CN110277605A - 新能源汽车动力电池冷却板 - Google Patents

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刘家瑞
于吉乐
周博
焦冬生
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Abstract

本发明提供的一种新能源汽车动力电池冷却板，包括下板片；上板片，上板片覆盖在下板片上，在下板片与上板片之间形成进口流道及出口流道；进口水管及出口水管，进口水管及出口水管分别连接在上板片上，进口水管及出口水管分别与进口流道及出口流道连通；凸包结构，凸包结构设置在下板片面向上板片的一侧。与现有技术相比，本发明的有益效果如下：可使冷却板表面温度分布均匀，有效散掉动力电池表面积聚的热量，保证动力电池在合理的工作温度下正常运行，同时其流道结构简单，能够大幅度降低冷却介质在流动中的阻力损失，降低泵功率需求，降低新能源汽车成本。有利于广泛地在生产中应用，具有重大的生产实践意义。

Description

新能源汽车动力电池冷却板
技术领域
本发明涉及电池技术领域，特别是涉及一种新能源汽车动力电池冷却板。
背景技术
随着不可再生能源的加剧消耗以及环境污染的日益严峻，新能源汽车正逐步取代传统燃油车成为汽车行业发展的新趋势。动力电池作为驱动新能源汽车的主要能量来源，其性能的稳定性将直接影响到整个新能源汽车的性能以及车辆使用中的安全可靠性。
为了提高新能源汽车的续航里程以及完成新能源汽车的加速，急停和爬坡等运行工况，容易导致电池的工作温度上升。当电池温度逐渐上升而无法及时释放热量时，一方面会降低电池的使用性能，引起单个电池芯体间的温度不均匀，降低电池的使用寿命。另一方面可能会导致起火和爆炸等安全事故，严重影响新能源汽车的使用安全。
现有技术，中国发明专利《新能源汽车电池冷却板》(申请号：201811459108.1)公开了一种新能源汽车电池冷却板，包括外壳，该外壳的一侧外缘上设置有进液口和出液口，所述外壳的内部具有冷却液腔室，所述冷却液腔室由主隔条分隔为集流进液区和折流换热区，所述集流进液区的宽度小于折流换热区的宽度，该集流进液区的进液端与进液口连通，出液端与折流换热区的进液端连通，所述折流换热区的出液端与出液口连通，在所述折流换热区中设置有多条毛细流道。采用本发明提供的新能源汽车电池冷却板，能够使冷却液更加均匀地分布在电池冷却板中，减小电池冷却板各部分的温差，并且，电池冷却板能够作为加热或冷却的通用部件，减少了新能源汽车的零部件数量，简化了控制逻辑，提高了稳定性和可靠性。
但是目前，针对动力电池冷却用的冷却板，用于冷却介质流动的流道多为S型，从而使得冷却板表面的温度分布不均匀，进而使得需要冷却的多个动力电池芯体间的温度分布也不均匀，且S型流道导致冷却介质的压降较高，对水泵的性能要求也比较高，从而带来了新能源汽车成本上的增加。
发明内容
针对现有技术中的缺陷，本发明的目的是提供一种解决上述技术问题的新能源汽车动力电池冷却板。
为解决上述技术问题，本发明提供的一种新能源汽车动力电池冷却板，包括下板片；上板片，所述上板片覆盖在所述下板片上，在所述下板片与所述上板片之间形成进口流道及出口流道；进口水管及出口水管，所述进口水管及所述出口水管分别连接在所述上板片上，所述进口水管及所述出口水管分别与所述进口流道及所述出口流道连通；凸包结构，所述凸包结构设置在所述下板片面向所述上板片的一侧。
优选地，所述凸包结构包括多个凸包单元，多个所述凸包单元均匀错列式分布。
优选地，所述凸包单元两行凸包，两行所述凸包间隔设置。
优选地，所述凸包之间的间距为10毫米～18毫米。
优选地，在所述进口流道内设有4组～12组所述凸包单元；在所述出口流道内设有8组～20组所述凸包单元。
优选地，所述凸包单元的数量与动力电池电芯的数量一致。
优选地，所述凸包结构的形状为腰形。
优选地，在所述下板片面向所述上板片的一侧设有导流凸台，所述导流凸台将所述下板片与所述上板片之间的空间分割成所述进口流道及所述出口流道；其中所述进口流道与所述出口流道的底部连通，形成U形流道。
优选地，所述U形流道的深度为1.0毫米～1.5毫米。
优选地，所述导流凸台的末端端部为圆形。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：可使冷却板表面温度分布均匀，有效散掉动力电池表面积聚的热量，保证动力电池在合理的工作温度下正常运行，同时其流道结构简单，能够大幅度降低冷却介质在流动中的阻力损失，降低泵功率需求，降低新能源汽车成本。有利于广泛地在生产中应用，具有重大的生产实践意义。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显。
图1为本发明新能源汽车动力电池冷却板结构示意图；
图2为本发明新能源汽车动力电池冷却板流道及流动方向示意图；
图3为本发明新能源汽车动力电池冷却板凸包及导流凸台结构示意图。
图中：
1-上板片 2-下板片 3-进口水管
4-出口水管 5-凸包 6-导流凸台
7-进口流道 8-出口流道 9-电池电芯
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本发明，但不以任何形式限制本发明。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变化和改进。这些都属于本发明的保护范围。
本发明新能源汽车动力电池冷却板提供了一种新能源汽车动力电池冷却板，可使冷却板表面温度分布均匀，有效散掉动力电池表面积聚的热量，保证动力电池在合理的工作温度下正常运行，同时其流道结构简单，能够有效降低冷却介质在流动中的压力损失，降低泵功率需求，降低新能源车成本。
如图1～图3所示，本发明提供的一种新能源汽车动力电池冷却板，包括了上板片1，下板片2，进口水管3和出口水管4。冷却板的上板片1是一块水平平板，上板片1焊接有进口水管3和出口水管4。冷却板的下板片2是带有凸包5结构以及导流凸台6结构。上板片1和下板片2焊接后形成一个整体，上板1和下板片2形成的内部通道为冷却介质的进口流道7和出口流道8。下板片2四周边缘、凸包5表面和导流凸台6结构表面与上板片1密封接触，通过钎焊工艺形成整体。进口水管3和出口水管4位于上板片的同一侧，进口水管3一侧与进水口相通，另一侧与冷却介质进口流道7相通。出口水管一侧与出水口相通，另一侧与冷却介质出口流道8相通。
上板片1和下板片2形成的冷却介质流道是U型流道，流道深度为1.0毫米～1.5毫米。U型流道被导流凸台6分离成左右宽度不相等的进口流道7和出口流道8，与进口水管3相连接的是进口流道7，与出口水管4相连接的是出口流道8，进口流道7的流通宽度小于出口流道8的流通宽度。冷却介质通过进口水管3流入进口流道7，绕过凸包5和导流凸台6后转入出口流道8，最后从出口水管4流出。
下板片2的凸包5结构和导流凸台6结构通过冲压工艺成型。凸包5结构为腰型结构，导流凸台6结构为长方形，导流凸台6末端为圆形。下板片2的凸包5结构在有效散热面积范围内呈均匀错列式分布。凸包5结构每2行为一组，且前1行比后1行少2个凸包5，凸包5结构的组数与动力电池电芯9的数量保持一致。凸包5结构在进口流道7侧的列数为4列～12列，出口流道8侧的列数为8列～20列，凸包5根据流道的流通宽度均匀分布，且间距为10毫米～18毫米。
以上对本发明的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本发明并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变化或修改，这并不影响本发明的实质内容。在不冲突的情况下，本申请的实施例和实施例中的特征可以任意相互组合。

Claims (10)

1.一种新能源汽车动力电池冷却板，其特征在于，包括：
下板片；
上板片，所述上板片覆盖在所述下板片上，在所述下板片与所述上板片之间形成进口流道及出口流道；
进口水管及出口水管，所述进口水管及所述出口水管分别连接在所述上板片上，所述进口水管及所述出口水管分别与所述进口流道及所述出口流道连通；
凸包结构，所述凸包结构设置在所述下板片面向所述上板片的一侧。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车动力电池冷却板，其特征在于，所述凸包结构包括多个凸包单元，多个所述凸包单元均匀错列式分布。
3.根据权利要求2所述的新能源汽车动力电池冷却板，其特征在于，所述凸包单元两行凸包，两行所述凸包间隔设置。
4.根据权利要求3所述的新能源汽车动力电池冷却板，其特征在于，所述凸包之间的间距为10毫米～18毫米。
5.根据权利要求2或3所述的新能源汽车动力电池冷却板，其特征在于，在所述进口流道内设有4组～12组所述凸包单元；在所述出口流道内设有8组～20组所述凸包单元。
6.根据权利要求5所述的新能源汽车动力电池冷却板，其特征在于，所述凸包单元的数量与动力电池电芯的数量一致。
7.根据权利要求3或4所述的新能源汽车动力电池冷却板，其特征在于，所述凸包结构的形状为腰形。
8.根据权利要求1所述的新能源汽车动力电池冷却板，其特征在于，在所述下板片面向所述上板片的一侧设有导流凸台，所述导流凸台将所述下板片与所述上板片之间的空间分割成所述进口流道及所述出口流道；其中
所述进口流道与所述出口流道的底部连通，形成U形流道。
9.根据权利要求8所述的新能源汽车动力电池冷却板，其特征在于，所述U形流道的深度为1.0毫米～1.5毫米。
10.根据权利要求8所述的新能源汽车动力电池冷却板，其特征在于，所述导流凸台的末端端部为圆形。
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