CN110315985A - 车辆的受流器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆的受流器，所述车辆的受流器包括：底座；绝缘臂，所述绝缘臂与所述底座可转动地相连；驱动总成，所述驱动总成分别与底座和所述绝缘臂相连，所述驱动总成驱动所述绝缘臂相对于所述底座转动；受流部，所述受流部与所述绝缘臂可转动地相连；弹性件，所述弹性件与所述受流部和所述绝缘臂中的至少一个相连，且所述弹性件对所述受流部相对于所述绝缘臂的转动提供阻尼。根据本发明实施例的车辆的受流器，弹性件可以对受流部的受流面进行适应调节并复位，因此，该车辆的受流器可以稳定取电。

Description

车辆的受流器

技术领域

本发明涉及一种接触电流传输技术领域，具体涉及一种车辆的受流器。

背景技术

相关技术中的车辆的受流器在车辆行进，尤其是转弯过程中，无法保证受流器与导电轨之间的接触质量，对两者之间的接触面积没有有效的调节，在实际运行时动态的接触面积波动比较大，接触面积波动较大不利于动态取电。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种能够稳定取电的车辆的受流器。

根据本发明实施例的车辆的受流器，包括：底座；绝缘臂，所述绝缘臂与所述底座可转动地相连；驱动总成，所述驱动总成分别与底座和所述绝缘臂相连，所述驱动总成驱动所述绝缘臂相对于所述底座转动；受流部，所述受流部与所述绝缘臂可转动地相连；弹性件，所述弹性件与所述受流部和所述绝缘臂中的至少一个相连，且所述弹性件对所述受流部相对于所述绝缘臂的转动提供阻尼。

根据本发明实施例的车辆的受流器，弹性件可以对受流部进行位置调节及复位，因此，该车辆的受流器可以稳定取电。

另外，根据本发明上述实施例的车辆的受流器还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述受流部上设有转轴，所述受流部和所述绝缘臂均与所述转轴相连，且所述受流部和所述绝缘臂中的至少一个与所述转轴可转动。

根据本发明的一个实施例，所述绝缘臂上连接有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部沿所述转轴的轴向方向间隔布置，且所述第一连接部和所述第二连接部分别与所述转轴的两端相连。

根据本发明的一个实施例，所述弹性件设于所述受流部的面向所述绝缘臂的表面上并抵接所述绝缘臂，所述转轴的沿其垂直于其轴向方向相对的两侧均设有所述弹性件。

根据本发明的一个实施例，所述绝缘臂的一侧端面与所述受流部的表面正对，且所述弹性件设于所述绝缘臂的所述一侧端面与所述受流部之间。

根据本发明的一个实施例，所述弹性件为沿所述转轴的轴向方向延伸的弹片，所述弹性件的两端均与所述受流部相连，且所述弹性件的中部凸起。

根据本发明的一个实施例，所述受流部包括：底橇；滑靴总成，所述滑靴总成与所述底橇相连；线鼻，所述线鼻与所述滑靴总成电连接，且所述线鼻与所述绝缘臂相连。

根据本发明的一个实施例，所述底橇上设有间隔设置的两个所述滑靴总成，所述线鼻的两端分别与两个所述滑靴总成相连，且所述线鼻的中间部分环绕所述绝缘臂。

根据本发明的一个实施例，所述滑靴总成可转动地与所述底橇相连。

根据本发明的一个实施例，所述滑靴总成包括：安装座，所述安装座与所述底橇可转动地相连；碳滑板，所述碳滑板安装在所述安装座上，其中，所述线鼻穿过所述安装座与所述碳滑板直接连接并电导通。

根据本发明的一个实施例，所述碳滑板与所述安装座之间设有弹性胶块。

根据本发明的一个实施例，所述驱动总成与所述绝缘臂的相对位置可调节。

根据本发明的一个实施例，所述驱动总成包括气压驱动件。

根据本发明的一个实施例，所述受流器还包括：传动件，所述传动件分别与所述底座和所述绝缘臂相连，且所述传动件与所述底座和所述绝缘臂中的至少一个可旋转地连接。

根据本发明的一个实施例，所述传动件包括：第一连接臂，所述第一连接臂的两端分别与所述底座和所述绝缘臂可转动地相连；第二连接臂，所述第二连接臂的两端分别与所述底座和所述绝缘臂可转动地相连，所述第一连接臂、所述第二连接臂、所述底座和所述绝缘臂组合形成连杆驱动结构，其中，所述驱动总成具有相对可移动的第一部分和第二部分，所述驱动总成的第一部分与所述底座相连，且所述驱动总成的第二部分与所述第一连接臂和所述第二连接臂中的至少一个相连。

根据本发明的一个实施例，所述传动件包括对称布置的两个，两个所述第一连接臂的中间位置之间连接有连接轴，所述驱动总成分别与所述底座和所述连接轴可转动地相连。

根据本发明的一个实施例，所述驱动总成包括：气压驱动件，所述气压驱动件分别与所述底座和所述连接轴相连；拉簧，所述拉簧分别与所述底座和所述连接轴相连。

根据本发明的一个实施例，所述气压驱动件与所述底座和所述连接轴中至少一个的相对距离可调。

根据本发明的一个实施例，所述拉簧包括相对于所述气压驱动件对称设置的两个，且所述拉簧的轴线、所述气压驱动件的轴线相互平行。

附图说明

图1是根据本发明一个实施例的车辆的受流器的立体示意图；

图2是根据本发明一个实施例的受流部与绝缘臂的部分结构示意图；

图3是图2中A处的放大图；

图4是图2中B处的放大图；

图5是根据本发明一个实施例的车辆的受流器与导电轨的立体示意图；

图6是根据本发明一个实施例的车辆的受流器与导电轨的另一个方向的立体示意图；、

图7是根据本发明一个实施例的部分受流部和部分绝缘臂的示意图；

图8是根据本发明一个实施例的部分受流部和部分绝缘臂的示意图；

图9是根据本发明一个实施例的线鼻与安装座的结构示意图；

图10是根据本发明一个实施例的驱动总成的连接示意图。

附图标记：

车辆的受流器100，

底座10，气缸安装座11，

绝缘臂20，第一连接部21，第二连接部22，

驱动总成30，气压驱动件31，螺纹推杆311，气缸推杆312，拉簧32，

受流部40，转轴41，底橇42，滑靴总成43，安装座431，碳滑板432，线鼻44，弹性胶块45，

弹性件50，

传动件60，第一连接臂61，连接轴611，第二连接臂62，

导电轨200。

具体实施方式

相关技术中的车辆的受流器在车辆行进，尤其是转弯过程中，无法保证受流器与导电轨之间的接触质量，对两者之间的接触面积没有有效的调节，在实际运行时动态的接触面积波动比较大，接触面积波动较大不利于动态取电。

为了解决上述问题，本发明提出了一种车辆的受流器100，下面参照图1至图10描述根据本发明实施例的车辆的受流器100。如图1、图2、图3、图5和图6所示，该车辆的受流器100大体可以包括:底座10、绝缘臂20、驱动总成30、受流部40和弹性件50。

根据本发明实施例的车辆的受流器100，通过设置弹性件50，并且弹性件50对受流部40与绝缘臂20之间的转动提供阻尼，因此，弹性件50可以对受流部40进行复位调节，该车辆的受流器100可以稳定取电。

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

具体而言，参照图1、图5和图6所示，绝缘臂20与底座10可转动地相连。驱动总成30分别与底座10和绝缘臂20相连，驱动总成30驱动绝缘臂20相对于底座10转动。受流部40与绝缘臂20可转动地相连。弹性件50与受流部40和绝缘臂20中的至少一个相连，且弹性件50对受流部40相对于绝缘臂20的转动提供阻尼。

这样，车辆在行进过程中，受流部40与导电轨200接触，车辆在某些弯道或导电轨200与受流部40的接触质量不佳情况下，受流部40相对于绝缘臂20会发生转动，以调节受流部40使受流部40的接触面与导轨更好的贴合。可以理解的是，受流部40相对于绝缘臂20可以在左右方向上转动，也可以在上下方向上转动。其中，上下方向如图所示，受流部40在初始状态相对于导电轨200平行，这样，导电轨200与受流部40接触面积最大，采电平稳；当受流部40与导电轨200存在一定夹角时，相应的对应接触端的弹性件50会进一步被压缩，间隙端弹性件50得到舒张，以此弥补初期间隙、调整接触姿态，确保接触面积最大化；；当导电轨200与受流部40的接触姿态正常即两接触面保持水平时，受流部40在弹性件50的作用下恢复至初始状态，此时，导电轨200与受流部40接触面积最大，采电平稳。此外，弹性件50还可以起到缓冲的作用，避免受流部40的转动幅度过大。

此外，在某些特殊情况下，需要将受流部40与导电轨200分离，此时，驱动总成30驱动绝缘件相对于底座10发生转动，与绝缘臂20连接的受流部40随着绝缘臂20一起运动，运动方向为远离导电轨200的方向，也即从前往后运动，这样，导电轨200脱离受流部40。其中，前后方向如图所示。

一些实施例中，如图1结合图7和图8所示，受流部40上设有转轴41，受流部40和绝缘臂20均与转轴41相连，且受流部40和绝缘臂20中的至少一个与转轴41可转动。换句话说，转轴41可以相对于受流部40转动，与绝缘臂20相对静止；转轴41也可以相对于绝缘臂20转动，与受流部40相对静止；转轴41还可以相对于绝缘臂20转动的同时相对于受流部40转动。举例而言，转轴41固定连接于受流部40上，转轴41与受流部40相对静止，转轴41与绝缘臂20可转动的连接，绝缘臂20相对于转轴41可转动，此时，转轴41可以为普通轴；或者，转轴41与受流部40可转动的连接，受流部40相对于转轴41可转动，转轴41与绝缘臂20固定连接，转轴41与绝缘臂20相对静止，此时，转轴41可以为普通轴；或者，转轴41与受流部40可转动的连接，受流部40相对于转轴41可转动，转轴41与绝缘臂20可转动地连接，转轴41相对于绝缘臂20可转动，此时，转轴41可以为十字轴、万向轴等。

一些可选实施例中，如图1结合图2、图7和图8所示，绝缘臂20上连接有第一连接部21和第二连接部22，第一连接部21和第二连接部22沿转轴41的轴向方向间隔布置，且第一连接部21和第二连接部22分别与转轴41的两端相连。转轴41的轴向方向也即图中所示左右方向，也就是说，绝缘臂20的左右两侧各伸出第一连接部21和第二连接部22，位于左侧的第一连接部21与转轴41的左端相连，位于右侧的第二连接部22与转轴41的右端相连。这样，绝缘臂20通过第一连接部21和第二连接部22连接转轴41，转轴41连接在受流部40上，换言之，绝缘臂20通过第一连接部21和第二连接部22与受流部40相连，且绝缘臂20与受流部40之间可相对转动。通过左右两侧各设置一个连接部，可以加强转轴41与绝缘臂20之间连接的稳定性。当然，上述实施例仅是示意性的，并不能理解为对本发明保护范围的限制，例如，绝缘臂20可以从中部伸出在左右方向具有一定宽度的第三连接部，第三连接部与转轴41的中部相连，通过样可以达到相同的目的。

一些具体实施例中，如图2结合图3所示，弹性件50设于受流部40的面向绝缘臂20的表面上并抵接绝缘臂20，转轴41的沿其垂直于其轴向方向相对的两侧均设有弹性件50。车辆在转弯时，导电轨200给予受流部40侧压力，受流部40将此压力传递给抵接于受流部40上的弹性件50，弹性件50在绝缘臂20的限制下无法发生整体位移，只能产生形变，因此可以起到复位和缓冲的作用。可以理解，受流部40与绝缘臂20在上端和下端均有接触，因此，弹性件50包括位于上端和下端的两个，这样，无论车辆顺时针或逆时针转弯，都会有一个弹性件50起到作用，保证车辆稳定取电。当然，弹性件50也可设于绝缘臂20的面向受流部40的表面上并抵接受流部40。

一个具体实施例中，如图1结合图2和图3所示，绝缘臂20的一侧端面与受流部40的表面正对，且弹性件50设于绝缘臂20的所述一侧端面与受流部40之间。换言之，受流部40的上侧与绝缘臂20的上端面之间具有间隙，受流部40的下侧与绝缘臂20的下端面之间同样具有间隙，弹性件50设于两间隙内。这样，受流部40的内部空间应用合理，受流部40、弹性件50和绝缘臂20之间的结构紧凑。

优选地，如图3所示，弹性件50为沿转轴41的轴向方向延伸的弹片，弹性件50的两端均与受流部40相连，且弹性件50的中部凸起。换句话说，所述弹片为弧形弹片，其凸起方向不作具体限制，可以是向前凸起也可以是向后凸起。当受流部40旋转时会压迫弧形弹片，进而使受流部40受到弹片的反作用力而恢复至平衡位置，同时起到了缓冲作用。当然，弹性件50并不限为弹片，例如，弹性件50也可为弹簧、橡胶或其它具有能恢复原有形状的弹性体。

一些实施例中，如图2和图7以及图8所示，受流部40包括底橇42、滑靴总成43和线鼻44，滑靴总成43与底橇42相连，线鼻44与滑靴总成43电连接，且线鼻44与绝缘臂20相连。也就是说，滑靴总成43与底橇42相连，线鼻44穿过底橇42与滑靴总成43电连接，滑靴总成43与导电轨200接触取电，线鼻44与滑靴总成43直接连接，减小了电阻及发热量，提高了取电效率。线鼻44将滑靴总成43集电而来的电流汇集在一起，从而可以向车辆输送电流。

有利地，如图1、图2和图5、图6所示，底橇42上设有间隔设置的两个滑靴总成43，线鼻44的两端分别与两个滑靴总成43相连，且线鼻44的中间部分环绕绝缘臂20。也即在底橇42的左右方向上间隔设置有两个滑靴总成43，沿车辆行走方向(即导电轨200方向)布置的两滑靴总成43同时与导电轨200接触受流，左右两侧的电流通过线鼻44汇流至中间部分后供机车使用。该方案产生燃弧的前提为两滑靴总成43同时断线，相对于传统单个滑靴总成43受流方式，可降低燃弧几率。

可选地，如图1结合图7所示，滑靴总成43可转动地与底橇42相连。换言之，滑靴总成43相对于底橇42可前后转动，底橇42相对于绝缘臂20可上下转动，相当于滑靴总成43具有绕两个转动的自由度，提高了受流器的灵活性。

一个具体实施例中，如图1、图2和图4以及图9所示，滑靴总成43包括安装座431和碳滑板432，安装座431与底橇42可转动地相连，碳滑板432安装在安装座431上，其中，线鼻44穿过安装座431与碳滑板432直接连接并电导通。其中，安装座431一端具有用于通过线鼻44端部的开口，另一端具有通孔，且碳滑板432上与安装座431上的开口和通孔对应位置具有两个螺纹孔，这样，碳滑板432与安装座431通过螺钉将两点固连，连接稳定。此外，线鼻44的两端具有通孔，线鼻44环绕绝缘臂20，螺钉通过通孔将线鼻44连接于碳滑板432上，这样，安装座431、碳滑板432与底橇42为非固定连接，不影响底橇42与安装座431之间的转动。

优选地，如图4所示，碳滑板432与安装座431之间设有弹性胶块45。碳滑板432固定在安装座431上，安装座431与底橇42之间的间隙设有弹性胶块45，其连接方式优选地为粘接或硫化，弹性胶块45在装配后受到一定的初始压力作用，此预压力也起到了对滑靴总成43的缓冲及平衡功能。

一些示例中，驱动总成30与绝缘臂20的相对位置可调节。也即驱动总成30驱动绝缘臂20运动时，驱动总成30与绝缘臂20之间会发生相对运动。

进一步地，如图1结合图10所示，驱动总成30包括气压驱动件31。气压驱动件31可以驱动绝缘臂20运动，使受流部40与导电轨200脱离。气压驱动件31的噪音小，可以通过电控实现自动脱靴。

一些实施例中，参照图1和图5、图6所示，受流器还包括传动件60，传动件60分别与底座10和绝缘臂20相连，且传动件60与底座10和绝缘臂20中的至少一个可旋转地连接。换言之，传动件60连接底座10和绝缘臂20，驱动总成30与绝缘臂20相连。举例而言，传动件60的一端与底座10固定连接，另一端与绝缘臂20可转动地连接，在驱动总成30的作用下，绝缘臂20绕着传动件60的所述另一端转动，绝缘臂20带动受流器运动脱离导电轨200；或者，传动件60的一端与底座10可转动地连接，另一端与绝缘臂20固定连接，在驱动总成30的作用下，绝缘臂20与传动件60绕着传动件60的所述一端转动，绝缘臂20带动受流器运动脱离导电轨200；或者，传动件60的一端与底座10可转动地连接，另一端与绝缘臂20可转动地连接，在驱动总成30的作用下，绝缘臂20绕着传动件60的所述另一端转动，传动件60绕着传动件60的所述一端转动，绝缘臂20带动受流器运动脱离导电轨200。

具体而言，如图1、图5和图6所示，传动件60包括第一连接臂61和第二连接臂62，第一连接臂61的两端分别与底座10和绝缘臂20可转动地相连，第二连接臂62的两端分别与底座10和绝缘臂20可转动地相连，第一连接臂61、第二连接臂62、底座10和绝缘臂20组合形成连杆驱动结构。其中，第一连接臂61、第二连接臂62都包括左右对称设置的两个，这样，结构更加稳定。

此外，驱动总成30具有相对可移动的第一部分和第二部分，驱动总成30的第一部分与底座10相连，且驱动总成30的第二部分与第一连接臂61和第二连接臂62中的至少一个相连。其中，第一部分和第二部分发生相对移动时，与驱动总成30相连的第一连接臂61、第二连接臂62发生转动，底座10与绝缘臂20之间的相对位置发生变化，这样，通过第一部分和第二部分的相对移动，可以控制导电轨200与受流器的脱靴。

优选地，如图10所示，传动件60包括对称布置的两个，两个第一连接臂61的中间位置之间连接有连接轴611，驱动总成30分别与底座10和连接轴611可转动地相连。这样，连接轴611将对称布置的传动件60连接，结构更加稳定，此外，驱动总成30与底座10和连接轴611分别相连，驱动总成30可以带动第一连接臂61来实现传动件60相对底座10的转动从而实现脱靴。当然，上述实施例仅是示意性的，并不能理解为对本发明保护范围的限制，例如，两个第二连接臂62的中间位置之间连接有连接轴611，驱动总成30分别与底座10和连接轴611可转动地相连；或者，两个第二连接臂62和第一连接臂61的中间位置之间都连接有连接轴611，驱动总成30分别与第一连接臂61和第二连接臂62之间的连接轴611可转动地相连。

进一步地，如图1结合图10所示，驱动总成30包括气压驱动件31和拉簧32。气压驱动件31分别与底座10和连接轴611相连。拉簧32分别与底座10和连接轴611相连。具体而言，连接轴611可以开有两道沟槽，对应拉簧32的拉钩作用于沟槽部位。此外，拉簧32可以提供回复力，使气压驱动件31回到初始状态。其中，拉簧32也可为其它具有弹性的部件。

有利地，如图1结合图10所示，气压驱动件31与底座10和连接轴611中至少一个的相对距离可调。举例而言，气压驱动件31相对连接轴611的位置可调，具体而言，气压驱动件31的一端通过气缸安装座11与底座10固连，另一端通过气缸的螺纹推杆311与连接轴611的螺纹相连，通过调整气缸推杆312与螺纹孔的配合深度，可调整脱靴高度。当然，上述实施例仅是示意性的，并不能理解为对本发明保护范围的限制，例如，气压驱动件31也可相对底座10的位置可调，气压驱动件31还可相对连接轴611和底座10的位置都可调。

具体地，如图1结合图10所示，拉簧32包括相对于气压驱动件31对称设置的两个，且拉簧32的轴线、气压驱动件31的轴线相互平行。对称布置的两个拉簧32使连接轴611和底座10受力均衡，结构稳定，而且这样也合理的分配了车辆的受流器100的内部空间，减小了整体的体积。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (19)

1.一种用于车辆的受流器，其特征在于，包括：

底座；

绝缘臂，所述绝缘臂与所述底座可转动地相连；

驱动总成，所述驱动总成分别与底座和所述绝缘臂相连，所述驱动总成驱动所述绝缘臂相对于所述底座转动；

受流部，所述受流部与所述绝缘臂可转动地相连；

弹性件，所述弹性件与所述受流部和所述绝缘臂中的至少一个相连，且所述弹性件对所述受流部相对于所述绝缘臂的转动提供阻尼。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的受流器，其特征在于，所述受流部上设有转轴，所述受流部和所述绝缘臂均与所述转轴相连，且所述受流部和所述绝缘臂中的至少一个与所述转轴可转动。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的受流器，其特征在于，所述绝缘臂上连接有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部沿所述转轴的轴向方向间隔布置，且所述第一连接部和所述第二连接部分别与所述转轴的两端相连。

4.根据权利要求2所述的用于车辆的受流器，其特征在于，所述弹性件设于所述受流部的面向所述绝缘臂的表面上并抵接所述绝缘臂，所述转轴的沿其垂直于其轴向方向相对的两侧均设有所述弹性件。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的受流器，其特征在于，所述绝缘臂的一侧端面与所述受流部的表面正对，且所述弹性件设于所述绝缘臂的所述一侧端面与所述受流部之间。

6.根据权利要求4所述的用于车辆的受流器，其特征在于，所述弹性件为沿所述转轴的轴向方向延伸的弹片，所述弹性件的两端均与所述受流部相连，且所述弹性件的中部凸起。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的受流器，其特征在于，所述受流部包括：

底橇；

滑靴总成，所述滑靴总成与所述底橇相连；

线鼻，所述线鼻与所述滑靴总成电连接，且所述线鼻与所述绝缘臂相连。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的受流器，其特征在于，所述底橇上设有间隔设置的两个所述滑靴总成，所述线鼻的两端分别与两个所述滑靴总成相连，且所述线鼻的中间部分环绕所述绝缘臂。

9.根据权利要求7所述的用于车辆的受流器，其特征在于，所述滑靴总成可转动地与所述底橇相连。

10.根据权利要求9所述的用于车辆的受流器，其特征在于，所述滑靴总成包括：

安装座，所述安装座与所述底橇可转动地相连；

碳滑板，所述碳滑板安装在所述安装座上，

其中，所述线鼻穿过所述安装座与所述碳滑板直接连接并电导通。

11.根据权利要求10所述的用于车辆的受流器，其特征在于，所述碳滑板与所述安装座之间设有弹性胶块。

12.根据权利要求1所述的用于车辆的受流器，其特征在于，所述驱动总成与所述绝缘臂的相对位置可调节。

13.根据权利要求1所述的用于车辆的受流器，其特征在于，所述驱动总成包括气压驱动件。

14.根据权利要求1所述的用于车辆的受流器，其特征在于，所述受流器还包括：

传动件，所述传动件分别与所述底座和所述绝缘臂相连，且所述传动件与所述底座和所述绝缘臂中的至少一个可旋转地连接。

15.根据权利要求14所述的用于车辆的受流器，其特征在于，所述传动件包括：

第一连接臂，所述第一连接臂的两端分别与所述底座和所述绝缘臂可转动地相连；

第二连接臂，所述第二连接臂的两端分别与所述底座和所述绝缘臂可转动地相连，所述第一连接臂、所述第二连接臂、所述底座和所述绝缘臂组合形成连杆驱动结构，

其中，所述驱动总成具有相对可移动的第一部分和第二部分，所述驱动总成的第一部分与所述底座相连，且所述驱动总成的第二部分与所述第一连接臂和所述第二连接臂中的至少一个相连。

16.根据权利要求15所述的用于车辆的受流器，其特征在于，所述传动件包括对称布置的两个，两个所述第一连接臂的中间位置之间连接有连接轴，所述驱动总成分别与所述底座和所述连接轴可转动地相连。

17.根据权利要求16所述的用于车辆的受流器，其特征在于，所述驱动总成包括：

气压驱动件，所述气压驱动件分别与所述底座和所述连接轴相连；

拉簧，所述拉簧分别与所述底座和所述连接轴相连。

18.根据权利要求17所述的用于车辆的受流器，其特征在于，所述气压驱动件与所述底座和所述连接轴中至少一个的相对距离可调。

19.根据权利要求17所述的用于车辆的受流器，其特征在于，所述拉簧包括相对于所述气压驱动件对称设置的两个，且所述拉簧的轴线、所述气压驱动件的轴线相互平行。