CN110206881A - 一种拨叉换挡阀杆自动回位结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及工程机械技术领域，且公开了一种拨叉换挡阀杆自动回位结构，解决了目前市场上实际使用中拨叉往中位回不到位置，很容易出现打齿现象，造成减速箱损坏，整机停工以及结构复杂和拓展性较差的问题，其包括缸体，所述缸体顶端通过压紧螺栓固定有盖板，压紧螺栓外侧位于缸体上方位置处套接有垫圈，本发明，挡位阀阀杆自动回位结构，将圆柱弹簧预压缩，利用弹簧产生的弹力推动阀杆前后移动，自动平衡，使阀杆在没有液压油压的情况下，自动处于中位，保证滑套与换挡齿轮脱开，避免打齿现象发生；结构简单，功能易于实现；改动范围小，减小改造成本；具有拓展性，适用类似阀体的改造使用，增加推广范围，便于更好的使用。
Description
技术领域
本发明属于工程机械技术领域，具体为一种拨叉换挡阀杆自动回位结构。
背景技术
工程机械是装备工业的重要组成部分，概括地说，凡土石方施工工程、路面建设与养护、流动式起重装卸作业和各种建筑工程所需的综合性机械化施工工程所必需的机械装备，称为工程机械(相关领域介绍)。
但是目前市场上的工程机械变速箱及减速箱中，许多拨叉换挡挡位通过液压阀来实现，一般是两个挡位位置：I挡、II挡；DANA360减速箱也是这种结构；在实际使用中，通过换向阀利用液压油分别控制I,II挡位；液压驱动的车辆，停车状态时整车应处于空挡，即换挡阀阀杆处于中位，尽管阀杆上有定位槽，但在实际使用中拨叉往中位回不到位置，造成拨叉带动的滑套与换挡齿轮没有完全脱开；液压泵突然启动时，挡位口没有给液压压力，换挡滑套处于自由状态，与换挡齿轮啮合状态不固定，很容易出现打齿现象，造成减速箱损坏，整机停工以及结构复杂和拓展性较差。
发明内容
针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本发明提供一种拨叉换挡阀杆自动回位结构，有效的解决了目前市场上实际使用中拨叉往中位回不到位置，很容易出现打齿现象，造成减速箱损坏，整机停工以及结构复杂和拓展性较差的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种拨叉换挡阀杆自动回位结构，包括缸体，所述缸体顶端通过压紧螺栓固定有盖板，压紧螺栓外侧位于缸体上方位置处套接有垫圈，缸体顶端与盖板底端之间安装有调整垫，缸体内侧顶部安装有活塞Ⅰ，活塞Ⅰ底部外侧通过压缩弹簧连接有活塞Ⅱ，活塞Ⅰ底端通过调节螺钉贯穿活塞Ⅱ顶端中部安装有销轴，销轴通过固定销固定有减速箱，减速箱中部中侧开设有进油口Ⅰ，减速箱中部下侧开设有进油口Ⅱ。
优选的，所述压缩弹簧弹簧力大于阀杆空载时的移动阻力。
优选的，所述液压推动阀杆的推动力大于弹簧最大压缩力与阀杆阻力之和。
优选的，所述压缩弹簧外侧嵌有防静电金属丝。
优选的，所述减速箱顶部一侧贯穿缸体下部一侧安装有出油口。
优选的，所述销轴内侧开设有安装孔，销轴中部外侧开设有固定孔。
优选的，所述固定销包括销杆和别针，销杆一端开设有紧固孔。
优选的，所述进油口Ⅰ和进油口Ⅱ外侧均通过油管与外侧油泵连接。
优选的，所述进油口Ⅰ和进油口Ⅱ外侧均开设有防滑纹。
优选的，所述缸体底部两侧与减速箱底部两侧均通过螺钉连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：(简化工作过程+有益效果)
1)、在工作中，通过设置有压缩弹簧、活塞Ⅰ和活塞Ⅱ等构件的配合使用，压缩弹簧通过活塞Ⅰ及活塞Ⅱ起到限位作用，当两面受力不平衡时，使阀杆自动回位，将圆柱弹簧预压缩，利用弹簧产生的弹力推动阀杆前后移动，自动平衡，使阀杆在没有液压油压的情况下，自动处于中位，保证滑套与换挡齿轮脱开，避免打齿现象发生；
2)、该拨叉换挡阀杆自动回位结构，结构简单，功能易于实现；改动范围小，减小改造成本；具有拓展性，适用类似阀体的改造使用，增加推广范围，便于更好的使用。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为本发明图1去除减速箱的结构示意图；
图3为本发明Ⅰ挡时压缩弹簧的位置图；
图4为本发明Ⅱ挡时压缩弹簧的位置图；
图中：1、压紧螺栓；2、垫圈；3、盖板；4、调整垫；5、活塞Ⅰ；6、调节螺钉；7、压缩弹簧；8、销轴；9、活塞Ⅱ；10、缸体；11、固定销；12、减速箱；13、进油口Ⅰ；14、进油口Ⅱ。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一，由图1-4给出，本发明包括缸体10，缸体10顶端通过压紧螺栓1固定有盖板3，便于密封，以便于正常使用，压紧螺栓1外侧位于缸体10上方位置处套接有垫圈2，缸体10顶端与盖板3底端之间安装有调整垫4，以便于调整，缸体10内侧顶部安装有活塞Ⅰ5，活塞Ⅰ5底部外侧通过压缩弹簧7连接有活塞Ⅱ9，活塞Ⅰ5底端通过调节螺钉6贯穿活塞Ⅱ9顶端中部安装有销轴8，便于减速箱12的安装，销轴8通过固定销11固定有减速箱12，减速箱12中部中侧开设有进油口Ⅰ13，便于Ⅰ挡进行使用，减速箱12中部下侧开设有进油口Ⅱ14，便于Ⅱ挡进行使用。
实施例二，在实施例一的基础上，压缩弹簧7弹簧力大于阀杆空载时的移动阻力，保证压缩弹簧7的正常使用。
实施例三，在实施例一的基础上，液压推动阀杆的推动力大于弹簧最大压缩力与阀杆阻力之和，以便于正常工作的进行。
实施例四，在实施例一的基础上，压缩弹簧7外侧嵌有防静电金属丝，防止静电产生，便于保护。
实施例五，在实施例一的基础上，减速箱12顶部一侧贯穿缸体10下部一侧安装有出油口，便于正常的液压油排出。
实施例六，在实施例一的基础上，销轴8内侧开设有安装孔，销轴8中部外侧开设有固定孔，以便于减速箱12的插入和通过固定销11进行固定。
实施例七，在实施例一的基础上，固定销11包括销杆和别针，销杆一端开设有紧固孔，紧固孔便于别针的插入，以便于更好的使用。
实施例八，在实施例一的基础上，进油口Ⅰ13和进油口Ⅱ14外侧均通过油管与外侧油泵连接，以便于进油口Ⅰ13和进油口Ⅱ14的正常使用。
实施例九，在实施例一的基础上，进油口Ⅰ13和进油口Ⅱ14外侧均开设有防滑纹，增加进油口Ⅰ13和进油口Ⅱ14安装油管时的防滑性，以便于更好的进行使用。
实施例十，在实施例一的基础上，缸体10底部两侧与减速箱12底部两侧均通过螺钉连接，增加减速箱12安装的稳定性。
工作原理：压缩弹簧7通过活塞Ⅰ5及活塞Ⅱ9起到限位作用，当两面受力不平衡时，使阀杆自动回位，原理为：装配完毕后，使压缩弹簧7处于压缩状态，弹簧力大于阀杆空载时的移动阻力，液压推动阀杆的推动力大于(弹簧最大压缩力+阀杆阻力)，并且通过调节螺钉6把阀杆调整到中位状态；当进油口Ⅰ13通入液压油，产生压力，液压油推动阀杆带动调节螺钉6向下移动，同时调节螺钉6带动活塞Ⅰ5将压缩弹簧7进一步压缩；在液压油作用下，阀杆带动拨叉拨动滑套与换挡齿轮啮合，传递动力；当进油口Ⅰ13停止供应液压油，油压消失，压缩弹簧7弹力推动活塞Ⅰ5带动阀杆、拨叉及滑套向上运动，盖板3限制了活塞Ⅰ5的运动行成，保证了阀杆回到中位；当进油口Ⅱ14通入液压油，产生压力，液压油推动阀杆带动销轴8向上移动，同时销轴8带动活塞Ⅱ9将压缩弹簧7进一步压缩；在液压油作用下，阀杆带动拨叉拨动滑套与换挡齿轮啮合，传递动力；当进油口Ⅱ14停止供应液压油，油压消失，压缩弹簧7弹力推动活塞Ⅱ9带动阀杆、拨叉及滑套向下运动，缸体10限制了活塞Ⅱ9的运动行成，保证了阀杆回到中位。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种拨叉换挡阀杆自动回位结构，包括缸体(10)，其特征在于：所述缸体(10)顶端通过压紧螺栓(1)固定有盖板(3)，压紧螺栓(1)外侧位于缸体(10)上方位置处套接有垫圈(2)，缸体(10)顶端与盖板(3)底端之间安装有调整垫(4)，缸体(10)内侧顶部安装有活塞Ⅰ(5)，活塞Ⅰ(5)底部外侧通过压缩弹簧(7)连接有活塞Ⅱ(9)，活塞Ⅰ(5)底端通过调节螺钉(6)贯穿活塞Ⅱ(9)顶端中部安装有销轴(8)，销轴(8)通过固定销(11)固定有减速箱(12)，减速箱(12)中部中侧开设有进油口Ⅰ(13)，减速箱(12)中部下侧开设有进油口Ⅱ(14)。
2.根据权利要求1所述的一种拨叉换挡阀杆自动回位结构，其特征在于：所述压缩弹簧(7)弹簧力大于阀杆空载时的移动阻力。
3.根据权利要求1所述的一种拨叉换挡阀杆自动回位结构，其特征在于：所述液压推动阀杆的推动力大于弹簧最大压缩力与阀杆阻力之和。
4.根据权利要求1所述的一种拨叉换挡阀杆自动回位结构，其特征在于：所述压缩弹簧(7)外侧嵌有防静电金属丝。
5.根据权利要求1所述的一种拨叉换挡阀杆自动回位结构，其特征在于：所述减速箱(12)顶部一侧贯穿缸体(10)下部一侧安装有出油口。
6.根据权利要求1所述的一种拨叉换挡阀杆自动回位结构，其特征在于：所述销轴(8)内侧开设有安装孔，销轴(8)中部外侧开设有固定孔。
7.根据权利要求1所述的一种拨叉换挡阀杆自动回位结构，其特征在于：所述固定销(11)包括销杆和别针，销杆一端开设有紧固孔。
8.根据权利要求1所述的一种拨叉换挡阀杆自动回位结构，其特征在于：所述进油口Ⅰ(13)和进油口Ⅱ(14)外侧均通过油管与外侧油泵连接。
9.根据权利要求1所述的一种拨叉换挡阀杆自动回位结构，其特征在于：所述进油口Ⅰ(13)和进油口Ⅱ(14)外侧均开设有防滑纹。
10.根据权利要求1所述的一种拨叉换挡阀杆自动回位结构，其特征在于：
所述缸体(10)底部两侧与减速箱(12)底部两侧均通过螺钉连接。
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