CN110205898A - 一种市政道路排水结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种市政道路排水结构，涉及市政道路技术领域，解决了停靠区容易出现积水的技术问题。其技术要点包括设置于站台靠近停靠区的一侧上的排水口，排水口与市政排水管路连通设置，排水口上安装有雨水箅子，还包括导水槽，导水槽设置有多道，各导水槽远离排水口的一端均朝向市政道路的中间部位延伸；金属格栅板，金属格栅板铺设于停靠区上，金属格栅板上设置有多道连通金属格栅板上下表面的通水孔，各通水孔均与导水槽相连通；其中，所述雨水箅子的下侧与金属格栅板的边缘相贴合。本发明具有防止停靠区内积水的优点。

Description

一种市政道路排水结构

技术领域

本发明涉及市政道路技术领域，更具体地说，它涉及一种市政道路排水结构。

背景技术

市政道路是服务城市内部体系，市政道路是连接城市各区域的主要干线，因此在设计的时候需要考虑多各路线的分布和衔接，市政道路服务的主要是人和车，所以在细部的设计中会体现出更多的人文关怀，城市道路作为城市市政设施的走廊，更强调的是对沿线的服务功能，主要为城市内部较短距离交通流服务，强调通畅、可达性。

如图1所示的是一种常见的市政道路结构，包括车行道1、人行道2、绿化带3、市政排水管路6等，其中，在各段市政道路上还会设置公共汽车停靠点，由于对车流量以及道路宽度等条件，对一些公共汽车停靠点也做出防止阻碍后续车辆行驶的规定，图1中具体公开了该种公共汽车停靠点的结构，包括站台4和停靠区5，停靠区5呈等腰梯形状设置，停靠区5内凹设置于站台4靠近车行道1的一侧上，公共汽车停靠时可以驶进停靠区5内以避免占用过多道路，从而避免影响到后续车辆的通行；因为停靠区5内凹设置，且市政道路一般中间位置较高，两侧位置偏低，因此在下雨时，雨水无法沿着站台4的边缘流走，导致停靠区5内会积蓄大量雨水，公共汽车行驶至停靠区5内时会溅起大量水花，使得侯车的乘客被溅湿，为了解决上述问题，一般会在站台4靠近停靠区5的一侧设置有与市政排水管路6连通以用于引导雨水排放的排水口41，然后在排水口41上安装能够防止塑料盒、树枝等大件杂物随着雨水流入市政排水管路6内的雨水箅子42。

但是，随着树叶、树枝等漂浮物在雨水箅子42处的积累，雨水箅子42在使用一段时间后会发生堵塞，严重影响到排水口41的排水效果，因此停靠区5内仍会有大量积水的情况发生。

发明内容

针对现有的技术问题，本发明的目的在于提供一种市政道路排水结构，其具有防止停靠区内积水的优点。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：包括设置于站台靠近停靠区的一侧上的排水口，所述排水口与市政排水管路连通设置，所述排水口上安装有雨水箅子，还包括：

导水槽，所述导水槽设置有多道，各所述导水槽远离排水口的一端均朝向市政道路的中间部位延伸；

金属格栅板，所述金属格栅板铺设于停靠区上，所述金属格栅板上设置有多道连通金属格栅板上下表面的通水孔，各所述通水孔均与导水槽相连通；

其中，所述雨水箅子的下侧与金属格栅板的边缘相贴合。

通过采用上述技术方案，下雨天时，处于停靠区内的雨水会通过设置于站台上的排水口流入市政排水管路内，其中，通过设置于金属格栅板上的各道通水孔与设置于停靠区内的各道导水槽之间的连通关系使得处于停靠区内各个部位的雨水均能够通过金属格栅板并流至各道导水槽内，最后通过各道导水槽与排水口之间的连通关系汇流至排水口内进行排放工作，采用上述结构能够增加停靠区的有效排水面积，且在雨水箅子发生堵塞时，停靠区仍能够依靠各道导水槽与排水口之间的连通关系进行排水；另外，如在导水槽和通水孔意外发生堵塞时，公交车驶过金属格栅板上时会对金属格栅板进行碾压，使得金属格栅板发生振动，能够对堵住导水槽的异物进行疏通，确保导水槽的使用安全，因此不会影响到雨水的排放速度，从而有效达到防止。

本发明进一步设置为：各所述通水孔的内径均为1.5-2cm，各所述通水孔的内壁与金属格栅板的上下表面交接的各个部位均倒直角设置。

通过采用上述技术方案，将通水孔的内径设置为1.5-2cm使得通水孔在能够保持排水的前提下还能够具有一定的防护效果，避免类似钥匙以及体积较大的石块通过通水孔落到导水槽内，确保导水槽的使用安全。

本发明进一步设置为：所述停靠区内设置有容置槽，各所述导水槽均设置于容置槽内，所述金属格栅板嵌接于容置槽内。

通过采用上述技术方案，通过容置槽能够对金属格栅板的安装位置进行限定，且使得金属格栅板无需采用固定的方式即可稳定的安装在停靠区内，确保金属格栅板的使用安全。

本发明进一步设置为：所述停靠区的上表面设置有延伸至容置槽内壁上的倾斜过渡面，所述倾斜过渡面下侧至容置槽底部的高度略大于金属格栅板的厚度。

通过采用上述技术方案，设置于容置槽上的倾斜过渡面具有倾斜导向的作用，且通过倾斜过渡面与金属格栅板之间的位置关系使得公交车行驶至金属格栅板表面上时，公家车的轮胎不会与金属格栅板发生剐蹭。

本发明进一步设置为：所述金属格栅板由多块金属板材拼接形成，各所述金属板材均沿停靠区的长度方向设置，各所述通水孔分布于各道金属板材上。

通过采用上述技术方案，停靠区一般都停靠至少两辆公交车，面积较大，导致金属格栅板的面积也会较大，因此，将金属格栅板分割为多块金属板材使得金属格栅板能够便于生产、储存、运输、安装和维护。

本发明进一步设置为：所述金属格栅板的各个侧壁与金属板材上下表面之间的各个交接部位均倒圆角设置。

通过采用上述技术方案，设置于各片金属板材外壁上的倒直角部能够起到作用的作用，便于各片金属板材拼接时校准。

本发明进一步设置为：所述金属格栅板上还设置有多道沿停靠区长度方向排布的减速带，各所述减速带沿停靠区的宽度方向设置。

通过采用上述技术方案，金属格栅板的表面相对于混凝土路面较为光滑，导致公交车在金属格栅板上行驶时容易较大的滑行，通过安装于金属格栅板上的减速带能够起到协助公交车刹车的效果，使得公交车的行驶更加安全，且通过减速带能够起到两各片金属板材连接在一起的效果。

本发明进一步设置为：各所述减速带上均设置有多张沿减速带长度方向排布的反光贴，所述停靠区内设置有一道环容置槽边缘设置的反光带。

通过采用上述技术方案，利用设置于减速带上的反光贴和环容置槽设置的反光带能够对公交车司机起到提示和警示的作用，便于公交车司机在较为昏黑的环境下也能够迅速分辨出停靠区的范围。

本发明进一步设置为：各所述金属板材的上下表面均设置有多道沿金属板材长度方向等距排布的定位槽，所述减速带卡接于定位槽内。

通过采用上述技术方案，通过各道定位槽与减速带之间的配合便于各件减速带定位安装在由各片金属板材拼接形成的金属格栅板上，且能够增加减速带与金属格栅板之间的连接强度，使得减速带不易从金属格栅板上脱落。

本发明进一步设置为：所述停靠区容置槽内设置有与排水口连通的汇流口，汇流口的底部向下倾斜延伸至市政排水管路，各所述导水槽均与汇流口连通。

通过采用上述技术方案，通过汇流口能够增加各道导水槽与市政排水管路的连通面积，有效提高排水效率。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

（1）整个停靠区的路面均具有排水、导水能力，有效提高停靠区排水能力，且在雨水箅子发生堵塞时，停靠区仍然能够依靠导水槽进行排水；

（2）利用格栅板能够对导水槽和排水口下侧起到防护的作用，使得树枝等大型杂物不会堆积在导水槽内并对导水槽与排水口的连通处造成堵塞；

（3）各零部件之间的连接关系简单，可在现有的停靠区处改造使用，且无需对市政排水管路进行整改，改造成本较低。

附图说明

图1为现有技术中雨水导流结构的结构示意图；

图2为本实施例的结构示意图；

图3为本实施例停靠区的结构示意图；

图4为本实施例图3的A局部放大示意图；

图5为本实施例图3的B局部放大的结构示意图；

图6为本实施例金属格栅板与停靠区配合时的剖面示意图；

图7为本实施例金属格栅板的结构示意图。

附图标记：1、车行道；2、人行道；3、绿化带；4、站台；41、排水口；42、雨水箅子；5、停靠区；51、容置槽；52、导水槽；53、汇流口；54、倾斜过渡面；6、市政排水管路；7、金属格栅板；71、通水孔；72、金属板材；721、定位槽；8、减速带；81、反光贴；9、反光带。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明进行详细描述。

一种市政道路排水结构，结合图2和图3所示，包括设置于站台4靠近停靠区5的一侧上且与市政排水管路6连通设置以用于停靠区5内的雨水排放至市政排水管路6内的排水口41、设置于停靠区5内且与排水口41的下侧相连通的容置槽51、多道设置于容置槽51内且与排水口41连通以用于将停靠区5各个部位上的雨水汇流至排水口41处的导水槽52、多道铺设于容置槽51内且盖设住各道导水槽52以用于防止公交车压塌各道导水槽52的金属格栅板7、多道设置于金属格栅板7上且与导水槽52连通以用于供雨水从金属格栅板7上表面渗进导水槽52内的通水孔71，以及多道采用螺栓锁付的方式固定在金属格栅板7上且沿金属格栅板7长度方向排布以用于防止公交车在金属格栅板7上滑行的减速带8；其中，在各道减速带8上均设置有多张沿减速带8长度方向等距排布以用于起警示作用的反光贴81，在停靠区5内设置有一道环容置槽51边缘设置以用于提示司机停靠区5范围的反光带9。

结合图3和图4所示，各道导水槽52均沿停靠区5长度方向排布，且各道导水槽52远离排水口41一端朝向市政道路中间位置延伸以使得雨水能够利用市政道路的高度差将雨水导流至排水口41处；其中，在容置槽51内设置有与排水口41相连通的汇流口53，汇流口53的底部向下倾斜延伸至市政排水管路6，各道导水槽52靠近排水口41的一端均延伸至汇流口53并与汇流口53相连通。

结合图5和图6所示，在停靠区5的上表面设置有延伸至容置槽51内壁上的倾斜过渡面54，且倾斜过渡面54的下侧至容置槽51底部的高度略大于金属格栅板7的厚度；当各片金属板材72依次安装进容置槽51内，可以先将金属板材72一端放置在容置槽51内，并使得金属板材72另外一端搭接在停靠区5上，最后将金属板材72搭接在停靠区5上的一端推进容置槽51内即可，此时，设置于停靠区5和容置槽51之间的倾斜过渡面54能够起到导向的作用。

结合图3和图7所示，金属格栅板7由多片沿停靠区5宽度方向排布的金属板材72拼接形成，各道通水孔71分布于各片金属板材72上；其中，在各片金属板材72的上下表面均设置有多道沿金属板材72的长度方向等距排布的定位槽721，当减速带8安装在金属格栅板7上时，各道减速带8均会卡接于相对应的各道定位槽721内。

结合图6所示，各片金属板材72的外壁与金属板材72上下表面交接的各个部位均倒直角设置；其中，各道通水孔71的内径为1.5-2cm，且各道通水孔71的内壁与金属格栅板7的上下表面交接的各个部位均倒直角设置。

本发明的工作过程如下：

当树枝等较大杂物掉落在停靠区5内时，树枝杂物会被雨水直接冲刷进排水口41处并被雨水箅子42拦住，从而达到避免树枝落到市政排水管路6的效果，随着树枝及树叶等的堆积，雨水箅子42会发生堵塞，从而使得雨水难以通过雨水箅子42。

其中，在金属格栅板7上的部分雨水会沿着金属格栅板7的表面流动，另外部分的雨水会通过设置于金属格栅板7上的通水孔71渗进容置槽51内，在容置槽51内的雨水会汇流至各道导水槽52内，最后通过各道导水槽52将雨水导流至汇流口53内以进行排放。

其中，当通水孔71和导水槽52发生堵塞时，行驶在金属格栅板7上的公交车会对金属格栅板7造成碾压，从而使得金属格栅板7能够发生一定的振动，处于振动状态的金属格栅板7能够对处于通水孔71和导水槽52内的异物进行压迫，从而达到导通通水孔71和导水槽52的效果，且该导通工作为金属格栅板7的机械性能所达到，无需提供能源电路和机械机构等。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种市政道路排水结构，包括设置于站台（4）靠近停靠区（5）的一侧上的排水口（41），所述排水口（41）与市政排水管路（6）连通设置，所述排水口（41）上安装有雨水箅子（42），其特征在于，还包括：

导水槽（52），所述导水槽（52）设置有多道，各所述导水槽（52）远离排水口（41）的一端均朝向市政道路的中间部位延伸；

金属格栅板（7），所述金属格栅板（7）铺设于停靠区（5）上，所述金属格栅板（7）上设置有多道连通金属格栅板（7）上下表面的通水孔（71），各所述通水孔（71）均与导水槽（52）相连通；

其中，所述雨水箅子（42）的下侧与金属格栅板（7）的边缘相贴合。

2.根据权利要求1所述的一种市政道路排水结构，其特征在于：各所述通水孔（71）的内径均为1.5-2cm，各所述通水孔（71）的内壁与金属格栅板（7）的上下表面交接的各个部位均倒直角设置。

3.根据权利要求1所述的一种市政道路排水结构，其特征在于：所述停靠区（5）内设置有容置槽（51），各所述导水槽（52）均设置于容置槽（51）内，所述金属格栅板（7）嵌接于容置槽（51）内。

4.根据权利要求3所述的一种市政道路排水结构，其特征在于：所述停靠区（5）容置槽（51）内设置有与排水口（41）连通的汇流口（53），汇流口（53）的底部向下倾斜延伸至市政排水管路（6），各所述导水槽（52）均与汇流口（53）连通。

5.根据权利要求3所述的一种市政道路排水结构，其特征在于：所述停靠区（5）的上表面设置有延伸至容置槽（51）内壁上的倾斜过渡面（54），所述倾斜过渡面（54）下侧至容置槽（51）底部的高度略大于金属格栅板（7）的厚度。

6.根据权利要求3所述的一种市政道路排水结构，其特征在于：所述金属格栅板（7）由多块金属板材（72）拼接形成，各所述金属板材（72）均沿停靠区（5）的长度方向设置，各所述通水孔（71）分布于各道金属板材（72）上。

7.根据权利要求1所述的一种市政道路排水结构，其特征在于：所述金属格栅板（7）的各个侧壁与金属板材（72）上下表面之间的各个交接部位均倒圆角设置。

8.根据权利要求6所述的一种市政道路排水结构，其特征在于：所述金属格栅板（7）上还设置有多道沿停靠区（5）长度方向排布的减速带（8），各所述减速带（8）沿停靠区（5）的宽度方向设置。

9.根据权利要求8所述的一种市政道路排水结构，其特征在于：各所述金属板材（72）的上下表面均设置有多道沿金属板材（72）长度方向等距排布的定位槽（721），所述减速带（8）卡接于定位槽（721）内。

10.根据权利要求8所述的一种市政道路排水结构，其特征在于：各所述减速带（8）上均设置有多张沿减速带（8）长度方向排布的反光贴（81），所述停靠区（5）内设置有一道环容置槽（51）边缘设置的反光带（9）。