CN110271579A - 一种列车车厢牵引装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及交通工具领域，特别涉及一种列车车厢牵引装置，包括第一列车车厢，第一列车车厢内设有动力装置、拉线装置和出线装置；动力装置上设有发电机，发电机内设有多个定子、转子、第一制气装置、第二制气装置和排气孔，多个定子设置于转子的两侧，且多个定子相对设置，在发电机内设有具有腔室的定子，腔室上设置第一进气口和第一出气口，有利于氢气进入定子中，保护气体进入到转子中，避免在长时间工作高压下产生发电现象，提高能效，通过设置拉线装置，在拉线装置设置盘线装置和加热装置，在加热装置上设置多个加热腔室，在多个加热腔室内设置第一加热片、第二加热片和第三加热片，有利于加强牵引线的强度，提高牵引过程的稳定性。

Description

一种列车车厢牵引装置

技术领域

本发明涉及交通工具领域，特别涉及一种列车车厢牵引装置。

背景技术

列车装车是各煤矿企业的重要生产环节，其直接影响着该类企业的工作效率和经济效益，实现安全、有效、快速煤炭装车是该类企业普遍追求的目标。目前本领域中的各企业矿点在列车装煤时主要采用机车牵引和调度绞车牵引两种方式。机车牵引具有牵引速度快、操作简便、方便灵活的特点，但其投入较大、运营成本较高；调度绞车牵引具有结构简单、牵引速度慢、运行稳定、运营成本低的特点，但其限于列车载重、列车车箱强度、牵引力大小等多种因素影响，只适合较小列车的装车使用，限制了其应用范围；机车牵引和调度车牵引在长时间的工作下，发电机组存在发电现象。

发明内容

(一)要解决的技术问题

为了解决现有技术的上述问题，本发明提供一种牵引速度快、操作简便和安全系数高的列车车厢牵引装置。

(二)技术方案

为了达到上述目的，本发明采用的主要技术方案包括：

一种列车车厢牵引装置，包括第一列车车厢，所述第一列车车厢内设有动力装置、拉线装置和出线装置；所述动力装置上设有发电机，所述发电机内设有多个定子、转子、第一制气装置、第二制气装置和排气孔，所述多个定子设置于转子的两侧，且多个定子相对设置，所述多个定子内设有腔室，所述腔室上设有第一进气口和第一出气口，所述第一制气装置与第一进气口相连接，所述转子上设有第二进气口和第二出气口，所述第二进气口与第二制气装置相连接，所述第一出气口与排气孔相连接，所述第二出气口与排气口相连接，所述拉线装置上设有盘线装置和加热装置，所述盘线装置与动力装置电连接，所述加热装置上设有多个加热腔室，所述多个加热腔室相对间隔设置，所述多个加热腔室上均设有进线孔，所述多个加热腔室内分别设有第一加热片、第二加热片和第三加热片，所述出线装置上设有转盘和底座，所述底座设置于远离盘线装置的一端，所述转盘与底座相连接。

上述的列车车厢牵引装置中，所述发电机内还设有消音装置。

上述的列车车厢牵引装置中，所述发电机上还设有压力表。

上述的列车车厢牵引装置中，所述发电机内侧壁上设有密封圈。

上述的列车车厢牵引装置中，所述第一列车车厢上还设有支撑台，所述支撑台上还设有多个夹子，所述多个夹子与支撑台相连接。

上述的列车车厢牵引装置中，还包括第二列车车厢，所述第二列车车厢内设有第二底座和第二转盘，所述第二转盘与第二底座相连接。

上述的列车车厢牵引装置中，所述第一加热片上设有第一加热孔，所述第二加热片上设有第二加热孔，所述第三加热孔上设有第三加热孔，所述第一加热孔的孔径、第二加热孔的孔径和第三加热孔的孔径依次减小。

上述的列车车厢牵引装置中，所述第一加热片上设有多第一加热孔，所述第二加热片上设有多个第二加热孔，所述第三加热片上设有多个第三加热孔。

上述的列车车厢牵引装置中，所述第一列车车厢和第二列车车厢底端设有多个移动轮。

(三)有益效果

本发明的有益效果是：通过设置动力装置，在动力装置上设置发电机，在发电机内设有具有腔室的定子，腔室上设置第一进气口和第一出气口，在转子上设置第二进气口和第二出气口，有利于氢气进入定子中，保护气体进入到转子中，避免在长时间工作高压下产生发电现象，提高能效，通过设置拉线装置，在拉线装置设置盘线装置和加热装置，在加热装置上设置多个加热腔室，在多个加热腔室内设置第一加热片、第二加热片和第三加热片，有利于加强牵引线的强度，提高牵引过程的稳定性。

附图说明

图1为本发明列车车厢牵引装置的结构示意图；

图2为本发明列车车厢牵引装置的发电机的结构示意图；

图3为本发明列车车厢牵引装置的第二列车车厢内餐具消毒柜的结构示意图；

图4为本发明列车车厢牵引装置第一列车车厢和第二列车车厢上的平衡尺的结构示意图。

【附图标记说明】

1：第一列车车厢；

2：动力装置；

3：拉线装置；

4：出线装置；

5：发电机；

6：多个定子；

7：转子；

8：第一制气装置；

9：第二制气装置；

10：排气孔；

11：腔室；

12：第一进气口；

13：第一出气口；

14：第二进气口；

15：第二出气口；

16：盘线装置；

17：加热装置；

18：多个加热腔室；

19：进线孔；

20：第一加热片；

21：第二加热片；

22：第三加热片；

23：转盘；

24：底座；

25：风扇电机；

26：制冷片；

27：制热片；

28：压缩机；

29：水泵电机；

30：进水口；

31：气敏传感器；

32：水蒸气排出口；

33：压力表；

34：平衡尺；

35：横向重力检测装置；

36：纵向重力检测装置；

37：横向重力报警装置；

38：纵向重力报警装置；

39：归零校准按钮；

40：刻度线。

具体实施方式

为了更好的解释本发明发明，以便于理解，下面结合附图，通过具体实施方式，对本发明发明作详细描述。

本发明最关键的构思在于：通过在发电机内设置具有腔室的定子和转子，在拉线装置上设置盘线装置和加热装置。

请参照图1至图4所示，一种列车车厢牵引装置，

包括第一列车车厢，所述第一列车车厢内设有动力装置、拉线装置和出线装置；所述动力装置上设有发电机，所述发电机内设有多个定子、转子、第一制气装置、第二制气装置和排气孔，所述多个定子设置于转子的两侧，且多个定子相对设置，所述多个定子内设有腔室，所述腔室上设有第一进气口和第一出气口，所述第一制气装置与第一进气口相连接，所述转子上设有第二进气口和第二出气口，所述第二进气口与第二制气装置相连接，所述第一出气口与排气孔相连接，所述第二出气口与排气口相连接，所述拉线装置上设有盘线装置和加热装置，所述盘线装置与动力装置电连接，所述加热装置上设有多个加热腔室，所述多个加热腔室相对间隔设置，所述多个加热腔室上均设有进线孔，所述多个加热腔室内分别设有第一加热片、第二加热片和第三加热片，所述出线装置上设有转盘和底座，所述底座设置于远离盘线装置的一端，所述转盘与底座相连接。

从上述描述可知，本发明的有益效果在于：通过设置动力装置，在动力装置上设置发电机，在发电机内设有具有腔室的定子，腔室上设置第一进气口和第一出气口，在转子上设置第二进气口和第二出气口，有利于氢气进入定子中，保护气体进入到转子中，避免在长时间工作高压下产生发电现象，提高能效，通过设置拉线装置，在拉线装置设置盘线装置和加热装置，在加热装置上设置多个加热腔室，在多个加热腔室内设置第一加热片、第二加热片和第三加热片，有利于加强牵引线的强度，提高牵引过程的稳定性。

进一步的，所述发电机内还设有消音装置。

从上述描述可知，通过在发电机内设置消音装置，有利于降低发电机工作时的噪音。

进一步的，所述发电机上还设有压力表。

从上述描述可知，通过在发电机上设置压力表，有利于检测发电机内的压力情况。

进一步的，所述发电机内侧壁上设有密封圈。

从上述描述可知，通过在发电机内设置密封圈，有利于防止发电机内的气体流出装置外。

进一步的，所述第一列车车厢上还设有支撑台，所述支撑台上还设有多个夹子，所述多个夹子与支撑台相连接。

从上述描述可知，通过在第一列车车厢上还设有支撑台，所述支撑台上还设有多个夹子，所述多个夹子与支撑台相连接，有利于将牵引线输送出第一列车车厢外。

进一步的，还包括第二列车车厢，所述第二列车车厢内设有第二底座和第二转盘，所述第二转盘与第二底座相连接。

从上述描述可知，通过设置第二列车车厢，所述第二列车车厢内设有第二底座和第二转盘，所述第二转盘与第二底座相连接，有利于将牵引线稳定地固定在第二列车车厢上。

进一步的，所述第一加热片上设有第一加热孔，所述第二加热片上设有第二加热孔，所述第三加热孔上设有第三加热孔，所述第一加热孔的孔径、第二加热孔的孔径和第三加热孔的孔径依次减小。

从上述描述可知，通过在第一加热片上设有第一加热孔，所述第二加热片上设有第二加热孔，所述第三加热孔上设有第三加热孔，所述第一加热孔的孔径、第二加热孔的孔径和第三加热孔的孔径依次减小，有利于根据不同的被牵引物，输出相适配的牵引线。

进一步的，所述第一加热片上设有多第一加热孔，所述第二加热片上设有多个第二加热孔，所述第三加热片上设有多个第三加热孔。

从上述描述可知，通过在第一加热片上设有多第一加热孔，所述第二加热片上设有多个第二加热孔，所述第三加热片上设有多个第三加热孔，有利于提高牵引线的输出效率。

进一步的，所述第一列车车厢和第二列车车厢底端设有多个移动轮。

从上述描述可知，通过在第一列车车厢和第二列车车厢底端设有多个移动轮，有利于移动第一列车车厢和第二列车车厢。

请参照图1至图4所示，本发明的实施例一为：

一种列车车厢牵引装置，包括第一列车车厢1，所述第一列车车厢1内设有动力装置2、拉线装置3和出线装置4；所述动力装置2上设有发电机5，所述发电机5内设有多个定子6、转子7、第一制气装置8、第二制气装置9和排气孔10，所述多个定子6设置于转子7的两侧，且多个定子6相对设置，所述多个定子6内设有腔室11，所述腔室11上设有第一进气口12和第一出气口13，所述第一制气装置8与第一进气口12相连接，所述转子7上设有第二进气口14和第二出气口15，所述第二进气口14与第二制气装置9相连接，所述第一出气口13与排气孔10相连接，所述第二出气口15与排气口相连接，所述拉线装置3上设有盘线装置16和加热装置17，所述盘线装置16与动力装置2电连接，所述加热装置17上设有多个加热腔室18，所述多个加热腔室18相对间隔设置，所述多个加热腔室18上均设有进线孔19，所述多个加热腔室18内分别设有第一加热片20、第二加热片21和第三加热片22，所述出线装置4上设有转盘23和底座24，所述底座24设置于远离盘线装置16的一端，所述转盘23与底座24相连接，所述第一制气装置8是给多个定子6提供氢气，第二制气装置9是给转子7提供二氧化碳保护气体，发电机转子绕组开始工作，产生N和S极磁场，转子切割磁场线产生电能，因为在转子和定子内分别通入了气体，可以保持低温的状态，线材可以产生强磁场，提高功率和增强输出力。

所述发电机5内还设有消音装置，所述发电机5上还设有压力表33，所述发电机5内侧壁上设有密封圈。

所述第一列车车厢1上还设有支撑台，所述支撑台上还设有多个夹子，所述多个夹子与支撑台相连接。

还包括第二列车车厢，所述第二列车车厢内设有第二底座24和第二转盘23，所述第二转盘23与第二底座24相连接。

所述第一加热片20上设有第一加热孔，所述第二加热片21上设有第二加热孔，所述第三加热孔上设有第三加热孔，所述第一加热孔的孔径、第二加热孔的孔径和第三加热孔的孔径依次减小，多个不同孔径的加热孔可以根据被牵引物的大小加工出相适配的牵引线，提高牵引工作的稳定性和牵引的速度；

所述第一加热片20上设有多第一加热孔，所述第二加热片21上设有多个第二加热孔，所述第三加热片22上设有多个第三加热孔，当加热装置17停止工作时，加热装置17上设置的不同孔径的加热孔，可以作为多层率筛孔使用，可以进行筛选工作。

所述第一列车车厢1和第二列车车厢底端设有多个移动轮。

本发明所述的列车车厢牵引装置的工作原理：通过给发电机5的多个定子6内充入氢气，给发电机5的转子7内充入二氧化碳保护气体，发电机5开始工作，发电机5带动拉线装置3开始工作，拉线装置3上设置的盘线装置16上缠绕有牵引线，牵引线穿过加热装置17，加热装置17根据将要牵引的列车车厢的重量，扩大或缩小牵引线的内径，热处理好的牵引线从出线装置4输出，待固定到牵引物上。

请参照图1至图4所示，本发明的实施例二为：

一种列车车厢牵引装置，第二列车车厢内还设有餐具消毒柜，所述餐具消毒柜内设有风扇电机25、制冷片26、制热片27和压缩机28，所述风扇电机25与餐具消毒柜的上端面相连接，所述制冷片26与餐具消毒柜的侧面相连接，所述制冷片26与餐具消毒柜的另一侧面上设有柜架，所述制热片27与餐具消毒柜的下端面相连接，所述压缩机28与餐具消毒柜的下端面相连接，且与制冷片26电连接，所述餐具消毒柜的上端面上设有水泵电机29、进水口30、气敏传感器31、水蒸气排出口32和压力表33，所述水泵电机29与进水口30相连接，所述水泵电机29内的发电机5与第一列车车厢1的发电机5采用相同的结构。

请参照图1至图4所示，本发明的实施例三为：

一种列车车厢牵引装置，所述第一列车车厢1和第二列车车厢内均设有平衡尺34，所述平衡尺34上设有横向重力检测装置35、纵向重力检测装置36、归零校准按钮39、横向重力报警装置37和纵向重力报警装置38，所述横向重力检测装置35与横向重力报警装置37电连接，所述纵向重力检测装置36与纵向重力报警装置38电连接，所述平衡尺34呈T字形，所述T字形的短边上设有刻度线40，所述T字形的长边的一端部上设有USB电池孔，所述平衡尺34可以检测第一列车车厢1和第二列车车厢是否处于平衡状态。

综上所述，本发明提供的一种列车车厢牵引装置，通过设置动力装置，在动力装置上设置发电机，在发电机内设有具有腔室的定子，腔室上设置第一进气口和第一出气口，在转子上设置第二进气口和第二出气口，有利于氢气进入定子中，保护气体进入到转子中，避免在长时间工作高压下产生发电现象，提高能效，通过设置拉线装置，在拉线装置设置盘线装置和加热装置，在加热装置上设置多个加热腔室，在多个加热腔室内设置第一加热片、第二加热片和第三加热片，有利于加强牵引线的强度，提高牵引过程的稳定性。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种列车车厢牵引装置，其特征在于，包括第一列车车厢，所述第一列车车厢内设有动力装置、拉线装置和出线装置；所述动力装置上设有发电机，所述发电机内设有多个定子、转子、第一制气装置、第二制气装置和排气孔，所述多个定子设置于转子的两侧，且多个定子相对设置，所述多个定子内设有腔室，所述腔室上设有第一进气口和第一出气口，所述第一制气装置与第一进气口相连接，所述转子上设有第二进气口和第二出气口，所述第二进气口与第二制气装置相连接，所述第一出气口与排气孔相连接，所述第二出气口与排气口相连接，所述拉线装置上设有盘线装置和加热装置，所述盘线装置与动力装置电连接，所述加热装置上设有多个加热腔室，所述多个加热腔室相对间隔设置，所述多个加热腔室上均设有进线孔，所述多个加热腔室内分别设有第一加热片、第二加热片和第三加热片，所述出线装置上设有转盘和底座，所述底座设置于远离盘线装置的一端，所述转盘与底座相连接。

2.根据权利要求1所述的列车车厢牵引装置，其特征在于，所述发电机内还设有消音装置。

3.根据权利要求1所述的列车车厢牵引装置，其特征在于，所述发电机上还设有压力表。

4.根据权利要求1所述的列车车厢牵引装置，其特征在于，所述发电机内侧壁上设有密封圈。

5.根据权利要求1所述的列车车厢牵引装置，其特征在于，所述第一列车车厢上还设有支撑台，所述支撑台上还设有多个夹子，所述多个夹子与支撑台相连接。

6.根据权利要求1所述的列车车厢牵引装置，其特征在于，还包括第二列车车厢，所述第二列车车厢内设有第二底座和第二转盘，所述第二转盘与第二底座相连接。

7.根据权利要求1所述的列车车厢牵引装置，其特征在于，所述第一加热片上设有第一加热孔，所述第二加热片上设有第二加热孔，所述第三加热孔上设有第三加热孔，所述第一加热孔的孔径、第二加热孔的孔径和第三加热孔的孔径依次减小。

8.根据权利要求6所述的列车车厢牵引装置，其特征在于，所述第一加热片上设有多第一加热孔，所述第二加热片上设有多个第二加热孔，所述第三加热片上设有多个第三加热孔。

9.根据权利要求6所述的列车车厢牵引装置，其特征在于，所述第一列车车厢和第二列车车厢底端设有多个移动轮。