CN110259554B - 一种发动机的消声冷却结构 - Google Patents
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Abstract
本发明揭示一种发动机的消声冷却结构，包括消声管外壳，消声管外壳的表面连通有进气管与出气管，消声管外壳的内壁固定连接有消音板，消声管外壳的表面固定连接有冷却管，进气管的表面固定连接有隔热环，隔热环的表面固定连接有连接环，连接环的外壁固定连接有环形水箱，环形水箱的表面与冷却管的两端连通，冷却管的表面设置有微型水泵，消声管外壳的表面连通有降噪接触管，降噪接触管的表面与冷却管的表面固定连接；本发明通过环形水箱与降噪接触管，在装置工作时，能够限制在消声管外壳中气体的流速，从而降低在降噪接触管中气体因流速而产生的噪音，达到了使得消音装置散热与隔音效果更好的效果。
Description
技术领域
本发明涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种发动机的消声冷却结构。
背景技术
发动机是汽车的核心部件，在发动机工作时，外部空气进入至发动机中，发动机活塞将空气与油蒸汽压缩后通过电火花点燃，从而燃烧推动活塞回转做功，使得发动机输出轴不停转动，而在空气与油气燃烧后产生的废气需要通过排气管排出至外部，但由于排气管在排气时会产生巨大的噪音，因此需要安装消音器来将汽车排气管产生的大量噪音降低至合适的程度，保证汽车在行驶过程中不会影响道路周边居民的正常生活。
现有的发动机消声结构在使用时，由于发动机燃烧后的废气温度较高，在消声结构工作过程中，消声结构表面会产生的大量的热，而消声结构内部大多填充有隔音的多孔材料，因此在长时间承受大量的热时容易受到损坏，而现有的发动机消声结构降温方式往往是通过风冷的方式，将消声结构表面的温度带去，但由于排气管大多安装在汽车底部，且周围空间较为狭小，风冷效果较差，散热能力不足。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供一种发动机的消声冷却结构，具有散热效果更好的优点，解决了现有消音装置大多通过风冷散热，散热效果不佳的问题。
本发明的发动机的消声冷却结构，包括消声管外壳，消声管外壳的表面连通有进气管与出气管，消声管外壳的内壁固定连接有消音板，消声管外壳的表面固定连接有冷却管，进气管的表面固定连接有隔热环，隔热环的表面固定连接有连接环，连接环的外壁固定连接有环形水箱，环形水箱的表面与冷却管的两端连通，冷却管的表面设置有微型水泵，消声管外壳的表面连通有降噪接触管，降噪接触管的表面与冷却管的表面固定连接。
本发明的发动机的消声冷却结构，其中冷却管的表面连通有动力盒，动力盒的内壁通过轴承固定连接有动力转轴，动力转轴的表面固定连接有输送叶片。
本发明的发动机的消声冷却结构，其中动力转轴的一端贯穿动力盒的内壁并延伸至动力盒的外部且固定连接有传动齿轮。
本发明的发动机的消声冷却结构，其中环形水箱的底面固定连接有导风管，导风管的内壁设置有灰尘滤网，导风管的内壁通过轴承固定连接有主动转轴。
本发明的发动机的消声冷却结构，其中主动转轴的表面从上至下依次固定连接有主动齿轮与主动扇叶，主动齿轮的表面与传动齿轮的表面啮合，导风管的表面开设有与主动齿轮相适配的活动槽。
本发明的发动机的消声冷却结构，其中导风管的表面连通有排风管，排风管的内壁设置有单向气阀。
本发明的发动机的消声冷却结构，其中微型水泵与动力盒的表面均固定连接有隔热板，隔热板远离微型水泵与动力盒的表面与进气管的表面固定连接。
本发明的发动机的消声冷却结构，其中隔热板与隔热环均为一种气凝胶毡组成，降噪接触管为一种JDF型橡胶组成。
本发明的所述消音板为中空结构，其上设置有若干均匀分布且垂直贯穿所述消音板的通风孔和垂直设置于所述消音板内部的支撑筒，所述支撑筒由外至内包括外壳体和滤振结构，所述滤振结构由多个减振板叠加粘合而成，减振板上开有若干通孔，外壳体包括圆形的筒体以及粘接在筒体两端的盖板，筒体和盖板的粘合构成了外壳体，所述通风孔内设置有消音结构，所述消音结构包括设置在所述通风孔内侧壁的，用于缓解气流对通风孔内壁的冲击产生的震动的缓冲层，所述缓冲层上设置有用于减小正面流动的气流通道的同时，还可将正面流动的气流的一部分使之向上流动形成涡流的扰流装置，所述的扰流装置以螺旋形分布在通风孔内侧壁表面；所述的扰流装置朝向出风处一侧的表面呈弧线形；所述的扰流装置朝向进风处一侧呈90°弯曲形成能使气流向上的导流部；所述的导流部的前端设置有自所述导流部的前端向上延伸并且向后倾斜的迎风面；所述的导流部与所述的迎风面构成中间空洞能是气流产生涡流转弯的涡流腔，所述的缓冲层包括多个用来增加所述缓冲层的吸音能力的玻璃纤维层，所述玻璃纤维层之间设置有吸音棉。
本发明的一种发动机的消声冷却结构，所述发动机的外表面存在一个智能检验装置，所述智能检验装置能自动的判断所述发动机是否已经出现异常，若出现异常则发出报警，其中检验的具体步骤如下所示：
所述智能检验装置中存在一个声音收取装置、声音预处理装置和异常检验装置；
首先，所述声音收取装置获取预设时间长度的所述发动机在工作时的声音，并将所述声音传入所述声音预处理装置；
所述声音预处理装置统计所述声音收取装置传入的声音的总帧数P，并获取每一帧的第一音频和第二音频的值并形成矩阵A，矩阵A为P行2列的值，将矩阵A带入公式(1)，进行干扰剔除，得到剔除矩阵B；
其中，Bi,t为矩阵B的第i行t列的值，也就是对Ai,t进行干扰剔除后的值，Ai,t为矩阵A的第i行t列的值，Π为圆周率，e为自然常数，i＝1、2、3……P，t＝1、2；
将所述矩阵B带入公式(2)，计算调节系数；
rt为求解得到的矩阵B的第t列的调节系数，t＝1、2；
然后，利用公式(3)得到声音预处理向量C；
其中，Ci为向量C的第i个值，Si为中间参数，Bi,1为矩阵B的第i行第1列的值，Bi,2为矩阵B的第i行第2列的值，min()为求解括号内的最小值，max()为求解括号内的最大值，i＝1、2、3…….P；
将所述声音预处理向量C传入所述异常检验装置；
所述异常检验装置中，存在预设的检验向量D，所述向量D中间的值的个数为P个，将所述向量C和向量D带入公式(4)得到检验结果；
其中，rt为得到的检验结果，Di为向量D的第i个值，
若所述rt大于0.5，则说明发动机已经出现异常，则发出预警，若rt小于等于0.5则说明所述发动机并未出现异常。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
1、本发明通过环形水箱与降噪接触管，在装置工作时，带有高温的气体从进气管中进入，并经过消音板的消音后，从出气管排出，而在经过消音板的途中，高温气体通过紧密的贴合冷却管的降噪接触管，将大部分温度传递到冷却管中，且能够限制在消声管外壳中气体的流速，从而降低在降噪接触管中气体因流速而产生的噪音，达到了使得消音装置散热与隔音效果更好的效果。
2、本发明通过动力盒与输送叶片，在汽车行驶时，行驶过程中带来的风能够进入至导风管中，使得主动扇叶转动，从而能够将环形水箱表面的热度带走一部分，并从排风管送出，而主动转轴同时也能够带动动力转轴转动，使得输送叶片转动，在动力盒中加快冷却管中冷却液的流速，达到了保证冷却管水冷能力在行驶过程中不会由于环境温度的升高而下降太多的效果。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
图1为发动机的消声冷却结构俯剖结构示意图；
图2为发动机的消声冷却结构正剖结构示意图；
图3为图2中A处放大结构示意图；
图4一个实施例中消音板结构示意图；
图5为图4中B处放大结构示意图；
图6为一个实施例中电机控制电路示意图；
图7为一个实施例中报警模块结构示意图；
图8为一个实施例中电路模块电路示意图；
图中：1、消声管外壳；2、进气管；3、出气管；4、消音板；5、冷却管；6、隔热环；7、连接环；8、环形水箱；9、微型水泵；10、降噪接触管；11、动力盒；12、动力转轴；13、传动齿轮；14、导风管；15、灰尘滤网；16、主动转轴；17、主动齿轮；18、排风管；19、单向气阀；20、输送叶片；21、主动扇叶；22、隔热板。
具体实施方式
以下将以图式揭露本发明的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本发明。也就是说，在本发明的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本发明，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
请参阅图1-3，本发明的发动机的消声冷却结构，包括消声管外壳1，消声管外壳1的表面连通有进气管2与出气管3，消声管外壳1的内壁固定连接有消音板4，消声管外壳1的表面固定连接有冷却管5，进气管2的表面固定连接有隔热环6，隔热环6的表面固定连接有连接环7，连接环7的外壁固定连接有环形水箱8，环形水箱8的表面与冷却管5的两端连通，冷却管5的表面设置有微型水泵9，消声管外壳1的表面连通有降噪接触管10，降噪接触管10的表面与冷却管5的表面固定连接，通过环形水箱8与降噪接触管10，在装置工作时，带有高温的气体从进气管2中进入，并经过消音板4的消音后，从出气管3排出，而在经过消音板4的途中，高温气体通过紧密的贴合冷却管5的降噪接触管10，将大部分温度传递到冷却管5中，且能够限制在消声管外壳1中气体的流速，从而降低在降噪接触管10中气体因流速而产生的噪音，达到了使得消音装置散热与隔音效果更好的效果。
冷却管5的表面连通有动力盒11，动力盒11的内壁通过轴承固定连接有动力转轴12，动力转轴12的表面固定连接有输送叶片20，动力转轴12的一端贯穿动力盒11的内壁并延伸至动力盒11的外部且固定连接有传动齿轮13，环形水箱8的底面固定连接有导风管14，导风管14的内壁设置有灰尘滤网15，导风管14的内壁通过轴承固定连接有主动转轴16，主动转轴16的表面从上至下依次固定连接有主动齿轮17与主动扇叶21，主动齿轮17的表面与传动齿轮13的表面啮合，导风管14的表面开设有与主动齿轮17相适配的活动槽，导风管14的表面连通有排风管18，排风管18的内壁设置有单向气阀19，通过动力盒11与输送叶片20，在汽车行驶时，行驶过程中带来的风能够进入至导风管14中，使得主动扇叶21转动，从而能够将环形水箱8表面的热度带走一部分，并从排风管18送出，而主动转轴16同时也能够带动动力转轴12转动，使得输送叶片20转动，在动力盒11中加快冷却管5中冷却液的流速，达到了保证冷却管5水冷能力在行驶过程中不会由于环境温度的升高而下降太多的效果。
微型水泵9与动力盒11的表面均固定连接有隔热板22，隔热板22远离微型水泵9与动力盒11的表面与进气管2的表面固定连接，使得能够保证微型水泵9与动力盒11不会因温度而损坏。
隔热板22与隔热环6均为一种气凝胶毡组成，降噪接触管10为一种JDF型橡胶组成，使得能够保证环形水箱8与微型水泵9不会受到进气管2中热气流温度的影响。
在使用本发明时，启动微型水泵9，使得环形水箱8中的冷却液能够在冷却管5中循环，汽车废气通过进气管2进入至消声管外壳1中，并在经过消音板4吸收部分噪音时，热气流进入至降噪接触管10中，充分将热量传递到冷却管5中将消声管外壳1的表面温度降低，并降低热气流的流速，降低噪音，在汽车行驶过程中，导风管14内部输送进气流，使得主动扇叶21转动，在为环形水箱8进行散热的同时，能够为动力盒11中的输送叶片20提供动力，使得动力盒11能够配合微型水泵9加快冷却管5中冷却液的流速，提高散热效果。
如图4和图5所示，
在一个实施例中，所述消音板4为中空结构，其上设置有若干均匀分布且垂直贯穿所述消音板4的通风孔4-1和垂直设置于所述消音板4内部的支撑筒4-2，所述支撑筒4-2由外至内包括外壳体和滤振结构，所述滤振结构由多个减振板4-221叠加粘合而成，减振板4-221上开有若干通孔，外壳体包括圆形的筒体4-211以及粘接在筒体4-211两端的盖板4-212，筒体4-211和盖板4-212的粘合构成了外壳体，所述通风孔4-1内设置有消音结构4-3，所述消音结构4-3包括设置在所述通风孔4-1内侧壁的，用于缓解气流对通风孔内壁的冲击产生的震动的缓冲层4-31，所述缓冲层4-31上设置有用于减小正面流动的气流通道的同时，还可将正面流动的气流的一部分使之向上流动形成涡流的扰流装置4-32，所述的扰流装置4-32以螺旋形分布在通风孔4-1内侧壁表面；所述的扰流装置4-32朝向出风处一侧的表面呈弧线形；所述的扰流装置4-32朝向进风处一侧呈90°弯曲形成能使气流向上的导流部4-33；所述的导流部4-33的前端设置有自所述导流部4-33的前端向上延伸并且向后倾斜的迎风面4-34；所述的导流部4-33与所述的迎风面4-34构成中间空洞能是气流产生涡流转弯的涡流腔4-35，所述的缓冲层4-31包括多个用来增加所述缓冲层4-31的吸音能力的玻璃纤维层4-36，所述玻璃纤维层4-36之间设置有吸音棉4-37。
上述技术方案的有益效果为：
本实施例，减振板层状结构具有一定的缓冲作用，能够隔绝声音，并且该结构加工工艺简单，并且连接强度高，减振板上开有若干通孔，音波传输到通孔内时会在通孔内来回传播，通孔达到吸纳声音的功能。
本实施例缓冲层用于缓解气流对通风孔内壁的冲击产生的震动，同时气流通过扰流装置时，一部分气流向上形成涡流，从而降低气流的流动速度，进而降低风噪，本实施例具有消音效果好和减震效果好的优点。
如图6所示，
在一个实施例中，所述主动转轴的另一端伸出所述导风管14与驱动电机相连接，所述驱动电机与控制器相连接，所述控制器包括电机控制电路，所述电机控制电路包括电源电压V1、二极管D1和电阻R12，
电阻R12与二极管D1的负极相连接，二极管D1的正极与电源电压V1相连接，电阻R9、电阻R10、电阻R11相互并联设置，并且连接在电阻R12与三极管Q2的集电极之间，电阻R12与接地端之间还连接有电容C4，电阻R12还与三极管Q3的发射极相连接，电阻R7连接在三极管Q2的基极上，电容C2连接在电阻R7与接地端之间，电阻R8连接在三极管Q2的基极与接地端之间，所述电阻R6连接在电阻R7和脉宽调制端之间，电阻R5连接在三极管Q3的发射极与三极管Q3的基极之间，电阻R4连接在三极管Q3的基极上，电阻R3与电阻R4串联，所述三极管Q1的集电极连接在电阻R3上，所述三极管Q1的发射极连接在接地端上，电阻R2连接在三极管Q1的基极上，电阻R2连接在三极管Q1的基极与接地端之间，所述电阻R1连接在三极管Q1的基极上，所述电容C1连接在电阻R1与接地端之间，所述电阻R1连接在电阻R17和脉宽调制诊断使能端之间，电阻R13连接在三极管Q3的集电极上，电阻R14与电阻R13串联，所述电阻R15连接在电阻R14与接地端之间，三极管Q4的基极连接在电阻R14上，所述三极管Q4的发射极连接在接地端上，电阻R16连接在电源电压V2与三极管Q4的集电极之间，所述宽脉诊断端连接在三极管Q4的集电极上，所述电容C4连接在三极管Q4的集电极与接地端之间。
上述技术方案的有益效果为：
本实施例在主动轴的另一端与驱动电机相连接，当车辆低速行驶进风量不够或者需要加大散热量的时候，启动驱动电机，增加进风量用以提高散热效果。
本实施例的电机控制电路具有诊断功能，且相对于一般电路设计要实现诊断功能采用智能低边管来实现，本实施例采用微控制单元自带的捕获功能，实现了脉宽调制输出功能和脉宽调制输出端口的诊断功能大大节省了开发成本。
如图7和图8所示，在一个实施例中，报警模块，其包括设置在所述环形水箱8内的液位传感器28和设置在所述消声管外壳1上的控制器29以及报警灯30，所述液位传感器28的输出端与所述控制器29的输入端电连接，所述控制器29的输出端分别与所述第一液泵37、所述第二液泵39、所述左风扇31、所述右风扇33的输入端电连接；
所述报警灯30通过一电路模块与所述控制器29电连接，所述电路模块包括NPN双极型晶体管Q21、NPN双极型晶体管Q22、NPN双极型晶体管Q23、NPN双极型晶体管Q24、NPN双极型晶体管Q25、PNP双极型晶体管Q26、电阻R31、电阻R32、电阻R33、电阻R34、电阻R35、电阻R36、电阻R36、电阻R37电阻R38、电阻R39、电阻R40、电容C31、电容C32；
所述NPN双极型晶体管Q21的基极与所述电阻R31的一端连接，所述NPN双极型晶体管Q21的集电极与所述电阻R35的一端连接，所述NPN双极型晶体管Q21的发射极与所述电阻R32的一端以及参考地GND连接，所述电阻R31的另一端与所述电阻R32的另一端、电源输入端VDD连接，所述电阻R32的另一端与所述控制器29的第一I/O接口端连接；
所述NPN双极型晶体管Q22的基极与所述电阻R33的一端连接，所述NPN双极型晶体管Q22的集电极与所述电阻R39、所述电阻R40的一端连接，所述NPN双极型晶体管Q22的发射极与所述电阻R34的一端以及参考地GND连接，所述电阻R33的另一端与所述电阻R34的另一端、所述控制器29的第二I/O接口端连接；
所述NPN双极型晶体管Q23的基极与所述电容C31、所述电阻R36的一端以及所述电阻R35的另一端连接，所述电阻R36的另一端与所述电容C31的另一端以及参考地GND连接，所述NPN双极型晶体管Q23的集电极与所述电阻R38的一端连接，所述NPN双极型晶体管Q23的发射极与所述电阻R37的一端连接；
所述NPN双极型晶体管Q24的基极与所述电阻R37的另一端连接，所述NPN双极型晶体管Q24的集电极与所述电阻R38的另一端连接，所述NPN双极型晶体管Q24的发射极与所述NPN双极型晶体管Q25的集电极连接，所述NPN双极型晶体管Q25的基极与所述电阻R39的另一端连接，所述NPN双极型晶体管Q25的发射极与所述电容C32的一端连接，所述电容C32的另一端与所述报警灯30的一端连接；
所述PNP双极型晶体管Q26的发射极与所述NPN双极型晶体管Q25的发射极、所述电容C32的一端连接，所述PNP双极型晶体管Q26的集电极与所述报警灯30的另一端以及参考地GND连接，所述PNP双极型晶体管Q26的基极与所述电阻R40的另一端连接。
有益效果：通过上述电路模块的设计，可有效控制报警灯30工作，适应性好，同时，在该控制电路中仅需使用普通元器件就能实现电路的功能控制，成本较低且电性能稳定。
在一个实施例中，所述发动机的外表面存在一个智能检验装置，所述智能检验装置能自动的判断所述发动机是否已经出现异常，若出现异常则发出报警，其中检验的具体步骤如下所示：
所述智能检验装置中存在一个声音收取装置、声音预处理装置和异常检验装置；
首先，所述声音收取装置获取预设时间长度的所述发动机在工作时的声音，并将所述声音传入所述声音预处理装置；
所述声音预处理装置统计所述声音收取装置传入的声音的总帧数P，并获取每一帧的第一音频和第二音频的值并形成矩阵A，矩阵A为P行2列的值，将矩阵A带入公式(1)，进行干扰剔除，得到剔除矩阵B；
其中，Bi,t为矩阵B的第i行t列的值，也就是对Ai,t进行干扰剔除后的值，Ai,t为矩阵A的第i行t列的值，Π为圆周率，e为自然常数，i＝1、2、3……P，t＝1、2；
将所述矩阵B带入公式(2)，计算调节系数；
rt为求解得到的矩阵B的第t列的调节系数，t＝1、2；
然后，利用公式(3)得到声音预处理向量C；
其中，Ci为向量C的第i个值，Si为中间参数，Bi,1为矩阵B的第i行第1列的值，Bi,2为矩阵B的第i行第2列的值，min()为求解括号内的最小值，max()为求解括号内的最大值，i＝1、2、3…….P；
将所述声音预处理向量C传入所述异常检验装置；
所述异常检验装置中，存在预设的检验向量D，所述向量D中间的值的个数为P个，将所述向量C和向量D带入公式(4)得到检验结果；
其中，rt为得到的检验结果，Di为向量D的第i个值，
若所述rt大于0.5，则说明发动机已经出现异常，则发出预警，若rt小于等于0.5则说明所述发动机并未出现异常。
利用上述技术可以通过所述智能检验装置获取一段所述发动机工作时的声音，则能快速的检验出所述发动机是否已经出现异常，若已经出现异常，则进行预警，且在所述判断过程中，利用公式(1)可以将所述获取到的声音进行无用声音的剔除，使后面判断时能够更准确的得到检测结果，利用公式(2)和公式(3)可以对所述第一音频和第二音频根据音频各自的特性，进行系数调整后，组成一个声音预处理向量，使得所述向量更具有特性的同时，还能大幅度的减少计算量，利用公式(4)则能准确的判断出所述发动机是否已经出现异常。
以上所述仅为本发明的实施方式而已，并不用于限制本发明。对于本领域技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原理的内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本发明的权利要求范围之内。
Claims (9)
1.一种发动机的消声冷却结构，包括消声管外壳(1)，其特征在于：所述消声管外壳(1)的表面连通有进气管(2)与出气管(3)，所述消声管外壳(1)的内壁固定连接有消音板(4)，所述消声管外壳(1)的表面固定连接有冷却管(5)，所述进气管(2)的表面固定连接有隔热环(6)，所述隔热环(6)的表面固定连接有连接环(7)，所述连接环(7)的外壁固定连接有环形水箱(8)，所述环形水箱(8)的表面与冷却管(5)的两端连通，所述冷却管(5)的表面设置有微型水泵(9)，所述消声管外壳(1)的表面连通有降噪接触管(10)，所述降噪接触管(10)的表面与冷却管(5)的表面固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种发动机的消声冷却结构，其特征在于：所述冷却管(5)的表面连通有动力盒(11)，所述动力盒(11)的内壁通过轴承固定连接有动力转轴(12)，所述动力转轴(12)的表面固定连接有输送叶片(20)。
3.根据权利要求2所述的一种发动机的消声冷却结构，其特征在于：所述动力转轴(12)的一端贯穿动力盒(11)的内壁并延伸至动力盒(11)的外部且固定连接有传动齿轮(13)。
4.根据权利要求1所述的一种发动机的消声冷却结构，其特征在于：所述环形水箱(8)的底面固定连接有导风管(14)，所述导风管(14)的内壁设置有灰尘滤网(15)，所述导风管(14)的内壁通过轴承固定连接有主动转轴(16)。
5.根据权利要求4所述的一种发动机的消声冷却结构，其特征在于：所述主动转轴(16)的表面从上至下依次固定连接有主动齿轮(17)与主动扇叶(21)，所述主动齿轮(17)的表面与传动齿轮(13)的表面啮合，所述导风管(14)的表面开设有与主动齿轮(17)相适配的活动槽。
6.根据权利要求4所述的一种发动机的消声冷却结构，其特征在于：所述导风管(14)的表面连通有排风管(18)，所述排风管(18)的内壁设置有单向气阀(19)。
7.根据权利要求1所述的一种发动机的消声冷却结构，其特征在于：所述微型水泵(9)与动力盒(11)的表面均固定连接有隔热板(22)，所述隔热板(22)远离微型水泵(9)与动力盒(11)的表面与进气管(2)的表面固定连接。
8.根据权利要求7所述的一种发动机的消声冷却结构，其特征在于：所述隔热板(22)与隔热环(6)均为一种气凝胶毡组成，所述降噪接触管(10)为一种JDF型橡胶组成。
9.根据权利要求1所述的一种发动机的消声冷却结构，其特征在于：所述消音板(4)为中空结构，其上设置有若干均匀分布且垂直贯穿所述消音板(4)的通风孔(4-1)和垂直设置于所述消音板(4)内部的支撑筒(4-2)，所述支撑筒(4-2)由外至内包括外壳体和滤振结构，所述滤振结构由多个减振板(4-221)叠加粘合而成，减振板(4-221)上开有若干通孔，外壳体包括圆形的筒体(4-211)以及粘接在筒体(4-211)两端的盖板(4-212)，筒体(4-211)和盖板(4-212)的粘合构成了外壳体，所述通风孔(4-1)内设置有消音结构(4-3)，所述消音结构(4-3)包括设置在所述通风孔(4-1)内侧壁的，用于缓解气流对通风孔内壁的冲击产生的震动的缓冲层(4-31)，所述缓冲层(4-31)上设置有用于减小正面流动的气流通道的同时，还可将正面流动的气流的一部分使之向上流动形成涡流的扰流装置(4-32)，所述的扰流装置(4-32)以螺旋形分布在通风孔(4-1)内侧壁表面；所述的扰流装置(4-32)朝向出风处一侧的表面呈弧线形；所述的扰流装置(4-32)朝向进风处一侧呈90°弯曲形成能使气流向上的导流部(4-33)；所述的导流部(4-33)的前端设置有自所述导流部(4-33)的前端向上延伸并且向后倾斜的迎风面(4-34)；所述的导流部(4-33)与所述的迎风面(4-34)构成中间空洞能是气流产生涡流转弯的涡流腔(4-35)，所述的缓冲层(4-31)包括多个用来增加所述缓冲层(4-31)的吸音能力的玻璃纤维层(4-36)，所述玻璃纤维层(4-36)之间设置有吸音棉(4-37)。
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