CN107356733A - 一种智能化季冻区公路路基使用情况评价系统 - Google Patents

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张利平
管建
王东兴
梁志华
包晓梅
夏志超
李英
梅利峰
王丙占
刘运昭
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Abstract

本发明一种智能化季冻区公路路基使用情况评价系统，主体包括路路面、路基本体、碎石层、横向导水管、碎卵石过滤层、中心管和检测装置，所述路面下设有路基本体，所述路基本体下设有碎石层，所述碎石层下设有横向导水管，所述横向导水管下设有碎卵石过滤层，所述碎卵石过滤层中设有中心管，所述检测装置主体包括保护框、固定框、压力传感器、测力柱、路基样本、温度传感器和距离传感器，所述固定框位于保护框内，所述固定框的底板上设有路基样本、温度传感器和距离传感器，所述固定框架的顶板上设有压力传感器。该智能化季冻区公路路基使用情况评价系统，通过多种传感器，能检测在季冻区内的路基材料的膨胀系数和变形量。

Description

一种智能化季冻区公路路基使用情况评价系统
技术领域
本发明涉及公路路基使用情况评价系统技术领域，具体为一种智能化季冻区公路路基使用情况评价系统。
背景技术
路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，是铁路和公路的基础，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。修筑在良好的地质、水文、气候条件下的路基。从材料上分，路基可分为土路基，石路基，土石路基三种。
在一些恶劣的环境中，需要对路基进行检测，分析其使用状况。特别是在冻季区，温度过低，没有专业的设备检测。设计一种智能化季冻区公路路基使用情况评价系统。将检测装置埋入路基中，可以让检测装置中的传感器与路基中的环境一致，使检测数据更加真实。
发明内容
本发明的目的在于提供一种智能化季冻区公路路基使用情况评价系统，解决了背景技术中所提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种智能化季冻区公路路基使用情况评价系统，主体包括路路面、路基本体、碎石层、横向导水管、碎卵石过滤层、中心管和检测装置，所述路面下设有路基本体，所述路基本体下设有碎石层，所述碎石层下设有横向导水管，所述横向导水管下设有碎卵石过滤层，所述碎卵石过滤层中设有中心管，所述检测装置主体包括保护框、固定框、压力传感器、测力柱、路基样本、温度传感器和距离传感器，所述固定框位于保护框内，所述固定框的底板上设有路基样本、温度传感器和距离传感器，所述固定框架的顶板上设有压力传感器。
作为本发明的一种优选实施方式，所述顶板与压力传感器通过螺栓连接，所述压力传感器与测力柱通过螺栓连接，所述测力柱的头部为直径为100mm的钢板，尾部为直径为30mm的圆钢，所述测力柱的头部位于路基样本中，所述路基样本通过浇筑将测力柱的头部嵌入其中，所述路基样本为路基材料浇筑而成。
作为本发明的一种优选实施方式，所述保护框为不锈钢网格焊接而成的围框，所述固定框包括顶板、底板和支撑柱，所述底板与顶板之间设有四组支撑柱，所述支撑柱与顶板通过焊接连接，所述支撑柱与顶板通过螺栓连接。
作为本发明的一种优选实施方式，所述保护框上设有出线管，所述出线管埋藏在路基本体中，所述保护框外部伸出路基本体。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
1.通过增设的减震机构能够一定程度的解决设备在使用过程中的震动，从而不仅能够达到降低噪音的目的，而且有利于设备使用寿命的提高，结构简单，易于实现。
2.采用电动的方式带动转盘旋转，从而能够解决地泵的进料或者出料过程中导致的堵塞停机的现象，降低了维修成本，而且提高了工作效率。
3.增设大容量的料斗以及行走轮更加便于高速公路的施工作业，满足了实际的使用需要，而且降低了劳动力的输出。
附图说明
图1为本发明一种智能化季冻区公路路基使用情况评价系统结构示意图；
图2为本发明一种智能化季冻区公路路基使用情况评价系统的A向视图；
图3为本发明一种智能化季冻区公路路基使用情况评价系统的Ⅰ局部放大图；
图中:1-路面，2-路基本体，3-碎石层，4-横向导水管，5-碎卵石过滤层，6-中心管，7-保护框，8-顶板，9-支撑柱，10-底板，11-压力传感器，12-测力柱，13-路基样本，14-温度传感器，15-距离传感器，16-出线管。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种智能化季冻区公路路基使用情况评价系统，主体包括路路面1、路基本体2、碎石层3、横向导水管4、碎卵石过滤层5、中心管6和检测装置，所述路面1下设有路基本体2，所述路基本体2下设有碎石层3，所述碎石层3下设有横向导水管4，所述横向导水管4下设有碎卵石过滤层5，所述碎卵石过滤层5中设有中心管6，所述检测装置主体包括保护框7、固定框、压力传感器11、测力柱12、路基样本13、温度传感器14和距离传感器15，所述固定框位于保护框7内，所述固定框的底板10上设有路基样本13、温度传感器14和距离传感器15，所述固定框架的顶板8上设有压力传感器11。
作为本实施例中一种优选的技术方案，所述顶板8与压力传感器11通过螺栓连接，所述压力传感器11与测力柱12通过螺栓连接，所述测力柱12的头部为直径为100mm的钢板，尾部为直径为30mm的圆钢，所述测力柱12的头部位于路基样本13中，所述路基样本13通过浇筑将测力柱12的头部嵌入其中，所述路基样本13为路基材料浇筑而成，可以防止测力柱12在受到过大力时，从路基本体2中脱离。
所述保护框7为不锈钢网格焊接而成的围框，可以保护固定框内的检测仪器，免受路基材料的破环，同时不影响路基本体2的热量交换，所述固定框包括顶板8、底板10和支撑柱9，所述底板10与顶板8之间设有四组支撑柱9，所述支撑柱9与顶板8通过焊接连接，所述支撑板与顶板8通过螺栓连接，可以方便拆卸、维修。
所述保护框7上设有出线管16，所述出线管16埋藏在路基本体2中，所述保护框7外部伸出路基本体2，可以方便将保护框7内的线缆接到外面，同时也可以通过出线管16的位置大致判断保护框7的位置，方便维修。
工作原理或者使用过程：将检测装置中传感器调试完好，将检测装置中的线缆穿入出线管16中，将检测装置与出线管16埋入路基本体2中，当温度降低时，温度传感器14会检测路基本体2中温度，路基样本13中的材料收缩，测力柱12产生位移，压力传感器11会产生相应的压力，距离传感器15会检测路基样本13中材料收缩的距离，控制系统会根据各种传感器传来的数据分析路基本体2的使用情况。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种智能化季冻区公路路基使用情况评价系统，主体包括路路面（1）、路基本体（2）、碎石层（3）、横向导水管（4）、碎卵石过滤层（5）、中心管（6）和检测装置，其特征在于，所述路面（1）下设有路基本体（2），所述路基本体（2）下设有碎石层（3），所述碎石层（3）下设有横向导水管（4），所述横向导水管（4）下设有碎卵石过滤层（5），所述碎卵石过滤层（5）中设有中心管（6），所述检测装置主体包括保护框（7）、固定框、压力传感器（11）、测力柱（12）、路基样本（13）、温度传感器（14）和距离传感器（15），所述固定框位于保护框（7）内，所述固定框的底板（10）上设有路基样本（13）、温度传感器（14）和距离传感器（15），所述固定框架的顶板（8）上设有压力传感器（11）。
2.根据权利要求1所述的一种智能化季冻区公路路基使用情况评价系统，其特征在于：所述顶板（8）与压力传感器（11）通过螺栓连接，所述压力传感器（11）与测力柱（12）通过螺栓连接，所述测力柱（12）的头部为直径为100mm的钢板，尾部为直径为30mm的圆钢，所述测力柱（12）的头部位于路基样本（13）中，所述路基样本（13）通过浇筑将测力柱（12）的头部嵌入其中，所述路基样本（13）为路基材料浇筑而成。
3.根据权利要求1所述的一种智能化季冻区公路路基使用情况评价系统，其特征在于：所述保护框（7）为不锈钢网格焊接而成的围框，所述固定框包括顶板（8）、底板（10）和支撑柱（9），所述底板（10）与顶板（8）之间设有四组支撑柱（9），所述支撑柱（9）与顶板（8）通过焊接连接，所述支撑柱（9）与顶板（8）通过螺栓连接。
4.根据权利要求1所述的一种智能化季冻区公路路基使用情况评价系统，其特征在于：所述保护框（7）上设有出线管（16），所述出线管（16）埋藏在路基本体（2）中，所述保护框（7）外部伸出路基本体（2）。
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