CN110233228A - 一种具有开路自动跨接装置的蓄电池 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种具有开路自动跨接装置的蓄电池，其结构包括封条、接入端、绝缘嵌盖、输出端、蓄电池外壳、开路自动跨接装置，封条顶端面与绝缘嵌盖底端面贴合，绝缘嵌盖底端通过嵌入的方式安装在蓄电池外壳内部，封条底端与蓄电池外壳顶端面贴合，输出端设于绝缘嵌盖顶端面右下角，接入端设于绝缘嵌盖顶端面左下角，本发明在电动车在行驶过程中，当由于单个电池开路造成整个蓄电池组的回路断开时，并通过成型辅件完成跨接机构的成型，从而令整个蓄电池组能够重新恢复供电，能够在短时间内恢复，防止电动车处于路上行驶状态下，突然的开路会令其失去制动力，从而发生交通事故。

Description

一种具有开路自动跨接装置的蓄电池

技术领域

本发明属于蓄电池领域，更具体地说，特别涉及一种具有开路自动跨接装置的蓄电池。

背景技术

电动车中所安装的蓄电池，为了保证电动车处于行驶状态的持久，通常会串接五至六个蓄电池，从而能够确保长时间的行驶，在电动车内部所串接的蓄电池能够进行电源共享，而其前提的通过输出与输入端子处于正常接通的状态。

基于上述描述本发明人发现，现有的一种具有开路自动跨接装置的蓄电池主要存在以下不足，比如：

由于电动车在行驶过程中，时常在通过路障等物时会出现较大的颠簸，蓄电池内部的焊点与联条有时会出现开焊与断路的状态，会导致整个蓄电池处于开路状态，从而使整个蓄电池组的回路断开，难以继续对电动车进行电源的供应，若此时电动车处于路上行驶状态下，突然的开路会令其失去制动力，从而逐渐减速，后方的车辆容易出现追尾。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种具有开路自动跨接装置的蓄电池，以解决现有由于电动车在行驶过程中，时常在通过路障等物时会出现较大的颠簸，蓄电池内部的焊点与联条有时会出现开焊与断路的状态，会导致整个蓄电池处于开路状态，从而使整个蓄电池组的回路断开，难以继续对电动车进行电源的供应，若此时电动车处于路上行驶状态下，突然的开路会令其失去制动力，从而逐渐减速，后方的车辆容易出现追尾的问题。

针对现有技术的不足，本发明一种具有开路自动跨接装置的蓄电池的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：一种具有开路自动跨接装置的蓄电池，其结构包括封条、接入端、绝缘嵌盖、输出端、蓄电池外壳、开路自动跨接装置，所述封条顶端面与绝缘嵌盖底端面贴合，所述绝缘嵌盖底端通过嵌入的方式安装在蓄电池外壳内部，所述封条底端与蓄电池外壳顶端面贴合，所述输出端设于绝缘嵌盖顶端面右下角，所述接入端设于绝缘嵌盖顶端面左下角。

所述开路自动跨接装置包括多元固定架、锁键机构、成型辅件、蓄电池，所述蓄电池外表面通过多元固定架与蓄电池外壳固定连接在一起，所述成型辅件通过嵌入的方式安装在锁键机构正端面中间位置。

作为优选，所述锁键机构包括转轴、横接片、导电勾、绝缘弹条、导电杆、圆环腔，所述转轴通过嵌入的方式安装在导电勾顶端，所述横接片底端与转轴外环面连接在一起，所述绝缘弹条左右两端分别固定两个绝缘弹条，所述导电杆与圆环腔为同一轴心，所述导电勾尾端设有两个连接点，当蓄电池处于开路状态时，通过成型辅件引控成型的作用力，能够令导电勾完全将导电杆夹住，从而形成另一独立回路的首接端点。

作为优选，所述成型辅件包括跨接成型机构、导板、备用中转导件、连接盖板、插接件，所述跨接成型机构共设有两个且固定安装在导板正端面左右两侧，所述备用中转导件设于连接盖板背部，所述插接件共设有两个且与连接盖板背部焊接在一起，所述备用中转导件背部设有限压的弹簧和控位的磁块，在蓄电池处于常规工作状态时，能够通过控位的磁块约束备用中转导件与蓄电池的储电部位相连接，从而进行内部电源的补充备用，当蓄电池出现开路的状态后通过弹簧的限压作用下朝向外部将其顶出，配合其他机构进行紧急辅接。

作为优选，所述跨接成型机构包括内导杆、环槽、牵引线、蓄电池原接件、开路内触伞架、展引套合机构，所述内导杆与环槽为一体化结构，所述牵引线底端与开路内触伞架顶端外环侧相连接，所述蓄电池原接件顶端采用电焊的方式固定连接于内导杆底端，所述开路内触伞架底端通过嵌入的方式安装在展引套合机构内部。

作为优选，所述展引套合机构包括重力条、框架、阻脚、直角受阻片、磁力尾压片，所述重力条顶端采用电焊的方式固定连接于直角受阻片顶端，所述阻脚共设有两个且活动安装在框架内部左右两侧，所述磁力尾压片设于括重力条正下方。

作为优选，所述插接件包括定钩、活钩、导接条，所述定钩右端与活钩左端背面机械连接在一起，所述导接条固定安装在活钩右端。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

本发明在电动车在行驶过程中，当由于单个电池开路造成整个蓄电池组的回路断开时，能够通过跨接成型机构在该蓄电池开路的瞬间展开并通过联控两个锁键机构完成接入、输出端的重新布局，并通过成型辅件完成跨接机构的成型，从而令整个蓄电池组能够重新恢复供电，能够在短时间内恢复，防止电动车处于路上行驶状态下，突然的开路会令其失去制动力，从而发生交通事故。

附图说明

图1为本发明一种具有开路自动跨接装置的蓄电池的结构示意图。

图2为本发明一种具有开路自动跨接装置的蓄电池的开路自动跨接装置俯视剖面结构示意图。

图3为锁键机构详细结构示意图。

图4为成型辅件内部详细结构示意图。

图5为跨接成型机构侧视剖面详细结构示意图。

图6为展引套合机构侧视剖面详细结构示意图。

图7为插接件详细结构示意图。

图中：封条-a、接入端-s、绝缘嵌盖-d、输出端-f、蓄电池外壳-g、开路自动跨接装置-h、多元固定架-ha、锁键机构-hs、成型辅件-hd、蓄电池-hf、转轴-hsa、横接片-hss、导电勾-hsd、绝缘弹条-hsf、导电杆-hsg、圆环腔-hsh、跨接成型机构-hda、导板-hds、备用中转导件-hdd、连接盖板-hdf、插接件-hdg、内导杆-hdaa、环槽-hdas、牵引线-hdad、蓄电池原接件-hdaf、开路内触伞架-hdag、展引套合机构-hdah、重力条-hdaha、框架-hdahs、阻脚-hdahd、直角受阻片-hdahf、磁力尾压片-hdahh、定钩-hdga、活钩-hdgs、导接条-hdgd。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例

如附图1至附图7所示：

本发明提供一种具有开路自动跨接装置的蓄电池，其结构包括封条a、接入端s、绝缘嵌盖d、输出端f、蓄电池外壳g、开路自动跨接装置h，所述封条a顶端面与绝缘嵌盖d底端面贴合，所述绝缘嵌盖d底端通过嵌入的方式安装在蓄电池外壳g内部，所述封条a底端与蓄电池外壳g顶端面贴合，所述输出端f设于绝缘嵌盖d顶端面右下角，所述接入端s设于绝缘嵌盖d顶端面左下角,所述开路自动跨接装置h包括多元固定架ha、锁键机构hs、成型辅件hd、蓄电池hf，所述蓄电池hf外表面通过多元固定架ha与蓄电池外壳g固定连接在一起，所述成型辅件hd通过嵌入的方式安装在锁键机构hs正端面中间位置。

其中，所述锁键机构hs包括转轴hsa、横接片hss、导电勾hsd、绝缘弹条hsf、导电杆hsg、圆环腔hsh，所述转轴hsa通过嵌入的方式安装在导电勾hsd顶端，所述横接片hss底端与转轴hsa外环面连接在一起，所述绝缘弹条hsf左右两端分别固定两个绝缘弹条hsf，所述导电杆hsg与圆环腔hsh为同一轴心，所述导电勾hsd尾端设有两个连接点，当蓄电池处于开路状态时，通过成型辅件hd引控成型的作用力，能够令导电勾hsd完全将导电杆hsg夹住，从而形成另一独立回路的首接端点。

其中，所述成型辅件hd包括跨接成型机构hda、导板hds、备用中转导件hdd、连接盖板hdf、插接件hdg，所述跨接成型机构hda共设有两个且固定安装在导板hds正端面左右两侧，所述备用中转导件hdd设于连接盖板hdf背部，所述插接件hdg共设有两个且与连接盖板hdf背部焊接在一起，所述备用中转导件hdd背部设有限压的弹簧和控位的磁块，在蓄电池处于常规工作状态时，能够通过控位的磁块约束备用中转导件hdd与蓄电池的储电部位相连接，从而进行内部电源的补充备用，当蓄电池出现开路的状态后通过弹簧的限压作用下朝向外部将其顶出，配合其他机构进行紧急辅接。

其中，所述跨接成型机构hda包括内导杆hdaa、环槽hdas、牵引线hdad、蓄电池原接件hdaf、开路内触伞架hdag、展引套合机构hdah，所述内导杆hdaa与环槽hdas为一体化结构，所述牵引线hdad底端与开路内触伞架hdag顶端外环侧相连接，所述蓄电池原接件hdaf顶端采用电焊的方式固定连接于内导杆hdaa底端，所述开路内触伞架hdag底端通过嵌入的方式安装在展引套合机构hdah内部，所述开路内触伞架hdag内部的骨架在蓄电池原接件hdaf处于通电状态下，内导杆hdaa能够对其进行引接收纳，令其始终处于封闭的状态，当蓄电池原接件hdaf处于开路状态时，开路内触伞架hdag失去约束力会自行展开，并在展引套合机构hdah的辅助下进行短距离下滑。

其中，所述展引套合机构hdah包括重力条hdaha、框架hdahs、阻脚hdahd、直角受阻片hdahf、磁力尾压片hdahh，所述重力条hdaha顶端采用电焊的方式固定连接于直角受阻片hdahf顶端，所述阻脚hdahd共设有两个且活动安装在框架hdahs内部左右两侧，所述磁力尾压片hdahh设于括重力条hdaha正下方，所述直角受阻片hdahf处于常规状态下会受到阻脚hdahd的限制，从而导致重力条hdaha的尾端必须翘起，当其在翘起的过程中由于引力场过小几乎处于无作用状态，若其处于空约束的状态，通过重力条hdaha与磁力尾压片hdahh朝向下方的合力作用下，能够牵动框架hdahs先整体下移。

其中，所述插接件hdg包括定钩hdga、活钩hdgs、导接条hdgd，所述定钩hdga右端与活钩hdgs左端背面机械连接在一起，所述导接条hdgd固定安装在活钩hdgs右端，所述活钩hdgs的右侧面嵌装固定有磁片且通过扭簧与定钩hdga固定连接在一起，在备用中转导件hdd接近的同时会受其牵引朝向其靠近并令导接条hdgd嵌入其中，导接条hdgd能够同时将备用的导板hds与备用中转导件hdd稳定的连接起来，令其形成一个稳定的整体。

本实施例的具体使用方式与作用：

本发明中，电动车在行驶过程中，若内部所串联的电池中某个电池突然出现开路的状况时，由于蓄电池处于开路的状态，两端的接入端s与输出端f均处于开路状态，而失去电流的内导杆hdaa则无法再对开路内触伞架hdag进行约束，开路内触伞架hdag会朝向外侧展开，由于阻脚hdahd与开路内触伞架hdag相连接，当开路内触伞架hdag外展的同时会带动阻脚hdahd围绕连接转杆向上翘起，原先受到其约束的直角受阻片hdahf在重力条hdaha的重力作用下朝向下方扣转，而朝向下方的磁力尾压片hdahh受到经由蓄电池hf的磁引力，会牵动开路内触伞架hdag整体朝向下方移动一段距离，直到其与导板hds顶端面内侧面相接触，导电勾hsd受到牵引线hdad的牵动，会将导电杆hsg夹紧，从而开辟出另一条接路的首尾端，在蓄电池开路的瞬间，备用中转导件hdd背部设有的控位的磁块失去作用，通过弹簧完成限位，其作为补充备用的电源接件，在弹簧的作用下上移后吸引活钩hdgs带动活钩hdgd进行旋动，并嵌入其中，完成最后的跨接路线成型，作为紧急辅接的微型中转作用，令所有电池始终保持在串接的状态，能够持续为电动车进行持续性的供电。

本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (6)

1.一种具有开路自动跨接装置的蓄电池，其结构包括封条(a)、接入端(s)、绝缘嵌盖(d)、输出端(f)、蓄电池外壳(g)、开路自动跨接装置(h)，其特征在于：

所述封条(a)顶端面与绝缘嵌盖(d)底端面贴合，所述绝缘嵌盖(d)底端通过嵌入的方式安装在蓄电池外壳(g)内部，所述封条(a)底端与蓄电池外壳(g)顶端面贴合，所述输出端(f)设于绝缘嵌盖(d)顶端面右下角，所述接入端(s)设于绝缘嵌盖(d)顶端面左下角；

所述开路自动跨接装置(h)包括多元固定架(ha)、锁键机构(hs)、成型辅件(hd)、蓄电池(hf)，所述蓄电池(hf)外表面通过多元固定架(ha)与蓄电池外壳(g)固定连接在一起，所述成型辅件(hd)通过嵌入的方式安装在锁键机构(hs)正端面中间位置。

2.如根据权利要求1所述的一种具有开路自动跨接装置的蓄电池，其特征在于：所述锁键机构(hs)包括转轴(hsa)、横接片(hss)、导电勾(hsd)、绝缘弹条(hsf)、导电杆(hsg)、圆环腔(hsh)，所述转轴(hsa)通过嵌入的方式安装在导电勾(hsd)顶端，所述横接片(hss)底端与转轴(hsa)外环面连接在一起，所述绝缘弹条(hsf)左右两端分别固定两个绝缘弹条(hsf)，所述导电杆(hsg)与圆环腔(hsh)为同一轴心。

3.如根据权利要求1所述的一种具有开路自动跨接装置的蓄电池，其特征在于：所述成型辅件(hd)包括跨接成型机构(hda)、导板(hds)、备用中转导件(hdd)、连接盖板(hdf)、插接件(hdg)，所述跨接成型机构(hda)共设有两个且固定安装在导板(hds)正端面左右两侧，所述备用中转导件(hdd)设于连接盖板(hdf)背部，所述插接件(hdg)共设有两个且与连接盖板(hdf)背部焊接在一起。

4.如根据权利要求3所述的一种具有开路自动跨接装置的蓄电池，其特征在于：所述跨接成型机构(hda)包括内导杆(hdaa)、环槽(hdas)、牵引线(hdad)、蓄电池原接件(hdaf)、开路内触伞架(hdag)、展引套合机构(hdah)，所述内导杆(hdaa)与环槽(hdas)为一体化结构，所述牵引线(hdad)底端与开路内触伞架(hdag)顶端外环侧相连接，所述蓄电池原接件(hdaf)顶端采用电焊的方式固定连接于内导杆(hdaa)底端，所述开路内触伞架(hdag)底端通过嵌入的方式安装在展引套合机构(hdah)内部。

5.如根据权利要求4所述的一种具有开路自动跨接装置的蓄电池，其特征在于：所述展引套合机构(hdah)包括重力条(hdaha)、框架(hdahs)、阻脚(hdahd)、直角受阻片(hdahf)、磁力尾压片(hdahh)，所述重力条(hdaha)顶端采用电焊的方式固定连接于直角受阻片(hdahf)顶端，所述阻脚(hdahd)共设有两个且活动安装在框架(hdahs)内部左右两侧，所述磁力尾压片(hdahh)设于括重力条(hdaha)正下方。

6.如根据权利要求3所述的一种具有开路自动跨接装置的蓄电池，其特征在于：所述插接件(hdg)包括定钩(hdga)、活钩(hdgs)、导接条(hdgd)，所述定钩(hdga)右端与活钩(hdgs)左端背面机械连接在一起，所述导接条(hdgd)固定安装在活钩(hdgs)右端。