CN110271508A - 一种用于车辆的通风盖板组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于车辆的通风盖板组件及车辆，涉及车辆技术领域。用于车辆的通风盖板组件包括通风盖板本体，位于所述车辆的前挡风玻璃靠近所述车辆底部的一侧并与所述前挡风玻璃连接；和空调进风口挡水板，位于通风盖板本体靠近车辆后部的一侧，空调进风口挡水板的一端与通风盖板本体通过卡接连接，空调进风口挡水板的另一端与通风盖板本体可拆卸连接。本发明还提供了一种车辆，包括上述通风盖板组件。本发明能够减小行人头部伤害，且能有效保护车辆空调。

Description

一种用于车辆的通风盖板组件及车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种用于车辆的通风盖板组件及车辆。

背景技术

目前，在车辆的通风盖板区域，当车辆与行人发生碰撞且行人头部撞击通风盖板区域时，由于通风盖板区域的结构强度较大，同时，通风盖板区域也没有可变形的结构。

因此，当行人头部撞击到通风盖板区域时，由于没有可缓冲的结构或者区域，因而对行人头部的损伤极大，这对车辆的被动安全性能产生了极大的不利影响。

发明内容

本发明第一方面的一个目的是提供一种能够减小行人头部伤害的用于车辆的通风盖板组件。

本发明第一方面的另一个目的是提供一种能够有效阻止车辆空调吸入流水的用于车辆的通风盖板组件。

本发明第二方面的一个目的是提供一种车辆，包括上述用于车辆的通风盖板组件，所述用于车辆的通风盖板组件能够减小行人头部伤害。

根据本发明的第一方面，本发明提供了一种用于车辆的通风盖板组件，包括：

通风盖板本体，位于所述车辆的前挡风玻璃靠近所述车辆底部的一侧并与所述前挡风玻璃连接；和

空调进风口挡水板，位于所述通风盖板本体靠近所述车辆后部的一侧，所述空调进风口挡水板的一端与所述通风盖板本体通过卡接连接，所述空调进风口挡水板的另一端与所述通风盖板本体可拆卸连接。

进一步地，所述通风盖板本体的截面的一端包括具有开口方向向所述截面的另一端的凹槽，所述空调进风口挡水板上具有与所述凹槽对应的凸片，通过所述凹槽与所述凸片的配合，以将所述空调进风口挡水板的一端与所述通风盖板本体通过卡接连接。

进一步地，所述通风盖板本体的凹槽的开口上具有从所述开口的一端向所述开口的另一端延伸的挡片，以使所述凹槽的开口的一部分封闭；

所述空调进风口挡水板还包括弯曲部、第一延伸片和第二延伸片，其中，

所述弯曲部的一端固定连接所述凸片和所述第一延伸片，所述弯曲部的另一端固定连接所述第二延伸片且所述弯曲部的凸部靠近所述第二延伸片；所述凸片与所述第一延伸片呈角度设置；所述第二延伸片的延伸方向与所述第一延伸片的延伸方向相反，通过所述弯曲部、所述凸片与所述第一延伸片经过所述凹槽的开口进入所述凹槽的内部且所述第一延伸片与所述凹槽的远离所述挡片的侧壁紧密接触，所述第二延伸片位于所述凹槽的外部且所述挡片位于所述弯曲部与所述第二延伸片之间，以将所述空调进风口挡水板的一端与所述通风盖板本体通过卡接连接。

进一步地，所述空调进风口挡水板的另一端与所述通风盖板本体通过螺栓连接的方式连接。

进一步地，所述空调进风口挡水板还包括第三延伸片，所述第三延伸片上具有至少一个贯穿所述第三延伸片的螺栓孔，所述通风盖板与所述螺栓孔对应处具有螺纹孔，通过螺栓穿过所述螺栓孔并与所述螺纹孔螺纹连接，以将所述空调进风口挡水板的另一端与所述通风盖板本体通过螺栓连接的方式连接。

进一步地，所述螺纹孔位于所述通风盖板本体的截面的另一端。

进一步地，所述通风盖板本体的两端以自身中心轴线为轴对称分布，所述空调进风口挡水板位于所述通风盖板的一端。

根据本发明的第二方面，本发明提供了一种车辆，包括车身，还包括上述所述的用于车辆的通风盖板组件，所述用于车辆的通风盖板组件与所述车身连接。

本发明的用于车辆的通风盖板组件及车辆，通过空调进风口挡水板的一端与所述通风盖板本体通过卡接连接，空调进风口挡水板的另一端与所述通风盖板本体可拆卸连接。当所述通风盖板本体区域受到车辆外部如行人头部撞击时，所述空调进风口挡水板的一端能够从所述通风盖板本体与所述空调进风口挡水板的卡接处脱落，从而使所述通风盖板本体产生较大变形而减轻对所述行人头部的伤害。如此，通风盖板本体产生的较大变形就能够吸收更多的能量，从而行人头部受到的撞击力就会减小很多。因此，本发明的用于车辆的通风盖板组件能够有效减小行人头部伤害。

进一步地，通过设置空调进风口挡水板，因此在一些车辆工况下如雨天工况，空调进风口挡水板就能够有效阻止车辆空调吸入流水，因而可以有效保护车辆空调，提升车辆品质。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本发明一个实施例的通风盖板本体的立体示意图；

图2是根据本发明一个实施例的通风盖板本体的正视示意图；

图3是根据本发明一个实施例的空调进风口挡水板的立体示意图；

图4是根据本发明一个实施例的空调进风口挡水板的正视示意图；

图5是根据本发明一个实施例的通风盖板本体与空调进风口挡水板的装配示意图；

图6是图2中沿A-A线的剖视示意图；

图7是图4中沿B-B线的剖视示意图。

具体实施方式

图1是根据本发明一个实施例的通风盖板本体的立体示意图，图2是根据本发明一个实施例的通风盖板本体的正视示意图，图3是根据本发明一个实施例的空调进风口挡水板的立体示意图，图4是根据本发明一个实施例的空调进风口挡水板的正视示意图，图5是根据本发明一个实施例的通风盖板本体与空调进风口挡水板的装配示意图。如图1-图5所示，用于车辆的通风盖板组件包括通风盖板本体1(如图1、图2和图5所示)和空调进风口挡水板2(如图3、图4和图5所示)。通风盖板本体1位于车辆的前挡风玻璃靠近车辆底部的一侧并与前挡风玻璃连接。空调进风口挡水板2位于通风盖板本体1靠近车辆后部的一侧，空调进风口挡水板2的一端与通风盖板本体1通过卡接连接，空调进风口挡水板2的另一端与通风盖板本体1可拆卸连接。其中，空调进风口挡水板2的一端可以位于通风盖板本体1靠近车辆顶部的一侧，当所述通风盖板本体区域受到车辆外部如行人头部撞击时，空调进风口挡水板2的一端能够从通风盖板本体1与空调进风口挡水板2的卡接处脱落，从而使通风盖板本体1产生较大变形而增加行人头部的压溃空间，以尽可能避免行人头部直接撞击到该区域较硬的特征结构，由此增加通风盖板区域行人保护头部得分，因而提升整车的安全评价星级。从而使通风盖板本体1产生变形而减轻对行人头部的伤害。

本发明的用于车辆的通风盖板组件，通过空调进风口挡水板2的一端与通风盖板本体1通过卡接连接，空调进风口挡水板2的另一端与通风盖板本体1可拆卸连接。当所述通风盖板本体1区域受到车辆外部如行人头部撞击时，空调进风口挡水板2的一端能够从通风盖板本体1与空调进风口挡水板2的卡接处脱落，从而使通风盖板本体1产生较大变形而减轻对行人头部的伤害。如此，通风盖板本体1产生的较大变形就能够吸收更多的能量，从而行人头部受到的撞击力就会减小很多。因此，本发明的用于车辆的通风盖板组件能够有效减小行人头部伤害。

进一步地，通过设置空调进风口挡水板2，因此在一些车辆工况下如雨天工况，空调进风口挡水板2就能够有效阻止车辆空调吸入流水，因而可以有效保护车辆空调，提升车辆品质。

通过实验证明，本发明的通风盖板组件在2018版中国新车评价规程C-NCAP行人保护头部撞击试验中，在通风盖板区域能够得到较高的分数，即可以有效减少对行人头部的伤害，提升整车的安全性能。

具体地，图6是图2中沿A-A线的剖视示意图，图7是图4中沿B-B线的剖视示意图。如图6所示，通风盖板本体1的截面大致呈“V”字型，截面的一端包括具有开口方向向截面的另一端的凹槽11，如图4和图7所示，空调进风口挡水板2上具有与凹槽11对应的凸片21，通过凹槽11与凸片21的配合，以将空调进风口挡水板2的一端与通风盖板本体1通过卡接连接。

更具体地，如图6所示，通风盖板本体1的凹槽11的开口上具有从开口的一端向开口的另一端延伸的挡片12，以使凹槽11的开口的一部分封闭。如图7所示，空调进风口挡水板2还包括弯曲部22、第一延伸片23和第二延伸片24，弯曲部22的一端固定连接凸片21和第一延伸片23，其中，弯曲部22的另一端固定连接第二延伸片24且弯曲部22的凸部靠近第二延伸片24，凸片21与第一延伸片23呈角度设置，第二延伸片24的延伸方向与第一延伸片23的延伸方向相反，通过弯曲部22、凸片21与第一延伸片23经过凹槽11的开口进入凹槽11的内部且第一延伸片23与凹槽11的远离挡片12的侧壁紧密接触，第二延伸片24位于凹槽11的外部且挡片12位于弯曲部22与第二延伸片24之间，以将空调进风口挡水板2的一端与通风盖板本体1通过卡接连接。

当行人头部撞击通风盖板本体1区域时，如图6所示，具体是从图6的右上方撞击到风盖板本体1时，弯曲部22、凸片21与第一延伸片23从凹槽11内部脱离出来，因而使得空调进风口挡水板2的一端从通风盖板本体1与空调进风口挡水板2的卡接处脱落，从而使得通风盖板本体1产生较大的变形而吸收较多的能量，因而可以有效减小行人头部伤害。

同时，空调进风口挡水板2的另一端与通风盖板本体1通过螺栓连接的方式连接。

具体地，如图7所示，空调进风口挡水板2还包括第三延伸片25，第三延伸片25上具有至少一个贯穿第三延伸片25的螺栓孔26，如图6所示，通风盖板本体1与螺栓孔26对应处具有螺纹孔13，通过螺栓穿过螺栓孔26并与螺纹孔26螺纹连接，以将空调进风口挡水板2的另一端与通风盖板本体1通过螺栓连接的方式连接。

此外，如图6所示，螺纹孔13位于通风盖板本体的截面的另一端。如图5所示，通风盖板本体1的两端以自身中心轴线为轴对称分布，空调进风口挡水板2位于通风盖板本体1的一端。

同时，在本发明另一个实施例中，还提供了一种车辆，包括车身，还包括上述的用于车辆的通风盖板组件，用于车辆的通风盖板组件与车身连接。

由于车辆包括上述用于车辆的通风盖板组件，因此通过空调进风口挡水板2的一端与通风盖板本体1通过卡接连接，空调进风口挡水板2的另一端与通风盖板本体1可拆卸连接。当所述通风盖板本体1区域受到车辆外部如行人头部撞击时，空调进风口挡水板2的一端能够从通风盖板本体1与空调进风口挡水板2的卡接处脱落，从而使通风盖板本体1产生较大变形而减轻对行人头部的伤害。如此，通风盖板本体1产生的较大变形就能够吸收更多的能量，从而行人头部受到的撞击力就会减小很多。因此，本发明的用于车辆的通风盖板组件能够有效减小行人头部伤害。

进一步地，通过设置空调进风口挡水板2，因此在一些车辆工况下如雨天工况，空调进风口挡水板2就能够有效阻止车辆空调吸入流水，因而可以有效保护车辆空调，提升车辆品质。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (8)

1.一种用于车辆的通风盖板组件，其特征在于，包括：

通风盖板本体，位于所述车辆的前挡风玻璃靠近所述车辆底部的一侧并与所述前挡风玻璃连接；和

空调进风口挡水板，位于所述通风盖板本体靠近所述车辆后部的一侧，所述空调进风口挡水板的一端与所述通风盖板本体通过卡接连接，所述空调进风口挡水板的另一端与所述通风盖板本体可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的通风盖板组件，其特征在于，所述通风盖板本体的截面的一端包括具有开口方向向所述截面的另一端的凹槽，所述空调进风口挡水板上具有与所述凹槽对应的凸片，通过所述凹槽与所述凸片的配合，以将所述空调进风口挡水板的一端与所述通风盖板本体通过卡接连接。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的通风盖板组件，其特征在于，

所述通风盖板本体的凹槽的开口上具有从所述开口的一端向所述开口的另一端延伸的挡片，以使所述凹槽的开口的一部分封闭；

所述空调进风口挡水板还包括弯曲部、第一延伸片和第二延伸片，其中，

所述弯曲部的一端固定连接所述凸片和所述第一延伸片，所述弯曲部的另一端固定连接所述第二延伸片且所述弯曲部的凸部靠近所述第二延伸片；所述凸片与所述第一延伸片呈角度设置；所述第二延伸片的延伸方向与所述第一延伸片的延伸方向相反，通过所述弯曲部、所述凸片与所述第一延伸片经过所述凹槽的开口进入所述凹槽的内部且所述第一延伸片与所述凹槽的远离所述挡片的侧壁紧密接触，所述第二延伸片位于所述凹槽的外部且所述挡片位于所述弯曲部与所述第二延伸片之间，以将所述空调进风口挡水板的一端与所述通风盖板本体通过卡接连接。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的通风盖板组件，其特征在于，所述空调进风口挡水板的另一端与所述通风盖板本体通过螺栓连接的方式连接。

5.根据权利要求3所述的用于车辆的通风盖板组件，其特征在于，所述空调进风口挡水板还包括第三延伸片，所述第三延伸片上具有至少一个贯穿所述第三延伸片的螺栓孔，所述通风盖板本体与所述螺栓孔对应处具有螺纹孔，通过螺栓穿过所述螺栓孔并与所述螺纹孔螺纹连接，以将所述空调进风口挡水板的另一端与所述通风盖板本体通过螺栓连接的方式连接。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的通风盖板组件，其特征在于，所述螺纹孔位于所述通风盖板本体的截面的另一端。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的通风盖板组件，其特征在于，所述通风盖板本体的两端以自身中心轴线为轴对称分布，所述空调进风口挡水板位于所述通风盖板本体的一端。

8.一种车辆，包括车身，其特征在于，还包括如权利要求1-7中任一项所述的用于车辆的通风盖板组件，所述用于车辆的通风盖板组件与所述车身连接。