CN107054097A - 受流器和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种受流器和具有其的车辆，受流器包括：用于与车辆的转向架可活动相连的连接件；固定座，固定座与连接件可活动地相连，固定座上设有第一枢转配合部；旋转板，旋转板上设有第二枢转配合部，旋转板通过第一枢转配合部和第二枢转配合部的配合相对于固定座可旋转；两个集电头，两个集电头沿第二枢转部的周向间隔开设在旋转板的背向固定座的一侧表面上且随旋转板的旋转在集电位和非集电位之间实现切换，其中一个集电头位于集电位时，其中另一个集电头位于非集电位。根据本发明实施例的受流器可以方便地实现两个集电头的切换，结构较简单，维护与检测时很方便，安全性提高。

Description

受流器和具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，更具体地，涉及一种受流器和具有其的车辆。

背景技术

在相关技术中，受流器通过连杆机构与万向接头的配合，实现受流器的集电头与导电轨之间有效且灵活的接触。这种结构的配合方式相对比较复杂，对零部件的加工、安装、装配要求比较高，通常需要专业人员进行安装维护，更换不便且操作耗时长。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出了一种受流器，所述受流器可以方便地实现两个集电头的切换。

本发明还提出了一种具有上述受流器的车辆。

根据本发明第一方面实施例的受流器，包括：用于与车辆的转向架可活动相连的连接件；固定座，所述固定座与所述连接件可活动地相连，所述固定座上设有第一枢转配合部；旋转板，所述旋转板上设有第二枢转配合部，所述旋转板通过第一枢转配合部和所述第二枢转配合部的配合相对于所述固定座可旋转；两个集电头，两个所述集电头沿所述第二枢转部的周向间隔开设在所述旋转板的背向所述固定座的一侧表面上且随所述旋转板的旋转在集电位和非集电位之间实现切换，其中一个所述集电头位于所述集电位时，其中另一个所述集电头位于所述非集电位。

根据本发明实施例的受流器可以方便地实现两个集电头的切换，结构较简单，维护与检测时很方便，安全性提高。

另外，根据本发明上述实施例的受流器还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一些实施例，所述旋转板通过固定件可拆卸地与所述固定座相连。

根据本发明的一些实施例，所述第一枢转配合部和所述第二枢转配合部中的其中一个为转轴，其中另一个为轴孔。

根据本发明的一些实施例，受流器还包括：轴套或轴承，所述轴套或所述轴承设在所述轴孔内，所述转轴与所述轴套或所述轴承配合相连。

根据本发明的一些实施例，所述固定座包括固定板，所述固定板和所述旋转板的其中一个上设有与所述轴孔位置对应的安装通孔，所述转轴包括：轴杆，所述轴杆的一端设有轴端部，所述轴杆穿设在所述安装通孔和所述轴孔内且所述轴端部止挡在所述固定板和所述旋转板的其中一个上；固定环，所述固定环套设在所述轴杆的另一端且止挡在所述固定板和所述旋转板的其中另一个上。

根据本发明的一些实施例，所述旋转板上设有第一固定孔，所述固定座上设有与所述第一固定孔位置对应的第二固定孔，所述第一固定孔和所述第二固定孔中的至少一个为两个，所述固定件形成为螺纹紧固件且适于配合在所述第一固定孔和所述第二固定孔内，以固定所述旋转板和所述固定座。

根据本发明的一些实施例，所述第一固定孔和所述第二固定孔分别为两个，两个所述第一固定孔设在所述第二枢转配合部的两侧。

根据本发明的一些实施例，所述固定座包括固定板，第二固定孔设置于所述固定板上，所述第一固定孔和所述第二固定孔分别形成为通孔，所述固定件包括：螺杆，所述螺杆的一端设有止挡部，所述螺杆的另一端设有外螺纹，所述螺杆穿设在所述第一固定孔和所述第二固定孔内且所述止挡部止挡在所述固定板和所述旋转板的其中一个上；螺母，所述螺母与所述螺杆的另一端螺纹连接且止挡在所述固定板和所述旋转板的其中另一个上。

根据本发明的一些实施例，所述固定座包括固定板和固定支架，所述旋转板与所述固定板可枢转地相连，所述固定支架设在所述固定板的背向所述旋转板的一侧表面上且远离所述旋转板延伸，所述连接件的两端分别与所述转向架和所述固定支架可枢转地相连。

根据本发明的一些实施例，所述固定支架包括两个，两个所述固定支架沿两个所述集电头的分布方向设在所述第一枢转配合部的两侧，所述连接件的一端与两个固定支架可枢转地相连。

根据本发明的一些实施例，所述连接件包括在沿所述固定支架的延伸方向上间隔开设置的两个连接板，每个所述连接板的两端分别与所述转向架和所述固定支架相连。

根据本发明的一些实施例，所述集电头形成为碳滑板。

根据本发明的一些实施例，所述集电头与所述旋转板通过螺纹紧固件相连。

根据本发明的一些实施例，受流器还包括：连接座，所述连接座与所述转向架相连，所述连接件与所述连接座可枢转地相连。

根据本发明第二方面实施例的车辆，包括根据本发明实施例的受流器。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1是根据本发明实施例的受流器的结构示意图；

图2是根据本发明实施例的受流器的剖视图；

图3是根据本发明实施例的受流器的固定板和旋转板的结构示意图；

图4是根据本发明实施例的受流器的安装示意图；

图5是根据本发明实施例的受流器在切换过程中的示意图。

附图标记：

受流器100；转向架200；导电轨300；

连接件10；两个连接板11；

固定座20；固定板21；固定支架22；第二固定孔201；安装通孔202；

旋转板30；第一固定孔301；凹槽302；

集电头40；

固定件50；螺杆51；螺母52；止挡部53；

转轴110；轴杆111；固定环112；轴端部113；轴孔120；安装孔130；枢转轴140；

连接座60；连接孔601；

线束固定盒70。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

下面结合附图详细描述根据本发明实施例的受流器100。

参照图1至图5所示，根据本发明实施例的受流器100可包括连接件10、固定座20、旋转板30和两个集电头40。

具体而言，连接件10可以与车辆的转向架200可活动地相连，固定座20与连接件10可活动地相连。旋转板30设在固定座20上并且相对于固定座20可枢转。具体地，固定座20上可设有转轴110，转轴110朝向旋转板30所在的一侧凸出，旋转板30上设有轴孔120，转轴110可穿设在轴孔120内，并且相对于旋转板30可转动，使旋转板30可以通过转轴110与轴孔120的配合相对于固定座20可枢转。

这里，需要说明的是，在本发明中，实现旋转板30与固定座20相对枢转的结构不限于附图中所示结构，还可以为其它结构，例如，将轴孔120和转轴110的位置进行互换等。也就是说，在本发明中，可以在固定座20上设置第一枢转配合部，在旋转板30上设置与第一枢转配合部配合的第二枢转配合部，以实现旋转板30相对于固定座20的枢转。

两个集电头40沿轴孔120的周向间隔开设在旋转板30的背向固定座20的一侧表面上，并且两个集电头40可以随着旋转板30的旋转在集电位和非集电位之间实现切换。这里，集电位即为集电头40与车辆的导电轨300接触时的所在位置，非集电位即为集电头40不与车辆的导电轨300接触时的所在位置。当其中一个集电头40位于集电位时，其中另一个集电头40位于非集电位。由此，可以通过旋转板30的旋转实现两个集电头40的切换。

根据本发明实施例的受流器100，通过设置旋转板30并在旋转板30上设置两个集电头40，可以实现集电头40的方便切换并且安全性较高，该受流器100结构设计简洁，安装和装配要求降低，维护与检测时很方便，能够快速实现切换与维护，可以不用专业人员进行操作。如遇突发事件时，常规的受流器需要长时间的更换与维修，占用车道，而本发明可以由一个集电头40快速切换到另一个集电头40，可以保证机车正常工作运行至站点或维修站再进行二次维修。

另外，在相关技术中，带有两个集电头的结构复杂，集电头固定设置，不能旋转切换，受流器在机车运行时也是只有一个集电头在工作，只有在转向掉头后另一个集电头才开始工作，此时前面工作的集电头才停止动作。这种工作方式对于长距离、长期工作的停电头磨损不稳定。而本发明可以实现集电头40的快速切换，使两个集电头40在机车运行的同一方向可以实现切换，使两个集电头40能够均匀磨损，从而降低运行风险，安全性进一步提高。

较优选地，旋转板30可以通过固定件50可拆卸地与固定座20相连。也就是说，固定件50与旋转板30和固定座20相连，并且可以与旋转板30和固定座20相分离。由此，固定件50可以固定旋转板30和固定座20的相对位置，防止旋转板30发生意外旋转，当需要进行切换操作时，可以将固定件50拆下，然后将旋转板30旋转一定的角度后，再将固定件50连接在旋转板30和固定座20上即可，由此，更便于快速更换、维修和检测受流器100的集电头40，实用性提高，切换操作更方便且安全性更高。

在本发明的一些实施例中，受流器100还可包括轴套(图未示出)，轴套可以设置在轴孔120内，转轴110可以穿入轴套内转动。由此，轴套可以起到保护作用，减少转轴110在旋转过程中对旋转板30或固定座20的磨损并且转动更顺畅，切换效果更好。

在本发明的另一些实施例中，受流器100还包括轴承(图未示出)，轴承设在轴孔120内，转轴110穿入轴承内。由此，也可以提高转动的顺畅性，同时可减小磨损，切换效果好。

参照图1至图3所示，旋转板30上可设有轴孔120，固定座20可包括固定板21，固定板21上可设有安装通孔202，安装通孔202与轴孔120位置对应，转轴110可包括轴杆111和固定环112，轴杆111穿设在安装通孔202和轴孔120内，轴杆111的一端可设有轴端部113，轴端部113可止挡在固定板21上，固定环112套设在轴杆111的另一端并且止挡在旋转板30上。由此，不仅方便制造和装配，而且固定效果好，旋转板30旋转较顺畅。

当然，轴孔120和安装通孔202的位置也可以互换。由此，轴杆111可以安装在旋转板30上，轴端部113可以止挡在旋转板30上，固定环112可以止挡在固定板21上。可选地，固定环112的内周面上可以设置内螺纹，轴杆111上可以设置外螺纹，使固定环112可以通过旋转实现安装和拆卸，操作方便且连接牢固。

可选地，旋转板30上可设有第一固定孔301，固定座20上可设有第二固定孔201，第二固定孔201与第一固定孔301位置对应，第一固定孔301和第二固定孔201分别为两个，固定件50也为两个，每个固定件50可形成为螺纹紧固件，并且每个固定件50可以配合在第一固定孔301和第二固定孔201内，以固定旋转板30和固定座20。

当需要进行切换时，可首先将两个固定件50取出，此时，旋转板30解除限制，可以相对固定座20发生枢转，将旋转板30沿逆时针或顺时针枢转180度，两个集电头40的位置可发生互换，然后可将两个固定件50分别安装在对应的第一固定孔301和第二固定孔201内进行固定。由此，不仅操作较方便，而且旋转板30与固定座20固定较牢固，可以提高受流器100的可靠性。

如图1至图3所示，两个第一固定孔301可设在轴孔120的两侧。由此，可以通过两个固定件50从两侧实现固定，固定更牢固。可以理解的是，第一固定孔301和第二固定孔201的数量不限于均设置为两个，例如，当固定件50为一个时，第一固定孔301和第二固定孔201中的其中一个可以设置为一个，第一固定孔301和第二固定孔201中的其中另一个可以设置为两个。

例如，将第一固定孔301设置为一个，第二固定孔201设置为两个，当旋转板30处于一个枢转位置时，两个第二固定孔201中的一个可以与第一固定孔301位置对应，以用于安装固定件50，当旋转板30枢转至另一个枢转位置时，两个第二固定孔201中的另一个则与第一固定孔301位置对应，以用于安装固定件50。

参照图1至图3所示，第一固定孔301和第二固定孔201可分别形成为通孔。固定件50可包括螺杆51和螺母52，螺杆51的一端可设有止挡部53，螺杆51的另一端可设有外螺纹，以与螺母52实现螺纹连接。螺杆51可穿设在第一固定孔301和第二固定孔201内，并且止挡部53可止挡在固定板21上，螺母52设在螺杆51的另一端并且止挡在旋转板30上。由此，不仅方便制造和装配，而且可以实现固定板21与旋转板30的可拆卸相连，连接较可靠。

可以理解的是，在图1至图3所示的实施例中，固定件50是从固定板21的一侧进行装配的。当然，固定件50也可以从旋转板30的一侧进行装配，此时，止挡部53可以止挡在旋转板30上，螺母52则止挡在固定板21上，固定效果较好。

另外，以上所描述的固定件50的结构仅作为示例进行描述，在本发明中，固定件50的结构不限于此，还可以是其它具有固定作用的结构，例如，在本发明的一些未示出的实施例中，固定件50可形成为固定销或者固定块等结构，这对本领域技术人员来说是可以理解的。

根据本发明的一些实施例，图1至图5所示，固定座20还可包括固定支架22，固定支架22可设在固定板21的背向旋转板30的一侧表面上并且远离旋转板30延伸，连接件10的一端与固定支架22可枢转地相连，连接件10的另一端与转向架200可枢转地相连，连接效果好。可选地，连接件10可以通过枢转轴140与固定支架22可枢转地相连。

进一步地，固定支架22可包括两个，两个固定支架22可沿两个集电头40的分布方向设在转轴110的两侧，也就是说，两个固定支架22可以沿两个集电头40的连线方向间隔开设置。连接件10的一端可以与两个固定支架22可枢转地相连。由此，可以进一步提高连接效果，受流器100工作更平稳可靠。

可选地，连接件10可包括两个连接板11，两个连接板11在固定支架22的延伸方向上间隔开设置，两个连接板11的一端与固定支架22可枢转地相连，两个连接板11的另一端与转向架200可枢转地相连。由此，可以进一步提高固定座20与转向架200的连接强度，并且枢转较灵活，受流器100工作平稳性和可靠性较高。

如图1至图3所示，连接板11可大致形成为Y形或者说一头大另一头小的结构。其中，大头端可与两个固定支架22相连，小头端可以与转向架200相连。由此，不仅连接效果好，而且可以减小成本。

参照图1至图5所示，受流器100还可包括连接座60，连接座60可与转向架200相连，连接件10与连接座60可枢转地相连。也就是说，可以通过连接座60实现连接件10与转向架200的连接。当连接件10包括两个大致为Y形的连接板11时，连接板11的小头端可以与连接座60的中部可枢转地相连。

连接座60上可设置连接孔601，螺纹紧固件可以穿入连接孔601，使连接座60可以通过螺纹紧固件方便地实现与转向架200的固定连接。连接孔601可以包括多个，例如，四个，四个连接孔601可以大致分布在连接座60的四个边角处，以进一步提高连接座60和转向架200的连接强度。螺纹紧固件可以从转向架200的背向连接座60的一侧进行安装。

可选地，集电头40可形成为碳滑板。碳滑板质地相对较软，与导电轨300摩擦的时损耗主要在碳滑板上，对导电轨300的磨损相对减小并且集电效果好。

如图3所示，旋转板30的朝向固定板21的一侧表面上还可以设置凹槽302，凹槽302内设置有接线孔，凹槽302内可以用于安装与集电头40电连接的接线头，连接效果好并且结构较紧凑。可选地，凹槽302可形成为弧形，以方便零部件安装。如图1所示，连接件10上还可以设置线束固定盒70，连接线可以穿设在线束固定盒70内，以方便进行布线。

图1至图5示出了根据本发明一个实施例的受流器100。如图1至图5所示，受流器100包括连接件10、固定座20、旋转板30、两个集电头40、固定件50和连接座60，固定座20包括固定板21和两个固定支架22，固定板21上可设有用于安装螺纹紧固件的安装孔130，使固定支架22和固定板21可以通过螺纹紧固件实现连接。

固定板21和旋转板30大致形成为矩形板，两个集电头40设在旋转板30的长度方向的两端，并分别沿宽度方向延伸。旋转板30上也可设有用于安装螺纹紧固件的安装孔130，以使集电头40可通过螺纹紧固件安装在旋转板30上，以更便于拆装集电头40且安装较牢固。

固定板21上设置有一个圆形的安装通孔202，安装通孔202可大致位于固定板21的中心，旋转板30上设有与安装通孔202位置对应的一个圆形的轴孔120，转轴110设在安装通孔202和轴孔120内。在固定板21的长度方向上，即两个集电头40的分布方向上，安装通孔202的两侧分别设有圆形的第二固定孔201，轴孔120的两侧分别设有圆形的第一固定孔301，从而可以用两个固定件50对固定板21和旋转板30进行固定。

当两个固定件50被取下后，带有两个集电头40的旋转板30可以绕着安装在固定板21上的转轴110旋转，当旋转180度后，两个集电头40可以实现位置切换，两个第一固定孔301和两个第二固定孔201再次一一对准，然后可以将两个固定件50安装到固定板21和旋转板30上。由此，可大致完成集电头40的切换，切换较方便。

当将螺母52和固定环112拧下，并将螺杆51和转轴110取下后，可以将集电头40和旋转板30整体与固定板21分离，然后可以更换新的集电头40和旋转板30，之后再重新安装上螺杆51和转轴110，并将螺母52和固定环112拧紧即可，更换较方便。

根据本发明实施例的车辆包括根据本发明实施例的受流器100。如图4和图5所示，受流器100可以安装在转向架200和导电轨300之间，作为侧部受流器使用，受流器100的一个集电头40可以与导电轨300接触，以在车辆高速行驶时将导电轨300的电能导入车辆，为车辆持续提供动力。

其中，受流器100可小范围旋转，例如，在图4中，受流器可以绕着连接座60上的枢转轴在大约4度的范围内正向和反向旋转。在实际中，受流器100的小范围旋转可以通过计算出来的极限位置得出，以使受流器100在车辆处在内、外弯道、高、低速接头等各情况行驶时都能和导电轨300有效接触，导电效果好。

由于根据本发明实施例的受流器100具有上述有益的技术效果，因此根据本发明实施例的车辆方便进行集电头40的切换，安全性较高。

根据本发明实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域的普通技术人员来说是可知的，在此不再详细描述。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。第一特征在第二特征“上”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触，除非另有明确的规定和限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“实施例”或“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

Claims (15)

1.一种受流器，其特征在于，包括：

用于与车辆的转向架可活动相连的连接件；

固定座，所述固定座与所述连接件可活动地相连，所述固定座上设有第一枢转配合部；

旋转板，所述旋转板上设有第二枢转配合部，所述旋转板通过第一枢转配合部和所述第二枢转配合部的配合相对于所述固定座可旋转；

两个集电头，两个所述集电头沿所述第二枢转部的周向间隔开设在所述旋转板的背向所述固定座的一侧表面上且随所述旋转板的旋转在集电位和非集电位之间可切换，其中一个所述集电头位于所述集电位时，其中另一个所述集电头位于所述非集电位。

2.根据权利要求1所述的受流器，其特征在于，所述旋转板通过固定件可拆卸地与所述固定座相连。

3.根据权利要求1所述的受流器，其特征在于，所述第一枢转配合部和所述第二枢转配合部中的其中一个为转轴，其中另一个为轴孔。

4.根据权利要求3所述的受流器，其特征在于，还包括：轴套或轴承，所述轴套或所述轴承设在所述轴孔内，所述转轴与所述轴套或所述轴承配合相连。

5.根据权利要求3所述的受流器，其特征在于，所述固定座包括固定板，所述固定板和所述旋转板的其中一个上设有与所述轴孔位置对应的安装通孔，所述转轴包括：

轴杆，所述轴杆的一端设有轴端部，所述轴杆穿设在所述安装通孔和所述轴孔内且所述轴端部止挡在所述固定板和所述旋转板的其中一个上；

固定环，所述固定环套设在所述轴杆的另一端且止挡在所述固定板和所述旋转板的其中另一个上。

6.根据权利要求2所述的受流器，其特征在于，所述旋转板上设有第一固定孔，所述固定座上设有与所述第一固定孔位置对应的第二固定孔，所述第一固定孔和所述第二固定孔中的至少一个为两个，所述固定件形成为螺纹紧固件且适于配合在所述第一固定孔和所述第二固定孔内，以固定所述旋转板和所述固定座。

7.根据权利要求6所述的受流器，其特征在于，所述第一固定孔和所述第二固定孔分别为两个，两个所述第一固定孔分别设在所述第二枢转配合部的两侧。

8.根据权利要求6所述的受流器，其特征在于，所述固定座包括固定板，第二固定孔设在所述固定板上，所述第一固定孔和所述第二固定孔分别形成为通孔，所述固定件包括：

螺杆，所述螺杆的一端设有止挡部，所述螺杆的另一端设有外螺纹，所述螺杆穿设在所述第一固定孔和所述第二固定孔内且所述止挡部止挡在所述固定板和所述旋转板的其中一个上；

螺母，所述螺母与所述螺杆的另一端螺纹连接且止挡在所述固定板和所述旋转板的其中另一个上。

9.根据权利要求1所述的受流器，其特征在于，所述固定座包括固定板和固定支架，所述旋转板与所述固定板可枢转地相连，所述固定支架设在所述固定板的背向所述旋转板的一侧表面上且远离所述旋转板延伸，所述连接件的两端分别与所述转向架和所述固定支架可枢转地相连。

10.根据权利要求9所述的受流器，其特征在于，所述固定支架包括两个，两个所述固定支架沿两个所述集电头的分布方向设在所述第一枢转配合部的两侧，所述连接件的一端与两个所述固定支架可枢转地相连。

11.根据权利要求9所述的受流器，其特征在于，所述连接件包括在沿所述固定支架的延伸方向上间隔开设置的两个连接板，每个所述连接板的两端分别与所述转向架和所述固定支架相连。

12.根据权利要求1所述的受流器，其特征在于，所述集电头形成为碳滑板。

13.根据权利要求1所述的受流器，其特征在于，所述集电头与所述旋转板通过螺纹紧固件相连。

14.根据权利要求1-13中任一项所述的受流器，其特征在于，还包括：连接座，所述连接座与所述转向架相连，所述连接件与所述连接座可枢转地相连。

15.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-14中任一项所述的受流器。