CN110226051A - 具有用于反压板的至少一个固定元件的、用于机动车的动力传动系的离心式离合器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车的动力传动系的离心式离合器，具有输入部分和相对于所述输入部分同轴地并且能转动地设置的输出部分和在所述输入部分和所述输出部分之间能根据离心力切换的摩擦单元，其中所述摩擦单元包括与所述输入部分抗扭地连接的第一摩擦元件和与所述输出部分的板簧芯抗扭地连接的第二摩擦元件，所述第一摩擦元件和所述第二摩擦元件在轴向方向上交替地层状地设置，并且为了闭合所述离心式离合器借助于至少一个根据离心力切换的切换装置能进行摩擦接合，并且能被朝向反压板夹紧，其中所述板簧芯具有至少一个固定元件，所述固定元件延伸穿过所述反压板并且所述反压板借助于卡环固定在所述固定元件上。

Description

具有用于反压板的至少一个固定元件的、用于机动车的动力 传动系的离心式离合器

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的动力传动系的离心式离合器。离心式离合器用于在机动车例如摩托车、轻便摩托车或双轮踏板车的动力传动系中尤其在机动车起动过程期间补偿驱动器转速和变速器转速。

背景技术

对此，例如层状的并且与离心式离合器的输入部分和输出部分转动配合地连接的摩擦元件在离心力作用下夹紧，使得在输入部分和输出部分之间在离心力足够的情况下调节摩擦配合并且传递扭矩。通常，通过根据离心力的、从在斜坡装置之间设置的例如为离心块的离心体径向向外移动来实现摩擦元件的夹紧，使得可轴向移动的盘部分直接或间接地克服弹簧作用地预紧盘元件，使得随着离心体径向向外移动的增加，摩擦配合例如在起动过程期间随着输入部分的转速增加而增大，并且连续的扭矩从输入部分传递到输出部分上。

这种离心式离合器能够与自动变速器，例如能无级调节的变速器(CVT，无级变速器)组合。从WO 2015/135540A1中例如已知离心式离合器，所述离心式离合器具有离心式离合器中的、根据离心力切换的、用作为起动元件的切换装置，并且附加地具有能由司机操纵的分离设备作为切换离合器，所述分离设备抵抗离心力断开闭合的离心式离合器和闭合离心式离合器。在此，由根据离心力切换的切换设备在离心力的影响下在驱动器的相对高的转速的情况下才闭合被闭合的离心式离合器，以便能提供所需的起动扭矩。然而在转速下降时，在转速相对高时，离心式离合器由此断开，使得在转速低时在高于驱动器的怠速转速时，在机动车还在行驶时不提供驱动器的扭矩。

因此也已知离心式离合器，其输出部分具有根据离心力切换的第二切换装置。由此不仅实现在驱动器高转速时起动机动车，而且实现在低转速时例如在部分负荷运行时的行驶，其方式在于：在转速更低时才实现取决于离心力地分离离心式离合器。对此，输入部分以已知的方式具有(驱动器侧)根据离心力切换的第一切换装置，并且附加地输出部分具有(变速器侧)根据离心力切换的第二切换装置。两个根据离心力切换的切换装置用轴向力加载摩擦元件，以便形成摩擦配合。这意味着，随着输入部分转速增大并且随着输出部分转速增大，即在机动车行驶时，离心式离合器根据离心力即根据变速器的和驱动器的转速闭合，直至例如在达到驱动器的怠速转速时并且在机动车基本上静止时，摩擦离合器又被断开。因此在机动车静止时，在相对高的转速的情况下进而为了足够的功率的迅速的起动闭合离心式离合器。通过在机动车行驶时借助于(变速器侧的)第二切换装置附加地加载摩擦元件，离心式离合器在起动过程期间保持闭合，直至转速低于离合器转速或者至少在滑行运行中还传递扭矩。然而这种离心式离合器不利的是其高的安装耗费。

发明内容

因此本发明的目的在于：至少部分地解决关于现有技术描述的问题并且尤其提出如下离心式离合器，所述离心式离合器能以更少的安装耗费安装。

该目的借助根据独立权利要求的特征的离心式离合器实现。离心式离合器的其他有利设计方案在从属权利要求中给出。需要指出：在从属权利要求中逐个列出的特征能以任意技术上有意义的方式彼此组合并且限定本发明的其他设计方案。此外，在权利要求中给出的特征在说明书中详细明确地说明和阐述，其中示出本发明的其他有利设计方案。

根据本发明的用于机动车的动力传动系的离心式离合器具有输入部分和相对于所述输入部分同轴地并且能转动地设置的输出部分，所述输出部分具有能根据离心力切换的摩擦单元，其中所述摩擦单元包括与所述输入部分抗扭地连接的第一摩擦元件和与所述输出部分的板簧芯抗扭地连接的第二摩擦元件，所述第一摩擦元件和所述第二摩擦元件在轴向方向上交替地层状地设置并且为了闭合所述离心式离合器借助于至少一个根据离心力切换的切换装置能进行摩擦接合并且能被抵靠反压板夹紧，其中所述板簧芯具有至少一个固定元件，所述固定元件延伸穿过所述反压板并且所述反压板借助于卡环固定在所述固定元件上。

所提出的离心式离合器设置用于机动车例如摩托车、轻便摩托车、双轮踏板车、轻便双轮踏板车、轿车等的动力传动系。这种机动车通常具有驱动器、例如内燃机，和变速器。所述变速器能够例如根据齿带传动机构(CVT，无级变速器)、自动变速器的类型或根据由司机手动换挡的换挡变速器的类型构成。

离心式离合器包括能围绕转动轴线借助于驱动器转动地设置的、驱动侧的输入部分，所述输入部分直接或间接地例如能与驱动器的曲轴连接。此外，离心式离合器包括相对于所述输入部分同轴地并且能转动地设置的输出部分，所述输出部分例如能与变速器的变速器输入轴间接地或直接地连接。在输入部分和输出部分之间设有沿环周方向起作用的、能根据离心力切换的摩擦单元。摩擦单元包括与输入部分抗扭地连接的第一摩擦元件和与所述输出部分的板簧芯抗扭地连接的第二摩擦元件，所述第一摩擦元件和所述第二摩擦元件在轴向方向上能交替地层状地设置并且为了闭合所述离心式离合器借助于至少一个根据离心力切换的切换装置能进行摩擦接合。第一摩擦元件和/或第二摩擦元件尤其环形地和/或至少部分地由钢制成。此外，第一摩擦元件和/或第二摩擦元件能够具有摩擦衬片。第一摩擦元件和第二摩擦元件能在轴向方向上在例如内片承载件的压环的或板簧环的压板和反压板之间夹紧。

为了尤其实现以驱动器的高转速起动机动车，并且为了尽管如此在机动车行驶时，在转速低时才实现根据离心力进行分离，以便例如在部分负荷运行中行驶，(在扭矩的力线方向上)在输入部分和第一摩擦元件之间设有(驱动器侧的)根据离心力切换的第一切换装置和(在扭矩的力线方向上)在输出部分和第二摩擦元件之间设有(变速器侧的)根据离心力切换的第二切换装置。两个根据离心力切换的切换装置在轴向方向上用挤压力加载摩擦单元的第一摩擦元件和第二摩擦元件以形成摩擦配合。这意味着，随着输入部分的转速升高和/或随着输出部分的转速升高，即当机动车行驶时，离心式离合器根据离心力，即根据驱动器和变速器的转速闭合或者保持闭合，直至例如在驱动器的怠速转速时和机动车基本上静止时又断开离心式离合器。因此在机动车静止时，能在转速相对高时进而为了足够的驱动功率的迅速的起动过程才闭合离心式离合器。通过在机动车行驶时借助于(变速器侧的)根据离心力切换的第二切换装置附加地加载摩擦单元，摩擦离合器在起动过程期间保持闭合直至转速低于离合器转速或者至少在滑行运行中还传递扭矩。此外，所述至少一个根据离心力切换的切换装置能经由至少一个预紧的弹簧与板簧芯的压板连接，使得离心式离合器通过司机能与离心式离合器的取决于离心力的切换状态无关地被断开，其方式在于：夹紧第一摩擦元件和第二摩擦元件的压板克服弹簧作用与反压板间隔开。此外，压板和反压板的最小的(轴向)间距能调节成，使得在第一摩擦元件和第二摩擦元件之间在缺少离心力时没有预紧作用，离心式离合器因此尽管可能出现拖曳力矩在离心式离合器湿式运行的情况下断开。

板簧芯具有至少一个固定元件，所述固定元件延伸穿过反压板并且反压板借助于卡环固定在固定元件上。卡环尤其是止动环的特殊的形式，所述卡环用于将反压板在轴向方向上固定在至少一个固定元件上。卡环尤其环形地构成并且在一个部位处具有中断部。此外，卡环能至少部分地由弹簧钢构成。该设计方案实现由如下三个(预安装的)模块安装离心式离合器：输入部分、输出部分和板簧芯，使得减少离心式离合器的安装耗费。

同样有利的是，所述至少一个固定元件构成为至少一个固定臂。所述至少一个固定臂能例如构成在板簧芯的毂的外环周面上和/或在轴向方向上延伸。

此外有利的是，至少一个固定元件构成为至少一个栓。所述至少一个栓能同样固定在板簧芯的毂上和/或在轴向方向上延伸。栓在此能尤其延伸穿过板簧芯的压板中的穿引部。

此外有利的是，所述至少一个固定元件具有至少一个用于卡环的槽。所述卡环能尤其插入到至少一个槽中，使得反压板在轴向方向上固定在板簧芯上。

板簧芯优选具有能与机动车变速器的变速器输入轴连接的毂和用于摩擦单元的压板，其中压板借助于至少一个板簧抗扭地固定在毂上并且可相对于毂在轴向方向上受限地调整。所述毂尤其具有齿部，所述毂能借助于齿部形状配合地与变速器的变速器输入轴连接。压板优选借助多个板簧固定在毂上，所述板簧彼此叠放和/或在毂的环周方向上分布地设置。至少一个板簧例如借助于铆钉固定在毂上和压板上，使得毂和压板彼此抗扭，然而压板相对于毂在轴向方向上可受限地调整。

此外有利的是，第一摩擦元件和第二摩擦元件能借助于至少一个根据离心力切换的切换装置夹紧在压板和反压板之间。对此，压板能通过至少一个能根据离心力切换的切换装置尤其在轴向方向上调整，使得在压板和反压板之间的轴向间距减小。

此外，有利的是，压板具有至少一个在轴向方向上延伸穿过毂的、用于分离器的调节臂。至少一个调节臂尤其构成在压板的内环周面上。分离器尤其允许通过司机与离心式离合器的取决于离心力的切换状态无关地断开离心式离合器。

此外，有利的是，第二摩擦元件经由内片承载件抗扭地固定在板簧芯上。内片承载件尤其罐形地构成和/或第二摩擦元件抗扭地和/或在轴向方向上能运动地固定在内片承载件的外环周面上。此外，内片承载件尤其抗扭地固定在板簧芯的压板上。

此外，有利的是，至少一个板簧在离心式离合器的闭合状态中承受拉力，使得提高在摩擦单元上的挤压力。至少一个板簧相对于毂和压板成角度地设置，使得在闭合离心式离合器时将拉力引入到至少一个板簧中，所述拉力在轴向方向上朝向反压板牵拉压板，使得提高在摩擦单元上的挤压力。由此，以有利的方式能传递更高的扭矩。在此，不是全部第二摩擦元件必须用于加强挤压力，而是必要时仅与压板抗扭连接的第二摩擦元件必须用于加强挤压力。由此，离心式离合器相对于扭矩波动明显更不敏感并且引入到至少一个板簧中的推动力矩明显更小，由此至少一个板簧不能弯折。由此，至少一个板簧例如也能更简单地并且更薄地构成，因为板簧仅还承受非常低的压力。由此，能降低离心式离合器的重量。

此外也有利的是，至少一个板簧在离心式离合器的闭合状态中承受压力，使得提高在摩擦单元上的挤压力。在该设计方案中，至少一个板簧同样相对于板簧芯的压板和毂成角度地设置，使得在离心式离合器的闭合状态中将压力引入到至少一个板簧中，所述压力在轴向方向上朝向反压板挤压板簧芯的压板。由此，同样提高在摩擦单元上的挤压力。

附图说明

在下面根据附图详细阐述本发明以及技术领域。需指出：附图示出本发明的尤其优选的变型方案，然而这不局限于此。在此，附图中的相同的构件设有相同的附图标记。示例性地并且示意性地示出：

图1示出离心式离合器的第一变型方案的分解视图，

图2示出离心式离合器的第一变型方案的板簧芯的立体图，

图3示出穿过离心式离合器的第一变型方案的板簧芯的剖视图，

图4示出离心式离合器的第一变型方案的板簧芯的毂的立体图，

图5示出离心式离合器的第一变型方案的板簧芯的压板的立体图，

图6示出离心式离合器的第一变型方案的剖视图，

图7示出离心式离合器的第二变型方案的分解图,

图8示出离心式离合器的第二变型方案的板簧芯的立体图，

图9示出穿过离心式离合器的第二变型方案的板簧芯的剖视图，

图10示出穿过离心式离合器的第二变型方案的内片承载件的剖视图，以及

图11示出离心式离合器的第二变型方案的剖视图。

具体实施方式

图1示出离心式离合器1的第一变型方案的剖开的分解视图。离心式离合器1具有输入部分2和输出部分3，所述输入部分具有根据离心力切换的第一切换装置9。输出部分3包括根据离心力切换的第二切换装置10、板簧芯6、摩擦单元4、反压板11和卡环13。摩擦单元4包括与输入部分2抗扭地连接的第一摩擦元件5和与板簧芯6抗扭地连接的第二摩擦元件7。

图2示出离心式离合器1的在图1中示出的第一变型方案的板簧芯6的立体图。板簧芯6包括毂17和压板18。压板18借助板簧19抗扭地固定在毂17上。板簧19对此借助铆钉23固定在毂17上和压板18上。毂17在第一外环周面45上具有在环周方向46上分布地设置的固定元件12，所述固定元件在此根据固定臂14的类型构成。此外，固定元件12分别具有用于在图1中示出的卡环13的槽16。此外，在第一外环周面45上构成第一臂25，所述第一臂用于容纳摩擦单元4的在图1中示出的第二摩擦元件7的一部分。

此外，压板18在第二外环周面47上包括第二臂26，所述第二臂同样用于抗扭地容纳在图1中示出的第二摩擦元件7的一部分。此外，在压板18的第二外环周面47上形成挤压接片22，所述挤压接片用于将在图1中示出的第一摩擦元件5和第二摩擦元件7压在反压板11上。

图3示出在图2中示出的板簧芯6的剖视图。尤其能看到，毂17具有齿部24，借助齿部，毂17能与机动车变速器的在此没有示出的变速器输入轴抗扭地并且形状配合地连接。压板18借助于板簧19固定在毂17上。压板18具有用于在此没有示出的分离器的、延伸穿过毂17的开口27的调节臂20。

图4示出毂17的立体图并且图5示出压板18的立体图。

图6示出离心式离合器1的第一变型方案的立体图。离心式离合器1具有输入部分2和抗扭地固定在输入板29上的外片承载件28，所述输入部分具有通过在此没有示出的驱动器能围绕转动轴线30旋转的输入板29。摩擦单元4的第一摩擦元件5抗扭地连接在输入部分2的外片承载件28上。摩擦单元4还具有第二摩擦元件7，所述第二摩擦元件抗扭地固定在板簧芯6的压板18和毂17上。

输入部分2具有能随着输入部分2旋转的根据离心力切换的第一切换装置9。第一切换装置9包括第一离心块31，所述离心块随着转动的输入部分2的离心力的增大而在径向方向37上向外移位，使得离心块31经由第一盘部分33的第一斜坡35使第一盘部分33在轴向方向8上、即平行于转动轴线30地移位。第一盘部分33与板簧芯6的压板18机械地耦联成，使得压板18在轴向方向8上逆着板簧19的弹簧力朝向反压板11调整。由此，第一摩擦元件5和第二摩擦元件7在压板18和反压板11之间夹紧并且由此进行摩擦接合，使得扭矩能从输入部分2传递到输出部分3上。

输出部分3包括与毂17抗扭地连接的、根据离心力切换的第二切换装置10，所述切换装置具有第二离心块32。所述第二离心块32随着转动的输出部分3的离心力的增大而在径向方向37上向外移位，使得第二盘部分34经由第二斜坡36在轴向方向8上朝向反压板11调整。第二盘部分34经由多个预紧的弹簧38(其中仅能看到一个)与压板18机械地耦联，使得压板18能在轴向方向8上朝向反压板11调整。由此摩擦单元4的第一摩擦元件5和第二摩擦元件7同样被夹紧并且进行摩擦接合，使得扭矩能从输入部分2传递到输出部分3上。弹簧38分别设置在引导栓39上。

三个下部的第二摩擦元件7经由第一臂25抗扭地在压板18上连接，并且三个上部的第二摩擦元件7经由第二臂26抗扭地与毂17连接。因为板簧19相对于毂17和压板18成角度地伸展，所以在离心式离合器1闭合时加强通过压板18引导到摩擦单元4上的挤压力，并且更高的扭矩能从输入部分2传递到输出部分3上。在离心式离合器1的第一变型方案中，然而不是摩擦单元4的全部第二摩擦元件7用于加强挤压力，而是仅三个下部的、引导穿过压板18的第二摩擦元件7用于加强挤压力。由此，离心式离合器1相对于扭矩波动明显更不敏感并且引导到板簧19上的推动力矩明显更小，由此承受压力的板簧19没有弯折。

毂17的固定元件12延伸穿过反压板11，使得反压板11借助于在图1中示出的卡环13能固定在板簧芯6的毂17上。

图7示出离心式离合器1的第二变型方案的分解图，所述离心式离合器具有输入部分2和输出部分3。输入部分2具有根据离心力切换的第一切换装置9并且与离心式离合器1的第一变型方案的输入部分2相同地构成。输出部分3包括根据离心力切换的第二切换装置10、板簧芯6、内片承载件21、摩擦单元4、反压板11和卡环13。

图8示出板簧芯6的立体图。板簧芯6包括毂17，压板18经由板簧19能转动地固定在所述毂上。毂17具有齿部24，毂17经由齿部能抗扭地固定在机动车变速器的没有示出的变速器输入轴上。在毂17上固定有三个固定元件12，所述固定元件在此根据栓15的类型构成。固定元件12延伸穿过压板18的穿引部40。

图9示出板簧芯6的剖视图。毂17的固定元件12分别具有用于在图7中示出的卡环13的槽16。通过板簧19，压板18在轴向方向8上相对于毂17能受限地移动。压板18经由引导栓39与第三盘部分44连接，其中在压板18和第三盘部分44之间的引导栓39上分别设有预紧的弹簧38。

图10示出内片承载件21的剖视图。内片承载件21借助于连接元件41抗扭地固定在板簧芯6的在图8和9中示出的压板18上。内片承载件21具有第三外环周面42，在图7中示出的摩擦单元4能抗扭地固定在第三外环周面上。此外，内片承载件21在第三外环周面42上包括压环43，摩擦单元4借助于压环能挤压在图7中示出的反压板11。

图11示出离心式离合器1的第二变型方案的剖视图。离心式离合器1的第二变型方案除了板簧芯6和内片承载件21之外基本上与在图1至6中示出的离心式离合器1的第一变型方案相同地构成，使得在下面仅探讨重要的不同点并且此外参考离心式离合器1的第一变型方案的描述。离心式离合器1的第二变型方案也具有输入部分2，所述输入部分具有输入板29和外片承载件28，所述输入板和外片承载件借助于在此没有示出的驱动器能围绕转动轴线30转动。摩擦单元4的第一摩擦元件5抗扭地固定在外片承载件28上。摩擦单元4还包括第二摩擦元件7，所述第二摩擦元件抗扭地设置在内片承载件21的第三外环周42上。内片承载件21与板簧芯6的压板18抗扭地连接。输入部分2具有根据离心力切换的第一切换装置9并且输出部分3具有根据离心力切换的第二切换装置10。借助于第一切换装置9和/或第二切换装置10，压板18能在轴向方向8上、即平行于转动轴线30地朝向反压板11调整。由此，摩擦单元4的第一摩擦元件5和第二摩擦元件7夹紧在内片承载件21的压环43和反压板11之间并且彼此摩擦接合，由此离心式离合器1闭合。通过闭合离心式离合器1，扭矩能从输入部分2传递到输出部分3上。在此，板簧19承受压力，由此压板18在轴向方向8上被朝向反压板11挤压，使得通过压环43引导到摩擦单元4上的挤压力被加强。固定元件12在轴向方向8上延伸穿过反压板11，使得反压板11能借助于卡环13固定在板簧芯6的毂17上。

离心式离合器1的特征尤其在于低的安装耗费。

附图标记列表

1 离心式离合器

2 输入部分

3 输出部分

4 摩擦单元

5 第一摩擦元件

6 板簧芯

7 第二摩擦元件

8 轴向方向

9 第一切换装置

10 第二切换装置

11 反压板

12 固定元件

13 卡环

14 固定臂

15 栓

16 槽

17 毂

18 压板

19 板簧

20 调节臂

21 内片承载件

22 挤压接片

23 铆钉

24 齿部

25 第一臂

26 第二臂

27 开口

28 外片承载件

29 输入板

30 转动轴线

31 第一离心块

32 第二离心块

33 第一盘部分

34 第二盘部分

35 第一斜坡

36 第二斜坡

37 径向方向

38 弹簧

39 引导栓

40 穿引部

41 连接元件

42 第三外环周面

43 压环

44 第三盘部分

45 第一外环周面

46 环周方向

47 第二外环周面

Claims (10)

1.一种用于机动车的动力传动系的离心式离合器(1)，具有输入部分(2)和相对于所述输入部分(2)同轴地并且能转动地设置的输出部分(3)，所述输出部分具有能根据离心力切换的摩擦单元(4)，其中所述摩擦单元(4)包括与所述输入部分(2)抗扭地连接的第一摩擦元件(5)和与所述输出部分(3)的板簧芯(6)抗扭地连接的第二摩擦元件(7)，所述第一摩擦元件和所述第二摩擦元件在轴向方向(8)上交替地层状地设置，并且为了闭合所述离心式离合器(1)借助于至少一个根据离心力切换的切换装置(9，10)能进行摩擦接合，并且能被抵靠反压板(11)夹紧，其中所述板簧芯(6)具有至少一个固定元件(12)，所述固定元件延伸穿过所述反压板(11)并且所述反压板(11)借助于卡环(13)固定在所述固定元件上。

2.根据权利要求1所述的离心式离合器(1)，其中，所述至少一个固定元件(12)构成为至少一个固定臂(14)。

3.根据权利要求1所述的离心式离合器(1)，其中，所述至少一个固定元件(12)构成为至少一个栓(15)。

4.根据上述权利要求中任一项所述的离心式离合器(1)，其中，所述至少一个固定元件(12)具有用于所述卡环(13)的至少一个槽(16)。

5.根据上述权利要求中任一项所述的离心式离合器(1)，其中，所述板簧芯(6)具有能与机动车变速器的变速器输入轴连接的毂(17)和用于所述摩擦单元(4)的压板(18)，并且其中所述压板(18)借助于至少一个板簧(19)抗扭地固定在所述毂(17)上并且相对于所述毂(17)在轴向方向(8)上能受限地调整。

6.根据权利要求5所述的离心式离合器(1)，其中，所述第一摩擦元件(5)和所述第二摩擦元件(7)借助于所述至少一个根据离心力切换的切换装置(9，10)能夹紧在所述压板(18)和所述反压板(11)之间。

7.根据权利要求5或6所述的离心式离合器(1)，其中，所述压板(18)具有用于分离器的、至少一个在轴向方向(8)上延伸穿过所述毂(17)的调节臂(20)。

8.根据上述权利要求中任一项所述的离心式离合器(1)，其中，所述第二摩擦元件(7)经由内片承载件(21)抗扭地固定在所述板簧芯(6)上。

9.根据权利要求5至8所述的离心式离合器(1)，其中，所述至少一个板簧(19)在所述离心式离合器(1)的闭合状态中承受拉力，使得提高在所述摩擦单元(4)上的挤压力。

10.根据权利要求5至9所述的离心式离合器(1)，其中，所述至少一个板簧(19)在所述离心式离合器(1)的闭合状态中承受压力，使得提高在所述摩擦单元(4)上的挤压力。