CN110318875B - 爆燃驱动喷射超高速舰艇、飞机发动机 - Google Patents

Abstract

本发明是一种爆燃驱动喷射超高速舰艇、飞机发动机，它能把炸药等爆炸物的爆炸能量转化为机械能，使利用爆炸获得机械能成为可能，是全球第一款利用爆炸能获取机械能的发动机。爆燃发动机与现有技术的发动机相比，具有功率巨大而且体积很小的特点。它可以使舰艇极高速运动，彻底颠覆现有舰艇的速度极限在50节以下的状态，使舰艇速度达到180节以上，使舰艇达到技术上的本质突破；它可以使飞机变成航天飞机，可以实现太空、天空穿梭机，它属于下一代发动机。本发明的爆燃发动机，包括：爆燃室，所述爆燃室是带有喷口的耐压腔体，叶轮，所述喷口对着叶轮的叶片；外壳，所述爆燃室、所述叶轮相对固定在所述外壳内。

Description

爆燃驱动喷射超高速舰艇、飞机发动机

技术领域

本发明属于发动机术领域，具体涉及一种爆燃驱动喷射超高速舰艇、飞机发动机。

背景技术

由于爆炸时间极短，能在单位时间内释放巨大能量，所以爆炸能产生巨大压力，并且产生巨大功率。如果能把爆炸的压力能收集起来，通过喷射来驱动叶轮转动，叶轮转动就可以制造爆燃发动机，就能把爆炸能转化为机械能。即利用爆炸产生的高压力作为力源，用来推动物体产生机械运动，并且把机械运动的物体设计成发动机就可以获得巨大功率的爆燃发动机。

传统发动机采用燃烧形式，不允许爆燃，所以燃料内都添加了防爆剂，例如汽车发动机的汽油内添加了防爆剂，飞机为了防止爆燃而使用煤油而不是可能爆燃的汽油，这些传统发动机无一例外都采用燃烧而不是爆燃，所以功率小，而且体积巨大。爆燃发动机功率巨大而且体积小，具有很大的优越性，但是目前人类还没有采用爆燃技术制造发动机，目前唯一将爆炸转化为机械能的是炮弹打出去的时候，利用爆燃火药产生高压气体推动弹头，把爆燃压力转化为炮弹头飞行的机械能运动，或者将枪弹推出枪膛转化为机械运动。

发明内容

因此，本发明要解决的技术问题在于解决爆炸能量转化为机械能的问题，使利用爆炸获得机械能成为可能，而过去从来没有把爆炸能转化为机械能的发动机。爆燃发动机与现有技术的发动机相比，具有功率巨大而且体积很小。解决巨大功率的小体积发动机可以使舰艇及高速运动，彻底颠覆现有舰艇的运动限制达到180节以上，传统舰艇只能达到50节以下。如果用于航天飞机，可以实现太空、天空穿梭机。

为此，采用的技术方案是，本发明的一种将爆炸能转化成机械能的发动机的设计方法，

S1，在爆燃室内部引爆爆炸物，爆炸物爆炸产生高压气体，燃爆室把爆炸后的气体收集起来；

S2，收集后的高压气体通过爆燃室的喷口喷射出来形成气流，使高压力转化为高速运动的气流；

S3，高速气流推动叶轮的叶片，并且驱动叶轮转动，使爆炸能转化为机械能。

一种爆燃发动机，包括：

爆燃室，所述爆燃室是带有喷口的耐压腔体，

叶轮，所述喷口对着叶轮的叶片；

外壳，所述爆燃室、所述叶轮相对固定在所述外壳内。

优选的，若干所述爆燃室设置在所述叶轮的周围，并且所述爆燃室的喷口对着所述叶轮；

优选的，所述爆燃室相对所述叶轮的喷射角度和/或距离和/或位置变化。

优选的，所述发动机设置有至少一个所述叶轮。

优选的，所述爆燃室喷出高压气流推动所述叶轮以后，从叶轮其它位置排出，和/或通过叶轮的叶片做功后排出的气流还可以用来推动其它叶轮和/或气体和/或液体。

优选的，所述喷射发动机设置有至少一个爆燃室。

优选的，所述爆燃室设置有至少一个所述喷口。

优选的，所述爆燃室至少一个腔体。

优选的，所述爆燃室的多个腔体之间连接方式包括串联、并联或混合连接；当采用串联连接方式时，所述爆燃室是多个腔体一个接一个的串通形式；当采用并联连接时，所述爆燃室是一个以上的腔体同时连通在一个腔体上；当采用混合连接时，所述爆燃室的多个腔体之间同时存在串联和并联连接关系。

优选的，所述爆燃室的多个所述腔体之间的连接方式还包括在所述腔体的内部套另一个所述腔体的方式；当在爆燃室内部连接多个腔体时分别是串联和或并联连接。

一种防止爆炸损坏爆燃室腔体的方法，通过将多个所述腔体进行串联或混合连接，使爆燃产生的高压气体通过连接的爆燃室逐步扩展体积，使爆炸压力逐步减少，破坏力减少。

一种增加爆燃室的爆燃功率的方法，通过将多个所述腔体进行并联或混合连接，使爆燃后的爆燃压力增加，从而提高推动功率。

一种既防止爆燃损坏又增加爆燃功率的方法，通过将多个所述腔体进行混合连接，既可以防止爆燃损坏又可以增加爆燃功率。

优选的，所述外壳包括有外环和/或前挡板和/或后挡板，所述外环和/或前挡板和/或后挡板上设有开口，所述开口连接所述喷口。

优选的，所述爆燃室还包括喷嘴，所述喷嘴一端连接管道，所述管道内装有燃料或助燃剂或爆炸物或燃烧物或它们的混合物，所述喷嘴另一端穿过爆燃室壁。

优选的，所述爆燃室还包括点燃装置，所述点燃装置一端设置在爆燃室内，另一端穿过所述爆燃室设置在所述爆燃室外。

优选的，所述爆燃室还包括引爆室，所述引爆室是所述爆燃室内部专门用来点燃或引爆的耐压腔室。

优选的，所述爆燃室还包括缓冲室，所述缓冲室用来将爆燃的高压气进行缓冲，防止爆炸力过大破坏爆燃室，同时用于收集爆炸和/或燃烧产生的高压气体。

优选的，所述爆燃室还包括加速室，所述加速室是锥形结构，能通过锥形结构把缓冲室来的高压气体的流速进行加快。

优选的，所述爆燃室还包括传送室，所述传送室把加速后的气流送到所述喷口，气流通过所述喷口喷射到所述叶轮的叶片上。

优选的，所述爆燃室内设置有阀门。

优选的，所述爆燃发动机中的叶轮向外传送动力方法有多种，其中包括：

(1)当叶轮与叶轮轴连接时，通过叶轮轴向外传动动力；

(2)当叶轮设置内环时，将叶片固定在内环外圈，所述内环内圈连接传动轮；

(3)当叶轮设置外环时，叶片固定在外环内圈，所述外环外圈连接传动轮；

(4)或者通过叶轮内环和外环同时向外传送动力。

一种爆燃发动机的应用方法，通过将爆燃发动机中的叶轮与涡轮相连接，所述叶轮转动带动涡轮转动，所述涡轮获得动力后，用涡轮推动液体或气体。

一种爆燃发动机与涡轮之间连接的方法，至少一个涡轮通过轴或离合器或变速器或传动装置连接在所述爆燃发动机的叶轮上，将爆燃发动机的动力传递到涡轮上。

一种涡轮加速喷射装置，涡轮设置为多级涡轮，所述多级涡轮的横截面积逐渐减少，并在涡轮外设有通道外壳，所述通道外壳形状与涡轮直径变化相对应；前涡轮吸入液体或气体后使之向后涡轮方向流动，后涡轮进一步加速气体或液体的流速，当通道外壳的有效横截面积逐渐减小时，又导致液体或气体的流速逐步增大。

一种爆燃发动机，所述爆燃发动机包括多个爆燃室、前挡板、外环以及叶轮，所述前挡板和外环构成一个一端开口的圆环形外壳，所述叶轮放置于外壳内；所述爆燃室设置在外壳上，所述爆燃室喷口对着所述叶轮的叶片。

优选的，所述爆燃发动机还包括叶轮的后挡板或排气控制板或排气专用管道，所述后挡板为一带有排气孔的圆环板，并且与所述圆环形外壳开口处活动连接，所述排气孔用来排出叶轮推动后的气体；所述排气控制板为设有排气孔的圆环板，其与所述后挡板相互配合可以调节排气孔的大小；所述排气专用管道放置在叶轮排气处。

优选的，所述爆燃室为耐高压腔体，所述耐高压腔体按照用途划分为四个腔室，分别为用于混合燃料并点火爆燃的第一爆燃室、缓冲爆燃并收集爆燃气体的第二爆燃室、加速气体流动的第三爆燃室以及传输气体至喷口喷出的第四爆燃室。

优选的，所述爆燃室内放置有一个或多个喷嘴和点火装置，所述喷嘴用来喷射爆燃物质，所述点火装置用于点燃或引爆爆燃物质。

优选的，所述爆燃室内部或外部可放置有一个或多个或多组辅助爆燃室，所述辅助爆燃室设有喷嘴和点火装置，多个或多组辅助爆燃室之间通过串联或并联或混合进行连接。

优选的，所述爆燃室以及辅助爆燃室内设置有阀门。

一种涡轮喷射装置，其主要包括主轴、主轴涡轮、前涡轮以及后涡轮，所述主轴涡轮、前涡轮、后涡轮都放置在主轴上，其顺序为前涡轮、主轴涡轮、后涡轮；所述前涡轮、后涡轮、主轴涡轮均设有通道外壳，并且涡轮活动连接于外壳，所述前涡轮横截面积大于所述后涡轮横截面积；所述主轴涡轮带动主轴转动，主轴带动前涡轮和后涡轮转动。

优选的，所述后涡轮为多级后涡轮，多级后涡轮包括多个后涡轮，多个后涡轮的横截面积由前至后逐渐减小。

优选的，所述主轴涡轮、所述前涡轮、所述后涡轮与主轴之间，设置有离合器和/或变速器。

一种爆燃驱动喷射超高速舰艇、飞机发动机，所述爆燃驱动喷射超高速发动机包括爆燃驱动部、喷射部、传动连接部、外壳通道部或可变弯头；所述传动连接部连接爆燃驱动部和喷射部；所述外壳通道部与喷射部活动连接；所述可变弯头连接至外壳通道部的尾部喷口处；

优选的，所述外壳通道部还包括导流罩，所述导流罩为一漏斗形，其两端与前挡板相连并罩住爆燃室，用来引导气体液体流动的去向。

优选的，所述传动连接部可以是硬连接、软连接、变速器连接、离合器连接、变速器和离合器连接、电磁连接、机械连接、气压连接、液压连接、齿轮连接、胶黏连接、摩擦连接中的一种或几种。

本发明技术方案具有以下优点：本发明的一种爆燃发动机，包括：爆燃室，所述爆燃室是带有喷口的耐压腔体，叶轮，所述喷口对着叶轮的叶片；外壳，所述爆燃室、所述叶轮相对固定在所述外壳内。把爆燃所产生的强大压力和功率转换为机械转动制造出爆燃发动机，并且用机械转动带动涡轮高速喷射，制造出拥有强大功率的飞机或舰艇的发动机。因为本发动机功率巨大而且体积小巧，适用于各种飞机、舰艇、航母等需要巨大功率的地方。

本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为本发明的结构剖视图。

图2为本发明中爆燃室设置在叶轮周围的第一种情况的示意图。

图3为本发明中爆燃室设置在叶轮周围的第二种情况的示意图。

图4为本发明中爆燃室设置在叶轮周围的第三种情况的示意图。

图5为本发明中爆燃室、喷口和叶轮的位置和数量均可调示意图。

图6为本发明中隐藏外壳通道部的结构示意图。

图7为本发明中爆燃驱动部的结构示意图。

图8为本发明中爆燃室的结构示意图。

图9为本发明中喷射部的结构示意图。

图10为本发明中爆燃驱动部通过传动连接部与喷射部连接示意图。

图11为本发明中爆燃物防倾倒装置的结构示意图。

图12为本发明中的A处放大图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

本发明实施例提供了一种将爆炸能转化成机械能的发动机的设计方法，

S1，在爆燃室内部引爆爆炸物，爆炸物爆炸产生高压气体，燃爆室把爆炸后的气体收集起来；

S2，收集后的高压气体通过爆燃室的喷口喷射出来形成气流，使高压力转化为高速运动的气流；

S3，高速气流推动叶轮的叶片，并且驱动叶轮转动，使爆炸能转化为机械能。

所述爆炸物可以是固体、液体或气体，如果爆炸物是固体粉末形态，则可采用对应溶剂使其溶解变成液体状态后再作为爆炸物,也可以与其它液体混合使用；如果爆炸物是液体形态，则可以直接使用；如果爆炸物是气体形态，可以将其压缩为液体形态再使用。总之，爆炸物在作为爆燃能源使用的时候，是以液体形态存在的。另外，爆炸物可以与燃料、助燃剂或燃烧物混合使用，所述爆燃物是其中一种或多种。

本发明实施例提供了一种爆燃驱动喷射超高速舰艇、飞机发动机，如图1所示，包括爆燃驱动部A0、液体或气体的喷射部B0、传动连接部C0、带有水道或气道系统的外壳通道部D0，进一步包括可变弯头E0。所述爆燃驱动部A0的动力通过传动连接部C0来实现与喷射部B0的连接或断开，当传动连接部C0断开时只有爆燃驱动部A0工作；当传动连接部C0连接时，爆燃驱动部A0带动喷射部B0同时工作。爆燃驱动部A0与喷射部B0也可以直接连接。

上述技术方案的工作原理为：在爆燃驱动部A0中，爆燃室A1内爆燃可以产生强大的压力，通过喷口喷出来的高速气流推动叶轮A4的叶片高速转动，通过传动连接部C0可以直接带动喷射部B0中的涡轮系统转动。在喷射部B0中的涡轮转动时，(1)如果用在水中可以喷射产生高速而强大的水流，驱动舰艇超高速运动；(2)如果用在空气中可以喷射产生高速而强大功率的气流，推动飞机高速运动。

上述技术方案的有益效果为：把爆燃所产生的强大压力和功率转换为机械转动制造出爆燃发动机，并且用机械转动带动涡轮高速喷射，制造出拥有强大功率的飞机或舰艇的发动机。因为本发动机功率巨大而且体积小巧，适用于各种飞机、舰艇、航母等需要巨大功率的地方。

如图1-10所示，所述爆燃驱动喷射超高速舰艇、飞机发动机的最主要部位为爆燃驱动部A0，爆燃驱动部A0提供了整个爆燃驱动喷射超高速舰艇、飞机发动机的动力，当传动连接部C0断开的时候，爆燃驱动部A0单独使用，所述爆燃驱动部A0可以作为单独的爆燃发动机使用；当传动连接部C0连接时，通过爆燃发动机A0带动喷射部B0将液体或气体加速，配合外壳通道部D0，共同形成爆燃驱动喷射超高速舰艇、飞机发动机。

所述爆燃驱动部A0(爆燃发动机)包括爆燃室和叶轮以及固定或活动连接它们的外壳或支架或等效物体，所述爆燃室与叶轮连接在外壳或支架或等效外壳或支架的物体上；所述爆燃室是带有喷口的耐压腔体，内部用来爆炸或燃烧产生高压气体，爆燃室的喷口用来喷出高压气流，所述喷口对着叶轮的叶片，所述高压气流用来推动叶轮的叶片，使叶轮转动；所述叶轮把爆炸或燃烧产生的高压气流转换为叶轮转动的机械能,所述外壳或支架或等效外壳或支架的物体用来支撑叶轮与爆燃室之间的相对位置，维持爆燃室对叶轮的作用。

所述外壳或支架或等效物体包括但不限于外环或前挡板或后挡板，所述外环或前挡板或后挡板上设有开口，所述开口连接所述喷口，使所述喷口喷出的高压气流可以对着叶轮的叶片进行推动。所述爆燃室喷口从叶片的某一位置进行喷射气流推动叶片时，则在叶轮或叶片的其它位置排出气流,和/或通过叶轮的叶片做功后排出的气流还可以用来推动其它叶轮或物体或气体或液体。

如图2-4所示，所述爆燃室可以设置在叶轮的周围，其中包括设置在叶轮的前或后或左或右或上或下或它们之间的位置，并且爆燃室的喷口对着叶轮；同时通过改变或更换外壳或支架或等效物体或转动爆燃室或调节爆燃室位置或改变喷口传送管道角度来改变爆燃室喷口相对于叶轮的喷射角度或距离，从而改变喷口喷出的气流方向，使爆燃室相对于叶轮的作用发生改变。

如图2-4所示，所述爆燃室相对于叶轮的位置可调或可变，所述爆燃室的喷口位置相对于叶轮的位置也可调或可变。见图2-3所示，角度A或C代表爆燃室自身转动的调整角度，角度B或D代表爆燃室绕叶轮周围转动的角度，图4代表一定数量的爆燃室可以绕着叶轮周围布置。

如图5所示，所述爆燃发动机中叶轮的数量、爆燃室的数量以及爆燃室的喷口的数量按需设置，它们的位置均可按需设置。所述爆燃室可以设置多个喷口，当所述喷口数量为一个时，所述喷口喷射至少一个叶轮的叶片；当所述喷口数量为多个时，至少一个所述喷口用来喷射叶轮的叶片，也可以多个喷口喷射不同叶轮的叶片。

工作过程：

(a)所述爆燃室内部的工作过程：包括爆燃物混合阶段或爆燃阶段或缓冲阶段或收集阶段或加速阶段或喷射阶段，所述喷射到叶轮上的气体推动叶轮以后排出；

(b)所述叶轮的工作过程：包括高压气体进入阶段或推动阶段或排出阶段，

(c)所述排出后的气体工作过程：排出阶段的气体是指对叶轮做功完成后，从叶轮中排出的气体。排出气体形成高速气流，高速气流的动能或压力能还可以用来做功，可以直接用来推动涡轮中的气体或液体，进一步发挥高速气流的作用，使爆炸的能量进一步利用，所以爆燃发动机的效率非常高。

根据以上爆燃发动机(爆燃驱动部A0)工作原理，可设计以下实施案例，见图1、图6、图7，爆燃驱动部A0主要包括爆燃室A1、前挡板A2、外环A3以及叶轮A4，其中前挡板A2为一圆环形固体板，其外环端一面连接着圆环形的外环A3，前挡板A2和外环A3共同构成爆燃驱动部A0的保护外壳。前挡板A2的内环端转动连接着叶轮A4，所述叶轮A4能绕着爆燃驱动部A0的中心轴进行相对旋转，所述爆燃室A1固定在前挡板A2上，爆燃室A1的喷嘴方向与叶轮A4的叶片方向尽可能垂直，以便获得较大推动力。当爆燃室A1内进行爆燃时所产生的的高压气体通过爆燃室A1的喷嘴喷出，喷射到叶轮A4的叶片上，就会带动叶轮A4转动，把爆燃产生的高压气体转化为叶轮A4的机械动力，即化学能转换为机械能。叶轮A4转动后，喷射的气流从叶轮A4的后面排出。

所述高压气流通过叶轮A4做功以后，需要排出气体，所述排气方法可以采用敞开排气方式或限制排气方式或调节排气方式或开关式排气方式，可以是其中一种或几种的组合；所述敞开排气方式指的是排气处不设置任何排气装置；所述限制排气方式指的是在排气处设置排气管道；所述调节排气方式指的是在排气处设置排气通道面积大小可调节装置；所述开关排气方式指的是在排气处设置开关阀门装置。根据排气方式不同，可以有进一步的实施方案。例如当采用敞开排气方式时，排出的空气可以进一步用来推动液体或气体做功，例如用来推动涡轮中的水或气体，使排出的气流进一步做功，把爆炸能量进一步利用。

进一步，为了能更好的利用喷射气流，可以在叶轮A4的后面增加一片圆环形固定板，即后挡板A5，后挡板A5上开有排气孔，当喷射气流喷射到叶轮A4上时，后挡板A5挡住气流，进入两个叶片、前挡板A2、后挡板A5以及外环A3所围成的腔室内，腔室内部随着喷射气流进入压力变大，驱动力更强；当叶轮A4转动到一定角度时，喷射气流再从后挡板A5的排气孔排出，并且开口逐步增加，使压力逐步释放，这样压力做功时间延长，转化效率提高，并且使爆燃室A1喷出气体减少，从而使爆燃室A1的压力缓慢减少。随着叶片转动，排气口增大，一直到全部气压排出的同时又有下一个叶片到来接替，又开始下一个叶片的推动过程，如此反复，使爆燃驱动部A0的驱动力更大。当叶轮A4达到极速时，后挡板A5可以不需要，以便获得更顺畅排气，从而获得更大的功率。

进一步可以在后挡板A5后面再加一块排气控制板A6，用来调节排气孔的大小，进而来调节排气量的大小。当发动机在水中，可以调节后挡板A5与排气控制板A6，从而关闭排气口，防止水进入叶轮A4或爆燃室A1里。

进一步，可以取消后挡板A5或排气控制板A6，在排气口处设置排气专用管道，作为排气管专门排气。

在本实施例中，为了便于说明，就只设置了一个叶轮A4，以及叶轮A4一侧的多个爆燃室A1、每个爆燃室A1只包含一个喷口的结构来进行说明。在实际应用中，可以设置多个叶轮A4、多个或多组爆燃室A1以及爆燃室A1还可以设置多个喷口，还可以在叶轮的前后上下左右设置爆燃室A1。

爆燃室A1相对于叶轮A4的位置可调，喷口相对于叶轮A4的位置也可调，所以当爆燃室A1或者喷口相对于叶轮的位置发生改变时，排气的位置也发生相应的变动。(1)当从叶片外环喷射气流，则从前面或后面排出气流，(2)或当从前面喷射气流，则从外环或后面排出气流，(3)或当从后面喷射气流，则从外环或前面排出气流。(4)或从叶轮中心喷射，则从叶轮其它位置排出气流，(5)或从以上五种之间位置喷射气流，则从其它位置排出气流。当多个爆燃室A1同时喷射时，允许叶轮A4周围的喷射位置不同。

如图8所示，爆燃室A1为多段的一个耐压腔体，是用于燃料爆燃的工作室，按照用途划分为四个腔室，包括第一爆燃室A12、第二爆燃室A11、第三爆燃室A10和第四爆燃室A8。第一爆燃室A12为引爆室，是一半球形耐压腔室，方便安装各个方向的喷嘴，用来混合燃料，并用来点燃或引爆爆燃物；第二爆燃室A11为缓冲室，是一圆环形的大腔室，用来容纳并缓冲爆燃后的高压气体，防止爆燃压力过大损坏爆燃室，同时用于收集爆炸或燃烧后产生的高压气体；第三爆燃室A10为加速室，所述加速室为一锥形结构的腔室，能通过锥形结构将缓冲室来的高压气体转化为高速运动的气流(利用高速气流推动叶轮高速转动)，使爆燃气体高速进入第四爆燃室A8；第四爆燃室A8是传送室，用来传送高速气流并使高速气流从喷口喷出，高速气流对准叶轮A4的叶片，从而实现最大作用力推动叶片。第一爆燃室A12的爆燃壁上按需布置着一定数量的第一喷嘴A13，并设置有第一点火装置A18。所述第一喷嘴A13一端连接管道，所述管道内装有燃料或助燃剂或爆炸物或燃烧物或它们的混合物，所述喷嘴另一端穿过爆燃室壁，将所述管道内物质喷射进入爆燃室A1。所述第一点火装置A18属于点燃或引爆装置，它一端设置在爆燃室A1内，另一端穿过爆燃室壳体设置在爆燃室外，通过第一点火装置A18可以用来点燃或引爆爆燃物质，爆燃后产生的高压气体经过第二爆燃室A11缓冲并且保存爆燃高压气体，通过第三爆燃室A10把气体加速，然后通过第四爆燃室A8的喷口喷出，喷出的气流可用于驱动叶轮A4的叶片运动。所述爆燃室A1可以设置多个喷口，当所述喷口数量为一个时，所述喷口喷射至少一个叶轮A4；当所述喷口数量为多个时，至少一个所述喷口用来喷射叶轮A4，也可以多个喷口喷射不同叶轮。

进一步，当本发明的发动机用于水下时，为了防止液体流入到爆燃室A1内，可以在爆燃室A1内设置一个阀门，在本实施例中，我们将阀门安装在第四爆燃室A8处，即第一阀门A9。第一阀门A9可以打开或关闭，起到止水阀的作用，当爆燃室工作时阀门一直处于打开状态，不影响爆燃室的工作。

所述爆燃室A1可以是单体爆燃室或爆燃室，所述单体爆燃室指的是只包含一个腔体，所述爆燃室指的是包含一个以上的腔体，所述一个以上的腔体相互之间连通或隔开设置。所述一个腔体指的是一个爆燃室，即所述爆燃室A1可以只包含爆燃室A1这个爆燃室，也可以增加多个辅助爆燃室，使爆燃室A1变成一个爆燃室。所述辅助爆燃室与爆燃室结构相同，只是位置不同，所述爆燃室用于直接推动叶轮，所述辅助爆燃室一般不直接推动叶轮，爆燃室或辅助爆燃室可以看成是不同腔体之间的连接，它们之间可以串联或并联或混合连接。以下列举几种辅助爆燃室在实施案例中的应用来说明辅助爆燃室的结构和功能。

进一步，为了使本发明发动机适用在一些不需要太大功率的情况下，还可以进一步增加第一辅助爆燃室A14，第一辅助爆燃室A14与爆燃室A1结构基本相同，同样设置有第二喷嘴A15和第二点火装置A16，只是第一辅助爆燃室A14的体积比较小，第二喷嘴A15的数量比较少，爆燃的燃料较少，产生的高压气体也较少。同样，第一辅助爆燃室A14与爆燃室A1的连接管道上也设置有第二阀门A17，防止液体倒流进入辅助爆燃室A14。由于可以设置多个大小不同的爆燃室A1和第一辅助爆燃室A14，所以开启不同的爆燃室A1和第一辅助爆燃室A14，相当于不同排量的发动机，可以实现同一发动机的不同排量，可以实现不同输出功率，使发动机应用在不同的情况下，比如在低速时实现小功率发动机，在中速使实现中速发动机，在超高速时实现巨大功率的发动机。这对于飞机、舰艇、航母都具有重要价值，而传统发动机必须安装多个不同发动机才能实现不同功率发动机的效果。

当爆燃只发生在辅助爆燃室A14里，爆燃室A1没有发生爆燃时，第一辅助爆燃室A14爆燃产生高压气体进入爆燃室A1，这时爆燃室A1相当于第一辅助爆燃室A14的缓冲箱，第一辅助爆燃室A14排出的气体进入更大体积的爆燃室A1后气压降低，压力降低后功率减小，使缓冲后的较低压力或较慢速度的气流去对叶轮A4的叶片，这样叶轮就不容易损坏，并且还可以减小推动叶轮的功率。特别是当叶轮A4处于静止状态时，过高的压力或气流速度容易推断叶片，所以当叶轮静止时(启动发动机阶段)时一定需要减少燃料，防止叶片损坏，当发动机叶轮A4转动以后才需逐步增加爆燃压力，这时爆燃室A1才进入爆燃物并且点燃，才开始工作，逐步增加开启第一喷嘴A13的数量，增加喷射的时间，增加喷射燃料的量，逐步提高爆燃室A1内的压力和功率。叶轮A4随着气流速度提高而转速提高，这时由于叶轮A4已经高速转动，气流与叶轮A4之间的相对速度相差不大，作用力不是特别大，所以叶片不会被高速气流折断。这时爆燃发动机的优势就可以体现出来，爆燃室A1可以进一步提供更高的压力和气流速度，可以让叶轮A4速度更快，这是传统发动机无法做到的，因为传统发动机没有办法提供更高压力或速度。只有爆炸才能产生几乎无限的压力或速度，所以爆燃发动机功率极大，能推动叶轮实现极高速和极高功率运动，这时多个腔体爆燃室共同工作，相当于多个发动机同时工作，是多个发动机功率之和。

辅助爆燃室还有一个作用，因为爆燃室A1不能无限制减少爆燃物进入量，如果爆燃室体积太大，进入太少爆燃物就会因为爆燃物的浓度太低而无法引爆或点燃。设置较小的辅助爆燃室可以使少量的爆燃物保持较高的浓度，容易引爆或点燃，使少量爆燃物也可以工作。

另外辅助爆燃室还有一个作用：允许发动机进水。传统的发动机进入水中后就会出现爆缸等毁坏性问题，所以传统发动机不能应用在水中。而本发明发动机具有排水功能，例如当本发动机在水中时候，如果爆燃驱动部A0进水了，我们可以通过第一辅助爆燃室A14产生的高压气体排出爆燃室A1内部的水，爆燃室A1内的高压气体又排出叶轮A4中的水，最后通过排气口排出爆燃驱动部A0内部的水。如果爆燃室A1进水，通过第一辅助爆燃室A14排出气体把爆燃室A1内的水排出，如果第一辅助爆燃室A14进水，其它辅助爆燃室排出气体来把第一辅助爆燃室A14的水排出。也就是说，本发明的爆燃发动机允许进入水，所以可以放在水中工作，这就是本爆燃发动机可以放入水中工作的原因。

进一步，为了更好的控制爆燃，防止爆燃室A1由于爆炸而被损坏，也为了更好的控制爆燃室A1的爆燃功率，我们可以设置一组或多组爆燃室，见图8，爆燃室可以为一个，即可以只安装一个爆燃室A1；爆燃室也可以为多个，图8中示意性的展示出其中一部分，包括爆燃室A1、第一辅助爆燃室A14,、第二辅助爆燃室A19、第三辅助爆燃室A20、第四辅助爆燃室室A21；爆燃室也可以多组，当爆燃室为多组或多个时，多组或多个爆燃室可以同步或异步或间歇爆燃，用以推动叶片。所述多组或多个爆燃室的每个爆燃室都可设置有喷嘴和点火装置。

进一步，多个爆燃室之间可以采用串联或并联或混合连接；当采用串联连接方式时，所述爆燃室是多个爆燃室一个接一个的串通形式，例如图8中的爆燃室A1、第一辅助爆燃室A14和第二辅助爆燃室A19；当采用并联连接时，所述爆燃室是多个爆燃室同时连通在一个爆燃室上，例如图8中的第一辅助爆燃室A14和第三辅助爆燃室A20共同连接在爆燃室A1上；当采用混合连接时，所述爆燃室的多个爆燃室之间同时存在串联和并联连接关系，例如图8中的第一辅助爆燃室A14、第二辅助爆燃室A19和第三辅助爆燃室A20与爆燃室A1之间的连接关系；所述爆燃室的多个爆燃室可以设置在爆燃室A1内，也可以设置在爆燃室A1外，也可以部分设置在爆燃室A1内、部分设置在爆燃室A1外，例如图8中的第一辅助爆燃室A14、第二辅助爆燃室A19、第三辅助爆燃室A20设置在爆燃室A1外，第四辅助爆燃室A21设置在爆燃室A1内。当部分爆燃时，通过将多个所述爆燃室进行串联或混合连接，使爆燃产生的高压气体通过连接的爆燃室逐步扩展体积，使爆炸压力逐步减少，破坏力减少；当同时爆燃时，通过将多个所述辅助爆燃室进行并联或混合连接，使爆燃后的爆燃压力增加，从而提高爆燃室的推动功率；通过将多个所述腔体进行混合连接，既可以防止爆燃损坏(部分爆燃)又可以增加爆燃功率(同时爆燃)。

在本实施例中，爆燃室A1，第一喷嘴A13、第一辅助爆燃室A14、第二喷嘴A15、第二点火装置A16、第二辅助爆燃室A19、第三辅助爆燃室A20、第四辅助爆燃室A21以及所有爆燃室的喷嘴的数量和位置都可按需设置。

另外为了配合爆燃室A1和所有的辅助爆燃室工作，还设有辅助的管道，辅助管道用来传送给发动机的各个部分提供气体或液体或燃料或助燃剂。

爆燃驱动部A0，是叶轮转动的机械能向外界传送动力的部分，其连接的方法有多种，其中包括：(1)当叶轮与叶轮轴连接时，通过叶轮轴向外传动动力；(2)当叶轮设置内环时，将叶片固定在内环外圈，所述内环内圈连接传动轮或传送带或链条或齿轮或连杆或曲轴或离合器或变速器或传动装置；(3)当叶轮设置外环时，叶片固定在外环内圈，所述外环外圈连接传动轮或传送带或链条或齿轮或连杆或曲轴或离合器或变速器或传动装置。

可以将至少一个所述涡轮连接于轴上，通过轴或离合器或变速器或传动装置连接在所述爆燃发动机的叶轮上，通过轴或离合器或变速器或传动装置将爆燃发动机的动力传递到涡轮上。

见图1、7、10，在本实施例中，爆燃驱动部A0中的叶轮A4通过传动连接部C0连接至喷射部B0中的主轴涡轮B2，叶轮A4的转动可以带动主轴涡轮B2中的涡轮外环B10转动，进而带动主轴涡轮B2带动，再带动主轴1转动。

传动连接部C0分五种：

(1)传动连接部C0可以硬连接或软连接，使爆燃驱动部A0与喷射部B0直接连接，此时叶轮A4和主轴1、涡轮之间转速相同；

(2)传动连接部C0可以是变速器C1，使爆燃驱动部A0与喷射部B0之间通过变速器C1连接，此时叶轮A4与主轴1之间的传动转速可变；

(3)传动连接部C0可以是离合器C2，使爆燃驱动部A0与喷射部B0之间通过离合器C2连接，此时爆燃驱动部A0与喷射部B0直接连接或断开可控；

(4)传动连接部C0可以是变速器C1和离合器C2，使爆燃驱动部A0与喷射部B0之间通过变速器C1和离合器C2进行连接，此时传动连接部C0不仅起到变速作用，还起到爆燃驱动部A0与水喷射部B0之间的断开和连接作用；

(5)传动连接部C0可以是电磁连接或机械连接或气压或液压或齿轮连接或胶黏连接或摩擦连接，使爆燃驱动部A0与喷射部B0之间通过电磁连接或机械连接或气压或液压或齿轮连接或胶黏连接或摩擦连接进行连接。

所述硬连接，包括机械齿合、机械螺杆等机械硬材料连接传动。所述软连接，是指在硬连接的结合部带有弹性缓冲材料。所述电磁连接是在传动连接部C0设置电磁机构，利用电磁特性来起到连接作用，当电磁吸引力大时传动连接部C0处于硬连接状态；当电磁吸引力较小时传动连接部C0的连接处发生滞后滑动，但不是完全滑动，类似没有完全传动，只有部分传动；当电磁吸引力消失时，传动连接部CO完全断开，没有发生传动。所述气压或液压连接，是指所述传动连接部C0采用气压或液压推动，使传动连接部C0发生变化，当压力大时，气压或液压杆伸出使传动连接部C0完全连接相当于硬连接状态；当压力较小时，传动连接部C0有滞后滑动，但是还有部分传动状态；当压力消失时，传动连接部C0完全断开。所述齿轮连接，是指在传动连接部C0处设置齿轮，用齿轮咬合来带动传动连接。所述胶黏连接，是指所述传动连接部C0采用胶黏材料，当连接的两部分靠近时，胶黏材料起作用，传动连接部C0完全连接，处于硬连接状态；当连接的两部分有间隙时，传动连接部C0处于摩擦滑动状态，只有部分传动；当连接的两部分分开时，传动完全断开。所述摩擦连接，是指所述传动连接部C0采用摩擦材料，当连接的两部分完全连接时相当于硬连接，没有滑动；当连接的两部分有间隙时，传动有滞后滑动，只有部分传动；当连接的两部分断开时，传动完全断开。

涡轮转动推动水或空气，使水或空气运动，高速转动的涡轮可以产生高速的水流或气流，通过涡轮管道中涡轮推动，多级加速，最后从管道出口喷射水或气流，从而推动舰艇或飞机，所以喷射部B0是驱动舰艇或飞机的装置，爆燃驱动部A0是提供动力的部分。

所述涡轮通过主轴1与爆燃驱动部A0中的叶轮A4连接，所述涡轮的数量按需设置；当所述涡轮数量为一个时，所述一个涡轮直接驱动气体或液体；当所述涡轮数量为多个时，可以将多个涡轮按一定顺序逐一排列在轴上，并与轴相连，前面涡轮吸收液体/或气体，后面涡轮用来给液体/气体加速，直至喷射。

见图1、6、9，喷射部B0主要包括主轴涡轮B2以及主轴涡轮B2之前的前涡轮和之后的后涡轮，主轴涡轮B2以及前后涡轮都固定连接在主轴1上。

主轴涡轮B2包括涡轮叶片B7、涡轮导流罩B6以及涡轮外环B10，涡轮外环B10与传动连接部C0连接，当传动连接部C0连通叶轮A4时，能将叶轮A4的转动传递到涡轮外环B10上，进而带动涡轮叶片B7转动，从而带动主轴1转动，主轴1再带动前后涡轮转动。

所述前后涡轮包括前涡轮B1和后涡轮，前涡轮B1用来提供进气或液体，由于前涡轮B1的进口面积大，所以进气或液体的总量大，但是流速比较小。后涡轮的数量可以按需设置，在本实施里中共设置有三个后涡轮，即第一后涡轮B3、第二后涡轮B4、第三后涡轮B5，且为了使气体或液体速度加快，气体或液体通道的有效横截面积一步一步减少，所以后涡轮的直径越来越小，但是叶片角度加大，使流速加快，实现了气体或液体流速的三级加速。

进一步，所述主轴涡轮B2和前后涡轮，每个涡轮与主轴1之间均可以设置涡轮离合器B9和涡轮变速器B8，用来控制每个主轴1以及每个涡轮的转速。

所述爆燃驱动部A0(爆燃发动机)和喷射部B0(涡轮)外设置有通道外壳，多级涡轮截面积逐渐减少，所述通道外壳形状与涡轮直径变化相对应；前涡轮吸入液体/气体后使之向后涡轮方向流动，当截面积逐渐减小时，液体/气体的流速增大，直至加速后喷射出。

见图1，所述爆燃驱动喷射超高速舰艇、飞机发动机，还包括了外壳通道部D0，外壳通道部D0包括通道外壳、导流罩D1和管道，所述导流罩D1为一漏斗形保护性的导流罩，其两端与前挡板A2相连并罩住爆燃室A1，用来引导气体或液体流动的去向；所述管道内输送着气体或液体介质，所述气体或液体是工作介质，在空气中工作的发动机对应的介质是空气；在水中工作的发动机对应的介质是水。为了配合发动机的涡轮给介质加速，外壳通道部D0中的通道外壳形状与前后涡轮匹配，在前涡轮B1处开口大，在后涡轮处随着后涡轮截面积的逐渐减小而减小。见图1，这是因为介质的进口流动速度小，介质在喷口流动速度需要很大，而水又不能压缩，所以在流速增加的前提下，只能通过减小截面积来才能获得相同流量。

V1*M1＝V2*M2，其中V代表流速，M代表横截面积，V1代表进口速度，V2代表出口速度，M1代表进口横截面积，M2代表出口横截面积。

另外，导流罩D1与外壳通道部D0中的通道外壳相互配合形成两个介质通道:(1)导流罩D1与通道外壳之间形成环形的介质通道；(2)导流罩D1的中心形成一漏斗状的介质通道。两个通道在叶轮A4前面分开，又在叶轮A4后面汇合，二者汇合点之前是环形状的空腔，用来排出推动叶轮A4后的气体。因为通道内介质流速大，使介质通道周围几乎形成负压，正好吸走叶轮A4排出的气体。如果排出的气体是水蒸气(氢气与氧气爆燃产生水)，则可以直接混入水中流走。如果叶轮A4排出的气流大，排出压力大，可以直接推动通道内的水或气体，进一步加速通道内部的水或气体的流速。如果需要排气管或排气装置，排气管或排气装置输出的气体部分进入水中推动介质，能进一步利用爆燃喷气的动力发挥余下的动力。

见图1、9，本发动机的外壳通道部D0的喷口处，进一步可以设置有可变弯头E0，可变弯头E0可以任意方向弯曲，从而改变喷射方向，来改变飞机、舰艇、航母的运动方向。

高速喷射产生高速而又巨大的功率，高速而又巨大的功率驱动飞机或舰船高速运动，当本发明用于空中进行高速喷射气流时，就是飞机发动机；当本发明用于水中进行高速喷射水流时，就是舰船发动机。由于本发动机结构紧凑小巧，可以整体移动，通过机械臂或连接件可以控制并改变发动机与舰艇或飞机之间的位置、距离、角度等。通过发动机整体转动角度、移动位置、改变与飞机、舰艇、航母之间的相对距离，可以实现各种机动动作。

工作过程：本发明的发动机是利用爆燃驱动部的爆燃室内燃料爆燃产生强大的高压气流驱动叶轮转动，并由叶轮带动涡轮转动，涡轮推动水实现高速喷射部工作，涡轮吸入水并逐级将水流加速后进行喷射，产生高速又功率强大的水流来驱动舰艇运动。

爆燃驱动部中的爆燃室是爆燃物爆炸或燃烧的工作室，爆燃室壁上按需设置有一定数量的第一喷嘴，爆燃物通过管道输送到第一喷嘴进行喷射，同时由第一点火装置进行点火，使喷射出来的爆燃物快速爆燃，如果喷射的爆燃物是氢气和氧气，就会引起爆炸式燃烧，爆燃产生的高压气体通过爆燃室出口喷出，形成高压高速气流，整个喷射过程类似火箭发动机喷射原理。只是爆燃室收集的爆炸气体没有直接排出，而是收集在爆燃室内部，通过对高压气体缓冲并降低压力、保存，再进行气流加速，最后喷射出来并推动叶片。由于高压气流对着叶轮的叶片，高压气流就推动叶片运动从而带动叶轮高速转动，推动叶片后，高压气流从叶片后面排出，整个过程类似涡轮发动机原理，只是涡轮发动机是在叶轮叶片部位燃烧，飞机发动机直接在叶轮的叶片燃烧，而不是像本发明那样采用专门的爆燃室爆燃，通过管道再进入叶轮，本发明的爆燃功率要远远大于涡轮发动机的燃烧功率，所以本发明的爆燃发动机比火箭发动机功率小，比飞机发动机功率高，是机械转动类发动机中功率最大的类型，火箭发动机不能产生机械转动，不属于机械转动类发动机。叶轮转动后，高压气流对转动的叶片一片一片做功，叶片一片一片接替推动，使爆燃室的高压气体转化为叶轮的机械运动，形成驱动力。

发动机在某些时候需要的功率比较小，尤其是在启动阶段的时候，叶轮转速较小，功率要求较小，但是爆燃室爆燃的功率非常大，所以我们可以增加辅助爆燃室。辅助爆燃室体积较小，第二喷嘴较少，爆燃的燃料较少，产生的高压气体也较少，并且辅助爆燃室排出的高压气体首先进入大爆燃室，由于大爆燃室体积较大，起到缓冲压力的作用，可以减小高压气体的压力，使高压气流速度减慢，使其缓慢进入叶轮，推动叶片，使叶轮慢速转动。如果直接启动大爆燃室，压力过大很容易会使处于静止状态时的叶轮A4的叶片被推断掉。但是转动后的叶轮叶片由于已经处于高速运动，所以叶片能在大爆燃室启动时快速离开喷口，其受到的气压减小很多，就不会被推断叶片。叶轮转动以后，点燃大爆燃室，开启第一喷嘴，喷射燃料，产生巨大爆燃来提供更多、更高压的气体来快速推动叶轮更快转动，能使叶轮达到巨大功率。本发动机可以不需要启动机或启动马达就可以爆燃驱动，这是与传统发动机的不同之处。

爆燃室和辅助爆燃室的周围都是燃料管道，燃料进入第一喷嘴和第二喷嘴前需要预热。在爆燃室和辅助爆燃室爆燃时，产生的高温能将管道内的燃料进行预热的同时，管道内流动的燃料会带走一部分爆燃室和辅助爆燃室内的热量而降温，对爆燃室和辅助爆燃室进行冷却。

在这个过程中，控制第一喷嘴向爆燃室喷射的时间、喷射位置、喷嘴数量、喷嘴角度、喷入燃料的量，就能控制爆燃的压力大小，进而控制喷射的高压气流的大小，从而改变叶轮的转速大小，进而控制本发动机的驱动力大小。同理，控制第二喷嘴向辅助爆燃室喷射的时间、喷射位置、喷嘴数量、喷嘴角度、喷入燃料的量，也能控制辅助爆燃室内产生的高压气流大小。喷嘴可以按照顺序循环喷射燃料，也可以同时喷射，可以连续喷射，也可以间歇喷射，可以部分喷嘴喷射，也可以全部喷射，这些都可以根据功率大小的需要进行调整。在本发明中，爆燃室和辅助爆燃室的数量可按需设置。

叶轮可以直接连接喷射部，也可以通过连接装置连接喷射部，连接装置包括变速器或离合器。当连接装置包含变速器时，可以通过调节变速器改变叶轮与喷射部中的主轴涡轮的相对转速，来调节发动机输出扭矩或转速；当连接装置包含离合器时，可以控制离合器来控制叶轮与喷射部之间的连接。

喷射部包括主轴涡轮和前后涡轮，主轴前面连接前涡轮、主轴后面连接后涡轮，主轴涡轮和前后涡轮之间通过主轴进行连接。主轴涡轮由爆燃驱动部进行驱动旋转，进而带动前涡轮和后涡轮进行转动，并用于推动加速介质流速。见图1，在工作的时候，前涡轮用于转动并吸入介质流，吸入的介质流分成两路，一路通过主轴中心通道进入主轴涡轮，另一路从发动机导流罩、外环与外壳形成的介质进入后涡轮，主轴涡轮转动使介质加速向后流动，两路介质流在主轴涡轮后面汇合并进入到后涡轮。后涡轮用来增加介质流速，多级后涡轮截面积逐渐减小，使介质流速一步一步加快，并最终使介质达到极高速，最后从尾部喷出，通过高速喷射介质驱动飞机或舰艇极高速运动。

因为现代舰艇多采用螺旋桨推动方式，而螺旋桨推动水流速度本来就慢，所以舰艇运动慢，并且是螺旋桨单级推动，所以水流速度低，导致现代舰艇很慢。只有多级涡轮加速，水流才可能逐步加速，达到极速，只有喷射水流极速，才能带动舰艇极速运动，因为舰艇的速度不可能高于水流速度。只有本发明发动机才能将水流提升至极速，才能把舰艇也提高到极速。

两路介质流汇合之间有空隙，空隙是叶轮排气口，由于两路介质流的流速都很大，所以空隙的周围压强很低，产生的负压正好用于吸走叶轮排气口排出的气体。排出的气体混合于介质中喷出，如果燃料是氢气和氧气，排出的气体是水蒸气，混合于介质中排出更加环保，无污染。叶轮的排气口处也可以设置排气通道，排出的气体由排气通道排出。排气大小可以由喷量控制板控制。

经多级后涡轮加速后的介质流可以通过喷射口直接喷射，因为发动机与喷射口一体，所以改变发动机方向其实就是改变喷射的方向；也可以通过在喷射口处连接可变弯头，利用可变弯头改变喷射方向。利用可变弯头来控制喷射方向，所述可变弯头可以向任意方向弯曲，从而改变喷射方向，进而来改变舰艇运动方向。因为舰艇在做极速运动时，采用喷嘴改变舰艇的方向更灵活，转弯更快，而传统的舵转弯相比就极慢，所以本发明的发动机用来推动舰艇非常灵活，舵阻力太大，不适合高速运动，只适用于低速情况，所以机动性传统舰艇根本无法比拟。

总之，本发明发动机可以推动舰船极速运动，并且转向灵活，安装灵活，不仅可以设置在舰艇内部，还可以外挂在潜艇外部，使用安装非常方便、灵活。例如可以在传统舰艇外部挂上一定数量的本发动机，当需要极速灵活时将发动机放入水中使用，不需要时，再把发动机收回，还是普通舰艇。

在一个实施例中，如图11-12所示，所述外壳内设置有爆燃物防倾倒装置，所述爆燃物防倾倒装置包括：

爆燃物箱101，设置在所述外壳上，所述爆燃物箱101顶端设置有进料管102，所述爆燃物箱101的侧壁上设置有排气管103，所述爆燃物箱101内设置有竖直方向过滤网104，所述过滤网104将爆燃物箱101内的空间分为左腔室105和右腔室106；

L型板108，所述L型板108由水平板1081和竖直板1082组成，所述由水平板1081一端和所述竖直板1082一端垂直相交，所述L型板108的竖直板1082一端与所述爆燃物箱101内壁底端固定连接，所述L型板108的水平板1081一端朝向所述爆燃物箱101内壁侧面，并设置有开口109，所述爆燃物箱101的顶端设置有出料管110，所述出料管110底端延伸至所述L型板108的水平板1081的下方；

挡板111，设置在所述开口109的下方，所述挡板111一端与所述爆燃物箱101内壁侧面铰链连接，所述水平板1081的底端设置有凹槽112，弹簧113一端与所述挡板111另一端固定连接，所述弹簧113另一端与所述凹槽112底壁固定连接，所述水平板1081的底端设置有弧形凹槽114，所述弧形凹槽114处于所述凹槽112的右侧，所述挡板111的右端设置有与所述弧形凹槽114相匹配的密封块115；

固定杆116，设置在所述挡板111的上方，所述固定杆116一端与所述爆燃物箱101内壁侧面固定连接，所述固定杆116另一端与吊绳117一端连接，所述吊绳117另一端连接钢球118，所述钢球118穿过所述开口109与所述挡板111顶端相接触。

上述技术方案的工作原理：当发动机在使用时，由于航行姿态的改变，爆燃物箱101向左倾斜时，爆燃物采用炸药粉末，爆燃物会流向爆燃物箱101左下角，出料管110能正常向爆燃室提供炸药粉末；当爆燃物箱101向右倾斜时，炸药粉末会流向燃料箱101右下角，此时，炸药粉末由于108的阻挡会存贮一部分，因此，也不会影响出料管110进行正常炸药粉末供应，当爆燃物箱101发生180°翻转时，由于重力发生改变，钢球118远离挡板111，挡板111在弹簧113的弹力作用下，朝向水平板1081运动，密封块115嵌入弧形凹槽114，使得挡板111将开口109封堵住，从而防止L型挡板围成的空腔内的炸药粉末外流，从而在翻转状态下给出料管110提供炸药粉末，当爆燃物箱101再次翻转180°时，刚球118在重力的作用下向下运动砸到挡板111上，将挡板111砸开，使得开口109恢复打开的状态，炸药粉末又能从开口109处进入补充，经出料管110进行炸药粉末供应。

上述技术方案的有益效果为：通过爆燃物防倾倒装置能使得发动机在倾倒或翻转状态下，也不会出现缺少炸药粉末供应的情况，稳定为发动机提供炸药粉末，提高了发动机使用的可靠性。进料管102用于给爆燃物箱101补充炸药粉末，排气管103用于补充炸药粉末时排出爆燃物箱内的空气，过滤网104用于过滤炸药粉末中的杂质，防止杂质进入发动机影响正常的使用，过滤网104也起到了阻挡左腔室105和右腔室106内的炸药粉末的相互流动的速度，减少晃动；吊绳117用于将钢球118吊挂在固定杆116上，起到限定位移的作用。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (37)

1.一种爆燃驱动喷射超高速舰艇、飞机发动机，其特征在于，所述爆燃驱动喷射超高速发动机包括爆燃驱动部、喷射部、传动连接部、外壳通道部或可变弯头；所述传动连接部连接爆燃驱动部和喷射部；所述外壳通道部与喷射部活动连接；所述可变弯头连接至外壳通道部的尾部喷口处；

所述爆燃驱动部单独使用时，用作爆燃发动机，所述爆燃发动机包括：

爆燃室，所述爆燃室是带有喷口的耐压腔体，

叶轮，所述喷口对着叶轮的叶片；

外壳，所述爆燃室、所述叶轮相对固定在所述外壳内；

所述外壳内设置有爆燃物防倾倒装置，所述爆燃物防倾倒装置包括：

爆燃物箱，设置在所述外壳上，所述爆燃物箱顶端设置有进料管，所述爆燃物箱的侧壁上设置有排气管，所述爆燃物箱内设置有竖直方向过滤网，所述过滤网将爆燃物箱内的空间分为左腔室和右腔室；

L型板，所述L型板由水平板和竖直板组成，所述由水平板一端和所述竖直板一端垂直相交，所述L型板的竖直板一端与所述爆燃物箱内壁底端固定连接，所述L型板的水平板一端朝向所述爆燃物箱内壁侧面，并设置有开口，所述爆燃物箱的顶端设置有出料管，所述出料管底端延伸至所述L型板的水平板的下方；

挡板，设置在所述开口的下方，所述挡板一端与所述爆燃物箱内壁侧面铰链连接，所述水平板的底端设置有凹槽，弹簧一端与所述挡板另一端固定连接，所述弹簧另一端与所述凹槽底壁固定连接，所述水平板的底端设置有弧形凹槽，所述弧形凹槽处于所述凹槽的右侧，所述挡板的右端设置有与所述弧形凹槽相匹配的密封块；

固定杆，设置在所述挡板的上方，所述固定杆一端与所述爆燃物箱内壁侧面固定连接，所述固定杆另一端与吊绳一端连接，所述吊绳另一端连接钢球，所述钢球穿过所述开口与所述挡板顶端相接触。

2.根据权利要求1所述的一种爆燃驱动喷射超高速舰艇、飞机发动机的一种将爆炸能转化成机械能的发动机的设计方法，其特征在于，

S1，爆燃室是带有喷口的耐压腔体，多个爆燃室之间采用串联或并联或混合连接，所述爆燃室还包括引爆室、缓冲室、加速室和传送室，在爆燃室内部引爆爆炸物，爆炸物爆炸产生高压气体，燃爆室把爆炸后的气体收集起来；

S2，收集后的高压气体通过爆燃室的喷口喷射出来形成气流，使高压力转化为高速运动的气流；

S3，高速气流推动叶轮的叶片，并且驱动叶轮转动，使爆炸能转化为机械能。

3.根据权利要求1所述的一种爆燃驱动喷射超高速舰艇、飞机发动机，其特征在于，若干所述爆燃室设置在所述叶轮的周围，并且所述爆燃室的喷口对着所述叶轮。

4.根据权利要求1所述的一种爆燃驱动喷射超高速舰艇、飞机发动机，其特征在于，所述爆燃室相对所述叶轮的喷射角度和/或距离和/或位置变化。

5.根据权利要求1所述的一种爆燃驱动喷射超高速舰艇、飞机发动机，其特征在于，所述发动机设置有至少一个所述叶轮。

6.根据权利要求1所述的一种爆燃驱动喷射超高速舰艇、飞机发动机，其特征在于，所述爆燃室喷出高压气流推动所述叶轮以后，从叶轮其它位置排出，和/或通过叶轮的叶片做功后排出的气流还用来推动其它叶轮和/或气体和/或液体。

7.根据权利要求1所述的一种爆燃驱动喷射超高速舰艇、飞机发动机，其特征在于，所述喷射发动机设置有至少一个爆燃室。

8.根据权利要求1所述的一种爆燃驱动喷射超高速舰艇、飞机发动机，其特征在于，所述爆燃室设置有至少一个所述喷口。

9.根据权利要求1所述的一种爆燃驱动喷射超高速舰艇、飞机发动机，其特征在于，所述爆燃室有 至少一个腔体。

10.根据权利要求9所述的一种爆燃驱动喷射超高速舰艇、飞机发动机，其特征在于，所述爆燃室的多个腔体之间连接方式包括串联、并联或混合连接；当采用串联连接方式时，所述爆燃室是多个腔体一个接一个的串通形式；当采用并联连接时，所述爆燃室是一个以上的腔体同时连通在一个腔体上；当采用混合连接时，所述爆燃室的多个腔体之间同时存在串联和并联连接关系。

11.根据权利要求10所述的一种爆燃驱动喷射超高速舰艇、飞机发动机，其特征在于，所述爆燃室的多个所述腔体之间的连接方式还包括在所述腔体的内部套另一个所述腔体的方式；当在爆燃室内部连接多个腔体时分别是串联和/或并联连接。

12.适用于权利要求1-11任一项所述的一种爆燃驱动喷射超高速舰艇、飞机发动机的一种防止爆炸损坏爆燃室腔体的方法，其特征在于，通过将多个所述腔体进行串联或混合连接，使爆燃产生的高压气体通过连接的爆燃室逐步扩展体积，使爆炸压力逐步减少，破坏力减少。

13.适用于权利要求1-11任一项所述的一种爆燃驱动喷射超高速舰艇、飞机发动机的一种增加爆燃室的爆燃功率的方法，其特征在于，通过将多个所述腔体进行并联或混合连接，使爆燃后的爆燃压力增加，从而提高推动功率。

14.适用于权利要求1-11任一项所述 的一种爆燃驱动喷射超高速舰艇、飞机发动机的一种既防止爆燃损坏又增加爆燃功率的方法，其特征在于，通过将多个所述腔体进行混合连接，既防止爆燃损坏又增加爆燃功率。

15.根据权利要求1所述的一种爆燃驱动喷射超高速舰艇、飞机发动机，其特征在于，所述外壳包括有外环和/或前挡板和/或后挡板，所述外环和/或前挡板和/或后挡板上设有开口，所述开口连接所述喷口。

16.根据权利要求1所述的一种爆燃驱动喷射超高速舰艇、飞机发动机，其特征在于，所述爆燃室还包括喷嘴，所述喷嘴一端连接管道，所述管道内装有燃料或助燃剂或爆炸物或燃烧物或它们的混合物，所述喷嘴另一端穿过爆燃室壁。

17.根据权利要求1所述的一种爆燃驱动喷射超高速舰艇、飞机发动机，其特征在于，所述爆燃室还包括点燃装置，所述点燃装置一端设置在爆燃室内，另一端穿过所述爆燃室设置在所述爆燃室外。

18.根据权利要求17所述的一种爆燃驱动喷射超高速舰艇、飞机发动机，其特征在于，所述爆燃室还包括引爆室，所述引爆室是所述爆燃室内部专门用来点燃或引爆的耐压腔室。

19.根据权利要求18所述的一种爆燃驱动喷射超高速舰艇、飞机发动机，其特征在于，所述爆燃室还包括缓冲室，所述缓冲室用来将爆燃的高压气进行缓冲，防止爆炸力过大破坏爆燃室，同时用于收集爆炸和/或燃烧产生的高压气体。

20.根据权利要求19所述的一种爆燃驱动喷射超高速舰艇、飞机发动机，其特征在于，所述爆燃室还包括加速室，所述加速室是锥形结构，能通过锥形结构把缓冲室来的高压气体的流速进行加快。

21.根据权利要求20所述的一种爆燃驱动喷射超高速舰艇、飞机发动机，其特征在于，所述爆燃室还包括传送室，所述传送室把加速后的气流送到所述喷口，气流通过所述喷口喷射到所述叶轮的叶片上。

22.根据权利要求21所述的一种爆燃驱动喷射超高速舰艇、飞机发动机，其特征在于，所述爆燃室内设置有阀门。

23.根据权利要求1所述的一种爆燃驱动喷射超高速舰艇、飞机发动机，其特征在于，所述爆燃发动机包括多个爆燃室、前挡板、外环以及叶轮，所述前挡板和外环构成一个一端开口的圆环形外壳，所述叶轮放置于外壳内；所述爆燃室设置在外壳上，所述爆燃室喷口对着所述叶轮的叶片。

24.根据权利要求23所述的一种爆燃驱动喷射超高速舰艇、飞机发动机，其特征在于，所述爆燃发动机还包括叶轮的后挡板或排气控制板或排气专用管道，所述后挡板为一带有排气孔的圆环板，并且与所述圆环形外壳开口处活动连接，所述排气孔用来排出叶轮推动后的气体；所述排气控制板为设有排气孔的圆环板，其与所述后挡板相互配合调节排气孔的大小；所述排气专用管道放置在叶轮排气处。

25.根据权利要求24所述的一种爆燃驱动喷射超高速舰艇、飞机发动机，其特征在于，所述爆燃室为耐高压腔体，所述耐高压腔体按照用途划分为四个腔室，分别为用于混合燃料并点火爆燃的第一爆燃室、缓冲爆燃并收集爆燃气体的第二爆燃室、加速气体流动的第三爆燃室以及传输气体至喷口喷出的第四爆燃室。

26.根据权利要求25所述的一种爆燃驱动喷射超高速舰艇、飞机发动机，其特征在于，所述爆燃室内放置有一个或多个喷嘴和点火装置，所述喷嘴用来喷射爆燃物质，所述点火装置用于点燃或引爆爆燃物质。

27.根据权利要求26所述的一种爆燃驱动喷射超高速舰艇、飞机发动机，其特征在于，所述爆燃室内部或外部放置有一个或多个或多组辅助爆燃室，所述辅助爆燃室设有喷嘴和点火装置，多个或多组辅助爆燃室之间通过串联或并联或混合进行连接。

28.根据权利要求27所述的一种爆燃驱动喷射超高速舰艇、飞机发动机，其特征在于，所述爆燃室以及辅助爆燃室内设置有阀门。

29.根据权利要求1所述的一种爆燃驱动喷射超高速舰艇、飞机发动机，其特征在于，所述喷射部包括涡轮加速喷射装置，其特征在于，涡轮设置为多级涡轮，所述多级涡轮的横截面积逐渐减少，并在涡轮外设有通道外壳，所述通道外壳形状与涡轮直径变化相对应；前涡轮吸入液体或气体后使之向后涡轮方向流动，后涡轮进一步加速气体或液体的流速，当通道外壳的有效横截面积逐渐减小时，又导致液体或气体的流速逐步增大。

30.根据权利要求29所述的一种爆燃驱动喷射超高速舰艇、飞机发动机，其特征在于，其主要包括主轴、主轴涡轮、前涡轮以及后涡轮，所述主轴涡轮、前涡轮、后涡轮都放置在主轴上，其顺序为前涡轮、主轴涡轮、后涡轮；所述前涡轮、后涡轮、主轴涡轮均设有通道外壳，并且涡轮活动连接于通道外壳，所述前涡轮横截面积大于所述后涡轮横截面积；所述主轴涡轮带动主轴转动，主轴带动前涡轮和后涡轮转动。

31.根据权利要求30所述的一种爆燃驱动喷射超高速舰艇、飞机发动机，其特征在于，所述后涡轮为多级后涡轮，多级后涡轮包括多个后涡轮，多个后涡轮的横截面积由前至后逐渐减小。

32.根据权利要求31所述的一种爆燃驱动喷射超高速舰艇、飞机发动机，其特征在于，所述主轴涡轮、所述前涡轮、所述后涡轮与主轴之间，设置有离合器和/或变速器。

33.适用于权利要求1所述的一种爆燃驱动喷射超高速舰艇、飞机发动机的一种爆燃发动机通过叶轮向外界传送动力的方法，其特征在于，所述爆燃发动机中的叶轮向外传送动力方法有多种，其中包括：

(1)当叶轮与叶轮轴连接时，通过叶轮轴向外传动动力；

(2)当叶轮设置内环时，将叶片固定在内环外圈，所述内环内圈连接传动轮；

(3)当叶轮设置外环时，叶片固定在外环内圈，所述外环外圈连接传动轮；

(4)或者通过叶轮内环和外环同时向外传送动力。

34.适用于权利要求1所述的一种爆燃驱动喷射超高速舰艇、飞机发动机的一种爆燃发动机的应用方法，其特征在于，通过将爆燃发动机中的叶轮与涡轮相连接，所述叶轮转动带动涡轮转动，所述涡轮获得动力后，用涡轮推动液体或气体。

35.适用于权利要求1所述的一种爆燃驱动喷射超高速舰艇、飞机发动机的一种爆燃发动机与涡轮之间连接的方法，其特征在于，至少一个涡轮通过轴或离合器或变速器或传动装置连接在所述爆燃发动机的叶轮上，将爆燃发动机的动力传递到涡轮上。

36.根据权利要求1所述的一种爆燃驱动喷射超高速舰艇、飞机发动机，其特征在于，所述外壳通道部还包括导流罩，所述导流罩为一漏斗形，其两端与前挡板相连并罩住爆燃室，用来引导气体液体流动的去向。

37.根据权利要求1所述的一种爆燃驱动喷射超高速舰艇、飞机发动机，其特征在于，所述传动连接部是硬连接、软连接、变速器连接、离合器连接、变速器和离合器连接、电磁连接、机械连接、气压连接、液压连接、齿轮连接、胶黏连接、摩擦连接中的一种或几种。

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