CN110293875A - 车辆的电池温度显示装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆的电池温度显示装置，对于车辆行为变化与对电动发电机供电的蓄电池的温度显示值的关联，驾驶员不易产生不适感。电池温度显示装置包括多个显示元件，其分别显示将蓄电池的规定的整个温度显示范围分成多个各别的温度范围的方式，根据显示温度的值而依次排列，多个显示元件包括：最高温度显示元件，显示对整个温度显示范围内蓄电池的放电及充电进行限制的最高温度的温度范围；以及最低温度显示元件，显示对整个温度显示范围内蓄电池的放电及充电进行限制的最低温度的温度范围；以及显示控制部，根据车辆的运行状态或蓄电池的使用状态，变更最高温度显示元件及最低温度显示元件与其它显示元件的界线或显示温度的划分的相关阈值。

Description

车辆的电池温度显示装置
技术领域
本发明涉及一种车辆的电池温度显示装置，特别是涉及一种显示对与驱动轮连结的电动发电机供电的蓄电池的温度的车辆的电池温度显示装置。
背景技术
以前以来，作为显示搭载于车辆上的蓄电池和与驱动轮连结的电动发电机之间传输的电力的功率计(power meter)，已知并列设置显示所述蓄电池的温度的温度显示部的技术(例如，参照专利文献1)。在专利文献1的技术中，表示了以如下的方式构成的示例：在指针在功率计中的圆弧状的显示图案上移动的功率显示部中，通过对应于温度，变更所述显示图案的显示颜色而作为温度显示部也发挥作用。并且，公开了如下的示例：在功率显示部中的显示图案的附近，另外配置杆状的温度显示部而进行功率显示及温度显示。通常，蓄电池中，可供给至电动发电机的电量及电动发电机中的可吸收再生的电量根据温度而发生变化。在专利文献1的技术中，与功率显示一同，还进行电池温度的显示。因此，如果驾驶员考虑到电池温度的显示，那么对从功率计的显示识别的蓄电池的蓄电量的余量的程度与实际车辆的行为的关联感到不适的情况有可能减少。
[现有技术文献]
[专利文献]
[专利文献1]日本专利特开2008-206301号公报
发明内容
[发明所要解决的问题]
当通过对电动发电机供电而使蓄电池放电时，以及通过吸收电动发电机中的再生电力而使蓄电池充电时，相对于相同的电池温度的变化幅度的电池性能的变化呈现不同的特性。但是，在专利文献1的技术中，无论蓄电池的运行状态如何，一律显示电池温度。因此，针对因电池性能的变化的程度而引起的车辆的行为的变化与温度显示部中的显示值的关联，会产生驾驶员感到不适的情况。
本发明是鉴于所述情况而完成的，其目的在于提供一种车辆的电池温度显示装置，对车辆的行为的变化与对电动发电机供电的蓄电池的温度的显示值的关联，驾驶员不易产生不适感的车辆。
[解决问题的技术手段]
(1)一种车辆的电池温度显示装置，显示蓄电池(例如，后述蓄电池1)的温度，所述蓄电池对与车辆(例如，后述车辆V)的驱动轮(例如，后述驱动轮W)连结的电动发电机(例如，后述电动发电机M)供电，所述车辆的电池温度显示装置包括多个显示元件(例如，后述电池温度计6中的区段)，所述多个显示元件是以分别显示将所述蓄电池的规定的整个温度显示范围分成多个的各别的温度范围的方式，根据显示温度的值而依次排列，所述多个显示元件包括：最高温度显示元件(例如，后述区段61)，显示对所述整个温度显示范围内的所述蓄电池的放电及充电进行限制的最高温度的温度范围；以及最低温度显示元件(例如，后述区段62)，显示对所述整个温度显示范围内的所述蓄电池的放电及充电进行限制的最低温度的温度范围；所述电池温度显示装置包括显示控制部(例如，后述显示控制装置TIU)，所述显示控制部是根据所述车辆的运行状态或所述蓄电池的使用状态，变更所述最高温度显示元件及所述最低温度显示元件与其它显示元件的界线或显示温度的划分的相关阈值。
(2)根据(1)所述的车辆的电池温度显示装置，所述显示控制部根据如下的(a)至(c)的条件中任一者或这些条件的多个组合，变更所述界线或阈值：(a)车辆的运行状态是行驶中，还是对所述蓄电池充电中；(b)所述蓄电池的使用状态是放电中，还是利用再生电力充电中；以及(c)所述蓄电池的充放电的持续时间是否超过关于所述变更的规定的死区期间。
[发明的效果]
在(1)的车辆的电池温度显示装置中，根据车辆的运行状态或蓄电池的使用状态，变更多个显示元件的例如区段的温度显示的形态，所述多个显示元件是以分别显示将蓄电池的规定的整个温度显示范围分成多个的各别的温度范围的方式，根据显示温度的值而依次排列。即，多个显示元件包括显示对蓄电池的放电及充电进行限制的最高温度的温度范围的最高温度显示元件、以及显示进行所述限制的最低温度的温度范围的最低温度显示元件，根据车辆的运行状态或蓄电池的使用状态，变更这些最高温度显示元件及最低温度显示元件与其它显示元件的界线或显示温度的划分的相关阈值。
因此，驾驶员能够识别蓄电池的温度在当前时点对电池性能的变化造成影响的程度。因此，驾驶员可设想因为蓄电池的性能的变化而引起的车辆的行为的变化的程度，从而不易对车辆的行为的变化与蓄电池的温度的显示值的关联产生不适感。
在(2)的车辆的电池温度显示装置中，基于如下的(a)至(c)的条件中的任一者或这些条件的多个组合来变更：(a)车辆的运行状态是行驶中，还是对蓄电池充电中，(b)蓄电池的使用状态是放电中，还是利用再生电力充电中，(c)蓄电池的充放电的持续时间是否超过所述界线或关于显示温度的划分的相关阈值的变更的规定的死区期间。因此，通过根据如所述(a)及(b)中那样的蓄电池的相关放电状态或充电状态，变更最高温度显示元件及最低温度显示元件与其它显示元件的界线或显示温度的划分的相关阈值，而使得驾驶员对车辆的行为的变化与蓄电池的温度的显示值的关联不易产生不适感。并且，通过根据如所述(c)中那样的是否超过所述变更的相关死区期间，变更最高温度显示元件及最低温度显示元件与其它显示元件的界线或显示温度的划分的相关阈值，来使得不过度频繁地进行变更，而进行稳定的温度显示，从而驾驶员对车辆的行为的变化与蓄电池的温度的显示值的关联更不易产生不适感。
附图说明
图1是表示本发明的车辆的电池温度显示装置的图。
图2是说明在图1的车辆的电池温度显示装置中的电池输出区段计算部中计算输出区段阈值数据时所考虑的事态的图。
图3是说明在图1的车辆的电池温度显示装置中的电池温度区段计算部15中计算温度区段阈值数据CTS时所考虑的事态的图。
图4是表示图1的车辆的电池温度显示装置中的电池温度计中的显示例的图。
图5是说明在图1的车辆的电池温度显示装置中的电池输出区段计算部中计算输出区段阈值数据时所考虑的另一事态的图。
图6是表示对应于与图5中的车辆的商品性相应的电池输出的值而设定的电池温度的值的图。
图7是表示如图6那样设定温度的容许值而在电池温度计中进行温度显示时的显示例的图。
图8是表示图1的车辆的电池温度显示装置中的功率计及电池温度计中的一个显示例的图。
图9是表示图1的车辆的电池温度显示装置中的功率计及电池温度计中的另一显示例的图。
图10是表示图1的车辆的电池温度显示装置中的功率计及电池温度计中的另一显示例的图。
图11是表示图1的车辆的电池温度显示装置中的功率计及电池温度计中的另一显示例的图。
图12是表示将图1的车辆的电池温度显示装置中的功率计及电池温度计形成为一体的显示例的图。
符号的说明
M：电动发电机
TIU：显示控制装置
V：车辆
W：驱动轮
1：蓄电池
2：电力线
3：逆变器
4：ECU(控制装置)
5：功率计
6：电池温度计
7：充电器显示部
11：电池状态获取部
12：车辆状态获取部
13：电池允许输出(允许电流)计算部
14：电池输出区段计算部
15：电池温度区段计算部
21：连接部
22：充电电路
61：上限区段(最高温度显示区段)
62：下限区段(最低温度显示区段)
101：温度传感器
102：车速传感器
103：电流传感器
104：电压传感器
具体实施方式
以下，一边参照附图，一边对本发明的一实施方式进行说明。
图1是表示本实施方式的车辆的电池温度显示装置的结构的图。再者，在本实施方式中，车辆V是以从作为电源的蓄电池向与驱动轮连结的电动发电机供电的所谓电动汽车为例而进行说明，但也可以是包括输出重量密度相对低且能量重量密度高的主电池(mainbattery)、及输出重量密度相对高且能量重量密度低的副电池(sub battery)，作为所述蓄电池的电动汽车。
车辆V包括蓄电池1、电动发电机M、驱动轮W及显示控制装置TIU。电动发电机M主要产生用于车辆V行驶的动力。电动发电机M与驱动轮W连接。将通过从蓄电池1向电动发电机M供电而在电动发电机M中产生的转矩(torque)传递至驱动轮W，使驱动轮W旋转，而使车辆V行驶。并且，电动发电机M在车辆V的减速再生时作为发电机而发挥作用。由电动发电机M发出的再生电力被充入至蓄电池1。
设置将蓄电池1与电动发电机M加以连接的电力线2、设置于所述电力线2上的逆变器(inverter)3、以及对包含逆变器3的车辆V的各部进行控制的电子控制单元4(以下，使用所谓“ECU(Electrical Control Unit)4”的简称)。在本实施方式中，显示控制装置TIU是作为ECU 4中的一个功能部而构成，但本发明并不限于所述例，显示控制装置TIU可作为将蓄电池1的温度显示的相关控制作为主要功能的另外的ECU、或进行温度显示的控制的电子电路而构成。
逆变器3设置于电力线2上。逆变器3例如是包括将多个开关元件加以桥接而构成的桥接电路的利用脉宽调变的脉宽调制(Pulse-Width Modulation，PWM)逆变器，具备对直流电力与交流电力进行转换的功能。逆变器3按照从ECU 4的栅极驱动电路发送的驱动信号而运行，将从蓄电池1供给的直流电力转换成三相交流电力而供给至电动发电机M，或者将从电动发电机M供给的三相交流电力转换成直流电力而供给至蓄电池1。
ECU 4是微型计算机(micro computer)，负责车辆V的逆变器3的控制。并且，ECU 4如后所述，作为进行蓄电池1的温度显示的相关控制的显示控制装置TIU而发挥作用。
将检测蓄电池1的温度的温度传感器101的温度检测输出供给至ECU 4。并且，将与驱动轮W或电动发电机M在功能上结合的车速传感器102的车速检测输出供给至ECU 4。然后，将检测蓄电池1的电流的电流传感器103的电流检测输出及检测蓄电池1的电压的电压传感器104的电压检测输出供给至ECU 4。
蓄电池1是能够实现将化学能转换成电能的放电及将电能转换成化学能的充电两者的电池。以下，说明使用通过锂离子在电极间移动而进行充放电的所谓锂离子蓄电池作为所述蓄电池1的情况，但是本发明中的温度显示的对象并不限于此。
在电力线2上，经由充电电路22连接着用于接收来自商用交流电源等外部电源(未图示)的电力的连接部21。
在车辆V上，设置有显示蓄电池1的输入输出电力的功率计5、以及显示蓄电池1的温度的电池温度计6。在本例的功率计5中，附带充电器显示部7。对功率计5及电池温度计6供给来自显示控制装置TIU的显示控制信号，对所述功率计5及电池温度计6中的显示如后所述进行控制。
显示控制装置TIU包括电池状态获取部11、车辆状态获取部12、电池允许输出计算部13、电池输出区段计算部14及电池温度区段计算部15。
电池状态获取部11基于温度传感器101的温度检测输出、电流传感器103的电流检测输出及电压传感器104的电压检测输出进行规定的运算，输出与电池的输出相对应的电池输出数据CP、与电池的电荷状态(state of charge，SOC)相对应的电池SOC数据CS及与电池的温度相对应的电池温度数据CT。其中，SOC是以百分率表示蓄电池的充电率(蓄电池的剩余容量相对于满充电容量的比例)。
车辆状态获取部12基于车速传感器102的车速检测输出、及表示是否连接部21与外部电源连接而经由充电电路22使蓄电池1处于充电中的来自状态检测电路(未图示)的状态检测输出、以及关于车辆V的后述商品性的分层信息，计算并输出表示车辆V的状态的车辆状态数据ISV。
电池允许输出计算部13从电池状态获取部11接收电池SOC数据CS及电池温度数据CT。并且，电池允许输出计算部13从车辆状态获取部12接收车辆状态数据ISV。电池允许输出计算部13基于经供给的电池SOC数据CS、电池温度数据CT及车辆状态数据ISV，计算并输出表示车辆V行驶时的蓄电池1的放电(对负载即电动发电机M的供电)及蓄电池1中的再生电力的吸收(利用电动发电机M的再生电力的充电)的界限值的行驶时电力极限数据DPL。并且，电池允许输出计算部13基于如上所述供给的数据，计算并输出表示不会对电池寿命造成不良影响的程度的充电时电量的充电时电力极限数据CPL。
再者，电池允许输出计算部13也可以构成为取代充电时电力极限数据CPL，计算并输出表示不会对电池寿命造成不良影响的程度的充电时电流量的充电时电流极限数据CIL。这时，电池允许输出计算部13应称为电池允许电流计算部，但是在获取用于显示电池的温度的参数的意义上，与所述充电时电力极限数据CPL的情况相同，因此以下，一律作为电池允许输出计算部13来说明。
电池输出区段计算部14从车辆状态获取部12接收车辆状态数据ISV，计算输出区段阈值数据CPS而加以输出。输出区段阈值数据CPS是表示对分配至电池温度计6的各区段的温度显示的部分的范围进行划分的阈值的数据。
在这里，参照图2，对电池输出区段计算部14进行更详细说明。
图2是在电池输出区段计算部14中计算输出区段阈值数据CPS时所考虑的事态的图。
图2中，表示电池输出的值与商品性的关联。在这里的所谓商品性，是指由点值表示的商品的等级(grade)。即，所谓商品性是对如下的点进行累计的综合性的点值，所述点是对0-100Km/h加速时间、巡航(cruise)车速、急速充电时间等车辆性能或其它各种要素，根据规定的计算基准而算出。利用所述点值表示作为商品的等级即分层信息。商品性高的车辆的车辆性能高。因此，以商品性高的车辆呈电池输出高的倾向的方式，设定电池输出的值与商品性的关联。
在图2的示例中，在商品性为x点以下时电池输出位于X[Kw]以下的区域。在商品性为z点以上时电池输出位于Z[Kw]以上的区域。在商品性是x点与z点之间的y点时，电池输出位于X[Kw]与Z[Kw]之间的区域的Y[Kw]。
电池输出区段计算部14基于从车辆状态获取部12供给的车辆状态数据ISV，执行考虑到呈如图2那样的倾向的车辆V的商品性的运算。通过所述运算，根据表示所述车速检测输出及蓄电池1是否为充电中的状态检测输出，计算并输出对分配至电池温度计6的区段的温度显示的部分的范围进行划分的输出区段阈值数据CPS。
电池温度区段计算部15从电池允许输出计算部13接收行驶时电力极限数据DPL及充电时电力极限数据CPL，然后，从电池输出区段计算部14接收输出区段阈值数据CPS，计算并输出温度区段阈值数据CTS。
在这里，参照图3，对电池温度区段计算部15进行更详细说明。
图3是说明在电池温度区段计算部15中计算温度区段阈值数据CTS时所考虑的事态的图。
图3中，表示对蓄电池1考虑到寿命的缩短等而设定的输入输出电力的容许值(适当称为电力极限)的相对于电池温度的关联。在这里，图中的电池输出即X[Kw]、Y[Kw]、Z[Kw]是与图2中的商品性具有关联的电力值，从电池输出区段计算部14作为输出区段阈值数据CPS而供给。对应于包含X[Kw]、Y[Kw]、Z[Kw]的电池输出的变化时的上升侧的变化，按照电池温度上升的顺序，对应a[℃]、b[℃]、c[℃]。并且，对应于电池输出的下降侧的变化，按照电池温度上升的顺序，对应d[℃]、e[℃]、f[℃]。
如从图3所辨认，即使电池温度为最低的a[℃]，根据商品性，电力极限也以X＜Y＜Z的方式分层。关于电池温度相对低的a[℃]、b[℃]、c[℃]的区域，所述倾向相同。并且，关于电池温度相对高的d[℃]、e[℃]、f[℃]的区域，也根据商品性，电力极限以X＜Y＜Z的方式分层。
图3的粗线的实线的曲线是对与针对车辆V设定的商品的等级相对应的电池输出(电力极限)与温度(温度显示)的关系进行规定。即，粗线的实线曲线是针对从电池允许输出计算部13供给的行驶时电力极限数据DPL及充电时电力极限数据CPL，作为根据与商品性具有关联的电池输出即X[Kw]、Y[Kw]、Z[Kw]对该些值进行调整所得的值，表示关于电力极限对电池温度的特性的设定。电池温度区段计算部15根据如参照图3所说明而设定的特性，基于所述行驶时电力极限数据DPL、充电时电力极限数据CPL及输出区段阈值数据CPS，计算温度区段阈值数据CTS。
车辆V所具备的电池温度计6从电池状态获取部11接收电池温度数据CT，然后，接收参照图3而说明的温度区段阈值数据CTS，使自身的显示部显示蓄电池1的温度。
具体而言，电池温度计6包括区段，所述区段是以分别显示将蓄电池1的规定的整个温度显示范围即整个温度显示区间(range)分成多个部分性的显示区间的各别的显示区间的方式，根据显示温度的值而依次排列的多个显示元件。这些多个区段包括：上限区段61，相当于显示对整个温度显示区间内的蓄电池1的放电及充电进行限制的最高温度的温度范围的最高温度显示元件；以及下限区段62，相当于对显示整个温度显示区间内的蓄电池1的放电及充电进行限制的最低温度的温度范围的最低温度显示元件。在本实施方式中，上限区段61及下限区段62与其它区段的界线或显示温度的划分的相关阈值是基于来自显示控制装置TIU的电池温度区段计算部15的温度区段阈值数据CTS而变更。
图4中表示电池温度计6中的蓄电池1的温度的显示例。
图4中的a至f对应于图3中的电池温度a至f，根据多个显示元件即区段而以彩色对温度值进行分层。当车辆V的蓄电池1呈现如图3的粗线的实线那样的特性时，在c与b之间，变更下限区段62与其它区段的界线或显示温度的划分。并且，在d与e之间，变更上限区段61与其它区段的界线或显示温度的划分。对于如上所述而显示的整个温度显示区间，利用标为“电池温度”的指示条来指示与供给至电池温度计6的电池温度数据CT相对应的当前的温度。
另一方面，车辆V所具备的功率计5从电池状态获取部11接收电池输出数据CP，然后，接收电池允许输出计算部13的输出即行驶时电力极限数据DPL及充电时电力极限数据CPL，使自身的显示部显示蓄电池1的输入输出电力。
功率计5可以采用充电器显示部7所附带的形态。此时的充电器显示部7通过显示器来显示是否将图1的连接部21连接于外部电源并经由充电电路22而使蓄电池1处于充电中。
在这里，参照图5及图6，说明参照图2而关于所述车辆的商品性考虑的事态的另一例。
图5是说明在图1的车辆的电池温度显示装置中的电池输出区段计算部中计算输出区段阈值数据时考虑的另一事态的图。在这里的所谓另一事态，是指急速充电速度及巡航车速。详细而言，急速充电速度及巡航车速是作为与车辆的商品性的点值(商品的等级)相对应的电池输出的相关参数而考虑。
急速充电速度是以具有商品性的点值越高越快的倾向的方式设定。并且，巡航车速是以具有商品性的点值越高越快的倾向的方式设定。
如图5所示，作为着眼于急速充电速度的商品性的点即x点、y点、z点所对应的电池输出，设定X2[Kw]、Y2[Kw]、Z2[Kw]。并且，作为着眼于巡航车速的商品性的点即x点、y点、z点所对应的电池输出，设定X1[Kw]、Y1[Kw]、Z1[Kw]。
图6是表示对应于与图5中的车辆的商品性相对应的电池输出的值而设定的电池温度的值的图。
在图6中，实线图示车辆V的巡航行驶中的蓄电池1的放电时的特性，虚线图示利用蓄电池1的急速充电进行充电时的特性。如果着眼于虚线图示的充电时的特性，那么对应于作为与图5的商品性相对应的电池输出的X2[Kw]、Y2[Kw]、Z2[Kw]，设定电池温度a2[℃]、电池温度b2[℃]、电池温度c2[℃]。其次，如果着眼于实线图示的巡航行驶中的蓄电池1的放电时的特性，那么对应于作为与图5的商品性相对应的电池输出的X1[Kw]、Y1[Kw]、Z1[Kw]，设定电池温度a1[℃]、电池温度b1[℃]、电池温度c1[℃]。
如果针对相同的电池温度观察图6，那么实线图示的巡航行驶中的蓄电池1的放电时的电力(电力极限)总是超过利用蓄电池1的急速充电进行充电时的电力(电力极限)的值。其理由在于，当充电时，为了抑制在蓄电池1的负极表面上析出Li金属，必须减小充电电力，与此相对，当放电时，不会产生如上所述那样的Li金属析出，因此不需要放电电力。
在图6中，在实线图示的巡航行驶中(放电中)，b1[℃]与c1[℃]之间在电力极限上存在余裕，从而是不损伤蓄电池1而可使用的温度范围。并且，在虚线图示的急速充电中，b2[℃]与c2[℃]之间在电力极限上存在余裕，从而是不损伤蓄电池1而可使用的温度范围。如上所述那样的不损伤蓄电池1而可使用的温度范围在电池温度计6中，例如，如图7中那样而显示。
图7是表示如参照图6所说明，设定温度的容许值而在电池温度计中进行温度显示时的显示例的图。在图7的左侧表示巡航行驶中的显示，在右侧表示急速充电中的显示。
如图7所示，在巡航行驶中，不损伤蓄电池1而可使用的温度范围即b1[℃]与c1[℃]之间是以一个区段，例如，以某个中间颜色的区段来显示。并且，在急速充电中不损伤蓄电池1而可使用的温度范围即b2[℃]与c2[℃]之间是以与上述同样的一个区段来显示。
如图7所示，根据是巡航行驶中还是急速充电中，来变更比不损伤蓄电池1而可使用的温度范围的上限更上侧的上限区段61及比下限更下侧的下限区段62、与其它区段的界线。
其次，参照图8至图12，对功率计5及电池温度计6中的显示形态进行说明。再者，图8至图11为止是分离地设置功率计5与电池温度计6的形态，图12是使功率计5与电池温度计6一体化而设置的形态。
图8至图11中的所有的功率计显示都是半圆弧状条带的顶部带有充放电电力为0的刻度。将从所述0起向左侧下降的端部的记作“充电极限”的部位对应于充电电力极限值。并且，从0起向右侧下降的端部的记作“放电极限”的部位对应于放电电力极限值。指示条CPI指示当前时点的电力。
图8至图11的所有的电池温度计显示都是以温度值从低向高的顺序跨a至f的温度值的区间，通过利用多个区段的区段显示来划分温度值而显示。
在图8的电池温度计显示中，多个区段全部是通过彩色来划分显示的区间。温度的当前值是通过记作“电池温度”的指示条来指示。
在图9的电池温度计显示中，全部是通过黑白的多个区段的界线来划分显示的区间。温度的当前值是以记作“电池温度”的指示条来指示。
在图10的电池温度计显示中，不进行当前值的指示，而对应于属于温度的当前值分成三组的哪个区间来进行离散性的显示。即，将蓄电池1的温度范围分成与上限侧的电力极限值相对应的值以上的情况、与下限侧的电力极限值相对应的值以下的情况、及对应于上限侧与下限侧的电力极限值之间的值的情况这三种情况来进行相对应的显示。在与上限侧的电力极限值相对应的值以上的情况下，“H”的位置(position)的显示灯点灯。并且，在与下限侧的电力极限值相对应的值以下的情况下，“L”的位置的显示灯点灯。在对应于上限侧与下限侧的电力极限值之间的值的情况下，“M”的位置的显示灯点灯。在图10的示例中，在与上限侧的电力极限值相对应的值以上的情况下的“H”的位置的显示灯点灯，其它灭灯。
在图11的电池温度计显示中，不进行当前值的指示，而对应于属于温度的当前值分成多组的哪个区间来进行离散性的显示。即，确定与蓄电池1的预先分成多个的各个温度区间相对应的文字之类的显示图案，显示表示温度的当前值所属的温度区间的显示图案。在图11的示例中，显示表示与上限侧的电力极限值相对应的值以上的温度区间的“H”的文字。
图12是使功率计5与电池温度计6一体化而设置的显示形态。在右侧所记载的温度显示用的区段作为实体并不存在，而是概念性地表示如参照图8而说明那样的彩色区段中的显示颜色显示于功率计中的半圆弧状条带的显示部。在图12的示例中的功率计显示中，半圆弧状条带的顶部也带有充放电电力为0的刻度。从所述0起向左侧下降的端部的记作“充电极限”的部位对应于充电电力极限值。并且，从0起向右侧下降的端部的记作“放电极限”的部位对应于放电电力极限值。指示条CPI指示当前时点的电力。
在图8至图12中所例示的所有的功率计5及电池温度计6的显示例中，所述上限区段61及下限区段62与其它区段的界线或显示温度的划分的相关阈值，都是基于来自显示控制装置TIU的电池温度区段计算部15的温度区段阈值数据CTS而变更。
且说，也考虑到如下的情况：如果对如上所述那样的上限区段61及下限区段62与其它区段的界线或显示温度的划分的相关阈值过度频繁地进行变更，那么车辆V的驾驶员会担心电池温度计6自身或其它相关部分中的故障等，反而感到不适。因此，在本实施方式的装置中，在当区段的界线或显示温度的划分的相关阈值的相关变更因素持续超过规定的死区时间时，容许所述变更的形态中，设为形成电池温度区段计算部15中的温度区段阈值数据CTS。由此，不过度频繁地进行所述变更，而进行稳定的温度显示，驾驶员对车辆的行为的变化与蓄电池的温度的显示值的关联更不易产生不适感。
本实施方式的装置中的电池温度计6中的上限区段61及下限区段62与其它区段的界线或显示温度的划分的相关阈值的变更，是基于如下的(a)至(c)的条件中的任一者或这些条件的多个组合的条件来进行：
(a)车辆的运行状态为行驶中，还是对所述蓄电池充电中；
(b)所述蓄电池的使用状态是放电中，还是利用再生电力充电中；以及(c)所述蓄电池的充放电的持续时间是否超过关于所述变更的规定的死区期间。
根据本实施方式的车辆的电池温度显示装置，获得以下的效果。
(1)在本实施方式的车辆的电池温度显示装置中，变更利用多个区段的温度显示的形态，所述多个区段是以分别显示将电池温度计6中的蓄电池1的规定的整个温度显示范围分成多个的各别的温度范围的方式，根据显示温度的值而依次排列。即，根据车辆V的运行状态或蓄电池1的使用状态，基于利用显示控制装置TIU的电池温度区段计算部15计算并输出的温度区段阈值数据CTS，变更电池温度计6中的温度显示的形态。电池温度计6中的多个区段包括：上限区段61，是显示对蓄电池1的放电及充电进行限制的最高温度的温度范围的最高温度显示区段；以及下限区段62，是显示进行所述限制的最低温度的温度范围的最低温度显示区段；并且，这些上限区段61及下限区段62与其它显示区段的界线或显示温度的划分的相关阈值是根据车辆的运行状态或蓄电池的使用状态而变更。因此，驾驶员能够识别蓄电池1的温度在当前时点对电池性能的变化造成影响的程度。因此，驾驶员能够设想因为蓄电池1的性能的变化而导致的车辆V的行为的变化的程度，从而对车辆V的行为的变化与蓄电池1的温度的显示值的关联不易产生不适感。
在(2)的车辆的电池温度显示装置中，基于显示控制装置TIU的车辆状态获取部的输出数据即车辆状态数据ISV而考虑(a)车辆V的运行状态是行驶中，还是对蓄电池1充电中，(b)蓄电池1的使用状态是放电中，还是利用再生电力充电中，利用电池输出区段计算部14、电池温度区段计算部15来变更电池温度计6中的温度显示的形态。温度显示的形态的变更是作为上限区段61及下限区段62与其它显示区段的界线或显示温度的划分的相关阈值的变更来进行。通过根据如所述(a)及(b)中那样的是蓄电池的相关放电状态还是充电状态，变更上限区段61及下限区段62与其它显示元件的界线或显示温度的划分的相关阈值，而使得驾驶员对车辆的行为的变化与蓄电池1的温度的显示值的关联不易产生不适感。并且，关于电池温度区段计算部15中所算出并输出的温度区段阈值数据CTS，是根据(c)蓄电池的充放电的持续时间是否超过所述界线或显示温度的划分的相关阈值的变更的相关规定的死区期间的条件，当蓄电池的充放电持续超过死区期间时，以变更上限区段61及下限区段62与其它显示元件的界线或显示温度的划分的相关阈值的形态而输出。因此，不会过度频繁地进行所述界线或阈值的变更，而进行稳定的温度显示，驾驶员对车辆的行为的变化与蓄电池的温度的显示值的关联更不易产生不适感。
以上，已说明本发明的一实施方式，但是本发明并不限于此。在本发明的主旨的范围内，也可以适当变更细节部分的结构。例如，也可以将电池温度计6中的温度显示，设为采用显示对应于所述上限侧的电力极限值与下限侧的电力极限值之间的值的单个区段内的显示为上下伸缩的显示形态。

Claims (2)

1.一种车辆的电池温度显示装置，显示蓄电池的温度，所述蓄电池是对与车辆的驱动轮连结的电动发电机供电，所述车辆的电池温度显示装置的特征在于，包括：
多个显示元件，以将所述蓄电池的规定的整个温度显示范围分成多个不同的温度范围来分别显示的方式，根据显示温度的值而依次排列，其中
所述多个显示元件包括：最高温度显示元件，显示对所述整个温度显示范围内的所述蓄电池的放电及充电进行限制的最高温度的温度范围；以及最低温度显示元件，显示对所述整个温度显示范围内的所述蓄电池的放电及充电进行限制的最低温度的温度范围；以及
显示控制部，根据所述车辆的运行状态或所述蓄电池的使用状态，变更所述最高温度显示元件及所述最低温度显示元件与其它显示元件的界线或显示温度的划分的相关阈值。
2.根据权利要求1所述的车辆的电池温度显示装置，其特征在于，
所述显示控制部是基于如下的(a)至(c)的条件中的任一者或这些条件的多个组合而变更所述界线或阈值：
(a)车辆的运行状态是行驶中，还是对所述蓄电池充电中；
(b)所述蓄电池的使用状态是放电中，还是利用再生电力充电中；以及
(c)所述蓄电池的充放电的持续时间是否超过关于所述变更的规定的死区期间。
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