CN110206832A - 带驻车功能的可自调的自增力式行车鼓式制动器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种带驻车功能的可自调的自增力式行车鼓式制动器。在带自调的自增力式鼓式制动器总成上增加驻车制动装置，驻车制动装置中，驻车拉臂通过拉臂销铰接在后置制动蹄总成的后置蹄筋上部开设的通孔中，并在通孔的铰接处通过挡圈固定和限位；驻车拉臂的中部和前置蹄总成的前置蹄筋中部开设有凹槽，驻车推板两端分别安装在驻车拉臂中部和前置蹄总成的前置蹄筋中部的凹槽处，驻车拉索一端连接在制动拉臂下端，另一端穿过制动底板总成连接到车辆底盘的手刹端。本发明能够使带有自增力式鼓式制动器的车辆可以实现手动驻车，省去了单独开发驻车装置的费用，且可靠度高。

Description

带驻车功能的可自调的自增力式行车鼓式制动器
技术领域
本发明涉及液压触动的带有间隙自调功能的自增力式鼓式制动器，尤其是涉及了一种要求带手制动驻车要求的自增力式鼓式制动器。
背景技术
液压自增力式鼓式制动器多用在载重较大，车速较慢的工程车和拖车上，要求制动要有效、平稳，带间隙自调功能的自增力式鼓式制动器可以很好的满足车辆使用要求。
但是常规的工程车或拖车等的工作环境相对来说比较恶劣，可能在陡峭的山路上，也可能在凹凸不平的建筑工地等，常规的自增力式鼓式制动器在通常情况下的行车制动效能高，可靠性好。但此类车的机械驻车(手刹)装置往往是单独的装置来实现，这就会导致：
一、成本比较高：机械驻车装置单独设计需要专门的结构实现，成本较高；
二、空间利用率低：机械驻车装置的布置需要考虑整个底盘的空间布置，专门划分放置机械驻车装置的位置及考虑周围相关周边件的连接问题；
三、维护成本高：单独的机械驻车装置需要增加一项维护，维护成本高；
考虑到以上内容，再结合鼓式制动器的结构及功能，鼓式制动器本身可以集成行车制动与驻车制动于一体，但由于自增力式鼓式制动器的结构比较紧凑，增加间隙自调机构功能装置后的空间更为复杂，手驻车装置的布置变得尤为困难。
发明内容
为了解决的现有技术中单独设计手驻车制动装置造成的资源和成本的浪费问题，本发明的目的就是提出一种带驻车功能的可自调的自增力式行车鼓式制动器，使自增力式鼓式制动器在常规的行车制动功能的基础上，增加机械制动装置，可以实现使用自增力是鼓式制动器的车辆可以直接采用一套制动器的前提下同时实现行车和驻车两种功能，且直接采用此结构进行驻车不会对原有行车制动产生影响，可以节约成本和空间。
为实现上述目的，本发明的技术方案是：
本发明在带自调的自增力式鼓式制动器总成上增加驻车制动装置，所述的带自调的自增力式鼓式制动器总成包含有制动底板总成、制动轮缸总成、前置蹄总成和后置蹄总成；制动底板总成安装在车架上，制动轮缸总成固定安装在制动底板总成端面的中部，前置蹄总成和后置蹄总成上端均铰接到制动底板总成的蹄支撑销，下端通过调隙器总成和下回位弹簧连接，前置蹄总成和后置蹄总成均通过压簧机构安装在制动底板总成端面的两侧；驻车制动装置主要由驻车拉臂及辅助零部件共同组成，辅助零部件包括拉臂销、挡圈、驻车推板和驻车拉索；驻车拉臂通过拉臂销铰接在后置制动蹄总成的后置蹄筋上部开设的通孔中，并在通孔的铰接处通过挡圈固定和限位；驻车拉臂的中部和前置蹄总成的前置蹄筋中部开设有凹槽，驻车推板两端分别安装在驻车拉臂中部和前置蹄总成的前置蹄筋中部的凹槽处，驻车拉索一端连接在制动拉臂下端，另一端连接到车辆底盘的手刹端。
所述的驻车功能的实现包括：在车辆底盘的手刹端拉起时，驻车拉索被拉动，带动驻车拉臂绕后置蹄筋上的拉臂销旋转，推动驻车推板前移动，从而推动前置蹄筋向外移动直至前置蹄总成的摩擦片与制动鼓贴紧，继续拉动制动拉臂，制动拉臂以O点为支点继续旋转，推动后置蹄筋向外移动，使得后置蹄总成的摩擦片也与制动鼓压紧；使车辆稳定停驻。
所述的间隙自调机构装置包括调隙棘轮总成、调隙拉线总成、拉线导向座、调隙拨板、拨板销和调隙拨板回位扭簧，拉线导向座通过套筒销铰接安装在后置蹄总成的后置蹄筋中部，后置上回位弹簧一端端部沿轴向穿过套筒销形成钩接，拨板销铆接在后置蹄筋孔内，调隙拨板中部套在拨板销上，拨板一端与调隙拉线的弹簧连接，另一端通过套在拨板销上的调隙拨板回位扭簧固定压在调隙器总成的棘轮拨齿。
所述的间隙自调功能包括后置制动蹄筋向后移动时，带动调隙拉线总成中的拉线向上侧移动，在调隙拉线总成移动的拉力下调隙拨板拨齿端向上侧小幅旋转，调隙拨板拨齿端带动所述的调隙器棘轮总成上的拨齿旋转，调整前置摩擦片和后置摩擦片与制动鼓的间隙X，当制动轮缸的支撑活塞不作用到后置蹄筋时，在调隙拨板回位扭簧的作用下，调隙拨板拨齿端向下侧旋转回位。
本发明的有益效果：
本发明实现了带间隙自调功能的自增力式鼓式制动器增加机械驻车装置，实现一台自增力式鼓式制动器同时实现行车制动和驻车制动功能，并且实现摩擦片和制动鼓间隙自调。
本发明相对于常规使用的自增力式鼓式制动器，集成了行车和驻车功能，解决了现有技术中单独设计手驻车制动装置造成的资源和成本的浪费问题，且直接采用此结构进行驻车可以在不对原有行车制动产生影响下可靠驻车，节约成本和空间。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为图1去除轮缸和调整器的右剖视图。
图3为图驻车装置的三维示意图。
图4为图1的下右剖视图。
图中：1前置蹄总成，2驻车推板，3支撑活塞，4制动轮缸总成，5调隙拉线总成，6挡圈，7后置上回位弹簧，8拉线导向座，9驻车拉臂，10后置蹄总成，11拨板回位扭簧，12拨板销，13调隙拨板，14调隙器总成，15下端回位弹簧，16驻车拉索，17制动鼓，18前置蹄筋，19拉臂销，20制动底板总成，21蹄支撑销，22后置蹄筋，23后置制动蹄摩擦片，24前置制动蹄摩擦片。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施对本发明作进一步说明。
如图1所示，在带自调的自增力式鼓式制动器总成上增加驻车制动装置，所述的带自调的自增力式鼓式制动器总成包含有制动底板总成20、制动轮缸总成4、前置蹄总成1和后置蹄总成10；制动底板总成20安装在车架上，制动轮缸总成4固定安装在制动底板总成20端面的中部，前置蹄总成1和后置蹄总成10上端均铰接到制动底板总成20的蹄支撑销21，下端通过调隙器总成14和下回位弹簧15连接，前置蹄总成1和后置蹄总成10均通过结构相同的压簧机构安装在制动底板总成20端面的两侧。
如图1所示，驻车制动装置主要由驻车拉臂9及辅助零部件共同组成，辅助零部件包括拉臂销19、挡圈6、驻车推板2和驻车拉索16；驻车拉臂9通过拉臂销19铰接在后置制动蹄总成10的后置蹄筋22上部开设的通孔中，并在通孔的铰接处通过挡圈6固定和限位，挡圈6套在拉臂销19外并且两端分别连接驻车拉臂9和后置蹄筋22；驻车拉臂9的中部和前置蹄总成1的前置蹄筋18中部开设有凹槽，驻车推板2两端分别安装在驻车拉臂9中部和前置蹄总成1的前置蹄筋18中部的凹槽处，驻车拉索16一端连接在制动拉臂9下端A点，如图4所示，另一端穿过制动底板总成20连接到车辆底盘的手刹端。
带自调的自增力式鼓式制动器中的间隙自调机构装置安装在后置蹄总成10上并与制动底板总成20上的蹄支撑销21连接。
如图1、图2和图3所示，本发明的自增力式鼓式制动器进行驻车制动的过程如下：在车辆底盘的手刹端拉起时，驻车拉索16被拉动，带动驻车拉臂9绕后置蹄筋22上的拉臂销19旋转，推动驻车推板2前移动，从而推动前置蹄筋18向外移动直至前置蹄总成1的摩擦片24与制动鼓17贴紧，继续拉动制动拉臂9，制动拉臂9以O点为支点继续旋转，推动后置蹄筋22向外移动，使得后置蹄总成10的摩擦片23也与制动鼓17压紧；使车辆稳定停驻。
间隙自调机构装置包括调隙棘轮总成14、调隙拉线总成5、拉线导向座8、调隙拨板13、拨板销12和调隙拨板回位扭簧11，拉线导向座8通过套筒销铰接安装在后置蹄总成10的后置蹄筋22中部，后置上回位弹簧7一端端部沿轴向穿过套筒销形成钩接，拨板销铆接在后置蹄筋22孔内，调隙拨板13中部套在拨板销12上，拨板一端与调隙拉线5的弹簧连接，另一端通过套在拨板销12上的调隙拨板回位扭簧11固定压在调隙器总成14的棘轮拨齿。
如图1和图4所示，间隙自调功能包括后置制动蹄筋22向后移动时，带动调隙拉线总成5中的拉线向上侧移动，在调隙拉线总成5移动的拉力下调隙拨板13拨齿端向上侧小幅旋转，调隙拨板13拨齿端带动所述的调隙器棘轮总成14上的拨齿旋转，调整前置摩擦片24和后置摩擦片23与制动鼓17的间隙X，当制动轮缸的支撑活塞3不作用到后置蹄筋22时，在调隙拨板回位扭簧11的作用下，调隙拨板13拨齿端向下侧旋转回位。
由此可见，本发明集成了行车和驻车功能，解决了现有技术中单独设计手驻车制动装置造成的资源和成本的浪费问题，且直接采用此结构进行驻车可以在不对原有行车制动产生影响下可靠驻车，节约成本和空间。
上述实例是对本发明的说明，不是对本发明的限定，任何对本发明的简单变型均属于本发明的保护范围。

Claims (4)

1.一种带驻车功能的可自调的自增力式行车鼓式制动器，其特征在于：在带自调的自增力式鼓式制动器总成上增加驻车制动装置，所述的带自调的自增力式鼓式制动器总成包含有制动底板总成(20)、制动轮缸总成(4)、前置蹄总成(1)和后置蹄总成(10)；制动底板总成(20)安装在车架上，制动轮缸总成(4)固定安装在制动底板总成(20)端面的中部，前置蹄总成(1)和后置蹄总成(10)上端均铰接到制动底板总成(20)的蹄支撑销(21)，下端通过调隙器总成(14)和下回位弹簧(15)连接，前置蹄总成(1)和后置蹄总成(10)均通过压簧机构安装在制动底板总成(20)端面的两侧；驻车制动装置主要由驻车拉臂(9)及辅助零部件共同组成，辅助零部件包括拉臂销(19)、挡圈(6)、驻车推板(2)和驻车拉索(16)；驻车拉臂(9)通过拉臂销(19)铰接在后置制动蹄总成(10)的后置蹄筋(22)上部开设的通孔中，并在通孔的铰接处通过挡圈(6)固定和限位；驻车拉臂(9)的中部和前置蹄总成(1)的前置蹄筋(18)中部开设有凹槽，驻车推板(2)两端分别安装在驻车拉臂(9)中部和前置蹄总成(1)的前置蹄筋(18)中部的凹槽处，驻车拉索(16)一端连接在制动拉臂(9)下端，另一端连接到车辆底盘的手刹端。
2.根据权利要求1所述的一种带驻车功能的可自调的自增力式行车鼓式制动器，其特征在于：所述的驻车功能的实现包括：在车辆底盘的手刹端拉起时，驻车拉索(16)被拉动，带动驻车拉臂(9)绕后置蹄筋(22)上的拉臂销(19)旋转，推动驻车推板(2)前移动，从而推动前置蹄筋(18)向外移动直至前置蹄总成(1)的前置摩擦片(24)与制动鼓(17)贴紧，继续拉动制动拉臂(9)，制动拉臂(9)继续旋转推动后置蹄筋(22)向外移动，使得后置蹄总成(10)的后置摩擦片(23)也与制动鼓(17)压紧；使车辆稳定停驻。
3.根据权利要求2所述的一种带驻车功能的可自调的自增力式行车鼓式制动器，其特征在于：所述的间隙自调机构装置包括调隙棘轮总成(14)、调隙拉线总成(5)、拉线导向座(8)、调隙拨板(13)、拨板销(12)和调隙拨板回位扭簧(11)，拉线导向座(8)通过套筒销铰接安装在后置蹄总成(10)的后置蹄筋(22)中部，后置上回位弹簧(7)一端端部沿轴向穿过套筒销形成钩接，拨板销铆接在后置蹄筋(22)孔内，调隙拨板(13)中部套在拨板销(12)上，拨板一端与调隙拉线(5)的弹簧连接，另一端通过套在拨板销(12)上的调隙拨板回位扭簧(11)固定压在调隙器总成(14)的棘轮拨齿。
4.根据权利要求3所述的一种带驻车功能的可自调的自增力式行车鼓式制动器，其特征在于：所述的间隙自调功能包括后置制动蹄筋(22)向后移动时，带动调隙拉线总成(5)中的拉线向上侧移动，在调隙拉线总成(5)移动的拉力下调隙拨板(13)拨齿端向上侧小幅旋转，调隙拨板(13)拨齿端带动所述的调隙器棘轮总成(14)上的拨齿旋转，调整前置摩擦片(24)和后置摩擦片(23)与制动鼓(17)的间隙X，当制动轮缸的支撑活塞(3)不作用到后置蹄筋(22)时，在调隙拨板回位扭簧(11)的作用下，调隙拨板(13)拨齿端向下侧旋转回位。
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