CN110300697B - 集成式自行车车架包 - Google Patents

Abstract

一种自行车车架包包含包体、第一框架和第二框架。所述包体包含包顶部、包底部、第一包侧和与所述第一包侧相对的第二包侧，所述第一包侧在第一边缘处与所述包顶部和所述包底部连接，所述第二包侧在与所述第一边缘相对的第二边缘处与所述包顶部和所述包底部连接。所述第一框架包含相互配合耦接的至少第一杆和第二杆以形成第一夹角，其实质上与自行车车架的两个相邻管体之间的夹角相同。所述第二框架包括相互配合耦接的至少第三杆和第四杆以形成第二夹，其实质上与所述两个相邻管体之间的所述夹相同。

Description

集成式自行车车架包

相关申请案

本申请是基于2016年11月18日提交的题为“INTEGRATED BICYCLE FRAME BAG(集成式自行车车架包)”的申请序列号为62/423,994的美国临时专利申请，要求该专利申请的优先权并且将该专利申请全部内容以引用方式并入本文。

技术领域

本文件的各方面大体涉及自行车车架包，并且更具体地讲，涉及可安装到自行车车驾上的自行车车架包和安装自行车车架包的方法。

背景技术

包被用于将附件或其它物件放到自行车上。当其被安装于自行车上时，希望可以让包与自行车保持在一起，而不会四处或上下晃动，使其不会干扰骑行，尤其是在剧烈的山地自行车骑行期间。自行车包通常通过额外的紧固件(例如，带子或钩环紧固件)连接到自行车上。这些紧固件为水、泥和灰尘提供了位置，从而在骑行中被收集并堆积于包上。堆积的泥或灰尘难以清洁，同时，在骑行期间，当泥或灰尘与包一起弹起并与自行车车架发生摩擦时，会划伤车漆。此外，紧固件的故障会使包失去其作为不产生干扰的储物容器的所有功用。

发明内容

根据本公开的一方面，一种自行车车架包可包括包体、第一框架、第二框架、至少一条第一缝合线和至少一条第二缝合线。所述包体可包括包顶部、包底部、第一包侧和与所述第一包侧相对的第二包侧，所述第一包侧在第一边缘处与所述包顶部和所述包底部连接，所述第二包侧在与所述第一边缘相对的第二边缘处与所述包顶部和所述包底部连接。所述第一框架可包括相互配合耦接的至少第一杆和第二杆，以在所述第一杆与所述第二杆之间弹性地保持第一夹角，其大体上与自行车车架的两个相邻管体之间的夹角相同，所述第一框架邻近所述包体的所述第一包侧的所述第一边缘设置。所述第二框架可包括相互配合耦接的至少第三杆和第四杆，以在所述第三杆与所述第四杆之间弹性地保持第二夹角，其大体上与所述自行车车架的所述两个相邻管体之间的所述角度夹角，所述第二框架邻近所述包体的所述第二包侧的所述第二边缘设置。所述至少一条第一缝合线可跨所述包顶部的至少一部分设置于所述第一框架与所述第二框架之间，所述包顶部沿所述至少一条第一缝合线的部分的尺寸变窄到小于与所述第一边缘和所述第二边缘相邻的所述包顶部的尺寸。所述至少一条第二缝合线可跨所述包底部的至少一部分设置于所述第一框架与所述第二框架之间，所述包底部沿所述至少一条第二缝合线的部分的尺寸变窄到小于与所述第一边缘和所述第二边缘相邻的所述包底部的尺寸。

具体实施方式可包括下列各项中的一个或多个。所述自行车车架包可进一步包括自所述自行车车架包向外延伸的鳍状物，且包括设置于所述鳍状物后侧的凹口，所述凹口的位置和尺寸被设定为能够将冲击枢轴支撑件容置于所述凹口内。所述自行车车架包可进一步包括由聚乙烯板制成的鳍状物。所述自行车车架包可进一步包括在第一位置和第二位置处直接与所述包顶部连接的鳍状物，所述鳍状物在所述第一位置与所述第二位置之间与所述包顶部分离，当所述鳍状物被安装于具有冲击枢轴支撑件的自行车车架的两个相邻管体之间时，其适于弹性地偏斜抵顶于所述冲击枢轴支撑件。所述第一杆和所述第二杆中的至少一个可具有比由所述自行车车架的管体界定的开口的尺寸更大的长度。所述包体可包括乙烯-醋酸乙烯酯泡沫。所述自行车车架包可进一步包括设置于所述包顶部及所述包底部的外表面的防滑结构。所述至少一条第一缝合线可包括至少两条第一缝合线，其分别在所述包顶部上与相对应的第一和第二边缘间隔相同的距离。所述至少一条第二缝合线可包括至少两条第二缝合线，其分别在所述包底部上与相对应的第一和第二边缘间隔相同的距离。

根据本公开的一方面，一种自行车车架包可包括包体、第一框架和第二框架。所述包体可包括包顶部、包底部、第一包侧和与所述第一包侧相对的第二包侧，所述第一包侧在第一边缘处与所述包顶部和所述包底部连接，所述第二包侧在与所述第一边缘相对的第二边缘处与所述包顶部和所述包底部连接。所述第一框架可包括相互配合耦接的至少第一杆和第二杆，以在所述第一杆与所述第二杆之间形成第一夹角，其实质上与自行车车架的两个相邻管体之间的夹角相同，所述第一框架邻近所述包体的所述第一包侧的所述第一边缘设置。所述第二框架可包括相互配合耦接的至少第三杆和第四杆，以在所述第三杆与所述第四杆之间形成第二夹角，其大体上与所述自行车车架的所述两个相邻管体之间的所述夹角相同，所述第二框架邻近所述包体的所述第二包侧的所述第二边缘设置。

具体实施方式可包括下列各项中的一个或多个。所述自行车车架包可进一步包括跨所述包顶部的至少一部分设置于所述第一框架与所述第二框架之间的至少一条第一缝合线，所述包顶部沿所述至少一条第一缝合线的部分的尺寸变窄到小于与所述第一边缘和所述第二边缘相邻的所述包顶部的尺寸。至少一条第二缝合线可跨所述包底部的至少一部分设置于所述第一框架与所述第二框架之间，所述包底部沿所述至少一条第二缝合线的部分的尺寸变窄到小于与所述第一边缘和所述第二边缘相邻的所述为包底部的尺寸。所述至少一条第一缝合线可包括至少两条第一缝合线，其分别在所述包顶部上与相对应的第一和第二边缘间隔相同的距离。所述至少一条第二缝合线可包括至少两条第二缝合线，其分别在所述包底部上与相对应的第一和第二边缘间隔相同的距离。所述自行车车架包可进一步包括自所述自行车车架包向外延伸的鳍状物，且包括设置于所述鳍状物的后侧的凹口，所述凹口的位置和尺寸被设定为能够将冲击枢轴支撑件容置于所述凹口内。所述自行车车架包可进一步包括由聚乙烯板制成的鳍状物。所述自行车车架包可进一步包括在第一位置和第二位置处直接与所述包顶部连接的鳍状物，其中所述鳍状物在所述第一位置与所述第二位置之间与所述包顶部分离，当所述鳍状物被安装于具有冲击枢轴支撑件的自行车车架的两个相邻管体之间时，其适于弹性地偏斜抵顶于所述冲击枢轴支撑件。所述第一杆和所述第二杆中的至少一个可具有比由所述自行车车架的管体界定的开口的尺寸更大的长度。所述包体可包括乙烯-醋酸乙烯酯泡沫。所述自行车车架包可进一步包括设置于所述包顶部及所述包底部的外表面的防滑结构。

根据本公开的一方面，一种将自行车车架包安装到自行车上的方法可包括提供包含包体、第一框架和第二框架的自行车车架包。所述第一框架可包括相互配合耦接的至少第一杆和第二杆，以在所述第一杆与所述第二杆之间形成第一夹角，其大体上与希望安装所述自行车车架包的自行车车架的两个相邻管体之间的夹角相同。所述第一框架可邻近所述包体的第一包侧的第一边缘设置。所述第二框架可包括相互配合耦接的至少第三杆和第四杆，以在所述第三杆与所述第四杆之间形成第二夹角，其大体上与所述自行车车架的所述两个相邻管体之间的所述夹角相同。所述第二框架可邻近所述包体的与所述第一包侧相对的第二包侧的第二边缘设置。所述第一包侧与所述第二包侧彼此不直接紧邻。所述第一杆与所述第二杆可弹性地保持所述第一夹角。所述方法可进一步包括向所述第一杆和所述第二杆施加压力，以暂时减小所述第一杆与所述第二杆之间的所述第一夹角。所述方法可进一步包括通过使所述第一杆和所述第二杆越过部分地由所述自行车车架的两个相邻管体所形成的所述自行车车架的开口的中点进入到所述开口内的方式，将所述自行车车架包放置到所述开口内。所述方法可进一步包括释放所述第一杆和所述第二杆上的压力以使得所述第一、第二杆和所述第三、第四杆分别地在两个相邻管体的两个相对侧面上沿这两个相邻管体设置，从而将所述自行车车架包定位在所述自行车上。

具体实施方式可包括下列各项中的一个或多个。所述将自行车车架包安装到自行车上的方法可进一步包括将自设置于所述第一包侧与所述第二包侧之间的所述自行车车架包的包顶部延伸的鳍状物与所述自行车的冲击枢轴支撑件相接触，使所述冲击枢轴支撑件被容置于所述鳍状物的凹口中。所述方法可进一步包括将自设置于所述第一包侧与所述第二包侧之间的所述自行车车架包的包顶部延伸的鳍状物与所述自行车的冲击枢轴支撑件相接触，所述鳍状物在与自行车车架包的包顶部直接连接的第一位置与第二位置之间与包顶部不直接连接，这样所述鳍状物在所述自行车车架包被放置于所述自行车上后偏斜抵靠于所述冲击枢轴支撑件。

下文在附图和详细描述中描述了本文提出的公开内容的各个方面和应用。除非特别指出，否则对于适用领域的普通技术人员而言，说明书和权利要求书中的词和短语意在给出其简单的、常用的和习惯性的含义。发明人充分认识到，除非以其他方式明确地说明，否则发明人明确地在说明书和权利要求书中仅使用术语的简单和常用含义，反之，然后则进一步明确阐述该术语的“特殊”定义并解释其与简单和常用含义的不同之处。本发明不存在意图使用“特殊”定义的此类明确表述，发明人的意图和愿望是将术语的简单、朴素和常用含义应用于说明书和权利要求书中的阐述。

发明人也了解英语语法的正规准则。因此，如果旨在用某种方式进一步对名词、术语或短语进行表征、规定或缩小范围，则根据英语语法的正规准则，此类名词、术语或短语将明确地包括另外的形容词、描述性术语或其他修饰词。本发明并未使用此类形容词、描述性术语或修饰词，其旨在为上述适用领域的技术人员提供此类名词、术语或短语的简单和常用的英语含义。

此外，发明人充分了解35U.S.C.§112,

的特别规定的标准和应用。因此，在具体实施方式或附图说明或权利要求书中使用的单词“功能”、“方法”或“步骤”并非意图以某种方式表明想要调用35U.S.C.§112,

的特别规定来定义本发明。相反，如果意图调用35U.S.C.§112,

的规定来定义本发明，则权利要求书将特别地和明确地表述此确切短语“用于...的方法”或“用于...的步骤”，并且还将引述单词“功能”(即，将表述“用于执行[插入功能]的功能的方法”)，而并不引述在此类短语中支持此功能的任何结构、材料或动作。因此，即使当权利要求书引述“用于执行...的功能的方法”或“用于执行...的功能的步骤”时，如果权利要求书也引述了支持该方法或步骤或执行所述功能的任何结构、材料或动作，则发明人的明确意图是不调用35U.S.C.§112,

的规定。此外，即使35U.S.C.§112,

的规定被调用以定义要求保护的方面，其意图是这些方面并不仅限于在优选的实施方案中描述的具体结构、材料或动作，而是另外包括任何和所有执行在可供选择的实施方案或本公开内容的形式中描述的要求保护的功能的结构、材料或动作，或当前熟知的或稍后开发的用于执行要求保护的功能的等同结构、材料或动作。

结合具体实施方式和附图以及权利要求书，上述及其它方面、特征和优点对于所属领域的普通技术人员将显而易见。

附图说明

下文将结合附图对各个实施方式进行描述，其中，类似的标号表示类似的元件，并且：

图1是安装到自行车上的自行车车架包的侧视图；

图2A示出了如图1所示的自行车车架包的侧视图；

图2B示出了如图2A所示的自行车车架包的顶部透视图；

图3A示出了如图1所示的自行车车架包的侧视图，其中顶部打开；

图3B示出了如图3A所示的自行车车架包的俯视图；

图3C示出了如图3A所示的自行车车架包的右侧底视图；

图4A示出了沿图1中的截面线4A-4A截取的如图1所示的自行车车架包安装到自行车上时的局部横截面图；

图4B示出了沿图1中的截面线4B-4B截取的安装于自行车上的自行车车架包的横截面图；

图5示出了安装于自行车上的自行车车架包的另一个非限制性实施方式；

图6A示出了沿图5中的剖面线6A-6A截取的如图5所示的自行车车架包安装于自行车上时的一个实施方式的局部侧面透视图；

图6B示出了如图6A所示的自行车车架包安装于自行车上时的局部横截面图；

图6C示出了沿图6A中的线6C-6C截取的如图6A所示的自行车车架包安装于自行车上时的局部后视图；

图6D示出了沿图6A中的线6D-6D截取的如图6A所示的自行车车架包安装于自行车上时的局部后视图；

图7A示出了在图5中所示的自行车车架包的又一个实施方式的侧视图；

图7B示出了沿图5中的剖面线7B-7B截取的如图7A所示的自行车车架包安装于自行车上时的局部侧面透视图；

图7C示出了沿图7B的线7C-7C截取的如图7A所示的自行车车架包安装于自行车上时的局部后视图；

图7D示出了沿图7B中的线7D-7D截取的如图7A所示的自行车车架包安装于自行车上时的局部后视图；

图8A示出了自行车车架包的又一非限制性实施方式的顶部透视图；

图8B示出了图8A所示的自行车车架包的俯视图；

图8C示出了如图8A所示的自行车车架包的右侧底视图；

图8D示出了沿图1的截面线8D-8D截取的安装于自行车上如图8A所示的自行车车架包的横截面图；

图9是将自行车车架包安装到自行车上的方法的流程图。

具体实施方式

尽管本公开包括多种不同形式的实施方式，但它们在附图中得以展示并且将在本文中详述的具体实施方式中得以描述，应当理解，本公开应视为对所公开的方法和系统的原理的举例说明，而非意图将将所公开的概念的广泛内容限定于所示的实施方式。

在自行车行业中，用于存储的包被用于许多应用，以存储维修工具或个人物品。虽然这些包具有各种各样的大小和形状，但在骑行中，尤其是在竞技类的自行车比赛中，合乎需要的包不干扰骑手的动作和动量。干扰可以由骑手负担的额外重量或将包放置于某些区域中使得包引起空气动力学的阻碍或干扰骑手的蹬踏动作的形式发生。

作为本公开的一部分的是一种可在不需要额外紧固件的情况下放置于自行车车架上的自行车车架包，以及一种将自行车车架包安装到自行车上的方法。将自行车车架包放置于由自行车车架界定的开口内允许骑手携带必要的物品，而在蹬踏动作或骑行空气动力学中不存在来自包的干扰。

如本文所公开的自行车车架包不需要由额外紧固件将包固定到自行车上。这样就不存在将沾到水、泥或灰尘的紧固件，因此，包易于清洗或保持清洁，且可限制由堆积的泥或灰尘引起的对自行车管体的擦伤。车架包可被配置适用于特定车架样式，或在替代方案中，车架包不限于特定自行车样式，且可适用于大多数自行车车架。

图1和图5示出了安装于自行车600、1600上的自行车车架包100、101或103的实例。自行车600(图1)的管体603、604、605形成穿过自行车车架的具有闭合边界的闭合开口610，而自行车1600(图5)的管体1604、1605则形成具有开放边界的开口1610。本文中所公开的车架包可适用于任意一种类型的自行车。

在图1-图8D所示出的的特定的实施方式中，自行车车架包或车架包100、101、103、1100包含包体102、第一框架202和第二框架302。第一框架202和第二框架302是具有弹性的。图2A示出了实例车架包100的侧视图，而图2B则示出了实例车架包100的顶部透视图。自行车车架包100、101、103、1100可进一步包括至少一条第一缝合线402，而在一些实施方式中，还包括至少一条第二缝合线502。在一些实施方式中，第一缝合线402在第一框架202与第二框架302之间居中。而在其它实施方式中，第一缝合线402与第二缝合线502在第一框架202与第二框架302之间相互隔开。包体102包含包顶部106、包底部108、第一包侧114以及与第一包侧114相对的第二包侧116。第一包侧114在第一边缘110处与包顶部106和包底部108连接。第二包侧116在第二边缘112处与包顶部106和包底部108连接。

第一框架202包括至少第一杆204和第二杆206，所述第一杆204和第二杆206相互配合耦接，以在第一杆204与第二杆206之间弹性地保持第一夹角208。第一夹角208可大体上与自行车车架602的两个相邻管体604、605之间的夹角210相同。第一夹角208与夹角210之间的差可为0、2°、5°、7°、10°或小于10°的任一角度。所述第一框架202可邻近包体102的第一包侧114的第一边缘110设置。

第二框架302可包括至少第三杆304和第四杆306，所述第三杆304和第四杆306相互配合耦接，以在第三杆304和第四杆306之间弹性地保持第二夹角308。第二夹角308可大体上与两个相邻管体604、605之间的夹角210相同。第二夹角308与夹角210之间的差可为0、2°、5°、7°、10°或小于10°的任一角度。所述第二框架302可邻近包体102的第二包侧116的第二边缘112定位。

在一些实施方式中，第一杆204和第二杆206中的至少一个具有比由自行车车架602的管体603、604和605所界定的开口610的相对应的尺寸大的长度(图1和图4A)。举例来说，自行车车架包100的第一杆204的长度214长于开口610沿自行车车架602的管体604一侧的边长616。在一些实施例中，第三杆304和第四杆306中的至少一个具有比由管体603、604和605所界定的开口610的相对应的尺寸大的长度。这样，当车架包被安装于自行车车架上时，框架可被定位于自行车的开口外侧。

第一框架202和第二框架302可包括本领域中已知的任何材料，例如但不限于，弹性塑料、聚合物、金属、合金、碳、碳纤维、玻璃纤维或任何其他可形成框架形状且允许框架发生将车架包安装于自行车车架的开口内所需的形变的弹性材料，当释放时，所述材料仍然弹性回弹至其原始形状。在一些实施例中，框架具有足够的弹性，用户可手动地使框架发生变形，使得邻近杆之间(诸如，第一杆与第二杆之间，或第三杆与第四杆之间)的夹角可按小于10°的小量或所需的任一其它量减小，以使得框架和包侧可放置于自行车车架内，并且当释放时，得以展开以配合自行车车架的开口。基于这一解释，本领域的普通技术人员将理解可形成弹性框架的材料的类型。

至少一条第一缝合线402可跨包顶部106的至少一部分设置于第一框架202与第二框架302之间。至少一条第二缝合线502可跨包底部108的至少一部分设置于第一框架202与第二框架302之间。在一些实施例，第一缝合线被设置于第一边缘110与第二边缘112之间的包顶部106的中间，而第二缝合线则被设置于第一边缘110与第二边缘112之间的包底部108的中间(图2B、图3B和图3C)。图2A-图4B示出了实例车架包100的各个视图。图3B示出了实例车架包100的俯视图，其示出了置于包顶部106的第一缝合线402，而图3C则示出了实例车架包100的右侧仰视图，其示出了置于包底部108的第二缝合线502。

在一些实施方式中，至少一条第一缝合线402包括至少两条第一缝合线402，且至少一条第二缝合线502包括至少两条第二缝合线502。第一缝合线402可分别与包顶部106上的相对应的第一边缘110和第二边缘112等距离间隔(图8A-8D)。第二缝合线502可分别与包底部108上相对应的第一边缘110和第二边缘112等距离间隔。图8B示出了实例车架包1100的俯视图，其示出了在包顶部106上的第一缝合线402，而图8C则示出了实例车架包1100的右侧仰视图，其示出了包底部108上的第二缝合线502。

包顶部106沿至少一条第一缝合线402的部分的尺寸可变窄到小于邻近第一边缘110和第二边缘112的包顶部106的尺寸。包底部108沿至少一条第二缝合线502的部分的尺寸也可变窄到小于邻近第一边缘110和第二边缘112的包底部108的尺寸。在车架包100包括设置于包顶部106上的一条第一缝合线402和设置于包底部108上的一条第二缝合线502的一些实施例中，第一缝合线402的长度404小于包顶部106的长度120，第二缝合线502的长度504小于包底部108的长度122(图3B-图3C)。在车架包1100包括设置于包顶部106上的两条或两条以上的第一缝合线402和设置于包底部108上的两条或两条以上的第二缝合线502的一些实施例中，任意一条第一缝合线402的长度1404小于包顶部106的长度120，而任意一条第二缝合线502的长度1504小于包底部108的长度122(图8B-图8C)。

在第一缝合线的尺寸小于包顶部的尺寸且第二缝合线的尺寸小于包底部的尺寸的情况下，当车架包被放置于自行车的自行车车架上时，将自行车车架包的框架置于自行车车架的开口外侧，使得框架的杆被置于自行车的管体的侧面，并且包顶部和包底部沿着自行车车架的管体布置(图4B、图6D、图7D和图8D)。举例来说，在图4B、图6D、图7D和图8D中，第一杆204和第三杆304定位于管体604、1604的两个相对的侧面，而第二杆206和第四杆306则定位于管体605、1605的两个相对的侧面。第一和第二缝合线与包框架相结合有助于车架包在自行车车架上居中，且允许包固定到自行车车架上。缝合线与杆形成绕自行车车架的管体设置的“v”形，同时在框架与包顶部或包底部之间产生张力从而将包保持于自行车车架上的适当位置。

自行车车架包可包括位于车架包内部或外部的外壳、拉链、口袋、支撑板、泡沫填充、弹性带等等。这些组件有助于提供附加结构，同时保持内含物位于包中的适当位置，以便不干扰骑车人的膝盖。在一些实施例中，包体102由能够保持其形状的材料制成。在一些实施例中，所述包体102包括乙烯-醋酸乙烯酯泡沫。自行车车架包可进一步包括设置于车架包开口处的拉链、纽扣或其它零件，以便获取车架包中的内含物(图3A)。车架包100可包括一个或多个杆固定点212以容置杆204、206、304、306的端部(图4A)。在一些实施例中，所述自行车车架包100、101、103、1100进一步包括位于所述包顶部106及所述包底部108外表面的防滑结构(grip texture)118(图2B、图3B、图3C、图8A-图8C)以加强车架包在自行车车架上的固持。

自行车车架包100可被固定于由自行车600的管体603、604、605所形成的闭合开口610内(图1)。当车架包100被固定到自行车600上时，第一框架202和第二框架302分别置于管体603、604或605的两个相对的侧面上(图4B)，而包顶部106及包底部108则各自置于管体上或抵靠管体设置。

当自行车的管体形成具有开放边界的开口(图5中的实例)时，鳍状物(fin)可用于帮助在由自行车车架界定的空间中将车架包固定到自行车上。当将车架包101、103置于这样的自行车1600上时，除了分别置于管体1604、1605的两个相对侧面上的第一框架202和第二框架302之外，鳍状物702、802抵靠在自行车1600的冲击枢轴支撑件608上，并提供到自行车车架1602的额外连接。

自行车车架包101、103可进一步包括鳍状物702、802(图6A-图7D)。在一些实施例中，鳍状物702、802由诸如聚乙烯板的硬材料制成。在一些实施例中，鳍状物702自自行车车架包101向外延伸(图6A-图6D)，且包括位于鳍状物702的后侧706的凹口704。凹口704的位置和尺寸被设定为能够将冲击枢轴支撑件608容置于凹口704内。举例来说，当将车架包101安装于自行车车架1602中由相邻管体1604和1605与冲击枢轴支撑件608所形成的开口1610中时，鳍状物702的尺寸被设定使其可定位于由管体1604和冲击枢轴支撑件608所界定的孔隙612中，且鳍状物702的尖端708可抵靠在穿过冲击枢轴支撑件608的螺栓614上，而冲击枢轴支撑件608被容置于凹口704中。鳍状物702有助于将车架包101保持在自行车车架1602内。鳍状物702在冲击枢轴支撑件608处推顶自行车车架包101以反向平衡拉拽车架包101的重力，使得车架包不会向下滑落，也不会滑出开口1610。

在一些实施例中，自行车车架包103可包括鳍状物802(图7A-图7D)，其在第一位置804和第二位置806处直接连接到包顶部106，而鳍状物802在第一位置804与第二位置806之间的部分则与包顶部106分离。当鳍状物802被安装于具有冲击枢轴支撑件608的自行车车架1602的两个相邻管体1604、1605之间时，鳍状物802适于变形且弹性地偏斜抵顶于冲击枢轴支撑件608。在一些实施例中，鳍状物802为在第一位置804和第二位置806与包顶部连接的弹性带。当车架包103被安装于自行车车架1602中由两个相邻的管体1604和1605以及冲击枢轴支撑件608所形成的开口1610中时，鳍状物802被向前推且在鳍状物802后侧偏斜抵顶冲击枢轴支撑件608(图7B-7D)。由偏斜的鳍状物802产生的张力反向平衡拉拽车架包103的重力，且通过提供额外连接帮助车架包103保持在开口1610中。

本文还提供将自行车车架包安装到自行车上的方法。图9示出了安装自行车车架包的方法的实例(900)。方法(900)包括提供自行车车架包(902)。所述自行车车架包包含包体、第一框架和第二框架。第一框架包括相互配合耦接的至少第一杆和第二杆以在第一杆与第二杆之间形成第一夹角。所述第一夹角大体上与有意安装自行车车架包的自行车车架的两个相邻管体之间的夹角相同。所述第一框架被设置于邻近所述包体的第一包侧的第一边缘的位置。第二框架包含相互配合耦接的至少第三杆和第四杆以在第三杆与第四杆之间形成第二夹角。第二夹角大体上上与自行车车架的两个相邻管体之间的夹角相同。所述第二框架被设置于邻近所述包体的与所述第一包侧相对设置的第二包侧的第二边缘的位置。所述第一包侧与所述第二包侧彼此不直接紧邻。所述第一杆与所述第二杆弹性地保持所述第一夹角。所述第三杆与所述第四杆可刚性地或弹性地保持所述第二夹角。

所述方法(900)进一步包括向自行车车架包的第一和第二杆施加压力，从而暂时减小第一杆与第二杆之间的第一夹角(904)，通过使第一和第二杆越过部分地由所述自行车车架的两个相邻管体所形成的所述自行车车架的开口的中点进入到开口内的方式，将自行车车架包放置到开口内(906)，和释放第一和第二杆上的压力以使得第一、第二杆和第三、第四杆分别地在两个相邻管体的两个相对侧面上沿这两个相邻管体设置，从而将自行车车架包定位在自行车上(908)。

在一些实施例中，方法(900)可进一步包括将自设置于所述第一包侧与所述第二包侧之间的所述自行车车架包的包顶部延伸的鳍状物与所述自行车的冲击枢轴支撑件相接触，这样所述冲击枢轴支撑件被容置于所述鳍状物的凹口中。在一些实施例中，方法将(900)可进一步包括将自设置于所述第一包侧与所述第二包侧之间的所述自行车车架包的包顶部延伸的鳍状物与所述自行车的冲击枢轴支撑件相接触，所述鳍状物在与自行车车架包的包顶部直接连接的第一位置与第二位置之间与包顶部不直接连接，这样所述鳍状物在所述自行车车架包被放置于所述自行车上后偏斜抵靠于所述冲击枢轴支撑件。

本公开、其方面和具体实施并不限于本文所公开的特定部件或组装程序。本领域中已知的与自行车车架包以及安装自行车车架包的方法相符合的多个附加部件和组装程序与本公开中的装置和方法的具体实施一起使用将是显而易见的。在以上描述涉及自行车车架包的特定具体实施的情况下，应当显而易见的是，在不脱离本发明的实质的的情况下可进行许多种修改，且这些具体实施可应用于其它自行车车架包。因此，目前所公开的具体实施在各个方面被视为是示例性的而非限制性的，公开内容的范围由所附权利要求书而非上述描述指出。在描述的等同的含义和范围内的所有更改旨在涵盖于其中。因此，例如，尽管公开了具体的自行车车架包和安装自行车车架包的方法，但此类装置、方法和实施部件可包括本领域已知用于与自行车车架包的预期操作相符合的此类装置、方法和实施部件等的任何形状、尺寸、样式、类型、型号、版本、类别、等级、量度、浓度、材料、数量等，并且可使用安装自行车车架包的方法词语“示范性”、“实例”或其各种形式在本文中用于表示充当实例、示例或举例说明。本文中描述为“示范性”或描述为“实例”的任一方面或设计不必被理解为是优选的或优于其它方面或设计。此外，提供实例仅是为了清楚和理解的目的，并非意在以任何方式限制或约束本公开的公开主题或相关部分。应当理解，本可呈现具有不同范围的大量额外或可替代实例，但出于简洁目的而省略了。

Claims (18)

1.一种自行车车架包，其包括：

包体，其包括包顶部、包底部、第一包侧和与所述第一包侧相对的第二包侧，所述第一包侧在第一边缘处与所述包顶部和所述包底部连接，所述第二包侧在与所述第一边缘相对的第二边缘处与所述包顶部和所述包底部连接；

第一框架，其包括相互配合耦接的至少第一杆和第二杆，以在所述第一杆与所述第二杆之间弹性地保持第一夹角，其大体上与自行车车架的两个相邻管体之间的夹角相同，所述第一框架邻近所述包体的所述第一包侧的所述第一边缘设置；

第二框架，其包括相互配合耦接的至少第三杆和第四杆，以在所述第三杆与所述第四杆之间弹性地保持第二夹角，其大体上与所述自行车车架的所述两个相邻管体之间的所述夹角相同，所述第二框架邻近所述包体的所述第二包侧的所述第二边缘设置；

至少一条第一缝合线，其跨所述包顶部的至少一部分设置于所述第一框架与所述第二框架之间，所述包顶部沿所述至少一条第一缝合线的部分的尺寸变窄到小于与所述第一边缘和所述第二边缘相邻的所述包顶部的尺寸；

至少一条第二缝合线，其跨所述包底部的至少一部分设置于所述第一框架与所述第二框架之间，所述包底部沿所述至少一条第二缝合线的部分的尺寸变窄到小于与所述第一边缘和所述第二边缘相邻的所述包底部的尺寸；以及

自所述自行车车架包向外延伸的鳍状物，且包括设置于所述鳍状物后侧的凹口，所述凹口的位置和尺寸被设定为能够将冲击枢轴支撑件容置于所述凹口内。

2.根据权利要求1所述的自行车车架包，其进一步地包括由聚乙烯板制成的鳍状物。

3.根据权利要求1所述的自行车车架包，其进一步包括地在第一位置和第二位置处直接与所述包顶部连接的鳍状物，所述鳍状物在所述第一位置与所述第二位置之间与所述包顶部分离，当所述鳍状物安装于具有冲击枢轴支撑件的自行车车架的两个相邻管体之间时，其适于弹性地偏斜抵顶于所述冲击枢轴支撑件。

4.根据权利要求1所述的自行车车架包，其中所述第一杆和所述第二杆中的至少一个具有比由所述自行车车架的管体所界定的开口的尺寸更大的长度。

5.根据权利要求1所述的自行车车架包，其中所述包体包括乙烯-醋酸乙烯酯泡沫。

6.根据权利要求1所述的自行车车架包，其进一步地包括设置于所述包顶部及所述包底部的外表面的防滑结构。

7.根据权利要求1所述的自行车车架包，其中所述至少一条第一缝合线包括至少两条第一缝合线，其分别在所述包顶部与相对应的第一和第二边缘间隔相同的距离，且其中所述至少一条第二缝合线包括至少两条第二缝合线，其分别在所述包底部与相对应的第一和第二边缘间隔相同的距离。

8.一种自行车车架包，其包括：

包体，其包括包顶部、包底部、第一包侧和与所述第一包侧相对的第二包侧，所述第一包侧在第一边缘处与所述包顶部和所述包底部连接，所述第二包侧在与所述第一边缘相对第二边缘处与所述包顶部和所述包底部连接；

第一框架，其包括相互配合耦接的至少第一杆和第二杆，以在所述第一杆与所述第二杆之间形成第一夹角，其实质上与自行车车架的两个相邻管体之间的夹角相同，所述第一框架邻近所述包体的所述第一包侧的所述第一边缘设置；

第二框架，其包括相互配合耦接的至少第三杆和第四杆，以在所述第三杆与所述第四杆之间形成第二夹角，其实质上与所述自行车车架的两个相邻管体之间的所述夹角相同，所述第二框架邻近所述包体的所述第二包侧的所述第二边缘设置；以及

自所述自行车车架包向外延伸的鳍状物，且包括设置于所述鳍状物后侧的凹口，所述凹口的位置和尺寸被设定为能够将冲击枢轴支撑件容置于所述凹口内。

9.根据权利要求8所述的自行车车架包，其进一步包括：至少一条第一缝合线，其跨所述包顶部的至少一部分设置于所述第一框架与所述第二框架之间，所述包顶部沿所述至少一条第一缝合线的部分的尺寸变窄到小于与所述第一边缘和所述第二边缘相邻的所述包顶部的尺寸；以及至少一条第二缝合线，其跨所述包底部的至少一部分设置于所述第一框架与所述第二框架之间，所述包底部的沿所述至少一条第二缝合线的部分的尺寸变窄到小于与所述第一边缘和所述第二边缘相邻的所述包底部的尺寸。

10.根据权利要求9所述的自行车车架包，其中所述至少一条第一缝合线包括至少两条第一缝合线，其分别在所述包顶部上与相对应的第一和第二边缘间隔相同的距离，所述至少一条第二缝合线包括至少两条第二缝合线，其分别在所述包底部上与相对应的第一和第二边缘间隔相同的距离。

11.根据权利要求8所述的自行车车架包，其进一步地包括由聚乙烯板制成的鳍状物。

12.根据权利要求8所述的自行车车架包，其进一步地包括在第一位置和第二位置直接与所述包顶部连接的鳍状物，其中所述鳍状物在所述第一位置与所述第二位置之间与所述包顶部分离，当所述鳍状物被安装于具有冲击枢轴支撑件的自行车车架的两个相邻管体之间时，其适于弹性地偏斜抵顶于所述冲击枢轴支撑件。

13.根据权利要求8所述的自行车车架包，其中所述第一杆和所述第二杆中的至少一个具有比由所述自行车车架的管体所界定的开口的尺寸更大的长度。

14.根据权利要求8所述的自行车车架包，其中所述包体包括乙烯-醋酸乙烯酯泡沫。

15.根据权利要求8所述的自行车车架包，其进一步地包括设置于所述包顶部及所述包底部的外表面的防滑结构。

16.一种将自行车车架包安装到自行车上的方法，包括：

提供自行车车架包，所述自行车车架包包括包体、第一框架和第二框架，所述第一框架包含相互配合耦接的至少第一杆和第二杆，以在所述第一杆与所述第二杆之间形成的第一夹角，所述第一夹角实质上与希望安装所述自行车车架包的自行车车架的两个相邻管体之间的夹角相同，所述第一框架邻近所述包体的第一包侧的第一边缘设置，所述第二框架包含相互配合耦接的至少第三杆和第四杆，以在所述第三杆与所述第四杆之间形成第二夹角，所述第二夹角实质上与所述自行车车架的两个相邻管体之间的所述夹角相同，所述第二框架邻近所述包体的与所述第一包侧相对的第二包侧的第二边缘设置，所述第一包侧与所述第二包侧彼此不直接紧邻，且所述第一杆与所述第二杆弹性保持所述第一夹角；

向所述第一杆和所述第二杆施加压力，以暂时减小所述第一杆与所述第二杆之间的所述第一夹角；

通过使所述第一杆和所述第二杆越过部分地由所述自行车车架的两个相邻管体所形成的所述自行车车架的开口的中点进入到所述开口内的方式，将所述自行车车架包放置到所述开口内；以及

释放在所述第一杆和所述第二杆上所施加的压力以使得所述第一、第二杆和所述第三、第四杆分别地在两个相邻管体的两个相对侧面上沿这两个相邻管体设置，从而将所述自行车车架包定位在所述自行车上。

17.根据权利要求16所述的方法，其进一步地包括将自设置于所述第一包侧与所述第二包侧之间的所述自行车车架包的包顶部延伸的鳍状物与所述自行车的冲击枢轴支撑件相接触，使所述冲击枢轴支撑件被容置于所述鳍状物的凹口中。

18.根据权利要求16所述的方法，其进一步地包括将自设置于所述第一包侧与所述第二包侧之间的所述自行车车架包的包顶部延伸的鳍状物与所述自行车的冲击枢轴支撑件相接触，所述鳍状物在与自行车车架包的包顶部直接连接的第一位置与第二位置之间与所述包顶部不直接连接，这样所述鳍状物在所述自行车车架包被放置于所述自行车上后偏斜抵靠于所述冲击枢轴支撑件。

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