CN110311262B - 列车互备电源试验专用连接线装置及制作方法 - Google Patents

列车互备电源试验专用连接线装置及制作方法 Download PDF

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Abstract

列车互备电源试验专用连接线装置及制作方法，涉及列车互备电源性能测试技术领域，解决现有对单节车箱的互备电源进行试验所采用的短连线的旧有方法，因其使用短连线试验不规范，存在漏项的不完善试验方法，如漏摘短连线的情况出现，造成故障的巨大隐患；及多节车厢连挂所耗费的巨大的生产资源的问题，包括第一互备供电连接器工装插头对和第二互备供电连接器工装插头对，所述第二互备供电连接器工装插头对为39芯通讯连接器工装，第二互备供电连接器工装插头对为AC380V电源连接器工装；可采用工装进行两车连挂来试验互备供电及受电功能。对于单节车厢，采用工装就能够有效模拟互备供电及互备受电两种情况，且不用拆卸蓄电池箱门就可避免电极拉弧发生。

Description

列车互备电源试验专用连接线装置及制作方法
技术领域
本发明涉及列车互备电源性能测试技术领域，具体涉及一种列车互备电源试验专用连接线装置及其制作方法，适用于单节DC600V列车互备电源试验。
背景技术
国产25型铁路客车采用DC600V电源供电，通过本车所携带的逆变器为车上负载如空调机组、茶炉(或称饮水机)、插座等负载提供所需要的AC380V电源，如果本车逆变器发生故障，则本车AC380V负载将不能使用，但仍有DC600V/DC110V供电，为了弥补这一缺陷，发明了邻车互备供电装置，即本车的逆变器发生故障，通过39芯通讯线路向两侧逆变器正常的邻车，发送一个供电请求信号，邻车接到互备请求信号后，仍是通过39芯通讯线回送一个供电允许信号，并通过AC380V互备供电电源连接器为故障车提供AC380V电源，同时双方负载减半运行。
相邻两节带互备供电功能车厢的电气连挂，其所涉及的电气线路包括：两条AC380V互备电源线路、DC110V的直流动力线路、两条39芯通讯线路以及两条DC600V的直流动力线路。
在每节对接车厢的端墙外部，均设有与上述共8条线路相互匹配对应的四种线缆插座。
互备电源线路通过带有两个DL4AC500/100型一侧互备电源连接器插头对与两车厢外端墙上对应的一位侧互备电源连接器插座相连接；另一侧互备电源连接器插头对与两车厢端墙上对应的二位侧互备电源连接器插座相连接；
两节车厢电气连挂时，DC110V的直流动力线路通过带有两个DC2DC110/130型一侧DC110V连接器插头对与两车厢外端墙上对应的一位侧DC110V连接器插座相连接；另一侧DC110V连接器插头对与两车厢端墙上对应的二位侧DC110V连接器插座相连接；
通讯线路通过带有两个KTL39G型一侧通讯连接器插头对与两车厢外端墙上对应的一位侧通讯连接器插座相连接；另一侧通讯连接器插头对与两车厢端墙上对应的二位侧通讯连接器插座相连接；
DC600V的直流动力线路通过带有两个KC20D型一侧DC600V连接器插头对与两车厢外端墙上对应的一位侧DC600V连接器插座相连接；另一侧DC600V连接器插头对与两车厢端墙上对应的二位侧DC600V连接器插座相连接；
在客车调试交检交验时，需要对车辆互备供电及互备受电功能的可靠性进行试验测试，现有的试验方法包括连挂测试和单车测试两种，连挂测试，即采用两节车厢实现常规电气连挂，并通过与车厢端墙上的四种插座分别连接的车载的电气切换控制系统分别通过每一条互备电源线路、DC110V的直流动力线路、通讯线路和DC600V的交流动力线路的电气连接，当连接DC110V连接器时，需要拆卸蓄电池箱体并将车上负载及车下蓄电池保险断开后，才能连接，否则会出现电极拉弧打火现象，伤及连接器插头和插座。
将各连接器连接后，人为制造故障，使其中一节车箱的逆变器不能输出AC380V电源，另一节运行正常，以此来测试两节邻近车厢连挂时检测车辆的互备受电线路的供电可靠性；
然后再模拟另一节车厢逆变器故障，本节车厢运行正常，两车厢连挂来检测车辆的互备供电的性能状况。但此方法，需要将两节带互备供电的车辆进行连挂试验和进行一次前后转移连挂试验，来检测两端的各连接器功能是否正常。耗费的生产资源较多，经济效益不理想，且有时生产状况不具备同时提供两台带互备供电的车辆的试验条件。
如何设计一款简捷、完善、高效、实用、安全的工装代替两车连挂来试验互备供电及受电功能，是我们技术攻关的首选方向。
只有单节车厢，利用工装就能够有效模拟互备供电及互备受电两种情况，且不用拆卸蓄电池箱门就可避免电极拉弧发生的列车互备电源试验专用工装，是我们技术攻关的重点所在。
发明内容
本发明为了解决现有对单节车箱的互备电源进行试验所采用的短连线的旧有方法，因其使用短连线试验不规范，存在漏项的不完善试验方法，如漏摘短连线的情况出现，造成故障的巨大隐患；及多节车厢连挂所耗费的巨大的生产资源的问题，提供一种列车互备电源试验专用连接线装置及其制作方法。
列车互备电源试验专用连接线装置，包括39芯通讯连接器工装和AC380V电源连接器工装；
所述39芯通讯连接器工装包括39芯通讯连接器插头对、DC110V连接器插头对、接线盒和转换开关；
将39芯通讯连接器插头对从中间剪断，其中的一半作为39芯通讯连接器工装的组成部分备用，所述DC110V连接器插头对只保留正线；
所述转换开关固定在接线盒盖上，所述转换开关的1、3点短接，接线盒内的1号线，2号线和4号线分别穿尼龙管后，1号线与DC110V连接器插头对中的正线对接，2号线和4号线分别与备用的39芯通讯连接器插头中的22号线和28号线对接，对接后分别通过胶带缠接；
将2号线与22号线对接处的尼龙管以及4号线与28号线对接处尼龙管放置于对应22号线和28号线胶管的切口内，用胶带缠接；
所述AC380V电源连接器工装包括4芯互备电源插头对和4芯AC380V连接器插头；
将所述4芯互备电源插头对从中间剪断，其中一半作为所述AC380V电源连接器工装的组成待用；
将所述4芯AC380V连接器插头拆开，将待用的4芯互备电源插头对中的U线与4芯AC380V连接器插头中的U线尾部拨开绝缘皮，采用10平端子尾部作为连接件将两个U线压接到一起，并用胶带缠绕包裹；并分别将所述4芯AC380V连接器插头中的V线、W线、N线与待用的4芯互备电源插头对中的V线、W线、N线一一对应各自压接到一起，并用胶带缠绕包裹。
列车互备电源试验专用连接线制作方法，包括制作39芯通讯连接器工装和制作AC380V电源连接器工装，具体由以下步骤实现：
制作39芯通讯连接器工装的步骤为：
步骤一、将39芯通讯连接器插头对从中间剪断；其中的一半作为39芯通讯连接器工装的组成部分备用；
步骤二、将DC110V连接器插头对从中间断开，退下胶管，卸下连接头后箍，取下插头前面卡簧，将插芯从插头前面取出，将负线拆下，保留正线；
步骤三、选择接线盒，并在接线盒盖上固定一个三档的转换开关，并使用2.5平线将所述开关的1点和3点短接，并将一根两米长的2.5平线压接到接线盒内的1位，穿上线号为1号线，穿上尼龙管防护；将接线盒内的2位和4位分别压接一根两米长的2.5平线，并穿上线号为2号线和4号线，穿上尼龙管防护；
步骤四、将步骤一中备用的39芯通讯连接器插头尾部胶管各豁开一个纵向切口，将39芯通讯连接器插头中的22号线与接线盒外的2号线采用4平端子尾部压接；28号线与接线盒外的4号线采用4平端子尾部压接；分别用胶带缠绕包裹；
步骤五、将DC110V连接器插头中的正线与接线盒外的1号线对接，即，采用25平的端子尾部压接到一起，将接线部位用胶带缠接；
制作AC380V电源连接器工装的步骤为：
步骤A、将普通4芯互备电源插头对从中间剪断，取其中一半作为AC380V电源连接器工装组成备用；
步骤B、将4芯AC380V连接器插头拆开，将待用的4芯互备电源插头对中的U线与4芯AC380V连接器插头中的U线尾部拨开绝缘皮，采用10平端子尾部作为连接件将两个U线压接到一起，并用胶带缠绕包裹；
步骤C、分别将所述4芯AC380V连接器插头中的V线、W线、N线与待用的4芯互备电源插头对中的V线、W线、N线一一对应各自压接到一起，并用胶带缠绕包裹。
本发明的有益效果：可采用工装进行两车连挂来试验互备供电及受电功能。
对于单节车厢，采用工装就能够有效模拟互备供电及互备受电两种情况，且不用拆卸蓄电池箱门就可避免电极拉弧发生。
附图说明
图1为本发明所述的列车互备电源试验专用连接线装置布置图；
图2为本发明所述的列车互备电源试验专用连接线装置中39芯通讯连接器工装结构示意图；
图3为图2的A向剖视图；
图4为图2的B向剖视图；
图5为图2的C-C剖视图；
图6为本发明所述的列车互备电源试验专用连接线装置中AC380V电源连接器工装结构示意图。
图中：1、互备供电连接器插座，2、DC110V连接器插座，3、KTL39G型通讯连接器插座，3-1、KTL39G型通讯连接器插座，3-2、KTL39G型通讯连接器线缆，3-3、KTL39G型通讯连接器插头，4、DC600V连接器插头及插座，5、AC380V连接器插头及插座，6、地面电源，7、转换开关。
具体实施方式
具体实施方式一、结合图1至图6说明本实施方式，列车互备电源验收专用连接线装置，包括第一互备供电连接器工装插头对和第二互备供电连接器工装插头对，所述第二互备供电连接器工装插头对为39芯通讯连接器工装，第二互备供电连接器工装插头对为AC380V电源连接器工装；
所述39芯通讯连接器工装包括39芯通讯连接器插头对、DC110V连接器插头对、接线盒和转换开关；
将39芯通讯连接器插头对从中间剪断，其中的一半作为39芯通讯连接器工装的组成部分备用，所述DC110V连接器插头对只保留正线；
所述转换开关固定在接线盒盖上，所述转换开关的1、3点短接，接线盒内的1号线，2号线和4号线分别穿尼龙管后，1号线与DC110V连接器插头对中的正线对接，2号线和4号线分别与备用的39芯通讯连接器插头中的22号线和28号线对接，对接后分别通过胶带缠接；
将2号线与22号线对接处的尼龙管以及4号线与28号线对接处尼龙管放置于对应22号线和28号线胶管的切口内，用胶带缠接；
所述AC380V电源连接器工装包括4芯互备电源插头对和4芯AC380V连接器插头；
将所述4芯互备电源插头对从中间剪断，其中一半作为所述AC380V电源连接器工装的组成待用；将4芯互备电源插头对4芯通讯插头对从中间剪断，其中一半作为AC380V电源连接器工装的组成待用；将4芯AC380V连接器插头拆开，将4根(U\V\W\N)4平线(各15米)接与插内待用。
将待用的4芯互备电源插头对中的U线与4芯AC380V连接器插头中的U线尾部拨开绝缘皮，用10平端子尾部部分当做连接件，将配线两头剥除一定量的绝缘层线穿入端子，压接到一起，并用胶带缠绕包裹；同样V/V、W/W、N/N一一对应各自压接到一起，并用胶带缠绕包裹；四根线外部使用编制网管包扎，每隔150左右捆扎1道扎带。
具体实施方式二、结合图1至图6说明本实施方式，列车互备电源验收专用连接线的制作方法，该方法包括制作39芯通讯连接器工装和AC380V电源连接器工装。设计材料要求：1个39芯通讯插头(KTL39G)，1个DC110V连接插头(DC2DC110/130)，1个4芯互备电源插头(DL4AC500/100)，1个4芯AC380V电力插头(KC20A)。
制作39芯通讯连接器工装的方法为：
一、将39芯通讯插头对从中间剪断；
二、取其中一半作为39芯通讯连接器工装组成待用；
三、将DC110V连接器插头对从中间断开，将胶管退下，将连接头后箍卸下，将插头前面卡簧取下，将插芯从插头前面取出，将负线拆下，只留正线待用；
四、取1个接线盒，将盒盖上固定1个3档(1路、断开、2路)转换开关，使用2.5平线将开关1、3点短接，并将1根2米长的2.5平线压接到1位(穿线号1)，并穿尼龙管防护；将2位与4位分别压接1根2米长的2.5平线(分别穿线号2和4)，并穿尼龙管防护待用。
五、将待用的39芯通讯连接器插头尾部胶管各豁开1个纵向切口，将39芯通讯连接器插头中22号线与转换开关盒甩出线2号线用4平端子尾部压接到一起；28号线与转换开关盒甩出线4号线用4平端子尾部压接到一起；分别用胶带缠绕包裹。
六、将DC110V插中正线与转换开关盒甩出线1号线对接(可用25平的端子尾部压接到一起)，将接线部位用胶带缠接好。
七、将对接处尼龙管放于胶管切口内，用胶带缠绕包扎好。
制作AC380V电源连接器工装的方法为：
一、将普通4芯互备电源插头对从中间剪断，取其中一半作为AC380V电源连接器工装组成待用。
二、将4芯AC380V连接器插头拆开将4根(U\V\W\N)4平线(各15米)接与插内待用。
三、将待用的4芯互备电源插头对中的U线与4芯AC380V连接器插头中的U线尾部拨开绝缘皮，用10平端子尾部部分做为连接件，将配线两头剥除一定量的绝缘层线穿入端子，压接到一起，并用胶带缠绕包裹；
四、同样将4芯互备电源插头对与4芯AC380V连接器插头中的V/V、W/W、N/N一一对应各自压接到一起，并用胶带缠绕包裹；四根线外部使用编制网管包扎，每隔150mm左右捆扎1道扎带。
具体实施方式三、结合图1至图6说明本实施方式，本实施方式为具体实施方式一所述的列车互备电源试验专用连接线装置的应用实例：
结合图3至图5，模拟当本车逆变器发生故障时，本车通过39芯通讯插座中22号针位的线号为42(一位端为A，二位端为B，由车上控制柜内互备选择转换开关决定，当选择1路时，42A输出，2路时，42B输出)向邻车发出供电请求信号；物理表现为42号线由“0V”电位，变为“+110V”。
此时需要本车39芯通讯插座中28号针位的线号为197(一位端为A，二位端为B，由车上控制柜内互备选择转换开关决定，当选择1路时，一位端197A输入，2路时，二位端197B输入)接收到邻车发出供电允许信号；物理表现为197号线由“0V”电位，变为“+110V”。
这个信号需要39芯通讯连接器工装提供，因本车DC110V的直流动力插座具有+110V电源，因此，借用此信号通过工装连接器装置引入39芯通讯插座中的28针位的197号线上。由于现有的DC2DC110/130型连接器线有+110和-110两个针位，如不断开负载和蓄电池，直接插接会造成电极拉弧打火现象，伤及连接器插头和插座。故须拆下-110针，只留下+110，经试验证明即使不断开负载和蓄电池也不会出现电极拉弧打火现象了。
供电允许后，需要在此端的DL4AC500/100型互备电源插座有来自邻车的AC380V电源。需要工装此时提供AC380V电源输入本车，此电源由地面试验电源6提供。需要制作1根，连接地面电源箱与本车AC380V互备电源插座的连接线，即，如图6所述的通过AC380V的电源连接器工装实现。
模拟当邻车逆变器发生故障时，本车通过39芯通讯插座中22号针位的线号为42(一位端为A，二位端为B，由车上控制柜内互备选择转换开关决定，当选择1路时，42A输入,2路时，42B输入)接收到邻车发出的供电请求信号；物理表现为42号线由“0V”电位，变为“+110V”。
这个信号需要39芯通讯连接器工装提供，因本车DC110V的直流动力插座具有+110V电源，借用此信号通过工装连接器装置引入39芯通讯插座中的22针位的42号线上。由于在模拟当本车逆变器发生故障时所使用的连接器线是DC110V的直流动力插座给39芯通讯插28针位的197号线提供+110V电源，现在需要给39芯通讯插22针位的42号线提供+110V电源，需要在此连接器工装上加装1个单刀双执型转换开关7即可。
本车接收到供电请求信号后，通过39芯通讯线中的28针位的197号线发出供电允许信号。物理表现为197号线由“0V”电位，变为“+110V”。使用万用表可检测到。
本车发出供电允许后，同时本车AC380V互备电源插座输出AC380V电源。使用万用表可检测到。

Claims (6)

1.列车互备电源试验专用连接线装置，其特征是：包括39芯通讯连接器工装和AC380V电源连接器工装；
所述39芯通讯连接器工装包括39芯通讯连接器插头对、DC110V连接器插头对、接线盒和转换开关；
将39芯通讯连接器插头对从中间剪断，其中的一半作为39芯通讯连接器工装的组成部分备用，所述DC110V连接器插头对只保留正线；
所述转换开关固定在接线盒盖上，所述转换开关的1、3点短接，接线盒内的1号线，2号线和4号线分别穿尼龙管后，1号线与DC110V连接器插头对中的正线对接，2号线和4号线分别与备用的39芯通讯连接器插头中的22号线和28号线对接，对接后分别通过胶带缠接；
将2号线与22号线对接处的尼龙管以及4号线与28号线对接处尼龙管放置于对应22号线和28号线胶管的切口内，用胶带缠接；
所述AC380V电源连接器工装包括4芯互备电源插头对和4芯AC380V连接器插头；
将所述4芯互备电源插头对从中间剪断，其中一半作为所述AC380V电源连接器工装的组成待用；
将所述4芯AC380V连接器插头拆开，将待用的4芯互备电源插头对中的U线与4芯AC380V连接器插头中的U线尾部拨开绝缘皮，采用10平端子尾部作为连接件将两个U线压接到一起，并用胶带缠绕包裹；并分别将所述4芯AC380V连接器插头中的V线、W线、N线与待用的4芯互备电源插头对中的V线、W线、N线一一对应各自压接到一起，并用胶带缠绕包裹。
2.根据权利要求1所述的列车互备电源试验专用连接线装置，其特征在于：所述DC110V连接器插头对中保留正线的方法为：将DC110V连接器插头对从中间断开，退下胶管，卸下连接头后箍，取下插头前面卡簧，将插芯从插头前面取出，将负线拆下，保留正线。
3.根据权利要求1所述的列车互备电源试验专用连接线装置，其特征在于：接线盒内的1号线，2号线和4号线的分别采用三根两米长的2.5平线分别压接到接线盒内的1位，2位和4位，并对应穿线号为1号线，2号线和4号线。
4.根据权利要求1所述的列车互备电源试验专用连接线装置，其特征在于：所述1号线与DC110V连接器插头对中的正线对接的实现方式为采用25平的端子尾部压接实现；
所述2号线和4号线分别与备用的39芯通讯连接器插头中的22号线和28号线对接是分别通过4平端子尾部压接实现。
5.根据权利要求1所述的列车互备电源试验专用连接线装置的制作方法，包括制作39芯通讯连接器工装和制作AC380V电源连接器工装，具体由以下步骤实现：
制作39芯通讯连接器工装的步骤为：
步骤一、将39芯通讯连接器插头对从中间剪断；其中的一半作为39芯通讯连接器工装的组成部分备用；
步骤二、将DC110V连接器插头对从中间断开，退下胶管，卸下连接头后箍，取下插头前面卡簧，将插芯从插头前面取出，将负线拆下，保留正线；
步骤三、选择接线盒，并在接线盒盖上固定一个三档的转换开关，并使用2.5平线将所述开关的1点和3点短接，并将一根两米长的2.5平线压接到接线盒内的1位，穿上线号为1号线，穿上尼龙管防护；将接线盒内的2位和4位分别压接一根两米长的2.5平线，并穿上线号为2号线和4号线，穿上尼龙管防护；
步骤四、将步骤一中备用的39芯通讯连接器插头尾部胶管各豁开一个纵向切口，将39芯通讯连接器插头中的22号线与接线盒外的2号线采用4平端子尾部压接；28号线与接线盒外的4号线采用4平端子尾部压接；分别用胶带缠绕包裹；
步骤五、将DC110V连接器插头中的正线与接线盒外的1号线对接，即，采用25平的端子尾部压接到一起，将接线部位用胶带缠接；
制作AC380V电源连接器工装的步骤为：
步骤A、将普通4芯互备电源插头对从中间剪断，取其中一半作为AC380V电源连接器工装组成备用；
步骤B、将4芯AC380V连接器插头拆开，将待用的4芯互备电源插头对中的U线与4芯AC380V连接器插头中的U线尾部拨开绝缘皮，采用10平端子尾部作为连接件将两个U线压接到一起，并用胶带缠绕包裹；
步骤C、分别将所述4芯AC380V连接器插头中的V线、W线、N线与待用的4芯互备电源插头对中的V线、W线、N线一一对应各自压接到一起，并用胶带缠绕包裹。
6.根据权利要求5所述的列车互备电源试验专用连接线装置的制作方法，其特征在于：制作AC380V电源连接器工装过程中，将压接后的U线、V线、W线、N线四根线外部采用编制网管包扎，并且在每隔150mm左右捆扎一道扎带。
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