应的补气装置及补气方法 | |
| CN202732124U (zh) | 船用发动机lng/柴油双燃料油气联电控调供给系统 | |
| IE41013B1 (en) | An internal combustion engine provided with means for improving its efficiency | |
| CN203978645U (zh) | 一种天然气发动机双路燃气供给系统 | |
| CN109681318B (zh) | 以氧气为氧化剂的烃类燃料点燃式零氮转子机及其控制方法 | |
| CN210829507U (zh) | 一种带多通阀的天然气发动机加减速控制系统 | |
| DE112012005550T5 (de) | Kompressorführungsschaufel und Vorsteuerung für einen Gasturbinenmotor | |
| CN112796875B (zh) | 一种氢汽油双燃料分层燃烧转子机及其控制方法 | |
| CN205206947U (zh) | 一种船用相继增压柴油机装置 | |
| EP3583307B1 (en) | Fuel blending system and method | |
| CN201363199Y (zh) | 燃气空调中燃气发动机的空燃比控制装置 | |
| CN105422319A (zh) | 一种可以避免天然气换气损失的船用双燃料发动机燃料供给系统 | |
| CN113107722B (zh) | 改善大功率气体机混合气形成质量的进气机构及控制方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |