CN110271610A - 具有至少一个车顶纵梁的机动车辆的车顶结构 - Google Patents

Abstract

本公开涉及用于机动车辆的车顶结构。在一个示例中，车顶结构包括两个侧壁、在两个侧壁之间延伸的横杆、连接到横杆的保持板、车顶面板、以及通过穿过保持板和车顶面板的板紧固件连接到车顶面板的车顶纵梁。本公开的结构不仅成本较低，而且需要比现有设计更少的维护。

Description

具有至少一个车顶纵梁的机动车辆的车顶结构

技术领域

本公开涉及一种用于机动车辆的车顶结构，该车顶结构具有至少一个车顶纵梁。

背景技术

一些机动车辆包括车顶纵梁，车顶纵梁沿着车顶的侧面延伸并用作例如行李箱或运动装备的齿轮的安装点。车顶架可以在车顶纵梁之间延伸。一些车顶架适用于容纳某些类型的设备，如滑雪板、自行车、皮划艇等。

已知一些车顶包括雨水槽(即，“滴水轨道”或“水槽”)。当车顶包括雨水槽时，车顶纵梁可以直接紧固在那些水槽上。虽然水槽为车顶纵梁提供了稳定性，但一些现代车顶结构没有水槽。没有水槽，车顶纵梁直接固定在车顶面板上。然而，为了支撑车顶纵梁，使用相对复杂的子结构来加固车顶面板。

一种已知的车顶结构是DE 199 15 546中的车顶结构，其包括拧到车身侧壁上以加固车顶面板的安装支架。另一种已知的结构是DE 10 2005017 380中的结构，其中车顶面板通过成角度的支撑件加强，该支撑件的一端连接到车身侧壁并且另一端在车顶纵梁下方的位置连接到车顶面板。在DE 10 2014 104 920中的另一种已知的车顶结构中，车顶纵梁通过紧固装置加强，该紧固装置使用结构粘合剂和空心铆钉在一端直接安装到车辆侧壁。

发明内容

根据本公开的示例性方面的用于机动车辆的车顶结构包括两个侧壁、在两个侧壁之间延伸的横杆、连接到横杆的保持板、车顶面板、以及通过穿过保持板和车顶面板的紧固件连接到车顶面板的车顶纵梁。

在前述车顶结构的另一个非限制性实施例中，车顶纵梁不通过与两个侧壁中的任一个接合的任何紧固件连接到车顶面板。

在任何前述车顶结构的另一个非限制性实施例中，紧固件包括具有头部和螺纹轴的螺纹螺栓，并且螺纹轴穿过保持板中的孔和车顶面板中的洞，以接合车顶纵梁中的螺母。

在任何前述车顶结构的另一个非限制性实施例中，螺纹紧固件可从车顶面板的下侧插入孔和洞中。

在任何前述车顶结构的另一个非限制性实施例中，保持板中的孔是带螺纹的。

在任何前述车顶结构的另一个非限制性实施例中，车顶面板中的洞没有螺纹。

在任何前述车顶结构的另一个非限制性实施例中，车顶结构被布置成使得当螺纹紧固件完全拧紧时，螺纹螺栓的头部与保持板的下侧直接接触。

在任何前述车顶结构的另一个非限制性实施例中，密封件在螺纹螺栓的相对侧上布置在车顶纵梁的下侧和车顶面板的上侧之间。

在任何前述车顶结构的另一个非限制性实施例中，密封件沿机动车辆的纵向方向延伸。

在任何前述车顶结构的另一个非限制性实施例中，保持板连接到横杆的上侧。

在任何前述车顶结构的另一个非限制性实施例中，保持板焊接到横杆的上侧。

在任何前述车顶结构的另一个非限制性实施例中，横杆连接到侧壁的凸缘，该凸缘朝向机动车辆的中心线突出。

在任何前述车顶结构的另一个非限制性实施例中，保持板的上侧与车顶面板的下侧间隔开。

根据本公开的示例性方面的机动车辆尤其包括两个侧壁、在两个侧壁之间延伸的横杆、连接到横杆的保持板、车顶面板、以及通过穿过保持板和车顶面板的紧固件连接到车顶面板的车顶纵梁。

在前述机动车辆的另一个非限制性实施例中，车顶纵梁不通过与两个侧壁中的任一个接合的任何紧固件连接到车顶面板。

在任何前述机动车辆的另一个非限制性实施例中，紧固件包括具有头部和螺纹轴的螺纹螺栓，并且螺纹轴穿过保持板中的孔和车顶面板中的洞，以接合车顶纵梁中的螺母。

在任何前述机动车辆的另一个非限制性实施例中，车顶结构布置成使得当螺纹紧固件完全拧紧时，螺纹螺栓的头部与保持板的下侧直接接触。盘子。

在任何前述机动车辆的另一非限制性实施例中，密封件在螺纹螺栓的相对侧上布置在车顶纵梁的下侧与车顶面板的上侧之间。

在任何前述机动车辆的另一个非限制性实施例中，保持板连接到横杆的上侧。

在任何前述机动车辆的另一非限制性实施例中，保持板的上侧与车顶面板的下侧间隔开。

附图说明

图1是根据本公开的车顶结构的俯视图。在图1中，为了便于参考，省略了车顶面板和车顶纵梁；

图2是沿图1中的线II-II截取的剖视图；

图3是沿图1中的线III-III截取的剖视图。

具体实施方式

本公开涉及用于机动车辆的车顶结构。在一个示例中，车顶结构包括两个侧壁(即侧车身结构)、在两个侧壁之间延伸的横杆、连接到横杆的保持板、车顶面板、以及通过穿过保持板和车顶面板的紧固件连接到车顶面板的车顶纵梁。本公开的构造不仅成本较低，而且需要比现有设计更少的维护。从以下描述中将理解这些和其他益处。

所公开的车顶结构布置主要使用车辆的预先存在的结构元件，除了例如通过焊接直接连接到横杆的附加保持板。保持板不直接连接到侧壁。此外，没有紧固件将车顶纵梁直接或间接地(例如通过诸如支架的中间结构)连接到侧壁。以这种方式，保持了正常的侧壁结构，这保持了侧壁的结构完整性。特别地，侧壁如通常那样连接到横杆，并且保持板在车顶面板和横杆之间的现有空间中直接连接到横杆的上侧。

在本公开的另一方面，在保持板的上侧和车顶面板的下侧之间提供空间，使得在保持板和车顶面板之间不发生摩擦。

在本公开的另一方面，螺纹紧固件用于将车顶纵梁紧固到车顶面板。在特定示例中，螺纹螺栓穿过保持板和形成在车顶面板中的洞以将车顶纵梁紧固到车顶面板。螺纹螺栓可以从车顶下方穿过保持板和车顶面板引入，并拧入连接到车顶纵梁的螺母中。在这种情况下，螺母连接到车顶纵梁的下部区域。将螺纹螺栓拧紧到这样的位置，使得其头部抵靠在保持板的下侧上，以相对于车顶牢固地保持车顶纵梁。

在本公开的又一个方面，可以在螺纹螺栓的相对侧上在车顶纵梁的下侧和车顶面板的上侧之间提供密封件，使得没有水分能够通过车顶面板到达车辆的内部。密封件可以是条形构造并沿车顶纵梁的纵向方向延伸。除了执行它们的密封功能之外，密封件还用作紧密地桥接车顶纵梁的下侧和车顶面板的上侧之间的间隙的装置。

图1是机动车辆的车顶结构的局部视图。图1的车顶结构包括多个横杆1，横杆1平行布置并连接到车辆的侧壁2。在该示例中，侧壁2是侧车身结构。保持板3直接连接到至少一个车顶横杆的上侧。特别地，使用诸如点焊的已知焊接技术将保持板3直接焊接到横杆1上。没有粘合剂或铆钉用于将保持板3连接到横杆1。

图1中仅示出了一个保持板3，但是应当理解，本公开延伸到具有附加保持板3的布置。此外，虽然图1中仅示出了车辆的一侧，但应该理解另一个类似的保持板将布置在车辆的与图1所示的保持板3相对的一侧。

图2和图3分别是沿线II-II和III-III截取的剖视图，并且更详细地示出了本公开的车顶结构的布置。结合图2和图3，车顶面板4布置在横杆1上方的空间中。虽然图2和图3仅是局部视图，但应该理解车顶面板4基本上跨越车辆的整个车顶区域并且抵靠在车辆两侧的侧壁2上。为此，图2和3表示存在于车辆两侧的车顶结构。

如图2所示，侧壁2设置有朝向车辆中心线突出的凸缘5，并且该凸缘5直接或间接地连接到横杆1。保持板3不直接连接到侧壁2或凸缘5。另外，保持板3直接连接到横杆1。如图2中可以看出，保持板3完全布置在横杆1和车顶面板4之间的空间中。

车顶纵梁6布置在车顶面板4的上侧。同样，虽然图2和图3中仅示出了一个车顶纵梁6，但应该理解的是，类似的车顶纵梁将布置在车辆的相对侧上。

从图3中可以看出，车顶纵梁6穿过车顶面板4通过紧固元件7与保持板3连接。在该示例中，紧固元件7包括螺纹螺栓8和螺母11。

螺纹螺栓8包括穿过设置在保持板3中的孔9并穿过形成在车顶面板4中的洞10的螺纹轴。在一个示例中，孔9是螺纹孔，并且洞10是没有螺纹。螺纹螺栓8从下方(即在车顶面板4下方)与保持板3接合。换句话说，相对于图3，螺纹螺栓8沿向上方向插入孔和洞10中。螺纹螺栓8拧入连接到车顶纵梁6的螺母11中。在这种情况下，螺母11是固定在车顶纵梁6的下部区域中。拧紧螺纹螺栓8，直到其头部12抵靠在保持板3的下侧上。

作为替代方案，还可以使螺纹螺栓8从上方穿过车顶纵梁6、车顶面板4和保持板3，并且在保持板3的下侧上用螺母固定螺纹螺栓8。

具有条形构造并沿车顶纵梁6的纵向方向延伸的密封件13在螺纹螺栓8的相对侧上(即一个在左侧，一个在右侧，相对于图2和3)布置在车顶纵梁6的下侧与车顶面板4的上侧之间。密封件13通过桥接车顶纵梁6的下侧和车顶面板4的上侧之间的间隙来防止不需要的水分进入车辆。

在车顶纵梁6的组装状态下，如图3所示，在保持板3的上侧和车顶面板4的下侧之间留有空间14，使得车顶面板4不会进入与保持板3接触，这防止了两者之间不希望的摩擦。

此外，保持板3(紧固有车顶纵梁6)直接连接到相应的横杆1并且不与侧壁2直接连接。结果，保持侧壁2的结构完整性，并且可以将车顶纵梁6相对较远地朝向车顶的边缘定位，因为车顶纵梁位置不受例如连接到侧壁的支架的约束。

这里使用诸如“上”、“上方”、“下”、“下方”、“侧面”等方向术语，参考机动车辆的正常操作姿态。应当理解，诸如“一般地”、“基本上”和“大约”的术语不旨在是无边界术语，并且应该被解释为与本领域技术人员将解释这些术语的方式一致。

尽管不同的示例具有图示中所示的特定部件，但是本公开的实施例不限于那些特定组合。可以将来自一个示例的一些部件或特征与来自另一个示例的特征或部件结合使用。另外，伴随本公开的各种附图不一定按比例绘制，并且可夸大或最小化一些特征以示出特定部件或布置的某些细节。

本领域普通技术人员将理解，上述实施例是示例性而非限制性的。也就是说，本公开的修改将落入权利要求的范围内。因此，应研究以下权利要求以确定其真实范围和内容。

Claims (20)

1.一种用于机动车辆的车顶结构，包括：

两个侧壁；

在所述两个侧壁之间延伸的横杆；

连接到所述横杆的保持板；

车顶面板；以及

通过穿过所述保持板和所述车顶面板的紧固件连接到所述车顶面板的车顶纵梁。

2.根据权利要求1所述的车顶结构，其中所述车顶纵梁不通过与所述两个侧壁中的任一个接合的任何紧固件连接到所述车顶面板。

3.根据权利要求1所述的车顶结构，其中所述紧固件包括带有头部和螺纹轴的螺纹螺栓，并且其中所述螺纹轴穿过所述保持板中的孔和所述车顶面板中的洞以接合所述车顶纵梁中的螺母。

4.根据权利要求3所述的车顶结构，其中所述螺纹紧固件可从所述车顶面板的下侧插入所述孔和洞中。

5.根据权利要求3所述的车顶结构，其中所述保持板中的所述孔是带螺纹的。

6.根据权利要求5所述的车顶结构，其中所述车顶面板中的所述洞没有螺纹。

7.根据权利要求3所述的车顶结构，其中所述车顶结构布置成使得当所述螺纹紧固件完全拧紧时，所述螺纹螺栓的所述头部与所述保持板的下侧直接接触。

8.根据权利要求3所述的车顶结构，其中密封件在所述螺纹螺栓的相对侧上布置在所述车顶纵梁的下侧和所述车顶面板的上侧之间。

9.根据权利要求8所述的车顶结构，其中所述密封件沿所述机动车辆的纵向方向延伸。

10.根据权利要求1所述的车顶结构，其中所述保持板连接到所述横杆的上侧。

11.根据权利要求10所述的车顶结构，其中所述保持板焊接到所述横杆的所述上侧。

12.根据权利要求10所述的车顶结构，其中所述横杆连接到所述侧壁的凸缘，所述凸缘朝向所述机动车辆的中心线突出。

13.根据权利要求1所述的车顶结构，其中所述保持板的上侧与所述车顶面板的下侧间隔开。

14.一种机动车辆，包括：

两个侧壁；

在所述两个侧壁之间延伸的横杆；

连接到所述横杆的保持板；

车顶面板；以及

通过穿过所述保持板和所述车顶面板的紧固件连接到所述车顶面板的车顶纵梁。

15.根据权利要求14所述的机动车辆，其中所述车顶纵梁不通过与所述两个侧壁中的任一个接合的任何紧固件连接到所述车顶面板。

16.根据权利要求14所述的机动车辆，其中所述紧固件包括具有头部和螺纹轴的螺纹螺栓，并且其中所述螺纹轴穿过所述保持板中的孔和所述车顶面板中的洞以接合所述车顶纵梁中的螺母。

17.根据权利要求16所述的机动车辆，其中车顶结构布置成使得当所述螺纹紧固件完全拧紧时，所述螺纹螺栓的所述头部与所述保持板的下侧直接接触。

18.根据权利要求16所述的机动车辆，其中密封件在所述螺纹螺栓的相对侧上布置在所述车顶纵梁的下侧与所述车顶面板的上侧之间。

19.根据权利要求14所述的机动车辆，其中所述保持板连接到所述横杆的上侧。

20.根据权利要求14所述的机动车辆，其中所述保持板的上侧与所述车顶面板的下侧间隔开。