CN110254203A - 驱动支撑装置 - Google Patents

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CN110254203A CN201910181948.4A CN201910181948A CN110254203A CN 110254203 A CN110254203 A CN 110254203A CN 201910181948 A CN201910181948 A CN 201910181948A CN 110254203 A CN110254203 A CN 110254203A
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莱因哈德·哈默尔
伊内斯·黑斯特曼
克里斯丁·朗
安德烈亚斯·莱什
科利亚·彼得
帕特里克·施韦德斯
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MAN Truck and Bus SE
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Abstract

本发明涉及一种用于尤其是汽车、优选为商用车的驱动支撑的装置(10)。该装置(10)具有一支撑结构(20)，尤其是横向支撑结构。该装置(10)具有一特别是电动的驱动单元(12)，其以三点支撑设置在该支撑结构(20)的下侧和/或从下面设置在该支撑结构(20)上。该驱动单元(12)从而能够有利地在后侧驱动该汽车。该驱动单元(12)能够适宜地被抬高，以在下侧或从下方设置到该支撑结构(20)上。三点支撑实现了快速的安装。另外还避免了由于太多(比如四个或更多)支撑位置而导致的静态支撑冗余。

Description

驱动支撑装置
技术领域
本发明涉及一种尤其用于汽车，优选用于商用车的驱动支撑装置。
背景技术
在现有技术中已公开了许多驱动支撑，其把汽车的驱动单元支撑在汽车的车架上。
DE 102 41 271 B4公开了一种用于公共汽车的驱动模块，其具有包含发动机和变速箱的一个驱动总成、一个用于辅助总成的支架以及用于把驱动总成和辅助总成连接到汽车结构的安装装置。拆下的驱动总成可以从汽车结构向下移开。
US 2005/0211497 A1公开了用于后置发动机的汽车、尤其是用于公共汽车的一种驱动支撑，其中驱动发动机和变速箱构建为单轴的，以形成一个坚固且稳定的单元。变速箱内置于后置发动机公共汽车的一结构中。变速箱内置于变速箱支架中。
US 4,362,221公开了一种车轮和发动机支撑系统。发动机支架支撑了汽车的横置的内燃机。
已知的驱动支撑典型地设计用于支撑内燃机，并相应地与其特殊的要求相匹配。电驱动单元在汽车中、尤其在商用车中的集成可能提出不同的要求，并具有各种可能性。比如可能存在与安装空间、安装和/或支撑特性有关的不同要求和可能性。
发明内容
本发明所基于的任务是，提供尤其用于汽车、优选用于商用车的一种可选的和/或改善的驱动支撑装置。尤其应能克服现有技术中的缺点，和/或应能安装电驱动单元。
该目的通过根据独立权利要求1所述的特征而得到解决。有利的改进参见从属权利要求和说明。
该驱动支撑装置尤其适用于汽车、优选商用车(比如后驱的商用车)。该装置具有支撑结构、尤其是横向支撑结构。该装置具有尤其是电的驱动单元(比如具有电机和变速箱)。该驱动单元以三点支撑在底侧和/或从下面(比如从地面和/或从底侧)设置(比如安装、固定、悬挂、支撑)于支撑结构上(如可拆除或不可拆除地)。
该驱动单元从而可以有利地在后侧来驱动汽车。该驱动单元可以方便地抬起，以从下侧或从下方设置在该支撑结构上。比如当没有足够的空间或几乎没有空间从后侧插入并接着把驱动单元降低到支架或支撑板上时，这可能是有用的。这种三点支撑实现了快速的安装。另外还避免了由于太多(比如四个或更多)支撑位置而导致的静态支撑冗余。
该驱动单元除三点支撑之外否则不能方便地支撑在车架上。
该驱动单元尤其可以仅悬挂地支撑，和/或可以不从驱动单元的底侧来支撑。
优选地，该驱动单元可以仅从支撑结构的下方安装，和/或仅安装在该支撑结构的下侧。
在从该支撑结构拆除的状态下，该驱动单元可以向下移走，和/或可以沿汽车后向或车架后向(汽车纵向)移走。
当沿汽车前进方向观察时，该装置也可以设置在汽车的(驱动)后轴的后面。或者，当沿汽车前进方向观察时，该装置比如也可以设置在汽车的(驱动)后轴的前面。
在一个优选实施例中，该装置具有多个支撑单元，尤其具有具体为三个支撑单元。所述多个支撑单元在底侧和/或从下方设置(比如安装、固定、悬挂、支撑)于支撑结构上(比如设置在加强元件上，尤其设置在比如该支撑结构的横向支撑的底侧)，并支撑该驱动单元。
比如所述具体三个支撑单元可以形成三点支撑。
在一个实施例中，所述多个支撑单元预先安装和/或设置在该驱动单元上，之后该驱动单元设置在该支撑结构上。代替地或者附加地，所述多个支撑单元和驱动单元形成一个组件安装单元，以(比如一体地、共同地和/或同时地)安装在该支撑结构上。
在另一实施例中，所述多个支撑单元直接支撑该驱动单元。从而比如不必设置单独的支架等。
在一种实施方式中，所述多个支撑单元(基本上)作为相同的部件来构造。从而能够避免安装错误并节省成本。
在另一实施方式中，所述多个支撑单元至少部分地以不同的朝向安装在该支撑结构上。代替地或者附加地，所述多个支撑单元的至少一个支撑单元与其余支撑单元的至少之一相比上下颠倒地和/或反向地安装。由此比如能够适应安装空间的特殊条件，和/或简化安装。
在一种实施变化中，所述多个支撑单元的第一支撑单元和第二支撑单元设置在该驱动单元的驱动侧。该支撑单元尤其大致能够支撑由该驱动单元所提供的力矩的比如高达90％。代替地或者附加地，所述多个支撑单元的第三支撑单元设置在该驱动单元的与驱动侧相反一侧上。
该第一支撑单元和/或该第二支撑单元尤其可以设置在该驱动侧的外部和/或上部区域中。从而比如能够实现尽可能大的杠杆作用以支撑该驱动单元的驱动转矩。
比如，该第一支撑单元和/或该第二支撑单元可以设置在该驱动单元的驱动电机上，和/或与该驱动单元的的变速箱相邻、或位于变速箱的外部。变速箱的直径比如可以小于驱动单元的的直径，如此使得通过这种布置可以节省安装空间。
该第三支撑单元可以适宜地居中地设置在该驱动单元的与驱动侧相反的一侧上，尤其设置在该驱动单元的驱动电机上。
该第三支撑单元可以与该第二支撑单元和第一支撑单元相比所谓相颠倒或反向。这可以简化安装。
在另一实施变化中，所述多个支撑单元分别具有一支撑臂和/或至少一个弹性元件。
支撑单元的所述多个弹性元件也可以相互连接，和/或集成一体地构造。
在该驱动单元的安装状态下，所述至少一个弹性元件适宜地在该支撑臂与该支撑结构之间张紧。
在一种改进中，该支撑臂由塑料、尤其纤维增强的塑料、优选玻璃纤维增强的塑料制造。这种支撑臂在重量和成本方面具有优点。或者，该支撑臂比如可以由金属、尤其作为金属铸件、优选作为铝压铸件制造。支撑臂也可以由其他材料制造。
在一个实施例中，该支撑臂直接固定在该驱动单元上(比如可拆除地、不可拆除地、拧接、焊接等)。所述至少一个弹性元件可以适宜地直接固定在该支撑结构上(比如可拆除地、不可拆除地、拧接、焊接等)。
代替地或者附加地，该支撑臂具有一个安装板，该安装板直接固定在驱动单元上(比如可拆除地、不可拆除地、拧接、焊接等)，和/或具有一个凸缘，在该凸缘上设置有至少一个弹性元件。比如可以把第一弹性元件和第二弹性元件设置在驱动臂的凸缘的相反侧上。
在另一实施例中，所述至少一个弹性元件环状地构造有一通孔，在该通孔中容纳有一固定元件，该固定元件把所述至少一个弹性元件尤其张紧地固定在该支撑结构上。代替地或者附加地，所述多个支撑单元分别借助仅一个固定元件、尤其一个螺栓安装在该支撑结构上。
在一种实施方式中，该驱动单元设置在该支撑结构的一个向上弯曲的、和/或向上拱起的区域中，尤其设置在该支撑结构的第一横向支撑和/或第二横向支撑上(比如安装、固定、悬挂、支撑)。所述向上弯曲的和/或拱起的区域还可以为一个或多个支撑单元和/或驱动单元提供额外的安装空间。
在另一实施方式中，该驱动单元没有倾斜地(也即0°倾角)支撑。或者，该驱动单元倾斜地支撑；该驱动单元关于该支撑结构和/或汽车的水平面倾斜地支撑；和/或该驱动单元关于该支撑结构和/或汽车的垂直面倾斜地支撑。倾斜的支撑能够实现至车轴法兰的方便连接，其中该车轴法兰具有相应合适的朝向。
在一种实施变化中，该支撑结构具有一第一横向支撑和一第二横向支撑，并且该驱动单元尤其仅安装在该第一横向支撑和第二横向支撑上。代替地或者附加地，该驱动单元基本位于该支撑结构(比如支撑结构的第一横向支撑和第二横向支撑)的下方。
在另一实施变化中，该装置作为商用汽车、尤其是公共汽车(比如城市公共汽车)或者货车(比如配送货车、城市货车)的后驱单元支撑来实施。代替地或者附加地，该支撑结构在车架中形成一个尤其可在汽车后侧到达的凹槽，以容纳该驱动单元。从而，该驱动单元能够从后侧进入以进行安装。
该驱动单元可以适宜地沿车架和/或汽车的纵向定向。
本发明还涉及具有在此所公开的装置的一种汽车、尤其商用车(比如公共汽车、尤其城市公共汽车、或货车、特别是配送货车或城市货车)。
在此所公开的该装置还可以应用于乘用车、大电机、越野车、静止电机、船用电机等。
附图说明
前述的本发明的优选实施方式和特征可以任意地相互组合。本发明的其他细节和优点在下文中参照附图来进行阐述。其中：
图1示出了根据本公开的用于支撑驱动单元的一种示例装置的透视图；
图2示出了用于支撑驱动单元的示例装置的侧视图，其中该驱动单元以虚线透明地示出；
图3示出了用于支撑驱动单元的示例装置的俯视图；
图4示出了该示例装置的支撑单元和驱动单元的侧视图；
图5示出了沿图4的线A-A的剖面图；
图6示出了沿图4的线B-B的剖面图；以及
图7示出了用于支撑驱动单元的示例装置的支撑单元的透视图。
具体实施方式
在附图中所示的实施方式至少部分是相同的，从而，类似的或相同的部分用相同的附图标记来表示，并且其解释还参见其他实施方式或附图的说明，以避免重复。
图1至3示出了用于支撑驱动单元12的一种装置10。当沿汽车前进方向观察时，该装置10在汽车中位于被驱动的后轴的后面。该装置10尤其作为汽车的后驱支撑单元来构造。汽车比如可以是公共汽车(比如城市公共汽车)、或者货车(比如城市货车或配送货车)。当然该装置10也可以应用在其他商用车或汽车中，和/或位于其他位置。
下面参照图1至7来示例地阐述该装置10。
驱动单元12尤其作为电驱动单元来构造。驱动单元12具有一个驱动电机14、尤其是电机。驱动单元12另外还可以具有一个变速箱16，其具有输出元件18(Abtriebselement)。驱动电机14与变速箱16驱动连接。输出元件18可以与后驱动轴(未示出)的驱动元件或后轴法兰驱动连接。
驱动单元12倾斜地支撑在支撑结构20上。驱动单元12的倾斜支撑可以与(后)驱动轴(未示出)的驱动元件或轴法兰的朝向相协调。通过驱动单元12的倾斜，输出元件18的朝向可以与驱动轴(未示出)的驱动元件——两者能够相互驱动连接——的朝向相一致。驱动单元12尤其能够关于汽车的车架或底盘34的水平轴倾斜，比如在0°与10°之间的范围内倾斜。另外，驱动单元12还可以关于汽车的垂直纵向平面倾斜，比如在0°与15°之间的范围内倾斜。当然也可以考虑驱动单元12不倾斜地支撑。
装置10具有支撑结构20。支撑结构20构成了汽车的车架34的一部分。支撑结构20作为横向支撑结构来实施。支撑结构20具有一个第一横向支撑22和一个第二横向支撑24。横向支撑22和24固定在车架34的纵向支撑26之间。在汽车前进方向上看，第一横向支撑22设置在第二横向支撑24的前面。在其他实施例中，比如不同的布置、尤其横向支撑的不同布置也是可以的。
第一横向支撑22在驱动单元12的悬挂区域中向上拱起。从而能够为驱动单元12提供额外的安装空间。第二横向支撑24也可以向上拱起、弯曲地构造，尤其是在驱动单元12的悬挂区域中。在其他实施方式中，第一横向支撑和第二横向支撑可以基本成直线地延伸。
支撑结构20支撑着驱动单元12。驱动单元12在此借助多个支撑单元28、30、32悬挂设置在支撑结构20上。特别地，除了支撑单元28、30、32之外，驱动单元12没有被另外地支撑和/或支持在支撑结构20上。驱动单元12从下方安装到支撑结构20上。驱动单元12尤其安装在支撑结构20的下侧。
驱动单元12基本位于支撑结构20的下方。变速箱16紧邻第一横向支撑22的下侧。驱动电机14位于横向支撑22、24之间，并基本位于支撑结构20的下侧。
在所示的实施方式中，驱动单元12借助第一支撑单元28和第二支撑单元30安装在第一横向支撑22的下侧。驱动单元12借助第三支撑单元32安装在第二横向支撑24的下侧。从而所述三个支撑单元28、30、32构成了用于支撑驱动单元12的3点配置。第一支撑单元28和第二支撑单元30设置在驱动单元12的输出侧或者驱动单元12的输出元件18侧上。第三支撑单元32设置在驱动单元12的与输出侧相反一侧上。
支撑单元28、30、32在其安装到支撑结构20上之前直接构建在驱动单元12上。支撑单元28、30、32可以可拆除地、比如借助拧接而预先安装在驱动单元12上。或者支撑单元28、30、32也可以不可拆除地、比如借助焊接而固定在驱动单元12上。由驱动单元12和支撑单元28、30、32组成的组件安装单元作为一个单元安装在支撑结构20上。为此，组件安装单元从后方移动到支撑结构20的下面。支撑单元28、30、32通过相应的固定区域对准横向支撑22、23。组件安装单元被抬起。支撑单元28、30、32从下面直接设置、尤其可拆除地设置在支撑结构20的横向支撑22、24的下侧。
支撑单元28、30、32可以作为相同的部件来实施。出于安装空间和/或组装的原因，支撑单元28、30、32部分地以不同的朝向来安装，这可能是有利的。比如在所示的实施方式中，第三支撑单元32关于第一和第二支撑单元28、30上下颠倒地或反向地定向。通过为支撑单元28、30、32采用不同的朝向，其即使作为相同部件来实施，也可以更灵活地应用。
图7示出了第一支撑单元28的一种示例实施方式。在示例实施例中，支撑单元28、30、32作为相同的部件来实施，下文的解释从而也适用于支撑单元30、32。
第一支撑单元28具有一个支撑臂36。支撑臂36具有一个安装板38。安装板38用于把第一支撑单元28固定在驱动单元12上。安装板38具有至少一个通孔40以容纳固定元件(未示出)。比如安装板38具有四个通孔40，通孔设置在安装板38的角区域上。比如，支撑臂36可以借助穿过通孔40的多个螺栓而固定在驱动单元12上。
支撑臂36具有一个凸缘或凸起42。凸缘42从安装板38延伸出来。凸缘42设置在安装板38的背向驱动单元12的一侧上。凸缘42具有一个通孔(在图7中未示出)，通孔尤其大致在垂直方向上延伸。特别地，通孔还可以在安装位置中关于垂直方向倾斜地延伸。
第一支撑单元28具有一个第一弹性元件44和一个第二弹性元件46。第一支撑单元28借助弹性元件44、46设置在支撑结构20上。在安装位置中，弹性元件44、46可以是预张紧的。预张紧尤其可以作用在支撑臂36与支撑结构20之间。还通过在弹性元件44、46与位于凸缘42中的通孔之间的相互作用来实现这种预张紧。
弹性元件44、46比如可以构造为环状的，如图所示。弹性元件44、46比如可以由一种橡胶材料来制造。弹性元件44、46设置在凸缘42的相对的侧面上。弹性元件44、46分别具有一个通孔48。通孔48与凸缘42的通孔相同心地对准。一个可拆除的固定元件可以从下面插入穿过第一弹性元件44、凸缘42和第二弹性元件46，连接到支撑结构20上。可拆除的固定元件比如可以是螺栓，其从下面拧入到横向支撑22、24上。在采用所示实施方式的情况下，从而仅需要三个螺栓把由驱动单元12和支撑单元28、30、32所组成的组件安装单元设置在横向支撑22、24上。
支撑臂36、尤其安装板38和凸缘42可以由塑料来制造。比如可以采用纤维增强塑料、尤其是玻璃纤维增强塑料来制造支撑臂36。当然也可以考虑其他的材料。比如支撑臂36可以是一种铝浇铸件，尤其一种铝压铸件。
弹性元件44、46可以适宜地作为相同部件来构造。
出于集成电驱动单元的新要求(驱动与回收)，比如弹性元件44、46也可以构造为对称的。
本发明并不局限于前述的优选实施例。相反地，其同样利用了发明概念并从而处于保护范围内的许多变化和修改也是可以的。本发明尤其还请求保护与所援引的权利要求的主题和特征相独立的从属权利要求。独立权利要求1的特征尤其相互独立地公开。另外，从属权利要求的特征也独立于独立权利要求1的所有特征来公开，并且比如独立于独立权利要求1的关于支撑结构和/或驱动单元和/或3点装置的存在和/或配置有关的特征。
附图标记列表
10 装置
12 驱动单元
14 驱动电机
16 变速箱
18 输出元件
20 支撑结构
22 第一横向支撑
24 第二横向支撑
26 纵向支撑
28 第一支撑单元
30 第二支撑单元
32 第三支撑单元
34 车架
36 支撑臂
38 安装板
40 通孔
42 凸缘
44 第一弹性元件
46 第二弹性元件
48 通孔

Claims (15)

1.一种用于尤其是汽车、优选地是商用车的驱动支撑的装置(10)，其具有：
支撑结构(20)，尤其是横向支撑结构；以及
尤其是电动的驱动单元(12)，其通过三点支撑设置在下侧、和/或从下侧设置到该支撑结构(20)上。
2.根据权利要求1所述的装置(10)，另外还包括：
多个支撑单元(28、30、32)，尤其具体为三个支撑单元，其在下侧和/或从下侧设置到该支撑结构(20)上，并支撑所述驱动单元(12)。
3.根据权利要求2所述的装置(10)，其中：
所述多个支撑单元(28、30、32)预先安装和/或设置在该驱动单元(12)上，之后该驱动单元(12)设置到该支撑结构(20)上，和/或
所述多个支撑单元(28、30、32)和该驱动单元(12)构成一个组件安装单元，以安装在该支撑结构(20)上；和/或
所述多个支撑单元(28、30、32)直接支撑着该驱动单元(12)。
4.根据权利要求2或3所述的装置(10)，其中：
所述多个支撑单元(28、30、32)作为相同部件来构造。
5.根据权利要求2至4之一所述的装置(10)，其中：
所述多个支撑单元(28、30、32)至少部分地以不同的朝向安装在该支撑结构(20)上；和/或
所述多个支撑单元(28、30、32)的至少一个支撑单元(32)相对于至少另一支撑单元(28，30)上下颠倒地和/或反向地安装。
6.根据权利要求2至5之一所述的装置(10)，其中：
所述多个支撑单元(28、30、32)的第一支撑单元(28)和第二支撑单元(30)设置在该驱动单元(12)的驱动侧；以及
所述多个支撑单元(28、30、32)的第三支撑单元(32)设置在该驱动单元(12)的与驱动侧相反的一侧上。
7.根据权利要求2至6之一所述的装置(10)，其中：
所述多个支撑单元(28、30、32)分别具有一个支撑臂(36)和/或至少一个弹性元件(44，46)。
8.根据权利要求7所述的装置(10)，其中：
该支撑臂(36)由塑料、尤其是纤维增强塑料、优选是玻璃纤维增强塑料制造；或者
该支撑臂(36)由金属、尤其作为金属浇铸件、优选作为铝压铸件制造。
9.根据权利要求7或8所述的装置(10)，其中：
该支撑臂(36)直接固定在该驱动单元(12)上；和/或
所述至少一个弹性元件(44，46)直接固定在该支撑结构(20)上；和/或
该支撑臂(36)具有一安装板(38)，其直接固定在该驱动单元(12)上；和/或
该支撑臂(36)具有一凸缘(42)，在该凸缘上设置有所述至少一个弹性元件(44，46)；和/或
第一弹性元件(44)和第二弹性元件(46)设置在该支撑臂(36)的凸缘(42)的相对两侧上。
10.根据权利要求7至9之一所述的装置(10)，其中：
所述至少一个弹性元件(44，46)尤其环状地构造有一通孔(48)，在该通孔中容纳有固定元件，该固定元件把所述至少一个弹性元件(44，46)尤其以张紧的方式固定在该支撑结构(20)上；和/或
其中所述多个支撑单元(28，30，32)分别借助仅一个固定元件、尤其是螺栓而安装在该支撑结构(20)上。
11.根据前述权利要求之一所述的装置(10)，其中：
该驱动单元(12)设置在该支撑结构(20)的、尤其该支撑结构(20)的第一横向支撑(22)和/或第二横向支撑(24)的向上弯曲和/或向上拱起的区域中。
12.根据前述权利要求之一所述的装置(10)，其中：
该驱动单元(12)没有倾斜地支撑；或者
该驱动单元(12)倾斜地支撑；和/或
该驱动单元(12)关于该支撑结构(20)和/或汽车的水平面而倾斜地支撑；和/或
该驱动单元(12)关于该支撑结构(20)和/或汽车的垂直纵向面而倾斜地支撑。
13.根据前述权利要求之一所述的装置(10)，其中：
该支撑结构(20)具有第一横向支撑(22)和第二横向支撑(24)，并且该驱动单元(12)尤其仅安装在该第一横向支撑(22)和该第二横向支撑(24)上；和/或
该驱动单元(12)基本位于该支撑结构(20)的下方。
14.根据前述权利要求之一所述的装置(10)，其中：
该装置(10)作为汽车、尤其公共汽车或货车的后驱单元支撑来实施；和/或
该支撑结构(20)在车架(34)中形成能够从汽车后侧到达的凹槽，以容纳该驱动单元(12)；和/或
该驱动单元(12)沿车架和/或汽车的纵向来定向。
15.一种汽车、尤其是商用车，其具有根据前述权利要求之一所述的装置(10)。
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