CN110220158A - 车灯用光学装置、汽车照明装置及汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车照明技术领域，公开了一种车灯用光学装置、汽车照明装置及汽车。车灯用光学装置包括左驾光学元件和右驾光学元件，左驾光学元件包括左驾入光部以及用于设置在左驾入光部的出光端区域、且沿出光方向延伸的左驾传输部，左驾传输部的出光端设有能够形成左驾截止线的左驾截止部；右驾光学元件包括右驾入光部以及用于设置在右驾入光部的出光端区域、且沿出光方向延伸的右驾传输部，右驾传输部的出光端设有能够形成右驾截止线的右驾截止部。本发明还涉及包括该光学装置的汽车照明装置和包括该汽车照明装置的汽车。该光学装置具有形成左驾车灯光形和右驾车灯光形的功能，且具有光学效率高、结构构成简单以及无噪声的优点。

Description

车灯用光学装置、汽车照明装置及汽车
技术领域
本发明涉及汽车照明技术领域，具体地涉及一种车灯用光学装置、汽车照明装置及汽车。
背景技术
在车灯技术领域，因为左驾和右驾的区别，造成不同国家和地区的法规要求不是很一致，这种区别体现在近光截止线上时，左驾车辆的近光截止线形状右高左低，而右驾车辆的近光截止线形状左高右低。随着汽车工业和国际经济的发展，汽车行业的国际化程度日益增强，车灯作为汽车的照明装置，是汽车目前以及未来一段时间不可或缺的重要零部件。为了满足国际市场的需求，汽车照明装置需满足不同国家和地区的照明需求。
目前实现左、右驾一体设置的汽车照明装置的现有技术，可以参照中国发明专利CN105135317B，该专利公开了一种通用型LED前照灯，能够适用于左驾和右驾车辆，为了同时满足左驾和右驾车辆的要求，该技术采用的技术方案为：设置LED光源、反射器和挡光机构，该挡光机构包括用于形成左驾近光光型的第一挡光片、用于形成右驾近光光型的第二挡光片、驱动上述第一挡光片和第二挡光片翻倒并形成远光光型的驱动机构、用于切换第一挡光片与第二挡光片使用状态的切换机构和相应的安装支架等。光型切换是由第一挡光片与第二挡光片通过切换机构以相反的方向进行翻转，从而切换两种不同的近光光型。其实现左驾的工作原理是：向上扳动拨杆的自由端，使第一挡光片形成上翻的动作，使其起到前照灯的配光作用，启动相应的LED光源，光线通过第一挡光片的配光形成左驾的近光照射。其实现右驾的工作原理是：向下扳动拨杆的自由端，使第一挡光片形成下翻的动作，使第二挡光片起到前照灯的配光作用，光线通过第二挡光片的配光形成右驾的近光照射。采用类似技术手段的现有技术对比文件，还可以参照中国专利CN202598352U、CN102529796B。上述这种技术方案存在3个不足：(1)左、右驾光型实现的第一光学元件是反射器，这种光学元件使光线一般造成15％的能量损失，系统的光学效率有待进一步提高；(2)左、右驾光型的切换是由挡光片以及一系列相配合的驱动装置，这种结构组成很复杂，使得相应的照明装置体积较大、成本较高；(3)左、右驾切换时，一系列结构的翻转运动，会造成一定的机构运动噪声，且长时间翻转后，也会引起机构磨损，从而影响照射光型的的精度。
现有技术在提高光效、简化系统构成和减少噪声等方面的不足，亟待本技术领域提出一种新的技术方案解决这些技术问题。
发明内容
为了克服现有技术存在的不足，本发明首先要解决的基本技术问题是提供一种车灯用光学装置，该装置同时具有形成左驾车灯光形和右驾车灯光形的功能，且具有光学效率高、光学系统构成简单以及无噪声的优点。
本发明还提供包含该车灯用光学装置的汽车照明装置以及包括该汽车照明装置的汽车。
为了实现上述目的，本发明第一方面提供一种车灯用光学装置，包括左驾光学元件和右驾光学元件，所述左驾光学元件包括左驾入光部以及用于设置在所述左驾入光部的出光端区域、且沿出光方向延伸的左驾传输部，所述左驾传输部的出光端设有能够形成左驾截止线的左驾截止部；所述右驾光学元件包括右驾入光部以及用于设置在所述右驾入光部的出光端区域、且沿出光方向延伸的右驾传输部，所述右驾传输部的出光端设有能够形成右驾截止线的右驾截止部。
优选地，所述左驾入光部和所述右驾入光部均包括光源连接部和灯罩，所述光源连接部为内凹弧面腔体，所述灯罩为由靠近光源端向远离光源端逐渐增大的喇叭状的聚光杯。
优选地，所述左驾截止部包括左驾截止部水平线部段、左驾截止部拐点部和左驾截止部斜线部段，所述右驾截止部包括右驾截止部水平线部段、右驾截止部拐点部和右驾截止部斜线部段。
优选地，所述左驾截止部水平线部段和所述右驾截止部水平线部段为水平内凹形结构。
优选地，所述左驾入光部与所述左驾传输部为一体形成，且为透明结构，所述右驾入光部与所述右驾传输部为一体形成，且为透明结构，所述左驾传输部和所述右驾传输部独立设置；所述左驾截止部和所述右驾截止部的厚度≥0.5mm。
优选地，所述左驾传输部和所述右驾传输部均为中空封闭结构，所述左驾入光部的出光端位于所述左驾传输部的中空封闭结构内，所述右驾入光部的出光端位于所述右驾传输部的中空封闭结构内。
优选地，所述左驾入光部与所述左驾传输部独立设置，所述右驾入光部与所述右驾传输部独立设置，所述左驾传输部、所述左驾截止部、所述右驾传输部和所述右驾截止部一体形成，且为厚度≤2mm的板状结构；其中，所述左驾截止部斜线部段与所述右驾截止部斜线部段相交，所述左驾截止部拐点部与所述右驾截止部拐点部的距离≤2mm。
优选地，所述左驾传输部和所述右驾传输部的上表面设有镀铝层，所述镀铝层的反射率≥0.8。
优选地，所述左驾入光部、所述左驾传输部、所述右驾入光部与所述右驾传输部为一体形成，且为透明结构，所述左驾截止部和所述右驾截止部的厚度≥0.5mm。
优选地，所述左驾传输部和所述右驾传输部均为中空封闭结构，所述左驾入光部的出光端位于所述左驾传输部的中空封闭结构内，所述右驾入光部的出光端位于所述右驾传输部的中空封闭结构内，所述左驾传输部与所述右驾传输部的连接处形成上窄下宽且上下两端开口的楔形空腔；其中，所述左驾截止部斜线部段、所述左驾截止部拐点部、所述右驾截止部斜线部段和所述右驾截止部拐点部设置在所述楔形空腔的出光端。
本发明第二方面提供一种汽车照明装置，包括透镜和上述车灯用光学装置，所述左驾入光部对应地设有左驾光源，所述右驾入光部对应地设有右驾光源。
优选地，所述左驾入光部内设有所述左驾光源，所述右驾入光部内设有所述右驾光源。
优选地，所述左驾光源与所述右驾光源独立设置且能够单独寻址，以能够分别独立点亮和关闭。
优选地，所述左驾光源和所述右驾光源为单颗或多颗设置的LED光源或激光光源。
优选地，所述左驾截止部和所述右驾截止部位于所述透镜的焦点区域。
本发明第三方面提供一种汽车，包括上述的汽车照明装置。
通过上述技术方案，本发明的有益效果为：
1、本发明的车灯用光学装置光学效率高，一方面因为左驾和右驾的光形切换是通过左驾入光部内的光源和右驾入光部内的光源相互独立地点亮或关闭进行切换的，在特定的光形情况下，不需要的光形部分对应的光源是关闭的，这样使得光源的利用效率提高；另一方面利用左驾入光部内的光源或右驾入光部内的光源点亮时形成相应的光形，而不是通过遮光结构对光源发出的光形进行遮挡而形成相应的光形，使得光学效率得到较高；最后，因为左驾光学元件和右驾光学元件分别设置有入光部和传输部，使得光源发出的光线更多地经入光部的收集、准直，光形在传输部内进行传输后经截止部的截止作用形成带有截止线的车灯光形，这样使得光线的利用效率更高；
2、本发明的车灯用光学装置光学系统结构简单，该装置通过左驾光学元件和右驾光学元件分别设置有入光部、传输部和截止部来形成左驾车灯光形或右驾车灯光形，结构组成相对简单，无需结构复杂的遮光板、旋转机构和电磁阀等，使得光学系统构成简单、安装方便；
3、本发明的车灯用光学装置通过左驾入光部内的光源和右驾入光部内的光源相互独立地点亮或关闭进行左驾和右驾的光形切换，避免了旋转机构和电磁阀的机构噪声，可以实现无噪声切换。
本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
下列附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，其与下述的具体实施方式一起用于解释本发明，但本发明的保护范围并不局限于下述附图及具体实施方式。在附图中：
图1是左驾近光光形示意图；
图2是右驾近光光形示意图；
图3是本发明中车灯用光学装置的一种具体实施例的结构示意图，其中左驾入光部、左驾传输部、右驾入光部、右驾传输部分别独立设置；
图4是图3所示的车灯用光学装置的俯视图；
图5是图3所示的车灯用光学装置的正视图；
图6是图3所示的车灯用光学装置的仰视图；
图7是图3所示的车灯用光学装置的左驾传输部和左驾截止部的结构示意图；
图8是图7的A部位的局部放大图；
图9是图3所示的车灯用光学装置的右驾传输部和右驾截止部的结构示意图；
图10是图9中的B部位的局部放大图；
图11是图3所示的车灯用光学装置的右驾光学元件的结构示意图；
图12是图11所示的右驾光学元件的光线走向示意图；
图13是图12中的C部位的局部放大图；
图14是本发明中左驾光学元件的一种具体实施例的结构示意图，其中左驾入光部、左驾传输部一体形成；
图15是图14中D部位的局部放大图；
图16是本发明中右驾光学元件的一种具体实施例的结构示意图，其中右驾入光部、右驾传输部一体形成；
图17是图16中E部位的局部放大图；
图18是本发明中车灯用光学装置的另一种具体实施例的结构示意图，其中左驾传输部、右驾传输部一体形成；
图19是图18中F部位的局部放大图；
图20是图18所示的车灯用光学装置的俯视图；
图21是图18所示的车灯用光学装置的左驾传输部和右驾传输部的结构示意图；
图22是本发明中车灯用光学装置的第三种具体实施例的结构示意图，其中左驾入光部、左驾传输部、右驾入光部、右驾传输部一体形成；
图23是图22所示的车灯用光学装置的仰视图之一；
图24是图22所示的车灯用光学装置的仰视图之二；
图25是图22所示的车灯用光学装置的仰视图之三；
图26是图22所示的车灯用光学装置的侧视图；
图27是辅助近光光形的示意图；
图28是本发明的左驾截止部光形和辅助近光光形叠加的光形示意图；
图29是本发明的右驾截止部光形和辅助近光光形叠加的光形示意图。
附图标记说明
1左驾光学元件 101左驾入光部
102左驾传输部 103左驾截止部
1031左驾截止部水平线部段 1032左驾截止部拐点部
1033左驾截止部斜线部段 2右驾光学元件
201右驾入光部 202右驾传输部
203右驾截止部 2031右驾截止部水平线部段
2032右驾截止部拐点部 2033右驾截止部斜线部段
3楔形空腔 4右驾光源
a左驾截止线 b右驾截止线
c左驾近光截止部的光形 d右驾近光截止部的光形
具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，本发明的保护范围并不局限于下述的具体实施方式。
在本发明的描述中，需要解释的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。本发明中，技术特征描述所用的“入光部”、“传输部”、“截止部”等名词能够比结构特征描述更好地对相应的技术特征进行限定和说明，且比用结构特征进行描述更简洁、清楚，也是本领域技术人员唯一、毫无疑义能够确定的。
在本发明的描述中，需要说明的是，出光端或出光方向指的是光线的主要传输方向的出光端或出光方向。“截止线”是本领域的通用术语，截止线为左、右具有上下落差且在V轴位置具有拐点的光形上边界，且经由拐点后，斜线向上和上方边界相连接。图1为左驾车辆对应的车灯近光的光形，上端边界是截止线，由图1可以看出在上下方向，左驾截止线a的右侧比左侧高，这是因为对于左驾的车辆而言，右侧光形照射的是路面上本车道及本车道的右侧，光形较高，照到路面上就更亮、更远，而左侧光形较低，且左侧光形的边界线按照法规要求一般位于-0.57°，它对应照射的是路面上本车道左侧，更多对应照射的是对向来车，应用上相比右侧而言照射亮度较低、距离较近；图2为右驾车辆对应的车灯近光的光形，可以看出，与左驾截止线a相比，右驾截止线b的形状是相反的，在上下方向呈左高、右低。
本发明第一方面提供的车灯用光学装置，如图3-图13所示，包括左驾光学元件1和右驾光学元件2，左驾光学元件1包括左驾入光部101以及用于设置在左驾入光部101的出光端区域、且沿出光方向延伸的左驾传输部102，左驾传输部102的出光端设有能够形成左驾截止线的左驾截止部103；右驾光学元件2包括右驾入光部201以及用于设置在右驾入光部201的出光端区域、且沿出光方向延伸的右驾传输部202，右驾传输部202的出光端设有能够形成右驾截止线的右驾截止部203。
需要说明的是，本发明中左驾入光部101、左驾传输部102、左驾截止部103、右驾入光部201、右驾传输部202和右驾截止部203可以是分别独立设置的部件经组装后固定，也可以是其中两个或两个以上的部件一体形成，与其他部件经组装后固定。通过本发明上述基本技术方案的车灯用光学装置，使用时，左驾入光部101和右驾入光部201内分别设有相互独立的光源，当左驾入光部101内的光源打开时，左驾入光部101将该光源发出的光线进行收集、准直，然后左驾入光部101出射的光线沿左驾传输部102前后延伸的方向集束到左驾截止部103，光线经由左驾截止部103截止形成左驾光形的结构后射出；当右驾入光部201内的光源打开时，右驾入光部201将该光源发出的光线进行收集、准直，然后右驾入光部201出射的光线沿右驾传输部202前后延伸的方向集束到右驾截止部203，光线经由右驾截止部203截止形成左驾光形的结构后射出；左驾入光部101和右驾入光部201内的光源独立设置且单独可寻址、分别独立单独点亮和关闭，当左驾入光部101内的光源点亮、而对应右驾入光部201内的光源关闭时，实现的是对应左驾车辆使用的车灯光形，当右驾入光部201内的光源点亮、而对应左驾入光部101内的光源关闭时，实现的是对应右驾车辆使用的车灯光形。
在此需要说明的是，“收集、准直”是指入光部内的光源发出的光线首先进入的结构，光线折射进入光部，经外轮廓反射后，光线朝向截止部照射的过程，“集束到截止部”是指由入光部进入的光线经过传输部直接或经过传输部反射后汇聚、射向截止部，截止部所在的位置相当于光学元件的出光面，经截止后形成具有截止线形状的光形。
在本发明的一个优选实施例中，左驾入光部101和右驾入光部201均包括光源连接部和灯罩，优选地，光源连接部为内凹弧面腔体，灯罩为由靠近光源端向远离光源端逐渐增大的喇叭状的聚光杯。使用时，将光源设置在内凹弧面腔体所围成的空间对应位置，灯罩可以将对应光源发出的光线进行有效地收集、准直，能够更好地利用光源，提高光线的利用效率。
在本发明的一个实施例中，如图3-图11所示，左驾截止部103包括左驾截止部水平线部段1031、左驾截止部拐点部1032和左驾截止部斜线部段1033，右驾截止部203包括右驾截止部水平线部段2031、右驾截止部拐点部2032和右驾截止部斜线部段2033。左驾截止部水平线部段1031、左驾截止部拐点部1032和左驾截止部斜线部段1033使得经左驾截止部103截止后形成的光型具有左驾截止线形状的光型，右驾截止部水平线部段2031、右驾截止部拐点部2032和右驾截止部斜线部段2033使得经右驾截止部203截止后形成的光型具有右驾截止线形状的光型。
需要说明的是，左驾截止部103或右驾截止部203的水平线部段、拐点部和斜线部段，具有相应的截止线的形状设置使得截止后形成的光形具有相应截止线的形状，但对光学元件的下表面的形状不作限定，可以是具有两段面相接的弯折面，也可以是异型曲面，只要在截止部形成有相应截止线的形状即可。“水平”应理解为左右方向的一种延伸趋势，即从前向后看，该线段具有水平或近似水平的形状，而局限为严格的水平关系。
在本发明的一个优选实施例中，左驾截止部水平线部段1031和右驾截止部水平线部段2031为水平内凹形结构。在左驾光学元件1或右驾光学元件2与透镜进行配合使用时，透镜的焦点不是一条线或者面，截止部作为光学元件的出光处，利用水平内凹形结构可以修正两侧光束的像差，形成更清晰的车灯光形。此处“内凹”是指靠近中间位置相对两侧相距透镜较远，此处不严格限制内凹的线型，具体可以设置为内凹弧线或者具有相当形状的线形，比如不规则曲线，只要左驾截止部水平线部段1031和右驾截止部水平线部段2031从上到下俯视具有凹状的线形即可实现等同的技术效果。具体地，左驾截止部水平线部段1031和右驾截止部水平线部段2031可以设置为半径R≥80mm的内凹弧线形结构。
在本发明的一个优选实施例中，如图14-图17所示，左驾入光部101与左驾传输部102为一体形成，且为透明结构，右驾入光部201与右驾传输部202为一体形成，且为透明结构，左驾传输部102和右驾传输部202独立设置；左驾截止部103和右驾截止部203的厚度≥0.5mm，增强入光部与传输部之间的结构稳定性，同时透明结构使入光部收集、准直的光线在传输部内进行全反射传播，相对与其它结构的光学元件，光线损失较小。由于左驾或右驾车灯光形截止部的上下角度约为0.57°，同时结合制造工艺的要求，对应光学元件的厚度不能太小，小于0.5mm的厚度在制造精度上难以保证，因此将左驾截止部103和右驾截止部203的厚度设置为≥0.5mm，既能满足制造工艺的精度要求，也能使光形截止部的角度＞0.57°，与近光展宽光形叠加之后满足近光整体光形的要求，其中近光展宽光形是指近光光形上除了截止部光形以外的光形。
如图14和图16所示，左驾传输部102和右驾传输部202均为中空封闭结构，左驾入光部101的出光端位于左驾传输部102的中空封闭结构内，右驾入光部201的出光端位于右驾传输部202的中空封闭结构内。这种结构的优点是使得左、右驾光形的光学元件分立开来进行设置，同时左驾入光部101或右驾入光部201输出的光线能够在封闭的传输部内进行传播，更有利于提高光学效率。
在本发明的一个优选实施例中，如图18-图21所示，左驾入光部101与左驾传输部102独立设置，右驾入光部201与右驾传输部202独立设置，左驾传输部102、左驾截止部103、右驾传输部202和右驾截止部203一体形成，且为厚度≤2mm的板状结构；其中，左驾截止部斜线部段1033与右驾截止部斜线部段2033相交，左驾截止部拐点部1032与右驾截止部拐点部2032的距离≤2mm。该结构将左驾传输部102、左驾截止部103、右驾传输部202和右驾截止部203一体形成，在组装光学装置时仅需将其与左驾入光部101、右驾入光部201固定连接即可，使得整个光学装置的安装方便、结构稳定性强。结合制造工艺、光学元件的重量及生产成本，左驾传输部102、左驾截止部103、右驾传输部202和右驾截止部203设置为厚度≤2mm的板状结构，具体地，可以设置为厚度为0.5mm的薄板结构，既能满足制造工艺的精度要求，还可进一步减小光学元件重量对光形的影响，同时降低生产成本。
进一步地，左驾传输部102和右驾传输部202的上表面设有镀铝层，镀铝层的反射率≥0.8，使传输部表面具有较强的光反射作用，增强传输部对光线的汇聚、集束，提高光学效率。
在本发明的一个优选实施例中，如图22-图26所示，左驾入光部101、左驾传输部102、右驾入光部201与右驾传输部202为一体形成，且为透明结构，左驾截止部103和右驾截止部203的厚度≥0.5mm。此时，左驾入光部101、左驾传输部102、右驾入光部201与右驾传输部202为一体形成，无需分别组装，使得整个光学装置的组装简单，同时结构稳定性高。左驾截止部103和右驾截止部203的厚度≥0.5mm，既能够满足光形的角度要求，也可以满足制造工艺的精度要求。
进一步地，如图23-图26所示，左驾传输部102和右驾传输部202均为中空封闭结构，左驾入光部101的出光端位于左驾传输部102的中空封闭结构内，右驾入光部201的出光端位于右驾传输部202的中空封闭结构内，左驾传输部102与右驾传输部202的连接处形成上窄下宽且上下两端开口的楔形空腔3；其中，左驾截止部斜线部段1033、左驾截止部拐点部1032、右驾截止部斜线部段2033和右驾截止部拐点部2032设置在楔形空腔3的出光端。该结构可在左驾传输部102与右驾传输部202一体形成的基础上，使得光线能够在封闭的传输部内传播，有利于提高光学效率，同时楔形空腔3的设置有效地将左、右驾的光形分立开，使左驾与右驾的传输部没有融合。左驾截止部斜线部段1033、左驾截止部拐点部1032、右驾截止部斜线部段2033和右驾截止部拐点部2032设置在楔形空腔3的出光端，相对于左驾传输部102与右驾传输部202的水平出光端后退一定的距离，使得左驾传输部102与右驾传输部202一体成型后具有更高的结构强度。
由上描述可以看出，本发明的车灯用光学装置的优点在于通过左驾入光部101内的光源和右驾入光部201内的光源相互独立地点亮或关闭进行左驾和右驾光形的切换，在特定的光形情况下，不需要的光形部分对应的光源是关闭的，不需要通过遮光结构对光源发出的光形进行遮挡而形成相应的光形，这样使得光源的利用效率提高，同时左驾光学元件1和右驾光学元件2分别设置有入光部和传输部，使得光源发出的光线更多地经入光部的收集、准直，光形在传输部内进行传输后经截止部的截止作用形成带有截止线的车灯光形，这样使得光线的利用效率更高；同时该装置的结构组成相对简单，无需结构复杂的遮光板、旋转机构和电磁阀等，使得光学系统构成简单、安装方便；通过左驾入光部101内的光源和右驾入光部201内的光源相互独立地点亮或关闭进行左驾和右驾的光形切换，避免了旋转机构和电磁阀的机构噪声，可以实现无噪声切换。
在本发明上述的车灯用光学装置的基础上，本发明第二方面提供了一种汽车照明装置，包括透镜和上述的光学装置，左驾入光部101对应地设有左驾光源，右驾入光部201对应地设有右驾光源。
进一步地，左驾入光部101内设有左驾光源，右驾入光部201内设有右驾光源4，左驾光源与右驾光源4独立设置且能够单独寻址，以能够分别独立点亮和关闭。左驾光源打开、右驾光源4关闭时，实现左驾时的灯光照射，右驾光源4打开、左驾光源关闭时，实现右驾时的灯光照射。透镜是作为汽车照明装置的次级光学元件的常规设置，左驾光源的出光面朝向左驾入光部101，右驾光源4的出光面朝向右驾入光部201，其中，光源可以为单颗或多颗设置的LED光源或激光光源。进一步地，左驾截止部103和右驾截止部203位于透镜的焦点区域，此处不限定截止部严格位于透镜的焦点上，可以稍有偏差，本领域的技术人员可以根据不同的设计情况进行调整，不排除设置于焦点上的情况，这种将用于形成截止线的结构设置于和透镜焦点重合的位置，是本领域技术人员能够清楚理解的。
本发明中，汽车照明装置还可以设置辅助近光结构，辅助近光光形的示意图如图27所示，其与截止部光形叠加后形成完整的近光光形。左驾截止部103的光形和辅助近光光形叠加的光形示意图如图28所示，其中c标记处为“LHD Cutoff”，即左驾近光截止部的光形示意图，这部分光形通过本发明中对应的左驾光学元件1来实现，右驾截止部203的光形和辅助近光光形叠加的光形示意图如图29所示，其中d标记处为“RHD Cutoff”，即右驾近光截止部的光形示意图，这部分光形通过本发明中对应的右驾光学元件2来实现。辅助近光的光学元件不作限定，应用现有技术进行实现，可以和本发明的光学装置设置在同一个汽车照明装置内，也可以单独设置，辅助近光和左驾光学元件1或右驾光学元件2形成的光形的叠加可以是具有一定融合区域的叠加，也可以是在边界处进行衔接、叠加。
在本发明上述的汽车照明装置的基础上，本发明第三方面提供了一种汽车，包括上述的汽车照明装置，因此至少具有上述车灯用光学装置实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再赘述。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于此。在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本发明所公开的内容，均属于本发明的保护范围。

Claims (16)

1.一种车灯用光学装置，其特征在于，包括左驾光学元件(1)和右驾光学元件(2)，
所述左驾光学元件(1)包括左驾入光部(101)以及用于设置在所述左驾入光部(101)的出光端区域、且沿出光方向延伸的左驾传输部(102)，所述左驾传输部(102)的出光端设有能够形成左驾截止线的左驾截止部(103)；
所述右驾光学元件(2)包括右驾入光部(201)以及用于设置在所述右驾入光部(201)的出光端区域、且沿出光方向延伸的右驾传输部(202)，所述右驾传输部(202)的出光端设有能够形成右驾截止线的右驾截止部(203)。
2.根据权利要求1所述的车灯用光学装置，其特征在于，所述左驾入光部(101)和所述右驾入光部(201)均包括光源连接部和灯罩，所述光源连接部为内凹弧面腔体，所述灯罩为由靠近光源端向远离光源端逐渐增大的喇叭状的聚光杯。
3.根据权利要求1所述的车灯用光学装置，其特征在于，所述左驾截止部(103)包括左驾截止部水平线部段(1031)、左驾截止部拐点部(1032)和左驾截止部斜线部段(1033)，所述右驾截止部(203)包括右驾截止部水平线部段(2031)、右驾截止部拐点部(2032)和右驾截止部斜线部段(2033)。
4.根据权利要求3所述的车灯用光学装置，其特征在于，所述左驾截止部水平线部段(1031)和所述右驾截止部水平线部段(2031)为水平内凹形结构。
5.根据权利要求1至4中任意一项所述的车灯用光学装置，其特征在于，所述左驾入光部(101)与所述左驾传输部(102)为一体形成，且为透明结构，所述右驾入光部(201)与所述右驾传输部(202)为一体形成，且为透明结构，所述左驾传输部(102)和所述右驾传输部(202)独立设置；
所述左驾截止部(103)和所述右驾截止部(203)的厚度≥0.5mm。
6.根据权利要求5所述的车灯用光学装置，其特征在于，所述左驾传输部(102)和所述右驾传输部(202)均为中空封闭结构，所述左驾入光部(101)的出光端位于所述左驾传输部(102)的中空封闭结构内，所述右驾入光部(201)的出光端位于所述右驾传输部(202)的中空封闭结构内。
7.根据权利要求3或4所述的车灯用光学装置，其特征在于，所述左驾入光部(101)与所述左驾传输部(102)独立设置，所述右驾入光部(201)与所述右驾传输部(202)独立设置，所述左驾传输部(102)、所述左驾截止部(103)、所述右驾传输部(202)和所述右驾截止部(203)一体形成，且为厚度≤2mm的板状结构；
其中，所述左驾截止部斜线部段(1033)与所述右驾截止部斜线部段(2033)相交，所述左驾截止部拐点部(1032)与所述右驾截止部拐点部(2032)的距离≤2mm。
8.根据权利要求7所述的车灯用光学装置，其特征在于，所述左驾传输部(102)和所述右驾传输部(202)的上表面设有镀铝层，所述镀铝层的反射率≥0.8。
9.根据权利要求3或4所述的车灯用光学装置，其特征在于，所述左驾入光部(101)、所述左驾传输部(102)、所述右驾入光部(201)与所述右驾传输部(202)为一体形成，且为透明结构，所述左驾截止部(103)和所述右驾截止部(203)的厚度≥0.5mm。
10.根据权利要求9所述的车灯用光学装置，其特征在于，所述左驾传输部(102)和所述右驾传输部(202)均为中空封闭结构，所述左驾入光部(101)的出光端位于所述左驾传输部(102)的中空封闭结构内，所述右驾入光部(201)的出光端位于所述右驾传输部(202)的中空封闭结构内，所述左驾传输部(102)与所述右驾传输部(202)的连接处形成上窄下宽且上下两端开口的楔形空腔(3)；
其中，所述左驾截止部斜线部段(1033)、所述左驾截止部拐点部(1032)、所述右驾截止部斜线部段(2033)和所述右驾截止部拐点部(2032)设置在所述楔形空腔(3)的出光端。
11.一种汽车照明装置，其特征在于，包括透镜和权利要求1至10中任意一项所述的光学装置，所述左驾入光部(101)对应地设有左驾光源，所述右驾入光部(201)对应地设有右驾光源。
12.根据权利要求11所述的汽车照明装置，其特征在于，所述左驾入光部(101)内设有所述左驾光源，所述右驾入光部(201)内设有所述右驾光源。
13.根据权利要求11所述的汽车照明装置，其特征在于，所述左驾光源与所述右驾光源独立设置且能够单独寻址，以能够分别独立点亮和关闭。
14.根据权利要求11所述的汽车照明装置，其特征在于，所述左驾光源和所述右驾光源为单颗或多颗设置的LED光源或激光光源。
15.根据权利要求11至14中任意一项所述的汽车照明装置，其特征在于，所述左驾截止部(103)和所述右驾截止部(203)位于所述透镜的焦点区域。
16.一种汽车，其特征在于，包括权利要求11至15中任意一项所述的汽车照明装置。
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