CN110254474B - 带有语音报警功能的铁路列检防护信号产生装置及其方法 - Google Patents
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Abstract
本公开提供了带有语音报警功能的铁路列检防护信号产生装置及其方法。其中，该装置包括底座，其底部设有可吸附在火车车体上的磁体；底座上还安装有报警装置，报警装置包括第一接近开关传感器和微处理器；微处理器还与报警发射装置相连，报警发射装置包括第二接近开关传感器和无线发射模块，第二接近开关传感器用于感应风压仪是否连接在金属软管连接器上，若是，则报警发射装置通电，无线发射模块持续发射信号，且经无线接收模块传送至微处理器；否则，报警发射装置断电，无线发射模块不工作；当第一接近开关传感器感应磁体未吸附在火车车体上且微处理器接收不到无线发射模块发送的信号时，报警装置停止工作。
Description
技术领域
本公开属于铁路列检防护信号产生设备领域，尤其涉及一种带有语音报警功能的铁路列检防护信号产生装置及其方法。
背景技术
本部分的陈述仅仅是提供了与本公开相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。
铁路进行车辆技术检查作业时，需在列车首尾端部车体上，插设安全防护信号产生装置(比如：白天红旗，晚上频闪红灯)，表明有人在列车之间进行作业，不得移动车辆，防止人在车底检查作业时，车体移动，造成人身伤害。作业完毕后，撤除防护信号产生装置。
发明人发现，目前安全防护信号产生装置主要存在的问题有：一是由于作业人员忙于技术检查且多数是单人作业缺少互控，作业完毕后存在漏撤防护信号产生装置的问题，防护信号产生装置遗留在车体上，跟着列车发出，存在较大安全隐患，根据铁路相关规定，造成一般C类及以上交通事故。二是铁路货车发车前要进行简略实验，尾部作业人员还存在未摘除风压仪，风压仪连接在软管上，随着列车发出，存在较大安全隐患，根据铁路相关规定，造成一般C类及以上交通事故。目前的防护信号产生装置(红旗、红灯)仅能实现防护作用，不能解决漏撤防护信号产生装置的问题。
发明内容
为了解决上述问题，本公开提供一种带有语音报警功能的铁路列检防护信号产生装置及其方法，其能够对铁路列检防护信号产生装置进行报警，更好地保障铁路货车行车安全和人身安全，保障货车运输畅通有序。
为了实现上述目的，本公开采用如下技术方案：
本公开的第一目的提供一种带有语音报警功能的铁路列检防护信号产生装置。
一种带有语音报警功能的铁路列检防护信号产生装置，包括：
底座，其上设置有支撑杆，支撑杆上固定有铁路列检防护信号产生结构；底座底部设有可吸附在火车车体上的磁体；底座上还安装有报警装置，报警装置包括第一接近开关传感器、无线接收模块和微处理器，微处理器与语音模块相连，语音模块与信号放大模块相连，信号放大模块与扬声器相连；第一接近开关传感器用于感应磁体是否吸附在火车车体上，若是，则报警装置开启工作；
微处理器还与报警发射装置相连，报警发射装置固定在风压仪上；报警发射装置包括第二接近开关传感器和无线发射模块，第二接近开关传感器用于感应风压仪是否连接在金属软管连接器上，若是，则报警发射装置通电，无线发射模块持续发射信号，且经无线接收模块传送至微处理器；否则，报警发射装置断电，无线发射模块不工作；当第一接近开关传感器感应磁体未吸附在火车车体上且微处理器接收不到无线发射模块发送的信号时，报警装置停止工作。
作为一种实施方式，所述铁路列检防护信号产生结构为旗面。
上述技术方案的优点在于，当外界环境光照度大于预设阈值光照度(比如阈值光照度为L0，此时为白天)时，旗面产生铁路列检防护信号。
作为一种实施方式，所述铁路列检防护信号产生结构为指示灯。
上述技术方案的优点在于，当外界环境光照度小于或等于预设阈值光照度(比如阈值光照度为L0，此时为黑夜)时，指示灯产生铁路列检防护信号。
作为一种实施方式，所述支撑杆上还设置有指示灯开关，所述指示灯开关串接在指示灯与电源模块之间，所述电源模块用于为指示灯供电。
作为一种实施方式，所述报警装置还包括防水外壳。这样保障了报警装置的稳定工作。
作为一种实施方式，所述报警装置还包括锂电池，所述锂电池通过电线与充放电保护一体板相连。
作为一种实施方式，所述充放电保护一体板的充电端连接USB接口，充放电保护一体板的放电端与微处理器相连。
作为一种实施方式，所述支撑杆为可伸缩杆。这样可根据实际情况来调节铁路列检防护信号产生结构的高度。
本公开的第二目的提供一种带有语音报警功能的铁路列检防护信号产生装置的工作方法。
本公开的一种带有语音报警功能的铁路列检防护信号产生装置的工作方法，包括：
第一接近开关传感器感应到磁体吸附在火车车体，报警装置开启工作；
第二接近开关传感器感应风压仪连接在金属软管连接器上时，报警发射装置通电，无线发射模块持续发射信号，且经无线接收模块传送至微处理器，此时报警装置持续工作；
第二接近开关传感器感应风压仪未连接在金属软管连接器上时，报警发射装置断电，无线发射模块不工作，且当第一接近开关传感器感应磁体未吸附在火车车体上且微处理器接收不到无线发射模块发送的信号时，报警装置停止工作。
作为一种实施方式，带有语音报警功能的铁路列检防护信号产生装置的工作方法，还包括：
当外界环境光照度大于预设阈值光照度时，旗面产生铁路列检防护信号；
当外界环境光照度小于或等于预设阈值光照度时，指示灯产生铁路列检防护信号。
本公开的有益效果是：
本公开的带有语音报警功能的铁路列检防护信号产生装置，当第一接近开关传感器感应到磁体吸附在火车车体，报警装置开启工作；第二接近开关传感器感应风压仪未连接在金属软管连接器上时，报警发射装置断电，无线发射模块不工作，且当第一接近开关传感器感应磁体未吸附在火车车体上且微处理器接收不到无线发射模块发送的信号时，报警装置停止工作，有效解决目前漏撤铁路列检防护信号产生装置造成铁路事故的问题，更好地保障铁路货车行车安全和人身安全，保障货车运输畅通有序。
附图说明
构成本公开的一部分的说明书附图用来提供对本公开的进一步理解，本公开的示意性实施例及其说明用于解释本公开，并不构成对本公开的不当限定。
图1是实施例1的带有语音报警功能的铁路列检防护信号产生装置结构示意图。
图2是实施例1的底座底部结构示意图。
图3是实施例1的报警装置结构示意图。
图4是实施例2的带有语音报警功能的铁路列检防护信号产生装置结构示意图。
图5是本公开实施例的报警发射装置结构示意图。
其中，1-旗面，2-支撑杆，3-报警装置，4-底座，5-磁体，6-安装孔，7-防水外壳，8-扬声器，9-数字功放板，10-语音模块，11-控制板，12-无线接收模块，13-第一接近开关传感器，14-锂电池，15-第一充放电保护一体板，16-频闪发光装置，17-外壳，18-扩音孔，19-点触开关，20-软管，21-连接器，22-无线发射模块，23-第二接近开关传感器，24-第二充放电保护一体板，25-电池，26-外盒，27-充电口，28-风压仪。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本公开作进一步说明。
应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本公开提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本公开所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本公开的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
在本公开中，术语如“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“侧”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，只是为了便于叙述本公开各部件或元件结构关系而确定的关系词，并非特指本公开中任一部件或元件，不能理解为对本公开的限制。
本公开中，术语如“固接”、“相连”、“连接”等应做广义理解，表示可以是固定连接，也可以是一体地连接或可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的相关科研或技术人员，可以根据具体情况确定上述术语在本公开中的具体含义，不能理解为对本公开的限制。
术语解释：
简略实验：铁路货车在发车前，需要进行简略实验，首部和尾部有作业人员，在两端车辆车体上插设防护信号产生装置，首部作业人员负责机车与车辆的软管(列车管)连接，尾部作业人员负责在尾部车辆软管上连接风压仪，测试列车风压是否符合规定，简略实验完毕，需要摘下风压仪，用铁丝将尾部软管吊在车钩下部，撤除两端停车信号，列车便可正常发出。
列检防护信号：铁路货车在进行列车技术检查作业时，需要在停留列车两端的车体上插设防护信号产生装置(白天红旗，晚上频闪红灯)进行安全防护，用来提醒列车两端轨道上的机车司机，有人在列车之间作业，不能动车，防止机车带动车辆移动，作业人员受到伤害。
本公开主要是通过语音报警功能进行漏撤防护信号和漏摘风压仪的报警，如没有撤除防护信号且风压仪未从软管上摘下，装置会一直语音报警，提醒作业人员撤除防护信号，摘下风压仪，防止漏撤漏摘事故的发生。
实施例1
本实施例的铁路列检防护信号产生结构以旗面为例：
如图1所示，本实施例的带有语音报警功能的铁路列检防护信号产生装置，包括底座4，其上设置有支撑杆2，支撑杆2上固定有旗面1。
当外界环境光照度大于预设阈值光照度(比如阈值光照度为L0，此时为白天)时，旗面产生铁路列检防护信号。
如图2所示，底座4底部设有可吸附在火车车体上的磁体5，磁体5设置在安装孔6内。
在具体实施中，底座4上还安装有报警装置3。如图3所示，报警装置包括第一接近开关传感器13、无线接收模块12和微处理器，微处理器与语音模块10相连，语音模块10与信号放大模块相连，信号放大模块与扬声器8相连；第一接近开关传感器用于感应磁体是否吸附在火车车体上，若是，则报警装置开启工作。
其中，微处理器固定在控制板11上，信号放大模块固定在数字功放板9上。
作为一种实施方式，所述报警装置3还包括防水外壳7。这样保障了报警装置的稳定工作；所述报警装置还包括锂电池14，所述锂电池14通过电线与第一充放电保护一体板15相连；所述充放电保护一体板15的充电端连接USB接口，充放电保护一体板的放电端与微处理器相连。
其中，第一接近开关传感器，其用于感应金属，当其感应到金属时导通。在本实施例采用SN04-N型号的接近开关传感器。
需要说明的是，本领域技术人员可根据实际情况来具体选择接近开关传感器的型号。
无线接收模块的结构为现有结构，可采用Sub-1GHz433m无线接收模块来实现。
需要说明的是，本领域技术人员可根据实际情况来具体选择无线接收模块的型号。
微处理器可采用51系列或其他控制器芯片来实现。
语音模块可采用JQ8900-16P型号来实现，其结构为现有结构。
信号放大模块可采用功率放大器来实现。
具体地，微处理器还与报警发射装置相连，如图5所示，报警发射装置固定在风压仪28上；报警发射装置包括第二接近开关传感器23和无线发射模块22，第二接近开关传感器23用于感应风压仪是否连接在金属软管连接器上，若是，则报警发射装置通电，无线发射模块持续发射信号，且经无线接收模块传送至微处理器；否则，报警发射装置断电，无线发射模块不工作；当第一接近开关传感器感应磁体未吸附在火车车体上且微处理器接收不到无线发射模块发送的信号时，报警装置停止工作。
其中，金属软管连接器包括软管20和连接器21。
报警发射装置还包括第二充放电保护一体板24，第二充放电保护一体板24上固定有电池25，第二充放电保护一体板24外部设置有外盒26，第二充放电保护一体板24还与充电口27相连。
其中，第二接近开关传感器，其用于感应金属，当其感应到金属时导通。在本实施例采用SN04-N型号的接近开关传感器。
需要说明的是，本领域技术人员可根据实际情况来具体选择接近开关传感器的型号。
无线发射模块，与无线接收模块相对应，无线发射模块也为现有结构。
风压仪为铁路GRPM-1无线风压监测仪
作为另一种实施方式，所述支撑杆为可伸缩杆。这样可根据实际情况来调节铁路列检防护信号产生结构的高度。
实施例2
本实施例的铁路列检防护信号产生结构以指示灯为例：
当外界环境光照度小于或等于预设阈值光照度(比如阈值光照度为L0，此时为黑夜)时，指示灯产生铁路列检防护信号。
本实施例的带有语音报警功能的铁路列检防护信号产生装置，包括底座，其上设置有支撑杆，支撑杆上固定有指示灯。
如图4所示，支撑杆上还设置有指示灯开关(比如：点触开关19)，所述指示灯开关串接在指示灯(比如：频闪发光装置16)与电源模块之间，所述电源模块用于为指示灯供电。支撑杆上还设置有报警发射装置，报警发射装置设置有外壳17，外壳17上设置有扩音孔18。
本实施例的报警装置包括第一接近开关传感器、无线接收模块和微处理器，微处理器与语音模块相连，语音模块与信号放大模块相连，信号放大模块与扬声器相连；第一接近开关传感器用于感应磁体是否吸附在火车车体上，若是，则报警装置开启工作。
作为一种实施方式，所述报警装置还包括锂电池，所述锂电池通过电线与充放电保护一体板相连；所述充放电保护一体板的充电端连接USB接口，充放电保护一体板的放电端与微处理器相连。
其中，第一接近开关传感器，其用于感应金属，当其感应到金属时导通。在本实施例采用SN04-N型号的接近开关传感器。
需要说明的是，本领域技术人员可根据实际情况来具体选择接近开关传感器的型号。
无线接收模块的结构为现有结构，可采用Sub-1GHz433m无线接收模块来实现。
需要说明的是，本领域技术人员可根据实际情况来具体选择无线接收模块的型号。
微处理器可采用51系列或其他控制器芯片来实现。
语音模块可采用JQ8900-16P型号来实现，其结构为现有结构。
信号放大模块可采用功率放大器来实现。
具体地，微处理器还与报警发射装置相连，报警发射装置固定在风压仪上；报警发射装置包括第二接近开关传感器和无线发射模块，第二接近开关传感器用于感应风压仪是否连接在金属软管连接器上，若是，则报警发射装置通电，无线发射模块持续发射信号，且经无线接收模块传送至微处理器；否则，报警发射装置断电，无线发射模块不工作；当第一接近开关传感器感应磁体未吸附在火车车体上且微处理器接收不到无线发射模块发送的信号时，报警装置停止工作。
其中，第二接近开关传感器，其用于感应金属，当其感应到金属时导通。在本实施例采用SN04-N型号的接近开关传感器。
需要说明的是，本领域技术人员可根据实际情况来具体选择接近开关传感器的型号。
无线发射模块，与无线接收模块相对应，无线发射模块也为现有结构。
风压仪为铁路GRPM-1无线风压监测仪。
作为另一种实施方式，所述支撑杆为可伸缩杆。这样可根据实际情况来调节铁路列检防护信号产生结构的高度。
本实施例的带有语音报警功能的铁路列检防护信号产生装置的工作方法，包括：
第一接近开关传感器感应到磁体吸附在火车车体，报警装置开启工作；
第二接近开关传感器感应风压仪连接在金属软管连接器上时，报警发射装置通电，无线发射模块持续发射信号，且经无线接收模块传送至微处理器，此时报警装置持续工作；
第二接近开关传感器感应风压仪未连接在金属软管连接器上时，报警发射装置断电，无线发射模块不工作，且当第一接近开关传感器感应磁体未吸附在火车车体上且微处理器接收不到无线发射模块发送的信号时，报警装置停止工作。
作为另一种实施方式，带有语音报警功能的铁路列检防护信号产生装置的工作方法，还包括：
当外界环境光照度大于预设阈值光照度时，旗面产生铁路列检防护信号；
当外界环境光照度小于或等于预设阈值光照度时，指示灯产生铁路列检防护信号。
本实施例的带有语音报警功能的铁路列检防护信号产生装置，当第一接近开关传感器感应到磁体吸附在火车车体，报警装置开启工作；第二接近开关传感器感应风压仪未连接在金属软管连接器上时，报警发射装置断电，无线发射模块不工作，且当第一接近开关传感器感应磁体未吸附在火车车体上且微处理器接收不到无线发射模块发送的信号时，报警装置停止工作，有效解决目前漏撤铁路列检防护信号产生装置造成铁路事故的问题，更好地保障铁路货车行车安全和人身安全，保障货车运输畅通有序。
以上所述仅为本公开的优选实施例而已，并不用于限制本公开，对于本领域的技术人员来说，本公开可以有各种更改和变化。凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种带有语音报警功能的铁路列检防护信号产生装置，其特征在于，包括：
底座，其上设置有支撑杆，支撑杆上固定有铁路列检防护信号产生结构；底座底部设有可吸附在火车车体上的磁体；底座上还安装有报警装置，报警装置包括第一接近开关传感器、无线接收模块和微处理器，微处理器与语音模块相连，语音模块与信号放大模块相连，信号放大模块与扬声器相连；第一接近开关传感器用于感应磁体是否吸附在火车车体上，若是，则报警装置开启工作；
微处理器还与报警发射装置相连，报警发射装置固定在风压仪上；报警发射装置包括第二接近开关传感器和无线发射模块，第二接近开关传感器用于感应风压仪是否连接在金属软管连接器上，若是，则报警发射装置通电，无线发射模块持续发射信号，且经无线接收模块传送至微处理器；否则，报警发射装置断电，无线发射模块不工作；当第一接近开关传感器感应磁体未吸附在火车车体上且微处理器接收不到无线发射模块发送的信号时，报警装置停止工作。
2.如权利要求1所述的带有语音报警功能的铁路列检防护信号产生装置，其特征在于，所述铁路列检防护信号产生结构为旗面和指示灯。
3.如权利要求2所述的带有语音报警功能的铁路列检防护信号产生装置，其特征在于，所述支撑杆上还设置有指示灯开关，所述指示灯开关串接在指示灯与电源模块之间，所述电源模块用于为指示灯供电。
4.如权利要求1所述的带有语音报警功能的铁路列检防护信号产生装置，其特征在于，所述报警装置还包括防水外壳。
5.如权利要求1所述的带有语音报警功能的铁路列检防护信号产生装置，其特征在于，所述报警装置还包括锂电池，所述锂电池通过电线与充放电保护一体板相连。
6.如权利要求5所述的带有语音报警功能的铁路列检防护信号产生装置，其特征在于，所述充放电保护一体板的充电端连接USB接口，充放电保护一体板的放电端与微处理器相连。
7.如权利要求1所述的带有语音报警功能的铁路列检防护信号产生装置，其特征在于，所述支撑杆为可伸缩杆。
8.一种如权利要求1-7中任一所述的带有语音报警功能的铁路列检防护信号产生装置的工作方法，其特征在于，包括：
第一接近开关传感器感应到磁体吸附在火车车体，报警装置开启工作；
第二接近开关传感器感应风压仪连接在金属软管连接器上时，报警发射装置通电，无线发射模块持续发射信号，且经无线接收模块传送至微处理器，此时报警装置持续工作；
第二接近开关传感器感应风压仪未连接在金属软管连接器上时，报警发射装置断电，无线发射模块不工作，且当第一接近开关传感器感应磁体未吸附在火车车体上且微处理器接收不到无线发射模块发送的信号时，报警装置停止工作。
9.如权利要求8所述的带有语音报警功能的铁路列检防护信号产生装置的工作方法，其特征在于，还包括：
当外界环境光照度大于预设阈值光照度时，旗面产生铁路列检防护信号；
当外界环境光照度小于或等于预设阈值光照度时，指示灯产生铁路列检防护信号。
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Non-Patent Citations (1)
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