CN110217523A - 一种物流快速传输装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种物流快速传输装置，包括快递集装箱和多组传输装置，所述的快递集装箱内设有货架，方便固定快递，防止互相挤压损坏，且不同货架不同区域的快递进行了预分拣，快递集装箱下设有三对轮子，所述的多组传输装置包括轨道和直线伺服电机，所述的轨道是无砟轨道，轨道的钢轨与快递集装箱下的轮子相配合运动，所述的直线伺服电机是本装置的动力源，设于轨道的两根钢轨内。本发明一次投资，数代受益，利用全国的高速网络体系建成专用的物流体系，节约了大量的成本，用多组传输装置组合，在高速路边设置中转库，实现不占用原有资源，能实现昼夜运输，到达目的地后汇入总站以待分流，节约大量人力、物力，传输时不受时间、气候影响。

Description

一种物流快速传输装置
技术领域
本发明涉及物流运输，具体是指一种物流快速传输装置。
背景技术
当今社会飞速发展，物流业的发展还是用传统的方式，劳动密集类型，效率和成本差距很大，现如今大部分的物流传输方案是皮带传输，限制了载物量和体积，且传输过程等待时间过长，造成了对传输效率的限制。
发明内容
本发明要解决的技术问题是，针对以上问题提供一种物流快速传输装置。
为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为：一种物流快速传输装置，包括快递集装箱和多组传输装置，所述的快递集装箱内设有货架，方便固定快递，防止互相挤压损坏，且不同货架不同区域的快递进行了预分拣，快递集装箱下设有三对轮子，所述的多组传输装置包括轨道和直线伺服电机，所述的轨道是无砟轨道，轨道的钢轨与快递集装箱下的轮子相配合运动，所述的直线伺服电机是本装置的动力源，设于轨道的两根钢轨内。
本发明与现有技术相比的优点在于：本新型一次投资，数代受益，利用全国的高速网络体系建成专用的物流体系，节约了大量的成本，用多组传输装置组合，在高速路边设置中转库，实现不占用原有资源，能实现昼夜运输，到达目的地后汇入总站以待分流，节约大量人力、物力，传输时不受时间、气候影响。
作为改进，所述的快递集装箱内设有货架，采用冷弯薄壁钢构件的组装式钢货架，货架的柱脚节点设有孔隙，与快递集装箱通过螺栓立柱连接固定。
作为改进，所述的快递集装箱的轮子是不设车轴的。
作为改进，所述的轨道是无砟轨道，利用混凝土、沥青混合浇筑，轨道的钢轨是工字型的结构。
附图说明
图1是一种物流快速传输装置的结构示意图。
图2是一种物流快速传输装置的轨道结构示意图。
如图所示：1、快递集装箱，2、轨道，3、直线伺服电机。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步的详细说明。
本发明在具体实施时，一种物流快速传输装置，包括快递集装箱1和多组传输装置，所述的快递集装箱1内设有货架，方便固定快递，防止互相挤压损坏，且不同货架不同区域的快递进行了预分拣，快递集装箱1下设有三对轮子，所述的多组传输装置包括轨道2和直线伺服电机3，所述的轨道2是无砟轨道，轨道2的钢轨与快递集装箱1下的轮子相配合运动，所述的直线伺服电机3是本装置的动力源，设于轨道2的两根钢轨内。
所述的快递集装箱1内设有货架，采用冷弯薄壁钢构件的组装式钢货架，货架的柱脚节点设有孔隙，与快递集装箱通过螺栓立柱连接固定。
所述的快递集装箱1的轮子是不设车轴的。
所述的轨道2是无砟轨道，利用混凝土、沥青混合浇筑，轨道的钢轨是工字型的结构。
本发明的工作原理：利用吊车抓取在物流车辆上的快递集装箱，然后放置到多组传输装置上，利用直线伺服电机作为动力源，驱动轨道的钢轨与快递集装箱下的轮子相配合运动，实现快速中转，实现不占用原有资源，节约大量人力、物力，传输时不受时间、气候影响。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (4)

1.一种物流快速传输装置，包括快递集装箱(1)和多组传输装置，所述的快递集装箱(1)内设有货架，快递集装箱(1)下设有三对轮子，所述的多组传输装置包括轨道(2)和直线伺服电机(3)，所述的轨道(2)是无砟轨道，轨道(2)的钢轨与快递集装箱(1)下的轮子相配合运动，所述的直线伺服电机(3)是本装置的动力源，设于轨道(2)的两根钢轨内。
2.根据权利要求1所述的一种物流快速传输装置，其特征在于：所述的快递集装箱(1)内设有货架，采用冷弯薄壁钢构件的组装式钢货架，货架的柱脚节点设有孔隙，与快递集装箱通过螺栓立柱连接固定。
3.根据权利要求1所述的一种物流快速传输装置，其特征在于：所述的快递集装箱(1)的轮子是不设车轴的。
4.根据权利要求1所述的一种物流快速传输装置，其特征在于：所述的轨道(2)是无砟轨道，利用混凝土、沥青混合浇筑，轨道的钢轨是工字型的结构。
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