CN110203282A - 一种车辆转向拉杆 - Google Patents

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宋鸿
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Baoding Zhuomo Landscape Greening Engineering Co Ltd
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Baoding Zhuomo Landscape Greening Engineering Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
    • B62D7/18—Steering knuckles; King pins
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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    • B62D7/20—Links, e.g. track rods

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

本发明公开了一种车辆转向拉杆，包括拉杆本体，拉杆本体通过第一球头与轴承座连接，所述拉杆本体上开设有滑槽，滑槽内滑动连接有滑块，滑块表面通过第二球头连接至连杆的一端，连杆的另一端轴接于副车架上。本发明能够改进现有技术的不足，在不改变麦弗逊悬挂基本结构的前提下，提高悬挂的抗侧倾能力。

Description

一种车辆转向拉杆
技术领域
本发明涉及一种车辆配件，尤其是一种车辆转向拉杆。
背景技术
车辆转向拉杆是用于驱动车轮转动，实现车辆转向的装置。中小型汽车为了提高车厢空间利用率， 其前悬挂普遍采用麦弗逊悬挂形式。这种悬挂形式虽然占用空间小，但是由于其缺少上部的支撑结构，导致其抗侧倾能力较差。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种车辆转向拉杆，能够解决现有技术的不足，在不改变麦弗逊悬挂基本结构的前提下，提高悬挂的抗侧倾能力。
为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案如下。
一种车辆转向拉杆，包括拉杆本体，拉杆本体通过第一球头与轴承座连接，所述拉杆本体上开设有滑槽，滑槽内滑动连接有滑块，滑块表面通过第二球头连接至连杆的一端，连杆的另一端轴接于副车架上。
作为优选，所述滑槽的底面和侧面分别设置有凹槽，滑块表面设置有与凹槽滑动配合的插条，插条上开设有通风槽。
作为优选，所述第一球头包括相互扣合的球销和球销壳，球销壳与球销的接触面上设置有油囊。
作为优选，所述球销壳与球销的接触面上设置有空心支架，油囊插接于空心支架内，油囊上设置有注油孔。
作为优选，所述油囊与球销的接触面设置有橡胶垫片，橡胶垫片表面均匀设置有若干个凹陷部。
作为优选，所述空心支架设置有插槽，橡胶垫片的外侧边缘插接在插槽内。
作为优选，所述连杆中部设置有弧形弯折部。
采用上述技术方案所带来的有益效果在于：本发明通过在现有转向拉杆结构的基础上加装连杆，使其可以随着车轮的转动而与转向拉杆发生相对位置的变化，保证了转向拉杆的自由伸缩控制车轮转动。连杆在转向拉杆与副车架之间形成了一个支撑结构，从而提高了车轮上部的支撑强度，从而提高车辆抗侧倾的能力。由于加装连杆后转向拉杆的受力也会随之增加，本发明通过改进第一球头的结构，利用油囊对球头的受力进行缓冲，提高了球头的耐用度。油囊采用可拆卸的插接结构，便于进行更换和补油。橡胶垫片避免了油囊与球销的直接摩擦接触，将橡胶垫片与空心支架进行插接，可以改善橡胶垫片在受力时的形变均匀度。滑槽与滑块的配合结构可以提高滑动过程的稳定性，避免高频滑动带来的热量聚集。连杆上的弧形弯折部用于为安装减震装置提供更大的空间。
附图说明
图1是本发明一个具体实施方式的结构图。
图2是本发明一个具体实施方式中滑槽与滑块配合的结构图。
图3是本发明一个具体实施方式中第一球头的结构图。
图中：1、拉杆本体；2、第一球头；3、轴承座；4、滑槽；5、滑块；6、第二球头；7、连杆；8、副车架；9、凹槽；10、插条；11、通风槽；12、球销；13、球销壳；14、油囊；15、空心支架；16、注油孔；17、橡胶垫片；18、凹陷部；19、插槽；20、弧形弯折部。
具体实施方式
本发明中使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接、粘贴等常规手段，在此不再详述。
参照图1-3，本发明一个具体实施方式包括拉杆本体1，拉杆本体1通过第一球头2与轴承座3连接，所述拉杆本体1上开设有滑槽4，滑槽4内滑动连接有滑块5，滑块5表面通过第二球头6连接至连杆7的一端，连杆7的另一端轴接于副车架8上。滑槽4的底面和侧面分别设置有凹槽9，滑块5表面设置有与凹槽9滑动配合的插条10，插条10上开设有通风槽11。第一球头2包括相互扣合的球销12和球销壳13，球销壳13与球销12的接触面上设置有油囊14。球销壳13与球销12的接触面上设置有空心支架15，油囊14插接于空心支架15内，油囊14上设置有注油孔16。油囊14与球销12的接触面设置有橡胶垫片17，橡胶垫片17表面均匀设置有若干个凹陷部18。空心支架15设置有插槽19，橡胶垫片17的外侧边缘插接在插槽19内。连杆7中部设置有弧形弯折部20。
通过本发明改进的转向拉杆可以有效抑制车辆侧倾，提高车辆行驶的平稳性。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种车辆转向拉杆，包括拉杆本体（1），拉杆本体（1）通过第一球头（2）与轴承座（3）连接，其特征在于：所述拉杆本体（1）上开设有滑槽（4），滑槽（4）内滑动连接有滑块（5），滑块（5）表面通过第二球头（6）连接至连杆（7）的一端，连杆（7）的另一端轴接于副车架（8）上。
2.根据权利要求1所述的车辆转向拉杆，其特征在于：所述滑槽（4）的底面和侧面分别设置有凹槽（9），滑块（5）表面设置有与凹槽（9）滑动配合的插条（10），插条（10）上开设有通风槽（11）。
3.根据权利要求1所述的车辆转向拉杆，其特征在于：所述第一球头（2）包括相互扣合的球销（12）和球销壳（13），球销壳（13）与球销（12）的接触面上设置有油囊（14）。
4.根据权利要求3所述的车辆转向拉杆，其特征在于：所述球销壳（13）与球销（12）的接触面上设置有空心支架（15），油囊（14）插接于空心支架（15）内，油囊（14）上设置有注油孔（16）。
5.根据权利要求4所述的车辆转向拉杆，其特征在于：所述油囊（14）与球销（12）的接触面设置有橡胶垫片（17），橡胶垫片（17）表面均匀设置有若干个凹陷部（18）。
6.根据权利要求5所述的车辆转向拉杆，其特征在于：所述空心支架（15）设置有插槽（19），橡胶垫片（17）的外侧边缘插接在插槽（19）内。
7.根据权利要求1所述的车辆转向拉杆，其特征在于：所述连杆（7）中部设置有弧形弯折部（20）。
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