CN110273741A - 尾气后处理装置 - Google Patents

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李军良
王伟
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00

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  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

一种尾气后处理装置，其包括壳体、后处理载体以及将所述后处理载体封装在所述壳体中的衬垫；所述壳体具有入口端部以及出口端部；所述壳体还设有自所述入口端部向所述出口端部延伸且直径缩小的内锥面，所述衬垫与所述内锥面相挤压。相较于现有技术，本发明的后处理载体在背压的推力下，会越挤压使衬垫越紧密，从而有效避免后处理载体从壳体中滑落。

Description

尾气后处理装置
技术领域
本发明涉及一种尾气后处理装置，属于发动机尾气后处理技术领域。
背景技术
随着排放法规的不断升级，尾气后处理系统通常都包括作为颗粒物捕捉单元的柴油颗粒捕集器(DPF)。使用中，随着颗粒物在DPF内部不断累积，DPF中的空隙会逐渐被颗粒物填充，随之而来的是DPF的背压(气流阻力)上升。在一般情况下，颗粒物累计到一定的程度，DPF会在系统的指令下进行再生。再生的主要目的就是通过提高温度使得DPF中累积的可燃性颗粒燃烧，最终使整个DPF的气流阻力重新回到比较低的水平。但是，DPF载体由于其过滤器的属性以及系统再生的误差，在很多情况下，DPF的背压会升高到比较高的水平，额外的背压会给封装保持力带来很大的挑战，甚至出现DPF载体脱离壳体的情况。
请参图1所示，现有技术中的尾气后处理装置通常包括壳体1’、后处理载体2’以及将所述后处理载体2’封装在所述壳体1’中的衬垫3’。所述壳体1’呈筒状，其两端的直径相同。当系统背压上升到一定程度时，所述后处理载体2’容易发生轴向位移，甚至脱离壳体1’。
发明内容
本发明的目的在于提供一种后处理载体不易从壳体中滑落的尾气后处理装置。
为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种尾气后处理装置，其包括壳体、后处理载体以及将所述后处理载体封装在所述壳体中的衬垫；所述壳体具有入口端部以及出口端部；所述壳体还设有自所述入口端部向所述出口端部延伸且直径缩小的内锥面，所述衬垫与所述内锥面相挤压。
作为本发明进一步改进的技术方案，所述衬垫设有靠近所述入口端部的第一端部以及靠近所述出口端部的第二端部，其中所述第一端部的厚度大于所述第二端部的厚度。
作为本发明进一步改进的技术方案，所述内锥面的直径在所述入口端部向所述出口端部的延伸方向上逐渐缩小。
作为本发明进一步改进的技术方案，所述衬垫的厚度在所述第一端部向所述第二端部的延伸方向上逐渐缩小。
作为本发明进一步改进的技术方案，所述壳体设有外表面，所述外表面在所述入口端部向所述出口端部的延伸方向上呈直径逐渐缩小的锥形。
作为本发明进一步改进的技术方案，所述后处理载体呈圆柱状，所述后处理载体的直径相同。
作为本发明进一步改进的技术方案，所述后处理载体为柴油颗粒捕集器。
作为本发明进一步改进的技术方案，所述尾气后处理装置还设有靠近所述出口端部的阻挡部，所述阻挡部用以阻止所述后处理载体沿自所述入口端部向所述出口端部的延伸方向脱离所述壳体。
作为本发明进一步改进的技术方案，所述阻挡部与所述壳体一体冲压而成；或者所述阻挡部与所述壳体分开制作且固定在一起。
作为本发明进一步改进的技术方案，所述壳体设有至少部分凸伸入所述衬垫中的凸起部。
相较于现有技术，本发明的壳体设有自入口端部向出口端部延伸且直径缩小的内锥面，所述衬垫与所述内锥面相挤压。如此设置，后处理载体在背压的推力下，会越挤压使衬垫越紧密，从而有效避免后处理载体从壳体中滑落。
附图说明
图1是现有的尾气后处理装置的剖面示意图。
图2是本发明尾气后处理装置的封装示意图。
图3是本发明尾气后处理装置的剖面示意图。
图4是图3另一实施方式的剖面示意图。
图5是图3再一实施方式的剖面示意图。
具体实施方式
请参图2及图3所示，本发明揭示了一种尾气后处理装置100，用以处理发动机的尾气，其包括壳体1、后处理载体2以及将所述后处理载体2封装在所述壳体1中的衬垫3。所述壳体1具有入口端部11、出口端部12、自所述入口端部11向所述出口端部12延伸且直径缩小的内锥面13以及外表面14。
在本发明图示的实施方式中，所述内锥面13的直径在所述入口端部11向所述出口端部12的延伸方向上逐渐缩小。所述外表面14在所述入口端部11向所述出口端部12的延伸方向上呈直径逐渐缩小的锥形。
所述后处理载体2呈圆柱状，所述后处理载体2的直径相同。在本发明的一种实施方式中，所述后处理载体2为柴油颗粒捕集器(DPF)。当然，在其他实施方式中，所述后处理载体2也可以为柴油氧化催化器(DOC)或者选择性催化还原剂(SCR)等。
所述衬垫3与所述内锥面13相挤压，以提供一定的保持力。在本发明图示的实施方式中，所述衬垫3设有靠近所述入口端部11的第一端部31以及靠近所述出口端部12的第二端部32，其中所述第一端部31的厚度大于所述第二端部32的厚度。优选地，所述衬垫3的厚度在所述第一端部31向所述第二端部32的延伸方向上逐渐缩小。
请参图4所示，所述尾气后处理装置100还设有靠近所述出口端部12的阻挡部4，所述阻挡部4用以阻止所述后处理载体2沿自所述入口端部11向所述出口端部12的延伸方向脱离所述壳体1。优选地，所述阻挡部4与所述壳体1一体冲压而成。当然，在其他实施方式中，所述阻挡部4也可以与所述壳体1分开制作且固定在一起。
请参图5所示，所述壳体1还可以设有至少部分凸伸入所述衬垫3中的凸起部15。所述凸起部15自所述壳体1一体冲压而成。在本发明的一种实施方式中，所述凸起部15可以为多个且呈波浪形。当然，在其他实施方式中，所述凸起部15也可以为其他形状。如此设置，通过设置凸起部15一方面增加了壳体1与衬垫3的接触面积；另一方面增大了壳体1与衬垫3之间的摩擦力，降低了后处理载体2从壳体1中滑落的风险。
请参图2所示，封装时，将壳体1连接在导引装置5的后方；将衬垫3包裹在后处理载体2上，然后一起插入导引装置5中；通过施加一定的轴向力，最终使衬垫3与后处理载体2封装在壳体1中。
相较于现有技术，本发明将壳体1的内表面设计为直径缩小的内锥面13，当系统背压升高，后处理载体2在背压的推力下，会越挤压使衬垫3越紧密，从而增大保持力，有效避免后处理载体2从壳体1中滑落。如此设置，所述衬垫3可以采用性能相对较低、价格相对便宜的衬垫。另外，通过设置阻挡部4，进一步降低了后处理载体2从壳体1中滑落的风险。
以上实施例仅用于说明本发明而并非限制本发明所描述的技术方案，对本说明书的理解应该以所属技术领域的技术人员为基础，尽管本说明书参照上述的实施例对本发明已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，所属技术领域的技术人员仍然可以对本发明进行修改或者等同替换，而一切不脱离本发明的精神和范围的技术方案及其改进，均应涵盖在本发明的权利要求范围内。

Claims (10)

1.一种尾气后处理装置，其包括壳体、后处理载体以及将所述后处理载体封装在所述壳体中的衬垫；所述壳体具有入口端部以及出口端部；其特征在于：所述壳体还设有自所述入口端部向所述出口端部延伸且直径缩小的内锥面，所述衬垫与所述内锥面相挤压。
2.如权利要求1所述的尾气后处理装置，其特征在于：所述衬垫设有靠近所述入口端部的第一端部以及靠近所述出口端部的第二端部，其中所述第一端部的厚度大于所述第二端部的厚度。
3.如权利要求2所述的尾气后处理装置，其特征在于：所述内锥面的直径在所述入口端部向所述出口端部的延伸方向上逐渐缩小。
4.如权利要求3所述的尾气后处理装置，其特征在于：所述衬垫的厚度在所述第一端部向所述第二端部的延伸方向上逐渐缩小。
5.如权利要求1所述的尾气后处理装置，其特征在于：所述壳体设有外表面，所述外表面在所述入口端部向所述出口端部的延伸方向上呈直径逐渐缩小的锥形。
6.如权利要求1所述的尾气后处理装置，其特征在于：所述后处理载体呈圆柱状，所述后处理载体的直径相同。
7.如权利要求1所述的尾气后处理装置，其特征在于：所述后处理载体为柴油颗粒捕集器。
8.如权利要求1所述的尾气后处理装置，其特征在于：所述尾气后处理装置还设有靠近所述出口端部的阻挡部，所述阻挡部用以阻止所述后处理载体沿自所述入口端部向所述出口端部的延伸方向脱离所述壳体。
9.如权利要求8所述的尾气后处理装置，其特征在于：所述阻挡部与所述壳体一体冲压而成；或者
所述阻挡部与所述壳体分开制作且固定在一起。
10.如权利要求1所述的尾气后处理装置，其特征在于：所述壳体设有至少部分凸伸入所述衬垫中的凸起部。
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