CN110316126B - 用于机动车的保险杠组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车的保险杠组件，该保险杠组件具有横梁(1)，在所述横梁上耦合有碰撞盒(2)，其中，在所述碰撞盒(2)上与所述横梁(1)对置地布置有碰撞盒法兰板(3)，用于将所述碰撞盒(2)固定在机动车的车身或底盘上，其中，在至少一个碰撞盒法兰板(3)上力锁合、形状锁合和/或材料锁合地布置有向所述横梁(1)的方向延伸的接收部(4)，其中，所述接收部(4)构造为用于能松开地布置牵引装置。所述保险杠组件的特征在于，所述至少一个碰撞盒法兰板(3)构造为空腔型材(5)。

Description

用于机动车的保险杠组件

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的保险杠组件。

背景技术

例如在DE 10 2011 010 798 A1中示出这种用于机动车的保险杠组件。在此，所述用于机动车的保险杠组件具有横梁，构造为单腔空心型材的碰撞盒以其一端部布置在该横梁上。在碰撞盒的与横梁对置的端部上布置有碰撞盒法兰板，借助该碰撞盒法兰板，保险杠组件可以布置在机动车的车身或底盘上。在那里的保险杠组件中设置有另一法兰板，在该法兰板上布置有具有内螺纹的套筒形的孔元件，在所述孔元件中能够可松开地布置有具有相应外螺纹的牵引环。在此，该整个法兰板布置在碰撞盒法兰板和机动车之间，其中，法兰板的套筒形孔元件穿过碰撞盒法兰板中的开口伸入到碰撞盒中。在此，在与碰撞盒法兰板对置地布置在碰撞盒上的横梁上设置有装配开口，相应的牵引环可以穿过该装配开口被导入到碰撞盒中并且借助所述牵引环的外螺纹接合到套筒形孔元件的内螺纹中并且因此能够与保险杠组件连接。在此，牵引环然后从横梁伸出，使得该环可自由地供使用，并且具有这种保险杠组件的机动车可以在该环上被牵引。此外，在DE 10 2011 010 798 A1中还示出了布置在法兰板上并且由各个支撑法兰构成的、用于孔元件的单独的支撑元件。

由EP 1 721 786 A1已知一种保险杠组件，在该保险杠组件中使用了集成在碰撞盒空腔中的螺纹，该碰撞盒被不对称地挤压成型并且构造为多腔型材，其中，所述螺纹布置在碰撞盒的前部或中间的纵区段中。这种保险杠组件的问题是由于相应螺纹块的不良的起皱特性。

发明内容

因此，本发明的任务是提供一种保险杠组件，其中，在这种保险杠组件中，相应的用于可松开地布置牵引装置的接收部可以可靠地力锁合和/或材料锁合地固定在该保险杠组件内，而不必考虑在接收部和碰撞盒中的小公差。此外，本发明的任务是，以尽可能少的方法步骤确保尽可能简单地制造，其中，附加地也应减少用于物流的花费。

该任务通过具有本发明的特征的、用于机动车的保险杠组件来解决。

在此，根据本发明的用于机动车的保险杠组件具有横梁，在所述横梁上耦合有碰撞盒，其中，在碰撞盒上与横梁对置地布置有碰撞盒法兰板，用于将碰撞盒固定在机动车的车身或底盘上。在此，在至少一个碰撞盒法兰板上力锁合和/或材料锁合地布置有向横梁方向延伸的接收部，其中，该接收部构造为用于可松开地布置牵引装置、例如牵引环。在此，根据本发明，所述至少一个碰撞盒法兰板构造为空腔型材，该空腔型材特别有利地构造为一体式的。

通过根据本发明的保险杠组件从现在起能够实现，保持储备尽可能少的零件用于制造这种保险杠组件，因为用于可松开地布置牵引装置的接收部直接布置在碰撞盒法兰板上，其中，为了保险杠组件的装配，碰撞盒法兰板与用于可松开地布置牵引装置的接收部可以被作为单元式、优选一体式的构件提供。替代地，用于可松开地布置牵引装置的接收部当然也可以在装配保险杠组件时才与碰撞盒法兰板接合。在此，可以借助焊接连接、螺纹连接或类似连接实现用于可松开地布置牵引装置的接收部与碰撞盒法兰板的力锁合、形状锁合和/或材料锁合的连接。

此外，通过根据本发明的保险杠组件的构型不必特别考虑在接收部和碰撞盒中的尽可能小的公差范围，因为接收部和碰撞盒不直接相互耦合。此外，通过将接收部布置在碰撞盒法兰板上确保，在牵引机动车时碰撞盒本身不被负载，因为用于可松开地布置牵引装置的接收部通过碰撞盒法兰板直接与机动车的车身或底盘耦合，在此则不出现碰撞盒的负载或对变形特性的损害。

有利地，接收部构造为具有内螺纹的螺纹套筒。

根据本发明的第一有利构型设置，所述至少一个碰撞盒法兰板构造为单腔空心型材。在工艺上能够在成熟的方法中以简单的方式制造这种单腔空心型材。同样情况也适用于所述至少一个碰撞盒法兰板作为多腔空心型材的构型。此外，这种空心型材还具有非常好的刚度，使得在碰撞情况中除碰撞盒本身外这些构造为空腔型材的碰撞盒法兰板还能够附加地将能量转化为变形能。在通过接收部牵引或拖拽机动车时防止碰撞盒法兰板由于拉力引起的弯曲。由此也借助根据本发明的保险杠组件再次提高机动车乘员的安全性。

根据本发明的另一构思，所述至少一个碰撞盒法兰板具有前壁、后壁以及两个连接前壁和后壁的侧壁。通过该构型，由后壁、前壁和两个侧壁构成空腔，在所述空腔中形成单腔或多腔空心型材。在碰撞盒法兰板构造为多腔空心型材的情况下，在碰撞盒法兰板内还设置有至少一个连接前壁和后壁的内壁，该内壁优选沿与侧壁相同的方向延伸。然而，此外附加地或代替连接前壁和后壁的内壁，可以设置有其它内壁，所述内壁将侧壁相互连接，但也沿与侧壁相同的方向延伸。

此外有利的是，后壁具有超过侧壁伸出的接片。借助这种接片能够以简单的方式实现，碰撞盒法兰板通过在这些接片中的装配开口以简单的方式尤其可松开地固定在机动车车身上，尤其固定在所述机动车车身的纵梁上，如果例如以螺钉进行装配的话。

根据本发明的一个特别构型，碰撞盒接合在所述至少一个碰撞盒法兰板的前壁上。通过本发明的这种构型，碰撞盒法兰板基本上构成碰撞盒的延长部。即如已经提及的那样，构造为空腔型材也有助于在碰撞情况中的能量吸收，通过该构造使得借助根据本发明的保险杠组件再次提高了机动车的机动车乘员的安全性。

替代地，碰撞盒也能够接合在碰撞盒法兰板的后壁上，尤其在后壁的超过侧壁伸出的接片区域中。如果是这种情况，碰撞盒法兰板的空腔则延伸到相应的碰撞盒中。由此附加地能够在碰撞盒的变形长度上实现保险杠系统的第二力水平。

在此有利的是，碰撞盒这样地接合在前壁上，使得碰撞盒支撑或贴靠在至少一个侧壁上。由此再次实现碰撞盒和碰撞盒法兰板之间的更好和更稳定的连接。尤其当碰撞盒贴靠在两个侧壁上时，实现碰撞盒和碰撞盒法兰板之间的不但改善的而且更稳定的连接。

此外，特别有利的是，所述至少一个碰撞盒法兰板构造为挤出型材。碰撞盒法兰板的这种构型能够实现根据本发明的碰撞盒法兰板作为一体式构件的简单制造，该构件可以相应地被进一步加工并且比由多个单个零件构成的构件要求明显更少的物流花费。

原则上，根据本发明能够实现，根据本发明的保险杠组件的碰撞盒可以一方面构造为单腔空心型材，另一方面构造为多腔空心型材。这样的空心型材已经在碰撞盒中得到验证，因为通过该空心型材可以在碰撞盒的有针对性的变形下以特别简单和良好的方式接收能量输入，使得由此对于整个保险杠组件引起特别良好的能量吸收能力，所述能量吸收能力尤其在碰撞情况中提高了机动车乘员的安全性。在此，在多腔空心型材中，多个腔这样地构造，使得这些腔分别在碰撞盒的整个纵延伸部上延伸并且在此被不同的壁彼此分隔开。

根据本发明的另一构思，在所述至少一个碰撞盒法兰板内设置有从后壁到前壁的贯通开口，用于可松开地布置牵引装置的接收部能够贯穿插入到所述开口中。通过本发明的这种构型能够将用于可松开地布置牵引装置的接收部已经提前装配在碰撞盒法兰板上，其中，所述接收部以简单的方式穿过贯通开口插入，然后相应地借助相应的连接方法、例如通过焊接与碰撞盒法兰板接合。通过本发明的这种构型，用于可松开地布置牵引装置的接收部特别稳定地布置在碰撞盒法兰板内，因为该构造为空腔型材的碰撞盒法兰板可以与其后壁、其前壁和其侧壁以及必要时在多腔型材的情况下存在的内壁一起实现用于可松开地布置牵引装置的接收部的特别好的支撑。在此，不必使用附加的支撑元件用于支撑该接收部，因为这种支撑壁通过在碰撞盒法兰板内的不同壁已经存在。

根据本发明的另一有利构型设置，用于可松开地布置牵引装置的接收部布置在碰撞盒内。由此，用于可松开地布置牵引装置的接收部布置在碰撞盒内，而本身不与碰撞盒的壁接触，使得不会损害在碰撞时的变形或起皱特性。然而，根据本发明的另一构思，接收部当然也能够布置在碰撞盒外，但也不与碰撞盒的壁接触。

根据本发明的另一构型设置，用于可松开地布置牵引装置的接收部与碰撞盒法兰板接合、尤其焊接或拧紧，所述接收部布置在所述碰撞盒法兰板上。在此已经得到验证，接收部与碰撞盒法兰板的后壁和/或前壁焊接。由此以简单的方式确保，用于可松开地布置牵引装置的接收部不可丢失地力锁合和/或材料锁合地布置在相应的碰撞盒法兰板上或者布置在根据本发明的保险杠组件上。在此可以设置，接收部借助收缩配合或压配合置入在碰撞盒法兰板内的开口中。

为了使相应的牵引装置能够与用于可松开地布置该牵引装置的接收部连接，根据本发明的另一构思设置，横梁具有贯通开口，借助该贯通开口，接收部构造为对于可松开的牵引装置而言是可触及的。由此能够以特别简单的方式实现，牵引装置、尤其牵引环可以穿过在横梁中的所述开口插入并且与用于牵引装置的接收部连接。优选地，碰撞盒法兰板也具有开口，使得牵引装置也可以部分地穿过所述开口伸出地被固定。

在此有利地设置，在牵引装置上布置有外螺纹，该外螺纹接合到用于牵引装置的接收部的相应内螺纹中。通过这种螺纹共同作用，牵引装置能够以简单且安全的方式在不使用工具的情况下与保险杠组件连接。

根据本发明的另一构型设置，连接碰撞盒法兰板的后壁和前壁的内壁构造为在空腔型材内对角线延伸并且必要时交叉。由此在碰撞盒法兰板内形成负载路径，通过该负载路径可以特别好地接收剪切力和拉力。

根据本发明的另一构思，接收部布置在碰撞盒内或碰撞盒外。如果接收部布置在碰撞盒外，则不需要在横梁中布置用于可松开的牵引装置贯穿插入的开口，因为可以在碰撞盒外触及该接收部。

附图说明

根据附图由下面实施例的说明得出本发明的其它目标、优点、特征和应用可能性。在此，所有所说明的和/或图示的特征可以单独地或以任意有意义的组合构成本发明的内容。

附图示出了：

图1至3：在不同视图中的用于根据本发明的保险杠组件的碰撞盒法兰板的第一实施例，

图4至6：在不同视图中的图1至3的碰撞盒法兰板，该碰撞盒法兰板具有装入的用于可松开地布置牵引装置的接收部，

图7：图1至6的碰撞盒法兰板，该碰撞盒法兰板具有布置在其上的碰撞盒，

图8：根据图7的碰撞盒和碰撞盒法兰板的组件，该组件具有布置在其上的横梁，

图9b和9d：在两个不同视图中的用于根据本发明的保险杠组件的碰撞盒法兰板的一个实施例，

图9a和9c：图b和d的碰撞盒法兰板，该碰撞盒法兰板具有布置在其上的碰撞盒，

图10：在立体视图中的碰撞盒法兰板的一个实施例，该碰撞盒法兰板具有布置在其上的碰撞盒，

图11b和11d：在两个不同视图中的用于根据本发明的保险杠组件的碰撞盒法兰板的一个实施例，

图11a和11c：图b和d的碰撞盒法兰板，该碰撞盒法兰板具有布置在其上的碰撞盒，

图12：在横截面示图中的碰撞盒法兰板的一个实施例，该碰撞盒法兰板具有布置在其上的碰撞盒，

图13b和13d：在两个不同视图中的用于根据本发明的保险杠组件的碰撞盒法兰板的一个实施例，

图13a和13c：图b和d的碰撞盒法兰板，该碰撞盒法兰板具有布置在其上的碰撞盒，

图14：在横截面示图中的碰撞盒法兰板的另一实施例，该碰撞盒法兰板具有布置在其上的碰撞盒，

图15b和15d：在两个不同视图中的用于根据本发明的保险杠组件的碰撞盒法兰板的一个实施例，

图15a和15c：图b和d的碰撞盒法兰板，该碰撞盒法兰板具有布置在其上的碰撞盒，

图16b和16d：在两个不同视图中的用于根据本发明的保险杠组件的碰撞盒法兰板的一个实施例，

图16a和16c：图b和d的碰撞盒法兰板，该碰撞盒法兰板具有布置在其上的碰撞盒，

图17b和17d：在两个不同视图中的用于根据本发明的保险杠组件的碰撞盒法兰板的一个实施例，

图17a和17c：图b和d的碰撞盒法兰板，该碰撞盒法兰板具有布置在其上的碰撞盒。

具体实施方式

图1示出用于根据本发明的保险杠组件的法兰板3的第一实施例。在此，碰撞盒法兰板3构造为空腔型材5并且具有后壁11、前壁10以及两个连接后壁11和前壁10的侧壁12和13。在此，后壁11还具有超过侧壁12和13伸出的接片17和18，在所述接片中布置有装配开口20，借助所述装配开口，碰撞盒法兰板3能够可松开地、例如借助螺纹连接布置在机动车的车身上、尤其机动车车身的纵梁上。碰撞盒法兰板3的空腔型材当前构造为四腔空心型材，其中，在后壁11和前壁10之间构造有四个空腔，所述空腔通过连接前壁10和后壁11的内壁14、15和16彼此分隔开。在此，外部空腔还被侧壁12和13限界。

此外，碰撞盒法兰板3具有开口9，所述开口从前侧10穿过碰撞盒法兰板3的空腔型材5延伸到碰撞盒法兰板3的后壁11。

在图2中，在看向前壁10和后壁11的接片17和18的指向前壁10的面的俯视图中示出图1的碰撞盒法兰板。在此尤其可看到，连接后壁11和前壁10的侧壁12和13构造为倾斜的，并且因此不与碰撞盒法兰板3的后壁11和前壁10成直角，这尤其也能够从碰撞盒法兰板3的空腔型材5的如在图3中所示的横截面示图中看到。与侧壁12和13相反地，内壁14、15和16垂直于后壁11和前壁10并且将它们彼此连接。

在图2中也能够清楚地看到，开口9从前壁10穿过碰撞盒法兰板3的整个空腔型材5延伸穿过后壁11。

图4至6示出图1至3的碰撞盒法兰板3的相应于图1至3的示图，然而其中，用于可松开地布置牵引装置的接收部4在这里穿过开口9插入。在此，图6示出沿着图5的平面B-B的横截面示图。因为开口9居中地布置在碰撞盒法兰板3的中心，所以用于可松开地布置牵引装置的接收部4也居中地布置在碰撞盒法兰板中。在此，接收部4具有内螺纹21，牵引装置、例如牵引环的相应的外螺纹可以接合到该内螺纹中。也如在下面所说明的实施例中那样，在当前实施例中，接收部4构造为具有内螺纹21的螺纹套筒。尤其在图6中能够清楚地看到，接收部4具有凸缘22，在穿过碰撞盒法兰板3中的开口9插入之后，所述接收部借助所述凸缘贴靠或者支撑在所述碰撞盒法兰板的后壁11上。

从现在起，在图7中示出图1至6的碰撞盒法兰板3的立体视图，其中，在碰撞盒法兰板3的前壁10上接合有构造为单腔空心型材6的碰撞盒。在此，有利地借助焊接实现接合，因为不但碰撞盒2而且碰撞盒法兰板3由可焊接的金属制造。在此有利地，不但碰撞盒2而且碰撞盒法兰板3可以构造为挤出型材。在此，可以在碰撞盒2的整个周边上实现焊接连接。替代地，当然也能够仅区段地或点状地借助焊接实现接合。

从现在起，在图8中以立体视图示出碰撞盒2在法兰板3上的布置，其中从现在起，横梁1布置在碰撞盒2的与碰撞盒法兰板3对置的端部上。在此，横梁1具有开口19，该开口这样地布置在横梁1中，使得牵引装置、尤其牵引环能够穿过该开口19插入并且与接收部4处于接合中。在此，碰撞盒2和横梁1之间的连接也可以通过借助焊接方法的接合实现。替代地，当然也能够将横梁1可松开地、例如借助螺纹连接与碰撞盒2连接。

在图9b中，以横截面示图和俯视图示意性地示出构造为空腔型材5的碰撞盒法兰板3，其中在此，碰撞盒法兰板3同样又具有前壁10、后壁11和连接它们的侧壁12和13。此外，在碰撞盒法兰板3的空腔型材5内布置有内壁14、15和16，这些内壁也将前壁10与后壁11连接。在该实施例中，后壁11的接片17和18也超过侧壁12突出。在图9b的示图中也能够清楚地看到在碰撞盒法兰板3内的开口9。

从现在起，在图9a中，在碰撞盒法兰板3上不但布置有当前构造为单腔空心型材6的碰撞盒2，而且布置有具有内螺纹21的、用于可松开地布置牵引装置的接收部4。在此，碰撞盒2以侧壁25和26超过碰撞盒法兰板3的前壁10伸出，直至所述碰撞盒法兰板的后壁11，并且在此以侧壁26支撑在碰撞盒法兰板3的侧壁12上且以侧壁25支撑在碰撞盒法兰板3的侧壁13上。在碰撞盒法兰板3从现在起以其侧壁25和26贴靠在碰撞盒法兰板的后壁11上的区域中，碰撞盒6借助焊接连接部24与碰撞盒法兰板3接合。在此，穿过开口9插入的接收部4具有环绕的凸缘22，该凸缘支撑在碰撞盒法兰板3的后壁11上并且借助焊接连接部23与该后壁接合。接收部4也借助焊接连接部23与前壁10接合。

从现在起，图9d以相应的侧视图示出图9b的碰撞盒法兰板3的横截面示图。在图9c中以内壁15的横截面示出相应的侧视图，在该侧视图中，碰撞盒2已经布置在碰撞盒法兰板3上。在此，碰撞盒法兰板3也借助焊接连接部24接合在碰撞盒2的上壁27和下壁28上。在此，焊接连接部24可以环绕整个碰撞盒2。替代地，当然也能够仅区段地或点状地构造焊接连接部24。

在图10中示出碰撞盒法兰板3的一个实施例，在该碰撞盒法兰板上布置有碰撞盒2。在此，碰撞盒2又构造为单腔空心型材6，而碰撞盒法兰板3构造为具有四个空腔的多腔空心型材。在此，所述空腔又由前壁10、后壁11以及侧壁12和13以及内壁14、15和16构成。在该实施例中，后壁11又具有超过侧壁12和13伸出的接片17和18，在所述接片中布置有装配开口20，用于将碰撞盒法兰板3尤其可松开地布置在机动车的车身上、尤其机动车车身的纵梁上。

与图1至6的碰撞盒法兰板3的实施例相反地，侧壁12和13在此垂直于前壁10和后壁11构造。碰撞盒2以侧壁25和26支撑在所述侧壁12和13上，其中，侧壁25和26延伸至后壁11或者后壁11的接片17和18。碰撞盒2的上壁27以及在这里未示出的下壁28仅延伸至前壁10。

从现在起，碰撞盒2又可以借助在这里未示出的焊接连接部与碰撞盒法兰板3接合，其中，该焊接连接部又可以环绕整个碰撞盒地构造。替代地，在此当然也能够仅区段地或点状地制造焊接连接部。

在图11b中以横截面示图示出相应于图9b的碰撞盒法兰板的碰撞盒法兰板3。在此，图11b的碰撞盒法兰板3相应于图9b的碰撞盒法兰板3。从现在起，在图11a中又示出图11b的碰撞盒法兰板3，其中，碰撞盒2在这里已经布置在碰撞盒法兰板3上或者说与该碰撞盒法兰板接合。与图9a的实施例相反地，同样构造为单腔空心型材6的碰撞盒法兰板3从现在起在前壁10的区域中与碰撞盒法兰板3接合。在此，焊接连接部24又可以通过侧壁25和26以及上壁27和下壁28环绕整个碰撞盒2地构造。然而，在这里也能够仅区段地或点状地构造焊接连接部24。

在该实施例中，接收部4也穿过碰撞盒法兰板3的开口9插入并且以环绕的凸缘22支撑在碰撞盒法兰板3的背侧11上。在环绕的凸缘22的区域中，接收部4借助焊接连接部23与碰撞盒法兰板3接合在该碰撞盒法兰板的背侧11上。在该实施例中，接收部4也具有内螺纹21，该内螺纹与牵引装置、尤其牵引环的相应外螺纹对应。

在图11d中以侧视图示出碰撞盒法兰板3的内壁15的横截面示图。

相应地，图11c以碰撞盒法兰板3的内壁15的横截面示图示出碰撞盒2在碰撞盒法兰板3上的布置。

在图12中示出用于根据本发明的保险杠组件的碰撞盒法兰板3的另一实施例，在所述碰撞盒法兰板上已经布置有碰撞盒2。在此，碰撞盒2又构造为单腔空心型材6并且具有两个侧壁25和26，所述侧壁延伸到碰撞盒法兰板3的前壁10并且在那里通过焊接连接部24与碰撞盒法兰板3接合。碰撞盒法兰板3当前又构造为多腔空心型材，其中，各个空腔又由前壁10和后壁11以及连接它们的侧壁12和13以及内壁14和16构成。在图12的示图中，在碰撞盒法兰板3中，用于可松开地布置牵引装置、尤其牵引环的接收部4已经穿过在碰撞盒法兰板3内的开口9插入。在此，接收部4以环绕的凸缘22支撑在碰撞盒法兰板3的后壁11上并且在那里也与该后壁接合。在接收部4的与凸缘22对置的端部上，该接收部具有内螺纹21，所述内螺纹与牵引装置、尤其牵引环的外螺纹对应。在该实施例中，碰撞盒法兰板3的后壁11也具有超过侧壁12和13伸出的接片17和18，所述接片例如具有装配开口，用于将碰撞盒法兰板3尤其可松开地布置在机动车车身上、尤其机动车车身的纵梁上。

从现在起，图13b以俯视图示出碰撞盒法兰板3的横截面示图，其中，碰撞盒法兰板3的空腔型材5由前壁10和后壁11以及连接它们的侧壁12和13构成。

图13a示出图13b的碰撞盒法兰板的横截面示图，在该横截面示图中，碰撞盒2已经布置在碰撞盒法兰板3上。在此能够清楚地看到，碰撞盒法兰板3的空腔型材5现在完全位于碰撞盒2的单腔空心型材6内。碰撞盒2以其侧壁25和26延伸到碰撞盒法兰板3的后壁11的接片17和18并且在那里借助焊接连接部24与碰撞盒法兰板3接合。在此，碰撞盒2的侧壁25和26与碰撞盒法兰板3的侧壁12和13间隔开。具有内螺纹21的接收部4在碰撞盒法兰板的开口9内的布置基本上相应于之前所说明的实施例。

现在，图13c和图13d又示出碰撞盒法兰板3的内壁15的相应的横截面示图，即以侧视图示出。

在图14中以横截面示图示出碰撞盒法兰板3的另一实施例，碰撞盒2已经布置在所述碰撞盒法兰板上。在此，碰撞盒法兰板3构造为多腔空心型材5，其中，所述空腔由侧壁12和13、前壁10和后壁11以及与所述前壁和后壁平行的内壁15’和与所述前壁和后壁垂直的内壁14、14’以及16和16’构成。

在该实施例中，碰撞盒2的侧壁25和26也与碰撞盒法兰板3的侧壁12和13间隔开。在此，碰撞盒法兰板3的侧壁12和13又与碰撞盒法兰板的后壁11和前壁10成不等于90°的角度。在此又通过借助焊接方法的接合在构成焊接连接部24的情况下实现碰撞盒法兰板3与碰撞盒2的连接。接收部4当前又构造有凸缘22，所述凸缘支撑在碰撞盒法兰板3的后壁11上并且在那里借助焊接连接部23与该后壁接合。该接收部4也又具有内螺纹21，该内螺纹与牵引环的相应外螺纹对应。

在所有之前所说明的实施例中，用于接收部4贯穿插入的开口9居中地布置在碰撞盒法兰板3内，而在图15a至15d的实施例中从现在起示出一种碰撞盒法兰板，该碰撞盒法兰板3在其中心外具有开口9。在此，碰撞盒法兰板3又构造为多腔空心型材5，尤其如在图15b的横截面示图中可看到的那样。在此，多个空腔又通过前壁10、后壁11以及连接它们的侧壁12和13以及内壁14和16构成。

在图15a的示图中，从现在起，碰撞盒法兰板3与碰撞盒2接合，其中，碰撞盒2构造为多腔空心型材7。在此，碰撞盒2具有在接收部4的区域中被局部地截去的内壁8。在该实施例中，侧壁25和26又在前壁10的区域中借助焊接连接部24与碰撞盒法兰板3接合。

在根据图15d的示图中示出从侧面看的横截面视图。在此，尤其从图15c的示图中得知，碰撞盒2的内壁8在此在接收部4的区域中被局部地截去。

从现在起，图16a至16d示出基本上相应于图11a至11d的实施例，然而其中，碰撞盒法兰板3在这里不是与构造为单腔空心型材的碰撞盒2连接。相反地，在该实施例中，碰撞盒2构造为多腔空心型材。在此，在碰撞盒2内布置有内壁8，通过所述内壁构造多腔空心型材7的多个腔。

在到目前为止所说明的实施例中，接收部4布置在碰撞盒2的空腔内，从现在起与此相反地，图17a至17d示出一个实施例，在该实施例中，接收部4布置在碰撞盒2外。

在此，在图17b中示出碰撞盒法兰板3的横截面示图，该横截面示图相应于侧视图。在此，碰撞盒法兰板3构造为单腔空心型材并具有前壁10、后壁11以及上侧壁12和下侧壁13，其中，两个侧壁12和13将前壁10和后壁11相互连接并且垂直于所述前壁和后壁。在该实施例中，后壁11也以接片17和18超过侧壁12突出。在碰撞盒法兰板3内又设置有用于接收部4的开口9，该接收部用于可松开地布置牵引装置、尤其牵引环。然而，开口9不是居中地位于碰撞盒法兰板3中，而是布置在碰撞盒法兰板3的下半部分中。

从现在起，在图17a中，在碰撞盒法兰板3上不但布置有碰撞盒2(该碰撞盒当前构造为具有两个由内壁8分隔开的空腔的多腔空心型材7)，而且布置有用于可松开地布置牵引装置的、具有内螺纹21的接收部4。在此，碰撞盒2以上壁25和下壁26借助焊接连接部24接合到碰撞盒法兰板3的前壁10上。在此，穿过开口9插入的接收部4具有环绕的凸缘22，所述凸缘支撑在碰撞盒法兰板3的后壁11上并且借助焊接连接部23与该后壁接合。接收部4也可以借助焊接连接部23与前壁10接合，然而在这里未示出。接收部4当前布置在碰撞盒2外，使得布置在碰撞盒2上的横梁不必具有用于贯穿插入牵引装置的开口。相反地，该牵引装置可以在下方经过横梁并且与接收部4连接。这尤其也能够从图17c得知，图17c示出碰撞盒法兰板3的仰视图，该碰撞盒法兰板具有布置在其上的碰撞盒2。尤其在这里通过看向碰撞盒2的下壁28的仰视图能够清楚地看到，接收部4布置在碰撞盒2外。图17d示出碰撞盒法兰板3，没有接收部4并且没有布置在其上的碰撞盒2。

附图标记列表

1 横梁

2 碰撞盒

3 碰撞盒法兰板

4 接收部

5 空腔型材

6 单腔空心型材

7 多腔空心型材

8 内壁

9 开口

10 前壁

11 后壁

12 侧壁

13 侧壁

14 内壁

14’ 内壁

15 内壁

15’ 内壁

16 内壁

16’ 内壁

17 接片

18 接片

19 开口

20 装配开口

21 内螺纹

22 凸缘

23 焊接连接部

24 焊接连接部

25 侧壁

26 侧壁

27 上壁

28 下壁

Claims (18)

1.一种用于机动车的保险杠组件，该保险杠组件具有横梁(1)，在所述横梁上耦合有碰撞盒(2)，其中，在所述碰撞盒(2)上与所述横梁(1)对置地布置有碰撞盒法兰板(3)，用于将所述碰撞盒(2)固定在机动车的车身或底盘上，其中，在至少一个碰撞盒法兰板(3)上力锁合、形状锁合和/或材料锁合地布置有向所述横梁(1)的方向延伸的接收部(4)，其中，所述接收部(4)构造为用于能松开地布置牵引装置，其特征在于，所述至少一个碰撞盒法兰板(3)构造为空腔型材(5)。

2.根据权利要求1所述的保险杠组件，其特征在于，所述至少一个碰撞盒法兰板(3)构造为单腔空心型材。

3.根据权利要求1所述的保险杠组件，其特征在于，所述至少一个碰撞盒法兰板(3)构造为多腔空心型材。

4.根据前述权利要求中任一项所述的保险杠组件，其特征在于，所述碰撞盒法兰板(3)具有前壁(10)、后壁(11)以及两个连接所述前壁(10)和所述后壁(11)的侧壁(12,13)。

5.根据权利要求4所述的保险杠组件，其特征在于，所述碰撞盒法兰板(3)具有至少一个连接所述前壁(10)和所述后壁(11)的内壁(14,15,16)。

6.根据权利要求4所述的保险杠组件，其特征在于，所述后壁(11)具有超过所述侧壁(12,13)伸出的接片(17,18)。

7.根据权利要求4所述的保险杠组件，其特征在于，在所述至少一个碰撞盒法兰板(3)的前壁(10)上接合有碰撞盒(2)。

8.根据权利要求4所述的保险杠组件，其特征在于，在所述碰撞盒法兰板(3)的后壁(11)上接合有碰撞盒(2)。

9.根据权利要求8所述的保险杠组件，其特征在于，所述碰撞盒(2)支撑在所述侧壁(12,13)中的至少一个侧壁上或贴靠在所述侧壁中的至少一个侧壁上。

10.根据权利要求1-3中任一项所述的保险杠组件，其特征在于，所述至少一个碰撞盒法兰板(3)构造为挤出型材。

11.根据权利要求1-3中任一项所述的保险杠组件，其特征在于，所述碰撞盒(2)构造为单腔空心型材(6)。

12.根据权利要求1至3中任一项所述的保险杠组件，其特征在于，所述碰撞盒(2)构造为多腔空心型材(7)。

13.根据权利要求1-3中任一项所述的保险杠组件，其特征在于，在所述至少一个碰撞盒法兰板(3)内设置有贯通开口(9)，在所述贯通开口中贯穿插入有用于能松开地布置牵引装置的接收部(4)。

14.根据权利要求1-3中任一项所述的保险杠组件，其特征在于，所述接收部(4)与所述碰撞盒法兰板(3)接合，所述接收部布置在所述碰撞盒法兰板上。

15.根据权利要求1-3中任一项所述的保险杠组件，其特征在于，所述横梁(1)具有贯通开口(19)，借助所述横梁(1)的贯通开口，所述接收部(4)构造为对于能松开的牵引装置而言是能触及的。

16.根据权利要求5所述的保险杠组件，其特征在于，连接所述碰撞盒法兰板(3)的后壁(11)和前壁(10)的所述内壁(14,15,16)构造为在所述空腔型材内对角线延伸并且交叉。

17.根据权利要求1-3中任一项所述的保险杠组件，其特征在于，所述接收部(4)布置在所述碰撞盒内或布置在所述碰撞盒外。

18.根据权利要求14项所述的保险杠组件，其特征在于，所述接收部与所述碰撞盒法兰板(3)的后壁(11)和/或前壁(10)焊接。

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