CN110231079A - 用于将动态称重传感器装入到车道中的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于将动态称重(WIM)传感器(4)装入到车道(12)中的方法；所装入的WIM传感器(4)检测在所述车道(12)上行驶的车辆的重力；该车道(12)具有覆盖层(1)和直接毗邻所述覆盖层(1，1')的底层(2)；在该车道(12)中设置槽(3)，该槽(3)直至达到该底层(2)；该WIM传感器(4)被置入到该槽(3)中；并且将该槽(3)用浇铸料(5)浇铸。

Description

用于将动态称重传感器装入到车道中的方法
技术领域
本发明涉及一种用于将动态称重传感器装入到车道中的方法。
背景技术
WIM传感器是一种可装入到车道中的力接收器。利用装入到车道中的WIM传感器可检测在车道上行驶的车辆的重力。因此，在压电式力接收器的实施方式中，WIM传感器以若干pC/N的灵敏度和若干百分率的准确度来检测以直至250km/h的速度驶过WIM传感器的车辆的重力。从检测到的重力中可确定各种各样的交通信息，例如行驶车辆的车轮载荷、车桥载荷、总重、胎压。
专利文献EP0491655A1公开了这种WIM传感器。该WIM传感器具有柱形金属空心型材，其直径为20mm至30mm且长度直至数米。在空心型材中设置多个盘形压电式接收元件。将WIM传感器放置到车道覆盖层中的30mm至50mm深的槽中并用浇铸料浇铸。空心型材满足两个功能，其保护压电式接收元件免受有害的环境影响，并将重力传递到压电式接收元件上。针对检测到的重力，压电式接收元件输出与检测到的重力的大小成比例的电信号，该电信号被传递到设置在空心型材之外的评价单元上并且在该处被评价。WIM传感器与评价单元构成用于自动检测交通信息的系统。
现在，WIM传感器是耐用的投资物，其在车道上交通流量高的情况下恰恰具有比车道的覆盖层更长的寿命。但是，如果车道的覆盖层由于损耗而必须更换，则处于其中的WIM传感器也被损坏并且必须被更换。
处于车道覆盖层中的WIM传感器自身也可能遭受损耗，例如如果围绕WIM传感器的浇铸料由于有害的环境影响而局部被损坏并被剥除，使得WIM传感器遭受与行驶车辆的直接力学接触的话，这妨害WIM传感器的寿命。
最后，以浇铸料浇铸的槽在颜色上不同于车道的覆盖层。该光学上可识别的槽可使车辆司机不知所措，并导致危害交通安全的闪避动作。此外，知道在此安装了WIM传感器的车辆司机可同样地实施危害交通安全的闪避动作，仅为了避免检测其车辆的重力，例如如果随着检测到的车辆重力提高了税费的话。
发明内容
本发明的第一目的是提出一种用于将WIM传感器装入车道中的方法，在车道中装入的WIM传感器在更换车道覆盖层时不被损坏。本发明的另一目的是提出一种用于将这种WIM传感器装入车道中的方法，所装入的WIM传感器明显遭受较少的损耗，并且在此装入地点对车道上的车辆的司机而言在光学上不可识别。
本发明上述目的的至少一个由根据本发明的特征实现。
本发明涉及一种用于将动态称重(WIM)传感器装入到车道中的方法；所装入的WIM传感器检测在车道上行驶的车辆的重力；该车道具有覆盖层和直接毗邻覆盖层的底层；在该车道中设置槽，该槽达到直至底层；WIM传感器被置入到槽中；并且槽用浇铸料浇铸。
利用本发明，放弃了在车道的覆盖层中装入WIM传感器。根据本发明，WIM传感器被置入到槽中，该槽直至达到直接毗邻覆盖层的底层。优选地，槽被深地设置在底层中，使得置入到槽中的WIM传感器不突出底层的底层表面。
本发明具有第一优点，即在车道中装入的WIM传感器在更换车道覆盖层时不会被损坏，因为WIM传感器完全在覆盖层之下置入，即在底层中置入。
本发明具有另一优点，即所装入的WIM传感器被整个覆盖层保护以免与行驶车辆直接力学接触，所装入的WIM传感器因此明显较少遭受损耗。
优选地，槽被设置在无覆盖层的车道中；将槽大量地用浇铸料浇铸，使得浇铸料与底层的底层表面齐平；并且在将槽用浇铸料浇铸之后，覆盖层被安置在底层上。
本发明具有附加的优点，即装入地点对车道上的车辆的司机而言在光学上不可识别。
附图说明
下面示例性参照附图详细说明本发明。其中示出：
图1为穿过WIM传感器一实施方式的一部分的示意性横截面；
图2为穿过具有覆盖层和底层的车道的第一实施方式的一部分的横截面；
图3为根据图2的、具有在覆盖层和底层中置入的槽的车道的横截面；
图4为根据图3的、具有悬挂到槽中的根据图1的WIM传感器的车道的横截面；
图5为根据图4的、具有在槽中以浇铸料浇铸的根据图1的WIM传感器的车道的横截面；
图6为根据图5的车道(在剥除覆盖层之后)的横截面；
图7为根据图6的车道(在安置新的覆盖层之后)的横截面；
图8为穿过无覆盖层和底层的车道的第二实施方式的一部分的横截面；
图9为根据图8的、具有在底层中置入的槽的车道的横截面；
图10为根据图9的、具有悬挂到槽中的根据图1的WIM传感器的车道的横截面；
图11为根据图10的、具有在槽中以浇铸料浇铸的根据图1的WIM传感器的车道的横截面；
图12为根据图11的车道(在施加覆盖层之后)的横截面；
图13为根据图12的车道(在剥除覆盖层之后)的横截面；和
图14为根据图13的车道(在施加新的覆盖层之后)的横截面。
附图标记列表：
1，1' 覆盖层
2 底层
3 槽
4 WIM传感器
5 浇注料
6 置入装置
10 覆盖层表面
12 车道
20 底层表面
21 安全间距
31 锚定间距
41 力导入法兰
42 力锚定法兰
43 管件
44 压电式接收元件
45，45' 分隔元件
410 上侧面
411，411' 侧面
具体实施方式
图1示出WIM传感器4的一实施方式。图2至7示出根据本发明的用以将WIM传感器4装入车道12中的方法的第一实施方式，图8至14示出根据本发明的用以将WIM传感器4装入车道12中的方法的第二实施方式。
车道12具有覆盖层1、1'和直接毗邻覆盖层1、1'的底层2。在车道12上行驶的车辆与覆盖层1、1'的覆盖层表面10直接力学接触。车辆在图示上未示出。覆盖层1、1'处在底层2上方。在本发明的意义下，覆盖层1、1'和底层2的形容词(例如“在…上方”和“在…下方”)涉及车道12的图示，覆盖层1、1'在此被画在底层2上方。
覆盖层1、1'由此遭受行驶车辆的直接力学接触。但是，覆盖层1、1'也会直接遭受有害的环境影响，例如水、雪、冰、热、冷、解冻剂等。覆盖层1、1'因此由特别耐损耗的材料(例如浇铸地沥青、沥青混凝土等)制成。覆盖层1、1'由非常细颗粒的材料制成。覆盖层1、1'通常具有30至40mm的厚度。覆盖层1、1'遭受损耗，在覆盖施工项目的范畴内，覆盖层视损耗不同而以5至20年的时间间隔进行更换。但是，在这种更换之前，覆盖层1、1'在其厚度上已不一致，并且例如在覆盖层表面10的许多车辆行驶的区域中具有凹陷轮迹。
底层2在底层表面20中直接毗邻覆盖层1、1'。底层2可被接合或未接合。经接合的底层2被地基加固或由颗粒材料(例如砾石、沙、碎石等)制成，颗粒材料与接合介质(例如沥青、水泥等)混合。经接合的底层2因此耐久地有承载能力并且抗冻。经接合的底层2也叫接合层。未经接合的底层2由粗颗粒材料(例如砾石、沙、碎石等)制成。未经接合的底层2特别是可透水，以便因此将侵入车道12中的水迅速引出。最下方的未经接合的底层2也叫防冻层。
覆盖层1、1'和底层2的材料的颗粒大小通常被标准化。因此，在瑞士，覆盖层1、1'和底层2的材料的颗粒大小在基础标准SN-640420-2015中被规定。优选地，覆盖层1、1'的非常细颗粒的材料的最大颗粒大小是8mm。优选地，经接合的底层2的颗粒材料的最大颗粒大小是22mm。优选地，未经接合的底层2的粗颗粒材料的最大颗粒大小范围是16m至32mm。
本领域技术人员可以多种方法使覆盖层1、1'和底层2彼此不同。因此，本领域技术人员可商议车道12的施工计划。通常，施工计划以准确度+/-5mm给出覆盖层1、1'的厚度。本领域技术人员可因此根据施工计划准确地确定覆盖层1、1'的厚度。但与此无关地，本领域技术人员也可进行车道12的型芯孔钻孔，因为覆盖层1、1'的非常细颗粒的材料具有与底层2的颗粒材料或粗颗粒材料相比不同的等效直径。型芯孔钻孔提供了具有车道12厚度轮廓的柱形孔芯。厚度轮廓从覆盖层1、1'的覆盖层表面10直至很远地达到底层2中。从覆盖层1、1'到底层2的底层表面20的过渡可以以+/-5mm的准确度光学地确定。本领域技术人员因此可根据孔芯来准确地确定覆盖层1、1'的厚度。
在交通流量高的情况下，车道12在路基上方具有多个底层2。因此，例如多个经接合的底层2被设置在多个未经接合的底层2上方。在此，通常在底层2中所使用的材料的颗粒大小和底层2的厚度从上到下增加。在本发明的意义下，底层2的形容词(例如“在…上方”、“上面”、“在…下方”和“下面”)涉及图示，最上面的底层2在此由底层表面20限界。图示中也仅画出最上面的底层2。单个底层2通常具有80mm(接合层)至300mm(防冻层)的厚度。具有两个经接合的底层2和两个未经接合的底层2的车道于是具有的厚度为直至750mm。不同于覆盖层1、1'，底层2不以时间间隔进行更换。底层2被铺设用于大约50年的寿命。
WIM传感器在本领域中是已知的。因此，EP0491655A1和EP0654654A1公开了一种以压电式力接收器实施方式的WIM传感器。这种WIM传感器也由本申请人在商业上销售并在数据页9195G_003-75e-04.16中被描述。该WIM传感器以1.5m、1.75m和2.0m的长度可用。该WIM传感器的宽度为56mm，高度为34mm。
在图1中示意性所示的WIM传感器4具有金属空心型材，其具有上面的力导入法兰41和下面的力锚定法兰42和设置在其间的管件43。力导入法兰41、力锚定法兰42和管件43优选一件式地制造。在本发明的意义下，WIM传感器4的形容词(例如“上面”和“下面”)涉及图示，力导入法兰41在此画在力锚定法兰42上方。待检测的重力作用于力导入法兰41的上侧面410上。力导入法兰41将重力传导到管件43上。力锚定法兰42将WIM传感器4与浇铸料5锚定。
在管件43中设置多个盘状压电式接收元件44。压电式接收元件44是盘状，并且由压电式晶体材料制成，例如由石英(SiO2单晶体)、钙洛锗酸盐(Ca3Ga2Ge4O14或CGG)、硅酸镧镓(La3Ga5SiO14或LGS)、电气石、磷酸镓、压电陶瓷等制成。压电式接收元件44在结晶学上被定向切割为，使得其具有用于待检测的重力的高灵敏度。优选地，压电式接收元件44被定向为，使得在其上重力相反于竖直方向起作用的相同表面上也产生负极化电荷和正极化电荷。针对检测到的重力，压电式接收元件44输出与检测到的重力的大小成比例的电信号，该电信号被传输到设置在管件43之外的评价单元上并在该处被评价。WIM传感器4与评价单元构成用于自动检测交通信息的系统。评价单元在图中未示出。管件43被水密和气密地封闭，使得保护压电式接收元件44免受有害的环境影响。
空心型材的左侧和右侧分别设置分隔元件45、45'。这两个分隔元件45、45'被安置在空心型材外侧面上。在本发明的意义下，WIM传感器4的形容词(例如“左侧”和“右侧”)涉及图示，两个分隔元件45、45'在此画在空心型材左侧和右侧。分隔元件45、45'的上端部直至达到力导入法兰41的左侧侧面411和右侧侧面411'。两个分隔元件45、45'由具有小压缩模量和低弹性模量的材料(例如硅酮泡沫、橡胶、发泡聚丙烯(EPP)、三元乙丙橡胶(EPDM)等)制成。两个分隔元件45、45'防止将滚动力引入空心型材。车辆重力于是产生车道12的弯曲，这也被称作偏转。对在车道12上行驶的车辆而言，偏转以滚动力形式表现出来，滚动力沿行驶方向提前于和紧随于行驶车辆。滚动力从覆盖层1、1'和底层2以及浇铸料5被引向WIM传感器4，并且如果其直至达到压电式接收元件44则使重力的检测出错。为了准确地检测重力，因此必须有效地防止滚动力被引入空心型材。
不同于根据数据页9195G_003-75e-04.16的WIM传感器，根据本发明的WIM传感器4不具有盖板。根据本发明的WIM传感器4的上侧面410无盖板。根据数据页9195G_003-75e-04.16的WIM传感器设有盖板，并且以盖板齐平地装入到覆盖层表面10中。盖板设置在力导入法兰上方。盖板由硬化的浇铸盖材料、复合材料等制成。盖板为10mm厚，使得WIM传感器的总厚度根据数据页9195G_003-75e-04.16为44mm。根据本发明的WIM传感器4不需要盖板，因为其在覆盖层1、1'下方装入。根据本发明的WIM传感器4因此更利于生产，因为省去安装盖板的生产步骤。根据本发明的WIM传感器4也更利于供应到装入地点，因为其重量显著轻于具有盖板的WIM传感器。最后，根据本发明的WIM传感器4装入到车道12中较容易，因为其重量显著较轻，这简化了根据本发明的WIM传感器4的抬起和定位。
WIM传感器4优选地倾斜或垂直于在车道12上行驶的车辆的行驶方向地被装入到车道12中。为此，在车道12中设置槽3，并且WIM传感器4被装入到槽3中，并且槽3用浇铸料5浇铸。
图2至7示出根据本发明的用以将WIM传感器4装入具有覆盖层1的车道12中的方法的第一实施方式。在该实施方式中，车道12被建造完成，WIM传感器4被装入到建造完成的车道12中。
图2示出具有覆盖层1和底层2的车道12。例如，覆盖层1的厚度为40mm。覆盖层1的厚度从覆盖层表面10达到底层表面20。
根据图3，槽3被设置在车道12中。槽3被利用合适的工具(例如铣刀等)设置。槽倾斜或垂直于在车道12上行驶的车辆的行驶方向延伸。槽3的长度被尺寸设定得大于WIM传感器4的长度。例如，槽2.2m长，用于长度为2.0m的WIM传感器。槽3的宽度被尺寸设定得大于WIM传感器4的宽度。例如，槽75mm宽，用于宽度为56mm的WIM传感器4。槽3直至达到底层2。槽3的深度被尺寸设定得大于WIM传感器4的深度。例如，槽80mm深，用于深度为34mm的WIM传感器4。
根据图4，WIM传感器4被置入到槽3中。优选地，利用置入装置6将WIM传感器4居中地置入到槽3中。优选地，利用置入装置6将WIM传感器4通过悬挂有针对性地置入到槽3中，使得WIM传感器4的力锚定法兰以锚定间距31悬挂在槽3的底部的上方若干毫米。例如，力锚定法兰的下侧面与槽3的底部的上侧面之间的锚定间距31准确地为10mm，悬挂WIM传感器4时的不准确性小于1mm。
槽3被深地设置在底层2中，使得在槽3中所悬挂的WIM传感器4不突出底层表面20。优选地，利用置入装置6将WIM传感器4通过悬挂有针对性地置入到槽3中，使得WIM传感器4以安全间距21悬挂在底层表面20下方。针对在覆盖层表面10下方40mm处延伸的底层表面20，并且针对80mm深的槽3以及34m深的WIM传感器4，力导入法兰的上侧面与底层表面20之间的安全间距21准确地为6mm，悬挂WIM传感器4时的不准确性小于1mm。
置入装置6为一件式或多件式。优选地，置入装置6是由金属、木材等制成的梁，其宽度大于槽3的宽度。例如，置入装置6为100mm宽，用于75mm宽的槽3。利用合适的手段将WIM传感器4可逆地紧固在置入装置6的下侧面上，使得当置入装置6连同在置入装置6上所紧固的WIM传感器4在槽3的区域中被放到覆盖层1上时，在置入装置6上所紧固的WIM传感器4悬挂到槽3中。例如，WIM传感器4力配合地和/或形状配合地被紧固在置入装置6的下侧面上。可通过真空等实现WIM传感器4力配合地紧固在悬挂装置6上。可通过螺接等实现WIM传感器4力和形状配合地紧固在悬挂装置6上。可通过线缆连接器、绳等实现WIM传感器4形状配合地紧固在悬挂装置6上。
根据图5，带有被悬挂的WIM传感器4的槽3用浇铸料5浇铸。浇铸料5是在环境空气中迅速硬化的流体塑料，例如环氧树脂等。视环境温度高度不同，浇铸料5在环境空气中在几个小时内硬化。浇铸料5由本申请人在商业上销售，并且在数据页1000A1_003-156e-01.18中描述。槽3被大量浇铸料5浇铸，使得浇铸料5与覆盖层表面10齐平。优选地，置入装置6具有开口，用于将浇铸料5注入槽3中。开口在图中未示出。槽3被大量浇铸料5浇铸，直至所注入的浇铸料5紧靠置入装置6。在用浇铸料5浇铸槽3时，置入装置6的下侧面是测量规，因为一旦槽3完全用浇铸料5填满，浇铸料5就与覆盖层表面10齐平地紧靠置入装置6的下侧面。在本发明的意义下，“齐平”就是说，浇铸到槽3中的浇铸料5的表面在加工公差的范畴内小于与覆盖层表面10偏差1mm。图5示出完全用浇铸料5浇铸的WIM传感器4(在移除悬挂装置6之后)。
在本发明的认知中，WIM传感器4也可悬挂到已经部分地用浇铸料5填充的槽3中。例如，在WIM传感器4被悬挂到槽3中之前，槽3直至置入表面10下方25mm的高度用浇铸料5填充。这样的优点在于，浇铸料5不必贯穿置入装置6的开口被注入到槽3中，而是浇铸料5在将置入装置6铺设到覆盖层1上之前在槽3的区域中可被注入槽3中，这更迅速和更容易。如果然后在置入装置6上所紧固的WIM传感器4被悬挂到槽3中，则WIM传感器4浸入浇铸料5中并且槽3于是已经很大程度上完全地用浇铸料5填充。在本发明的意义下，形容词“很大程度上”表示波动+/-10％。
如果覆盖层1损耗，则被损耗的覆盖层1在覆盖施工项目的范畴内被更换。为此，剥除被损耗的覆盖层1并由新的覆盖层1'更换。图6示出根据图5的车道12，其具有被剥除的覆盖层1。覆盖层1被合适的工具(例如铣刀等)剥除。例如，40mm厚的被损耗的覆盖层1被完全剥除直到底层表面20上。因为WIM传感器4不突出底层表面20，所以WIM传感器4在剥除被损耗的覆盖层1时不被损坏。例如，WIM传感器4以安全间距21准确地被置入底层表面20下方6mm，使得即使在剥除被损耗的覆盖层1时剥除公差为5mm的情况下，WIM传感器4在剥除被损耗的覆盖层1时也不会被损坏。
图7示出根据图6的、具有新施加的覆盖层1'的车道12。例如，新施加的覆盖层1'又有40mm厚。
图8至14示出根据本发明的用以将WIM传感器4装入没有覆盖层1的车道12中的方法的第二实施方式。在该实施方式中，车道12尚未建造完成，WIM传感器4被装入尚未建造完成的车道12中。
图8示出车道12，其仅具有底层2而没有覆盖层1。
根据图9，槽3被设置在车道12中。槽3被利用合适的工具(例如铣刀等)设置。优选地，槽倾斜或垂直于在车道12上行驶的车辆的行驶方向延伸。槽3的长度被尺寸设定得大于WIM传感器4的长度。例如，槽2.2m长，用于长度为2.0m的WIM传感器。槽3的宽度被尺寸设定得大于WIM传感器4的宽度。例如，槽75mm宽，用于宽度为56mm的WIM传感器4。槽3达到底层2中。槽3的深度被尺寸设定得大于WIM传感器4的深度。例如，槽40mm深，用于深度为34mm的WIM传感器4。
根据图10，WIM传感器4被装入到槽3中。优选地，利用置入装置6将WIM传感器4居中地置入到槽3中。优选地，利用置入装置6将WIM传感器4通过悬挂有针对性地置入到槽3中，使得WIM传感器4的力锚定法兰以锚定间距31悬挂在槽3的底部的上方若干毫米。例如，力锚定法兰的下侧面与槽3底部的上侧面之间的锚定间距31准确地为10mm，悬挂WIM传感器4时的不准确性小于1mm。
槽3被深地设置在底层2中，使得在槽3中所悬挂的WIM传感器4不突出底层表面20。优选地，利用置入装置6将WIM传感器4通过悬挂有针对性地置入到槽3中，使得WIM传感器4以安全间距21悬挂在底层表面20下方。针对40mm深的槽3以及34m深的WIM传感器4，力导入法兰的上侧面与底层表面20之间的安全间距21准确地为6mm，悬挂WIM传感器4时的不准确性小于1mm。
置入装置6为一件式或多件式。优选地，置入装置6是由金属、木材等制成的梁，其宽度大于槽3的宽度。例如，置入装置6为100mm宽，用于75mm宽的槽3。利用合适的手段将WIM传感器4可逆地紧固在置入装置6的下侧面上，使得当置入装置6连同在置入装置6上所紧固的WIM传感器在槽3的区域中被放到底层2上时，在置入装置6上所紧固的WIM传感器4悬挂到槽3中。例如，WIM传感器4力配合地和/或形状配合地被紧固在置入装置6的下侧面上。可通过真空等实现WIM传感器4力配合地紧固在悬挂装置6上。可通过螺接等实现WIM传感器4力和形状配合地紧固在悬挂装置6上。可通过线缆连接器、绳等实现WIM传感器4形状配合地紧固在悬挂装置6上。
根据图11，带有被悬挂的WIM传感器4的槽3用浇铸料5浇铸。浇铸料5是在环境空气中迅速硬化的流体塑料，例如环氧树脂等。视环境温度高度不同，浇铸料5在环境空气中在几个小时内硬化。浇铸料5由本申请人在商业上销售，并且在数据页1000A1_003-156e-01.18中描述。槽3被大量浇铸料5浇铸，使得浇铸料5与底层表面20齐平。优选地，置入装置6具有开口，用于将浇铸料5注入槽3中。开口在图中未示出。槽3被大量浇铸料5浇铸，直至所注入的浇铸料5紧靠置入装置6。在用浇铸料5浇铸槽3时，置入装置6的下侧面是测量规，因为一旦槽3完全用浇铸料5填满，浇铸料5就与底层表面20齐平地紧靠置入装置6的下侧面。在本发明的意义下，“齐平”就是说，浇铸到槽3中的浇铸料5的表面在加工公差的范畴内小于与底层表面20偏差1mm。图11示出完全用浇铸料5浇铸的WIM传感器4(在移除置入装置6之后)。
在本发明的知识中，WIM传感器4也可悬挂到已经部分地用浇铸料5填充的槽3中。例如，在WIM传感器4被悬挂到槽3中之前，槽3直至底层表面20下方25mm的高度用浇铸料5填充。这样的优点在于，浇铸料5不必贯穿置入装置6的开口被注入到槽3中，而是浇铸料5在将置入装置6铺设到底层2上之前在槽3的区域中可被注入槽3中，这更迅速和更容易。如果然后在置入装置6上所紧固的WIM传感器4被悬挂到槽3中，则WIM传感器4浸入浇铸料5中并且槽3于是已经很大程度上完全地用浇铸料5填充。在本发明的意义下，形容词“很大程度上”表示波动+/-10％。
图12示出根据图11的、具有施加的覆盖层1的车道12。车道12现在建造完成。例如，所施加的覆盖层1有40mm厚。
如果覆盖层1损耗，则被损耗的覆盖层1在覆盖施工项目的范畴内被更换。为此，剥除被损耗的覆盖层1并由新的覆盖层1'更换。图13示出根据图12的车道12，其具有被剥除的覆盖层1。覆盖层1被合适的工具(例如铣刀等)剥除。例如，40mm厚的被损耗的覆盖层1被完全剥除直至到底层表面20上。因为WIM传感器4不突出底层表面20，所以WIM传感器4在剥除被损耗的覆盖层1时不被损坏。例如，WIM传感器4以安全间距21准确地在底层表面20下方6mm被置入，使得即使在剥除被损耗的覆盖层1时剥除公差为5mm的情况下，WIM传感器4在剥除被损耗的覆盖层1时也不会被损坏。
图14示出根据图13的、具有新施加的覆盖层1'的车道12。例如，新施加的覆盖层1'又有40mm厚。

Claims (12)

1.一种用于将动态称重(WIM)传感器(4)装入到车道(12)中的方法；所装入的WIM传感器(4)检测在所述车道(12)上行驶的车辆的重力；并且所述车道(12)具有覆盖层(1)和直接毗邻所述覆盖层(1，1')的底层(2)；其特征在于，在所述车道(12)中设置槽(3)，所述槽(3)直至达到所述底层(2)；所述WIM传感器(4)被置入到所述槽(3)中；并且将所述槽(3)用浇铸料(5)浇铸。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，将所述槽(3)深地设置在所述底层(2)中，使得置入到所述槽(3)中的WIM传感器(4)不突出所述底层(2)的底层表面(20)。
3.根据权利要求1或2中任一项所述的方法，其特征在于，利用置入装置(6)将所述WIM传感器(4)居中地置入到所述槽(3)中。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，利用所述置入装置(6)将所述WIM传感器(4)以安全间距(21)悬挂在所述底层(2)的底层表面(20)下方。
5.根据权利要求3或4中任一项所述的方法，其特征在于，利用所述置入装置(6)将所述WIM传感器(4)以锚定间距(31)悬挂在所述槽(3)的底部的上方。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的方法，其特征在于，将所述槽(3)设置在具有覆盖层(1)的车道(12)中；并且将所述槽(3)大量地用浇铸料(5)浇铸，使得所述浇铸料(5)与所述覆盖层(1)的覆盖层表面(10)齐平。
7.根据权利要求1至5中任一项所述的方法，其特征在于，所述槽(3)被设置在无覆盖层(1)的车道(12)中；将所述槽(3)大量地用浇铸料(5)浇铸，使得所述浇铸料(5)与所述底层(2)的底层表面(20)齐平。
8.根据权利要求6或7中任一项所述的方法，其特征在于，利用置入装置(6)将所述WIM传感器(4)居中地置入到所述槽(3)中；并且将所述槽(3)大量地用浇铸料(5)浇铸，直至所注入的浇铸料(5)紧靠所述置入装置(6)。
9.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，在将所述槽(3)用浇铸料(5)浇铸之后，将覆盖层(1)安置在所述底层(2)上。
10.根据权利要求6或9中任一项所述的方法，其特征在于，剥除被损耗的覆盖层(1)；并安置新的覆盖层(1')。
11.一种动态称重(WIM)传感器(4)，其被用于在根据权利要求1至10中任一项所述的方法中使用，其特征在于，所述WIM传感器(4)具有力导入法兰(41)，所述力导入法兰(41)具有上侧面(410)，所述上侧面(410)无覆盖。
12.根据权利要求11所述的WIM传感器(4)，其特征在于，所述WIM传感器(4)具有分隔元件(45，45')，所述分隔元件(45，45')达到直至所述力导入法兰(41)的侧面(411，411')。
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