CN105291848B - 电力机车及受流器 - Google Patents

Abstract

本申请所提供的受流器，包括底座、架体、弹性连接件、万向头连接部件和集电头；底座安装于电力机车上，架体设置于底座上，架体上端设置有万向头连接部件，万向头连接部件的万向头一端与集电头的底部连接，弹性连接件设置于底座与架体之间，用于抬升架体上端的集电头与受流轨接触。底座安装固定在电力机车上，弹性连接件处于拉伸或者伸缩状态，将架体拉起或者顶起，架体上的万向头连接部件将集电头向上支撑，抵靠在受流轨上。由于采用万向头连接部件连接集电头，集电头可以实现三自由度的转动，即绕X轴转动、绕Y轴转动、绕Z轴转动，实现了提供一种能够更灵活的贴合受流轨的受流器。本申请还提供了一种包括上述受流器的电力机车。

Description

电力机车及受流器

技术领域

本申请涉及电力机车设备技术领域，更具体地说，涉及一种受流器。本申请还涉及一种包括上述受流器的电力机车。

背景技术

集电头与受流轨接触从而将受流轨上的电流传输到车辆。由于车体的摇摆，或是受流轨铺设的误差，可能使得集电头无法与受流轨大面积贴合，进而造成拉弧或烧蚀。

目前受流器的集电头组装为单自由度，无法在受流轨表面有角度偏差时改变集电头的受流面角度以最大限度的与受流轨贴合，增大受流面积。

因此，如何提供一种能够更灵活的贴合受流轨的受流器，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本申请提供了一种受流器，以实现提供一种能够更灵活的贴合受流轨的受流器。本申请还提供了一种包括上述受流器的电力机车。

为了达到上述目的，本申请提供如下技术方案：

一种受流器，包括底座、架体、弹性连接件、万向头连接部件和集电头；底座安装于电力机车上，架体设置于底座上，架体上端设置有万向头连接部件，万向头连接部件的万向头一端与集电头的底部连接，弹性连接件设置于底座与架体之间，用于抬升架体上端的集电头与受流轨接触。

可选的，万向头连接部件为杆端轴承，杆端轴承的杆端水平设置并与架体固接，杆端轴承的轴承端与集电头底部的轴承座连接。

可选的，万向头连接部件为调心球轴承，调心球轴承的杆端水平设置并与架体固接，调心球轴承的轴承端与集电头底部的轴承座连接。

可选的，轴承座包括设置于集电头底部、位于杆端轴承的轴承端两侧的一对支板，一对支板与轴承端穿销连接。

可选的，杆端轴承的杆端的两侧设置有卡位槽，轴承座的一对支板上设置有插入卡位槽内的用于限制转动的凸块，卡位槽内位于凸块的内侧位置设置有第一预留间隙，第一预留间隙用于限定集电头以X轴转动的转角在3度以内。

可选的，第一预留间隙还用于限定集电头以Y轴转动的转角在1度以内。

可选的，卡位槽内位于凸块的上下位置设置有第二预留间隙，第二预留间隙用于限定集电头以Z轴转动的转角在3度以内。

可选的，一对支板位于杆端轴承的杆端两侧部分套装有用于降低碰撞损伤的橡胶套。

本申请还提供一种电力机车，包括机车本体和设置于其上的受流器，受流器为上述任一项的受流器。

本申请所提供的受流器，包括底座、架体、弹性连接件、万向头连接部件和集电头；底座安装于电力机车上，架体设置于底座上，架体上端设置有万向头连接部件，万向头连接部件的万向头一端与集电头的底部连接，弹性连接件设置于底座与架体之间，用于抬升架体上端的集电头与受流轨接触。底座安装固定在电力机车上，弹性连接件处于拉伸或者伸缩状态，将架体拉起或者顶起，架体上的万向头连接部件将集电头向上支撑，抵靠在受流轨上。由于采用万向头连接部件连接集电头，集电头可以实现三自由度的转动，即绕X轴转动、绕Y轴转动、绕Z轴转动。这其中，X轴是指列车运动方向、Y轴是指垂直于集电头平面的方向，Z轴是指垂直于XY平面的方向。采用这种设计，实现了提供一种能够更灵活的贴合受流轨的受流器。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请所提供的受流器的结构示意图；

图2为本申请所提供的受流器的集电头与架体连接结构示意图；

图3为本申请所提供的受流器的局部剖视图；

上图中：1为集电头、2为支板、3为杆端轴承、4为弹性连接件、5为架体、6为橡胶套。

具体实施方式

本申请提供了一种受流器，实现了提供一种能够更灵活的贴合受流轨的受流器。本申请还提供了一种包括上述受流器的电力机车。

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

图1为本申请所提供的受流器的结构示意图；图2为本申请所提供的受流器的集电头与架体连接结构示意图；图3为本申请所提供的受流器的局部剖视图。

本申请提供的受流器，包括底座、架体5、弹性连接件4、万向头连接部件和集电头1，以上各部分联合运动，完成受流器的功能。底座安装于电力机车上，该位置可以是电力机车上方，也可以是两侧或者下方，底座安装在电力机车两侧时，相应的，整个受流器也是侧向设置的。定义坐标，X轴是指列车运动方向、Y轴是指垂直于集电头1平面的方向，并且Y轴垂直于X轴，Z轴是指垂直于XY平面的方向，那么在这时，Z轴即为竖直的，因为受流器侧向设置。当然，其他设置方法也是可行的，依据受流器的集电头1与受流轨位置设置。架体5设置于底座上，架体5上端设置有万向头连接部件，万向头连接部件的万向头一端与集电头1的底部连接，用于提供多个自由度，万向头可以实现三个转动自由度，弹性连接件4设置于底座与架体5之间，用于抬升架体5上端的集电头1与受流轨接触。弹性连接件4一般是拉伸弹簧。另外，本设计也可用调心球轴承代替杆端轴承3。

综上所述，底座安装固定在电力机车上，弹性连接件4处于拉伸或者伸缩状态，将架体5拉起或者顶起，架体5上的万向头连接部件将集电头1向上支撑，抵靠在受流轨上。由于采用万向头连接部件连接集电头1，集电头1可以实现三自由度的转动，即绕X轴转动、绕Y轴转动、绕Z轴转动。这其中，X轴是指列车运动方向、Y轴是指垂直于集电头1平面的方向，Z轴是指垂直于XY平面的方向。采用这种设计，实现了提供一种能够更灵活的贴合受流轨的受流器。

进一步的，万向头连接部件为杆端轴承3，杆端轴承3的杆端水平设置并与架体5连接，杆端轴承3的轴承端与集电头1底部的轴承座连接。杆端轴承3是良好的实现三自由度转动的部件，而轴承座包括设置于集电头1底部、位于杆端轴承3的轴承端两侧的一对支板2，一对支板2与轴承端穿销连接。这种形式的轴承座与杆端轴承3能够良好配合。并且，支板2还可以具有限定杆端轴承3转动的作用，能够使转动限定在移动范围内。

由于集电头1为对称结构，故以受流器的支板2一侧为例介绍本发明的具体实施方式。集电头1中的支板2与架体5上的限位槽配合，为防止金属件之间频繁的相互碰撞，支板2上套有橡胶套6起到缓冲减震的作用，即一对支板2位于杆端轴承3的杆端两侧部分套装有用于降低碰撞损伤的橡胶套6。由于杆端轴承3是可以万向转动的，当受流轨表面角度发生变化时，支板2与转轴会与杆端轴承3的内圈一同转动，直到浸金属碳滑块表面与受流轨表面贴合。在极端情况下以及集电头1组装未与受流轨接触时，集电头1组装的最大转动角度会受架体5上的限位槽的限制，使得集电头1组装绕X、Y、Z轴最大的偏转角度分别不会超过3°、1°、3°。

更具体的，杆端轴承3的杆端的两侧设置有卡位槽，轴承座的一对支板2上设置有插入卡位槽内的用于限制转动的凸块，卡位槽内位于凸块的内侧位置设置有第一预留间隙，第一预留间隙用于限定集电头1以X轴转动的转角在3度以内。第一预留间隙还用于限定集电头1以Y轴转动的转角在1度以内。卡位槽内位于凸块的上下位置设置有第二预留间隙，第二预留间隙用于限定集电头1以Z轴转动的转角在3度以内。这种使用间隙设计的方式，实现对集电头1转动的遮挡与限位。上述的第一预留间隙、第二预留间隙需要调整，不能太大也不能太小，既能够保证集电头1转动，又要限制转动在预定范围内，所以，这就要求卡位槽的内部尺寸受到限制，使其内的凸块的转动角度恰好合适。

基于上述实施例中提供的受流器，本申请还提供了一种电力机车，包括机车本体和设置于其上的受流器，受流器为上述任一实施例的受流器。

由于该电力机车采用了上述实施例的受流器，所以该电力机车由该受流器带来的有益效果请参考上述实施例。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种受流器，其特征在于，包括底座、架体(5)、弹性连接件(4)、万向头连接部件和集电头(1)；所述底座安装于电力机车上，所述架体(5)设置于所述底座上，所述架体(5)上端设置有万向头连接部件，所述万向头连接部件的万向头一端与所述集电头(1)的底部连接，所述弹性连接件(4)设置于所述底座与所述架体(5)之间，用于抬升所述架体(5)上端的所述集电头(1)与受流轨接触；

所述万向头连接部件为杆端轴承(3)，所述杆端轴承(3)的杆端水平设置并与所述架体(5)固接，所述杆端轴承(3)的轴承端与所述集电头(1)底部的轴承座连接；

所述杆端轴承(3)的杆端的两侧设置有卡位槽，所述轴承座上设置有插入所述卡位槽内的用于限制转动的凸块，所述卡位槽内位于所述凸块的内侧位置设置有第一预留间隙，所述第一预留间隙用于限定所述集电头(1)以X轴转动的转角在3度以内；X轴为列车运动方向、Y轴为垂直于所述集电头(1)平面的方向、与受流器安装平面垂直的轴，X轴、Y轴、Z轴相互垂直。

2.如权利要求1所述的受流器，其特征在于，所述轴承座包括设置于所述集电头(1)底部、位于所述杆端轴承(3)的轴承端两侧的一对支板(2)，一对所述支板(2)与所述轴承端穿销连接。

3.如权利要求2所述的受流器，其特征在于，所述第一预留间隙还用于限定所述集电头(1)以Y轴转动的转角在1度以内。

4.如权利要求3所述的受流器，其特征在于，所述卡位槽内位于所述凸块的上下位置设置有第二预留间隙，所述第二预留间隙用于限定所述集电头(1)以Z轴转动的转角在3度以内。

5.如权利要求4所述的受流器，其特征在于，一对所述支板(2)位于所述杆端轴承(3)的杆端两侧部分套装有用于降低碰撞损伤的橡胶套(6)。

6.一种电力机车，包括机车本体和设置于其上的受流器，其特征在于，所述受流器为如权利要求1至5任一项所述的受流器。