CN110210673A - 一种通关安检排队优化方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种通关安检排队优化方法，首先设定安检通道，包括禁止通道、严格通道、VIP通道、常规通道和特殊通道；旅客到达安检系统，通过时安检系统自动给旅客分配一个风险值，然后旅客被分配到与自己风险值相符的安检通道进行安检通行。本发明可以在铁路客运站安检口实施通关安检排队设计方案时提供一个具可行性和优化安全性的优化流程实施方案，提升铁路客运站的安全指数。本发明的实施能提高铁路客运站安检口的安检排队效率，减少旅客在通关安检排队流程中的等待时间。

Description

一种通关安检排队优化方法

技术领域

本发明属于安全监控技术领域，涉及一种高铁站、机场、船运站、地铁站、客运站等通关安全检查排队优化方法，尤其涉及一种铁路客运站安检口的通关安检排队优化方法。

背景技术

随着经济的发展，我国的铁路在近年来得到了飞速的发展，使得旅客出行节省了时间的同时又有着更高的安全感，这使得铁路交通出行是许多旅客出行的首选。由於车站与列车的安全是非常重要的，所以旅客进入铁路客运站时，安检口的通关安检排队工作是很重要的环节。合理的安排安检人员与安装安检设备是提高安检排队效率的重要环节。

铁路客运站安检口的安检速度受安检设备的数量和安检皮带转速的影响，所以在安检速度达不到旅客进站的速度时，安检仪前都会出现排队现象。旅客会根据每个安检仪前排队的人数选择人数相对较少的队伍跟随。在安检过程中，有的旅客拿的行李多，有的拿得少或没拿。行李多的旅客会由于着急而将行李放入安检仪中的传送皮带上之后会超过前位旅客去拿行李造成安检的秩序混乱而拿错行李；或者遇到行李多的旅客在将行李放入传送皮带安检完后行李拿起的较慢，而安检仪的传送皮带不断运送行李，造成暂时的拥堵，减缓了安检的速度。

目前，安检仪已经普遍用于各类的客运站，但是安检设备的配置仍然不够完善。在低峰时段经常出现有的安检仪和安检台前没人，而高峰时段安检仪前排队过长，导致旅客安检前的长时间等待。在现有的通关安检技术或系统中，为了提高客运站的安全水平，过多的旅客会被分配到严格安检口，极大地降低了旅客的通关效率；反之，如果过多的旅客被分配到了快速安检口，则将会对客运站的安全水平造成威胁。为了追求客运站的安全性和安全检查效率，就需要找到一种优化的通关安检流程设计，使得在具安全水平保证下追求最快的客运站安检效率。

目前我国安检的主要模式有下面两种：

①检票-安检-候车-检票-上车

(1)具体流程：

1.检票：在进站前，旅客准备好本人身份证与有效的车票，并在进站口提供本人身份证与有效的车票给工作人员，工作人员通过刷旅客身份证同时核对与旅客的车票信息，没问题放行，有问题不允许入内。

2.安检：将自己的随身携带物品放在指定安检传动器上，工作人员可根据屏幕查看到旅客是否携带违禁用品。如有违禁用品，进行开包检查确认，如是则扣留，如不是则放行，同时工作人员对旅客进行人身安检，如有问题进行查看，没问题放行，旅客携带行李进入候车大厅。

3.候车：旅客进入候车大厅，观看大屏或者自己的车票查找自己列车的安检口，并在候车厅等待检票。待列车开车前15分钟进行检票，开车前5分钟停止检票。

4.检票：蓝色票的旅客通过自动检票机进行检票进入上车通道，红色票的旅客通过工作人员核对进行检票进入上车通道。

5.上车：上自己购买车次的列车，寻找自己位置，等待发车。

(2)优缺点：

1.优点:先检票再进站的模式，没有车票的人员无法进入候车大厅，对于那些想送亲友的旅客只能送到站外，这样大大减少了候车室的拥堵现象，同时也减小了安检人员的工作，对其他旅客的进站时间也有着很大的节省。

2.缺点：进站口语检票口的距离与检票口与安检口间距离较短，这样导致很多旅客停留在两处进行堵塞，这样就需要在高峰期，如节假日春运期间进行增加安检设备来尽量减小堵塞情况的发生。

②安检-候车-检票-上车

(1)具体流程：

1.安检：将自己的随身携带物品放在指定安检传动器上，工作人员可根据屏幕查看到旅客是否携带违禁用品。如有违禁用品，进行开包检查确认，如是则扣留，如不是则放行，同时工作人员对旅客进行人身安检，如有问题进行查看，没问题放行，旅客携带行李进入候车大厅。

2.候车：旅客进入候车大厅，观看大屏或者自己的车票查找自己列车的安检口，并在候车厅等待检票。待列车开车前15分钟进行检票，开车前5分钟停止检票。

3.检票：工作人员进行核对车票，检查车票是否是本次列车，是否是本人。

4.上车：上自己购买车次的列车，寻找自己位置，安放行李，等待发车。

(2)优缺点：

1.优点：这样的模式，不管你有没有车票都可以进入候车大厅，可以使送亲友的朋友讲亲友送到离车最近的距离，同时安检口效率高，不容易拥堵，减小了入站口排队的压力。

2.缺点：不管有没有车票都可以进入候车大厅，这样使得旅客的亲友也都可以进入，这就导致候车大厅的拥挤，使得这种模式需要比上一种模式更大的候车厅。

综上，现有技术的主要缺点有以下三点：

1、安检口不足：随着列车速度的提高，越来越多的人选择铁路出行，安检的要求也越来越严格，然而安检口的不足使得进站口堵塞的现象常有发生。

2、安检口与检票口距离过短：由于旅客旅客过多，安检口与检票口的距离相对比较近，安检设备的传输速度不能过快，这样使得安检口与检票口之间产生堵塞，需要安排工作人员进行合理疏导，这就增加了成本，同时检票口以外也产生堵塞，降低了安检效率。

3、进站过程中的堵塞现象：为了确保旅客们的乘车安全，在进站前必须进行必要的安全检查，看旅客是否携带易燃易爆物品，同时也防止不法分子的闯入对铁路部门造成影响。但在安检过程中常常出现堵塞，由于安检设备也就是传动带的速度小于人行走的速度这使得在传送带之前产生了排队的现象，这样也就使得安检口的排队现象成为了常态。

现有安检技术与系统无法对铁路客运站安检模型叁数进行最优化，现有的管理模式只是根据安检系统运行情况进行调控。当铁路客运站安检进口处到达旅客人数较预期多时，将会造成安检人员和安检设备资源紧张，需要更多的安检口和更多的安检人员进行安全检查；而当旅客到达人数较预期少时，将会造成安检设备和安检人员的资源浪费，让很多安检口闲置。这两种情况都会给铁路客运站的运营成本和旅客满意度带来严重损失。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明对铁路客运站安检进行优化研究，提出了一种通关安检排队优化方法。

本发明所采用的技术方案是：一种通关安检排队优化方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤1：设定安检通道，包括禁止通道、严格通道、VIP通道、常规通道和特殊通道；

所述禁止通道，为失信人员与黑名单人员的通行通道；

所述严格通道，为风险值大于等于阈值的旅客的通行通道；

所述VIP通道，为军人、工作人员、官员的通行通道；

所述常规通道，为风险值小于阈值的旅客的通行通道；

所述特殊通道，为老弱病残与孕妇、携带小孩的旅客、商务座人员的通行通道；

步骤2：旅客到达安检系统，通过时安检系统自动给旅客分配一个风险值，然后旅客被分配到与自己风险值相符的安检通道进行安检通行；

安检人员使用计算机辅助预先查核系统，查核数据库中的通关旅客身分背景、有无犯案前科、护照历史数据，自动给旅客分配一个风险值。

作为优选，步骤2中，安检系统自动给旅客分配一个风险值，并对风险值大于等于阈值的旅客进行标记，对大于等于此值则赋值为1，其他的则赋值为0；旅客进入安检先判断是否为VIP，若是则进入VIP通道进行安检；反之，若不是VIP，则进行是否为特殊人员的判断：若是特殊人员，则进入特殊通道；若不是特殊人员，则进行风险值判断来决定走哪个通道；风险值高的走严格通道，风险值低的走常规通道；失信人员与黑名单人员，则进行禁止通道，进行后续处理。

作为优选，步骤2中，当常规通道排队人数达到常规通道满员的最大队列值rr值时，常规通道剩下的旅客则被分配到严格通道中；其中分配人数的多少要判断严格通道排队人数是否大于中等门阀值，大于则分配的比例少一些，小于则多一些。

作为优选，步骤2中，当常规安检常规通道排队人数没达到常规通道满员的最大队列值rr值时，若将常规通道中部分旅客分配到严格通道中，首先判断严格通道排队人数是否大于最小门阀值，若是则分配的比例少一些，若否则分配的比例多一些。

本发明还提供了一种通关安检排队优化方法的评估方法，其特征在于：包括旅客的平均等待时间指标和铁路客运站的安全指标；

当铁路客运站安检服务标准为15-30秒时，旅客的平均等待时间指标合格；

当进入常规通道、特殊通道、Vip通道和禁止通道的人数占总通关旅客的比例SL大于99.99％时，符合铁路客运站安全指标，其中SL＝1-N_FC/N，N为一次实验通过安检口的总人数，N_FC为进入VIP通道、常规通道、禁止通道与特殊通道恐怖分子总数。

相对于现有技术，本发明的有益效果是：

1.本发明通过改变安检参数来分析对旅客平均等待时间和铁路客运站安全水平两个系统指标的影响，并透过优化参数得出通关安检排队设计方案的最佳值。

2.本发明可以在铁路客运站安检口实施通关安检排队设计方案时提供一个具可行性和优化安全性的优化流程实施方案，提升铁路客运站的安全指数。本发明的实施能提高铁路客运站安检口的安检排队效率，减少旅客在通关安检排队流程中的等待时间。

3.本发明提出的安检流程管理从铁路客运站旅客满意度的角度出发，在具安全水平保证的前提下以提高通关安检排队效率为目标，提供一个快速、舒适和便捷的安检服务。

附图说明

图1为本发明实施例的流程图；

图2为本发明实施例的优化流程图。

具体实施方式

为了便于本领域普通技术人员理解和实施本发明，下面结合附图及实施例对本发明作进一步的详细描述，应当理解，此处所描述的实施示例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

请见图1，本发明提供的一种通关安检排队优化方法，包括以下步骤：

步骤1：设定安检通道，包括禁止通道、严格通道、VIP通道、常规通道和特殊通道；

禁止通道，为失信人员与黑名单人员的通行通道；

严格通道，为风险值大于等于阈值的旅客的通行通道；

VIP通道，为军人、工作人员、官员的通行通道；

常规通道，为风险值小于阈值的旅客的通行通道；

特殊通道，为老弱病残与孕妇、携带小孩的旅客、商务座人员的通行通道；

步骤2：旅客到达安检系统，通过时安检系统自动给旅客分配一个(安检人员可以使用计算机辅助预先查核系统(Computer-Assisted Passenger Prescreening System，简称CAPPS)，根据现有技术的CAPPS查核系统数据库中的通关旅客身分背景、有无犯案前科、护照历史数据等属性，估计每个通关旅客的风险值)风险值，然后旅客被分配到与自己风险值相符的安检通道进行安检通行。

在附图1中，VIP通道旅客到达率λa；禁止通道旅客到达率λb；严格通道旅客到达率λc；常规通道旅客到达率λd；特殊通道旅客到达率λe；总到达率＝λa+λb+λc+λd+λe；a表示常规通道向严格通道抽查旅客队列的最小门阀值，b表示常规通道向严格通道抽查旅客队列的中等门阀值，rr是常规通道满员的最大队列值，当常规通道排队人数达到rr值时，常规通道剩下的旅客会被分配到严格通道中，以减少旅客等待时间，提高安检效率，但分配的多少要判断严格通道排队人数是否大于中等门阀值，大于则分配的比例少一些，小于则多一些。同时当常规安检常规通道没达到rr值时，为了减小旅客的等待时间且提高安检的效率，会判断严格通道排队人数是否大于最小门阀值，大于则分配的比例少一些，小于则多一些。P(1)表示常规通道排队人数没达到rr值时同时严格通道的排队人数小于a时，常规通道旅客被分配到严格通道的概率。P(2)表示常规通道排队人数没达到rr值时同时严格通道的排队人数大于a时，常规通人数被分配到严格通道的概率，其中P(1)>P(2)。P(3)表示常规通道排队人数达到rr值时同时严格通道的排队人数大于b时，常规通道人数被分配到严格通道的概率。P(4)表示常规通道排队人数达到rr值时同时严格通道的排队人数小于b时，常规通道人数被分配到严格通道的概率，其中P(4)>P(3)。

在附图2中，本发明技术的铁路客运站安检排队优化设计的详细流程过程陈述如下。旅客进站先检票核对是否买票，后进入安检系统。给予每一位到来的旅客一个随机的风险值，用于后期对风险值的判断进行通道划分，并对风险值比较高的旅客进行标记，对大于等于此值得其赋值为1，其他的赋值为0，方便后期对恐怖分子的判断。旅客进入安检先判断是否为VIP，若是则进入VIP通道进行安检。反之，若不是VIP，则进行是否为特殊人员的判断：若是特殊人员，则进入特殊通道；若不是特殊人员，则进行风险值判断来决定走哪个通道。风险值高的走严格通道，风险值低的走常规通道，这里的风险值的门阀值的设定可灵活调整。同时，为了提高安检排队效率，当常规通道队列人数满时，判断严格通道队列长度是否大于中等门阀值：若大于中等门阀值，则分配少一点的比例；反之，若小于中等门阀值，则分配多一点的比例。当常规通道队列长度不满时，判断严格通道队列长度是否大于最小门阀值：若大于最小门阀值，则分配少一点的比例；反之，若小于最小门阀值，则分配多一点的比例。同时应对国家政策，对失信人员的出行控制，本实施例采用每天通道抽取相应比例的方法。安检完毕的旅客，直接进入候车大厅等待列车。

本发明通过本发明提出的铁路客运站安检口的通关安检排队优化方法(详细实施流程如图1和图2所示)，可以科学合理的提高铁路客运站通关安检排队的安全性，通过资源优化和流程改进使铁路客运站的安检服务水平达到最佳，在安检设备有限的条件下提高通关旅客的安检能力。本发明技术的实施能使铁路客运站的安全水平达到最大值，并将旅客通关安检排队过程中的平均等待时间降到最低。

通过对本发明的通关安检排队优化方法具体实施流程(如图2所示)中的相应模块进行数据设置，能藉由改变模型决策变数的大小数值来确认各个变数的最佳值，可以在保证铁路客运站安检口的安全水平条件下，得到最佳的模型叁数值，以达到减少旅客在通关安检排队流程的平均等待时间之目的。

本发明的创新性在于：

1.本发明技术提出的铁路客运站安检口的通关安检排队中，所有旅客可以按照一给定的随机分布方式到达铁路客运站安检口。

2.本发明通过分流，将通关安检的旅客风险值进行了一个分流，分配具相应风险值的旅客进入对应的安检通道进行安全检查。本发明实施过程是先对旅客是否是VIP、军人或一些特殊人士进行一个判断分流进入VIP通道、常规通道、禁止通道与特殊通道，其余旅客再通过後续的判断模块进行分流。

3.本发明技术能对所有通关安检的旅客赋予一个系统风险值，并对是否是恐怖分子进行评定。本发明对经过的旅客进行一个风险值的判定，并在后面判定通关旅客是否为恐怖分子：当旅客的风险值高于一个门阀值时，模块对通关旅客自动添加属性并赋值为1，代表是具有危险性的旅客或者是恐怖分子；否则，在模块中重新添加属性并赋值为0，代表是正常旅客。

4.本发明对是否是正常旅客进行判断，通过判断旅客的0或1数值，将恐怖分子和正常旅客分开，赋值为1代表正常旅客，赋值为0代表恐怖分子。

5.在本发明技术实施中，通过查找历史统计数据确定铁路客运站安检口的通关安检排队VIP通道、常规通道、禁止通道与特殊通道的安检速率数据，进行合理的模型叁数设置。

应当理解的是，本说明书未详细阐述的部分均属于现有技术。

应当理解的是，上述针对较佳实施例的描述较为详细，并不能因此而认为是对本发明专利保护范围的限制，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明权利要求所保护的范围情况下，还可以做出替换或变形，均落入本发明的保护范围之内，本发明的请求保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (5)

1.一种通关安检排队优化方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤1：设定安检通道，包括禁止通道、严格通道、VIP通道、常规通道和特殊通道；

所述禁止通道，为失信人员与黑名单人员的通行通道；

所述严格通道，为风险值大于等于阈值的旅客的通行通道；

所述VIP通道，为军人、工作人员、官员的通行通道；

所述常规通道，为风险值小于阈值的旅客的通行通道；

所述特殊通道，为老弱病残与孕妇、携带小孩的旅客、商务座人员的通行通道；

步骤2：旅客到达安检系统，通过时安检系统自动给旅客分配一个风险值，然后旅客被分配到与自己风险值相符的安检通道进行安检通行；

安检人员使用计算机辅助预先查核系统，查核数据库中的通关旅客身分背景、有无犯案前科、护照历史数据，自动给旅客分配一个风险值。

2.根据权利要求1所述的通关安检排队优化方法，其特征在于：步骤2中，安检系统自动给旅客分配一个风险值，并对风险值大于等于阈值的旅客进行标记，对大于等于此值则赋值为1，其他的则赋值为0；旅客进入安检先判断是否为VIP，若是则进入VIP通道进行安检；反之，若不是VIP，则进行是否为特殊人员的判断：若是特殊人员，则进入特殊通道；若不是特殊人员，则进行风险值判断来决定走哪个通道；风险值高的走严格通道，风险值低的走常规通道；失信人员与黑名单人员，则进行禁止通道，进行后续处理。

3.根据权利要求1或2所述的通关安检排队优化方法，其特征在于：步骤2中，当常规通道排队人数达到常规通道满员的最大队列值rr值时，常规通道剩下的旅客则被分配到严格通道中；其中分配人数的多少要判断严格通道排队人数是否大于中等门阀值，大于则分配的比例少一些，小于则多一些。

4.根据权利要求1或2所述的通关安检排队优化方法，其特征在于：步骤2中，当常规安检常规通道排队人数没达到常规通道满员的最大队列值rr值时，若将常规通道中部分旅客分配到严格通道中，首先判断严格通道排队人数是否大于最小门阀值，若是则分配的比例少一些，若否则分配的比例多一些。

5.一种通关安检排队优化方法的评估方法，其特征在于：包括旅客的平均等待时间指标和铁路客运站的安全指标；

当铁路客运站安检服务标准为15-30秒时，旅客的平均等待时间指标合格；

当进入常规通道、特殊通道、Vip通道和禁止通道的人数占总通关旅客的比例SL大于99.99％时，符合铁路客运站安全指标，其中SL＝1-N_FC/N，N为一次实验通过安检口的总人数，N_FC为进入VIP通道、常规通道、禁止通道与特殊通道恐怖分子总数。