CN110230800A - 车灯用分段式反光板、车灯系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车灯，公开了一种车灯用分段式反光板，包括反光板(1)；所述反光板(1)包括多个反光板段(11)，各个所述反光板段(11)适于独立地运动，以能够改变所述反光板(1)的反射状态而形成不同的光形。本发明还公开了一种车灯系统，采用了本发明的车灯用分段式反光板，能够对光源(4)发射的光线进行反射形成不同的光形，特别是自适应光形。具有光源设置简单，控制方便灵活的优点。本发明还公开了一种包含本发明车灯系统的车辆。

Description

车灯用分段式反光板、车灯系统及车辆

技术领域

本发明涉及车灯，具体地，涉及一种车灯用分段式反光板。本发明还涉及一种车灯系统和一种车辆。

背景技术

现有车灯光形的形成，多采用挡光板挡光的方式进行，即采用加工成特定形状的挡光板遮挡在车灯光源的一侧，光源的未被遮挡部分的光线经过透镜的汇聚，照射在路面上，形成特定的光形。由于挡光板已事先加工成特定的形状，因此该挡光板结构只能形成特定的光形。

也有通过反光板来将车灯的光源发出的光线反射到路面上来形成光形的车灯结构，在该车灯结构中，光形的形状取决于反射板的形状。现有的反光板均为整体结构，反光板的形状均为事先加工好的特定形状，因而，通过反光板反射而形成的光形也是固定的，无法对光形进行调节。

近年来，随着自适应远光照明模式的出现，对车灯的光形提出了更加多样化的要求。也因此出现了矩阵式LED大灯技术。该矩阵式LED大灯将整个前照灯的照明空间分割成多个不同的区块，每个区块由一个LED来负责照明，通过不同区块的LED的点亮与熄灭来产生不同的光型。其中每个特定区块的LED，可以提供最小约1°的照明区。因此，通过有针对性地操控矩阵式LED大灯的一个或多个LED，产生的光分布可产生精细地改变，形成多种多样的照明光型。并可用来实现局部远光功能或标志光功能。

现有的矩阵式LED大灯所采用的LED矩阵形式的光源，多采用多个矩阵式地并排和/或相互叠加地设置的、单个可控制的LED光源；在LED光源的前方相应地设置多个矩阵式地并排和/或相互叠加地设置的初级光学元件，用于使由光源发射出的光聚拢；在初级光学元件前设置投射光学器件，将初级光学器件的射出面发出的光线投射到机动车前面的行车道上，产生预定的光分布。

现有的矩阵式LED大灯存在如下缺陷：

1、设置了多个LED芯片，结合光源开、关来实现光形变化。光源数量越多，光形变化的状态越多。但过多的光源数量导致了电子控制及线路复杂，从根本上导致了光源的浪费及成本的上升。

2、由于LED芯片必然占具一定的发光面积，一般不小于0.5mm²，加上发光芯片之间的间距，导致光源分布面积较大，对成像系统的设计带来困难，所以现有技术一般都通过初级光分布单元，将多发光芯片的光线进行一次调制，再通过次级光分布单元(或称为投射光学器件)，一般为准直透镜，将光线投射到路面，形成所期待的光形。但LED芯片数量的较多，其初级及次级光分布单元结构很复杂，导致了矩阵式LED大灯的体积较大，重量也较重。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种车用分段式反光板，其能够在单一光源的基础上实现多种不同光形的切换。

本发明进一步所要解决的技术问题是提供一种车灯系统，该车灯单元能够以相对简单的结构形成多种光形。

此外，本发明还要解决的技术问题是提供一种车辆。

为了解决上述技术问题，本发明一方面提供了一种车灯用分段式反光板，包括反光板；所述反光板包括多个反光板段，各个所述反光板段适于独立地运动，以能够改变所述反光板的反射状态而形成不同的光形。

优选地，所述反光板还包括旋转轴，多个所述反光板段套接于所述旋转轴上，并适于独立地绕所述旋转轴转动。通过该优选技术方案，所述反光板段通过绕所述旋转轴旋转来改变所述反光板的反光状态，动作灵活，反光状态改变范围大，所述反光板段的反光状态改变后对其他反光板段反射的光线干扰小。

进一步优选地，本发明的车灯用分段式反光板还包括驱动电机，所述驱动电机的驱动轴上设置有驱动蜗杆；所述反光板段的所述旋转轴所在的一端设置有扇形蜗轮，所述扇形蜗轮适于在所述驱动蜗杆驱动下绕所述旋转轴转动，以能够带动所述反光板段绕所述旋转轴转动。在该优选技术方案中，所述驱动电机通过驱动蜗杆驱动扇形蜗轮的方式驱动所述反光板段旋转，控制灵活方便，对反光板段的旋转位置控制准确。

进一步地，本发明的车灯用分段式反光板还包括支架，所述旋转轴安装在所述支架上，所述驱动电机也分别安装在所述支架上。通过该优选技术方案，将所述旋转轴和所述驱动电机均安装在所述支架上，所述驱动电机和所述反光板段之间的定位比较准确，所述驱动电机对所述反光板段的旋转驱动更流畅，也更利于各所述驱动电机之间的相对位置的布置。

优选地，本发明的车灯用分段式反光板还包括移动控制机构；每个所述反光板段适于在对应的所述移动控制机构的控制下移动。在该优选技术方案中，通过移动控制机构控制各所述反光板段在直线方向上的相对位置，以控制所述反光板的反射状态而形成不同的光形，所述反光板的空间占用小，布置更为方便。

优选地，所述反光板的反光面是平面或者曲面。在该优选技术方案中，平面的反光面加工方便，光形的形成较为简单，控制也更加方便；曲面的反光面，对光形的控制更加灵活，能够形成的光形也更加多样，但反光板的设计和对各反光板段的控制较为复杂。

本发明第二方面提供了一种车灯系统，包括光源，还包括本发明第一方面所提供的车灯用分段式反光板。

优选地，本发明的车灯系统还包括反光器，所述反光器包括出光口，所述光源设置在所述反光器内，所述反光板设置在所述出光口处，以能够使得所述光源发出的光线从所述出光口射向所述反光板，且经所述反光板的反射形成光形。在该优选技术方案中，所述光源发出的光线经所述反光器汇集后由所述出光口射向所述反光板，通过所述反光板的反射直接照射到车灯的前方形成光形。光形的形状直接由所述反光板的反射状态决定，结构简单，光形形成方便；所述反光器的使用提高了所述光源所发出的光线的利用率。。

进一步优选地，本发明的车灯系统还包括透镜，所述反光板适于将所述光源发出的光线反射向所述透镜，经所述透镜的投射形成光形。通过该优选技术方案，所述透镜对经所述反光板反射的光线进行投射，能够提高光线的集中度，使得光形更加清晰。

优选地，各个所述反光板段能够切换到不同的位置，以使得所述光源发出的光线能够选择性切换为不同光形中的一种。在该优选技术方案中，所述反光板的各个所述反光板段切换到不同位置时，所述反光板就能切换不同的反射状态，所述光源发出的光线经过该反光板的反射后，即可选择性地切换为不同的光形。

进一步优选地，所述不同照明光形至少包括远光光形和自适应远光光形。在该具体技术方案中，各所述反光板段均处于初始状态时，所述光源发出的光线经过所述反光板的反射形成远光光形，在远光光形的基础上，控制特定位置的所述反光板段运动，改变其反射状态，即可形成一种自适应远光光形。

本发明第三方面提供了一种车辆，该车辆包括本发明第二方面所提供的车灯系统。

通过上述技术方案，本发明的车灯用分段式反光板，各个反光板段能够独立运动，使得所述反光板能够形成多种不同的反射状态，能够在车灯光源状态不改变的情况下对车灯光源发出的光线进行反射，形成多种不同的光形。本发明的车灯系统中采用了本发明的车灯用分段式反光板，能够方便地形成多种不同的光形。具有结构简单，控制方便的优点。本发明的车辆使用了本发明的车灯系统，也具有上述优点。

附图说明

图1是本发明的车灯用分段式反光板结构示意图；

图2是本发明一个反光板段一种控制结构示意图；

图3是本发明的一种反光板段控制方式示意图；

图4是本发明的车灯系统一种实施方式示意图；

图5是本发明的车灯系统中一种反光板状态示意图；

图6是图5的A-A位置剖视图；

图7是图5状态屏幕照度示意图；

图8是本发明的车灯系统中另一种反光板状态示意图；

图9是图8的B-B位置剖视图；

图10是图8状态屏幕照度示意图。

附图标记说明

1 反光板 11 反光板段

11a 反光板段初始状态 11b 反光板段运动后状态

12 旋转轴 13 扇形蜗轮

2 驱动电机 21 驱动轴

22 驱动蜗杆 3 支架

4 光源 5 反射器

51 出光口 6 透镜

具体实施方式

在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”所指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系。

下面结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，本发明的保护范围并不局限于下述的具体实施方式。

如图1所示，本发明的车灯用分段式反光板的一种实施方式，包括反光板1；与传统的整体式反光板不同，本发明的反光板1由多个反光板段11并排设置而成，所有反光板段11组合在一起，形成了反光板1。各个反光板段11能够相互独立地运动，各个反光板段11处于不同位置时，形成了不同反光板1的反射状态，以不同的反光板1的反射状态对车灯的光源发出的光线进行反射，反射光线就形成了不同的光形。本发明的反光板段11朝向车灯光源的一面为反光面，具有较强的反光性能。所有反光板段11的反光面组合在一起，形成了反光板1的反光面。本发明对反光板段11的形状没有特殊的限制，但要求相邻的挡光板段11的反光面之间的间隙要尽量小，以能够将车灯的光源发出的光线更多的反射出去形成光形，提高光源光线的利用率。

作为本发明的车灯用分段式反光板的一种实施例，如图2所示，反光板1还包括旋转轴12，各个反光板段11分别并排套接在旋转轴12上，并且能够各自独立地绕旋转轴12转动。在各个反光板段11处于不同的旋转状态时，构成了反光板1的不同的反射状态。

作为上一实施例的一种优选实施方式，如图2所示，本发明的车灯用分段式反光板还带有驱动电机2，驱动电机2的驱动轴21上设置有驱动蜗杆22；各反光板段11的旋转轴12所在的一端设置有扇形蜗轮13，驱动蜗杆22与扇形蜗轮13相配合，在驱动电机2转动时，带动扇形蜗轮13绕旋转轴12转动，带动整个反光板段11绕旋转轴12转动，使得反光板段11处于不同的相对位置。

作为上一实施例的一种优选实施方式，如图3所示，本发明的车灯用分段式反光板还包括支架3。旋转轴12安装在支架3的上部边框上，各反光板段11以相同的方向并排安装在旋转轴12上。每个反光板段11对应安装有一个驱动电机2，各驱动电机2分别安装在支架3的下部。各驱动电机2可以交错分别安装在支架3不同高度的位置，以能够在较小的空间范围内容纳多个体积相对比较大的驱动电机2。支架3还能够限制各反光板段，使得各反光板段11的旋转位置更加准确。

在本发明的车灯用分段式反光板的一些实施例中，本发明的车灯用分段式反光板带有移动控制机构，各个反光板段11能够在移动控制机构的驱动下沿反光板段11的长度方向直线移动。本发明对移动控制机构的结构形式及其驱动反光板段11移动的方式不作限制，所有能够实现本发明的反光板段11位置移动的驱动形式均可以使用在本发明中。其可以是螺纹驱动、齿轮驱动或者液压驱动。本领域的技术人员可以在不付出创造性劳动的基础上以多种形式得以实现，在本说明书中不再对其驱动结构作详细说明。

在本发明的车灯用分段式反光板的一些实施例中，反光板1的反光面可以是平面，也可以是曲面。反光面是平面时，各反光板段11反射光线所形成的光形与该反光板段11上的光线照射区域一致，整个光形的形状与构成反光板1反光面的各反光板段11的形状一致，光形控制直观、简单。反光面是曲面时，可以通过特定的曲面来改变车灯光源发出的光线的传播方向，以形成所需要的光形，因而对光形的形状和亮度的控制性更强，但控制形式更加复杂。

作为本发明的车灯系统的基础实施方式，该车灯系统包括光源4和本发明的车灯用分段式反光板，并通过本发明的分段式反光板来反射光源4发出的光线形成车灯系统的照射光形。

在本发明的车灯系统的一些实施例中，如图4所示，该车灯系统包括光源4、反光器5和反光板1。光源4安装在反光器5内，反光器5带有出光口51，光源4所发出的光线经过反光器5反射、汇集后由出光口51射出，射向反光板1，经反光板1的反射后形成光形。反光板1处于不同的反射状态就形成了不同的光形。反光器5的使用将光源4所发出的光线更多地汇集到反光板1所在的方向，提高了光源4的光线利用率。反光器5也可以改用聚光器等其他光线汇集部件，只要能够起到将光线更多的汇集到反光板1的方向即可。

在本发明的车灯系统的一些实施例中，如图4所示，本发明的车灯系统还包括透镜6，透镜6设置在车灯系统的光线射出方位。光源4发出的光线射向反光板1，反光板1对光线进行反射，反光板1的反射状态决定了反射光的形态，反射光线射向透镜6，并在透镜6的折射作用下射向路面，在路面形成光形。由于透镜6的汇聚作用，车灯系统射出的光线的集中度更高，光形更加清晰且亮度更高。

在本发明的车灯系统的一些实施例中，由于反光板1的各个反光板段11能够各自独立地切换到不同的位置，形成反光板1的不同的反射状态，反光板1对光源4所发出的光线进行反射时，反射光线就能够根据反光板1的反射状态选择性地切换为不同的光形中的一种，照射到路面时形成不同的光形。

本发明的车灯系统的不同光形的具体实现形式，包括远光光形和自适应光形，也可以包括近光光形、局部远光光形等其他光形，还可以是其他多种通过本发明的分段式反光板所能够形成的其他所需要的光型。

具体地，如图5、图6所示，当反光板1的各个反光板段11均处于初始状态没有运动时，每个反光板段11均将光源4所发出的光线反射各基本相同的方向，组合在一起形成光形。该状态下形成的光型为远光光型，该远光光型的屏幕照度图如图7所示。

如图8、图9所示，当反光板1中的某一反光板段11由反光板段初始状态11a运动到反光板段运动后状态11b，而其他反光板段11处于初始状态时，光源4所发出的光线不能照射到该反光板段11，该反光板段11也就不能将所在区域的光线反射出去形成光形。而其他反光板段11能够将光源4所发出的光线反射出去组成远光光形。最终形成了在远光光形的特定位置存在阴影的自适应远光光型。该光型的屏幕照度图如图10所示。

通过上述技术方案，本发明的车灯用分段式反光板，可以对各个反光板段11进行独立控制，使得每个反光板段11可以停留在所有可能的位置，从而能够形成多种不同反射状态的反光板1，因而通过一个反光板1能够对光源4发出的光线进行反射形成多种不同的光形。极大地提高了传统反光板的功能。本发明的车灯系统中采用了本发明的车灯用分段式反光板，能够切换多种不同的光形，实现了传统反光板式车灯无法实现的功能。而且，相较于矩阵式LED大灯，本发明的车灯系统仅使用单一的车灯模块，省却了矩阵式排列的LED发光件和复杂的初级光学元件，减小了车灯的体积和重量；避免对过多LED发光件单独控制所需的复杂的电子电路和电子元件，简化了控制方式。本发明的车辆由于使用了本发明的车灯系统，也具有上述优点。

在本发明的描述中，参考术语“一些实施例”、“一种实施方式”和“一种实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本发明中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于此。在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本发明所公开的内容，均属于本发明的保护范围。

Claims (12)

1.一种车灯用分段式反光板，其特征在于，包括反光板(1)；所述反光板(1)包括多个反光板段(11)，各个所述反光板段(11)适于独立地运动，以能够改变所述反光板(1)的反射状态而形成不同的光形。

2.根据权利要求1所述的车灯用分段式反光板，其特征在于，所述反光板(1)还包括旋转轴(12)，多个所述反光板段(11)套接于所述旋转轴(12)上，并适于独立地绕所述旋转轴(12)转动。

3.根据权利要求2所述的车灯用分段式反光板，其特征在于，还包括驱动电机(2)，所述驱动电机(2)的驱动轴(21)上设置有驱动蜗杆(22)；所述反光板段(11)所述旋转轴(12)所在的一端设置有扇形蜗轮(13)，所述扇形蜗轮(13)适于在所述驱动蜗杆(13)驱动下绕所述旋转轴(12)转动，以能够带动所述反光板段(11)绕所述旋转轴(12)转动。

4.根据权利要求3所述的车灯用分段式反光板，其特征在于，还包括支架(3)，所述旋转轴(12)安装在所述支架(3)上，所述驱动电机(2)也分别安装在所述支架(3)上。

5.根据权利要求1所述的车灯用分段式反光板，其特征在于，还包括移动控制机构；每个所述反光板段(11)适于在对应的所述移动控制机构的控制下移动。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的车灯用分段式反光板，其特征在于，所述反光板(1)的反光面是平面或者曲面。

7.一种车灯系统，包括光源(4)，其特征在于，还包括如权利要求1-6中任一项所述的车灯用分段式反光板。

8.根据权利要求7所述的车灯系统，其特征在于，还包括反光器(5)，所述反光器(5)包括出光口(51)，所述光源(4)设置在所述反光器(5)内，所述反光板(1)设置在所述出光口(51)处，以能够使得所述光源(4)发出的光线从所述出光口(51)射向所述反光板(1)，且经所述反光板(1)的反射形成光形。

9.根据权利要求7所述的车灯系统，其特征在于，还包括透镜(6)，所述反光板(1)适于将所述光源(4)发出的光线反射向所述透镜(6)，经所述透镜(6)的投射形成光形。

10.根据权利要求8或9所述的车灯系统，其特征在于，各个所述反光板段(11)能够切换到不同的位置，以使得所述光源(4)发出的光线能够选择性切换为不同光形中的一种。

11.根据权利要求10所述的车灯系统，其特征在于，所述不同光形至少包括远光光形和自适应远光光形。

12.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求7至11中任一项所述的车灯系统。