CN110203151B - 一种新型汽车隔音发泡增强材料 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新型汽车隔音发泡增强材料，涉及汽车技术领域，具体为一种新型汽车隔音发泡增强材料，包括第一板材和第二发泡体片材，所述第一板材的下方安装有第一发泡体片材，且第一发泡体片材的下方安装有第二板材，所述第二发泡体片材的下方安装有第三板材，且第二发泡体片材位于第二板材的下方。本发明提供了一种隔音发泡增强材料，这种材料与第一板材、第二板材和第三板材三者形成混合结构，即起到了增加结构刚度，减轻结构重量的目的，又起到了隔音降噪的效果，且原材料比较便宜，主要是以短切碳纤维为主与发泡基体混合，大范围应用还可以起到碳纤维废料有效回收利用的效果，这种新型汽车隔音发泡增强材料有效提高结果刚度。

Description

一种新型汽车隔音发泡增强材料

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体为一种新型汽车隔音发泡增强材料。

背景技术

传统金属车身结构，提高刚度的方法主要以选用高强钢或更改腔体结构实现，高强钢设计方法的结构重量较重，价格较高，不能达到很好的性价比需求；提高隔音效果是在腔体中加入单一的发泡材料进行填充，不能起到增强刚度作用。

现有的传统金属车身结构装配层级复杂，重量大，隔音性能较差，刚度强度低。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种新型汽车隔音发泡增强材料，解决了上述背景技术中提出现有的传统金属车身结构装配层级复杂，重量大，隔音性能较差，刚度强度低的问题。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种新型汽车隔音发泡增强材料，包括第一板材和第二发泡体片材，所述第一板材的下方安装有第一发泡体片材，且第一发泡体片材的下方安装有第二板材，所述第二发泡体片材的下方安装有第三板材，且第二发泡体片材位于第二板材的下方。

优选的，所述第一板材、第二板材和第三板材三者之间通过冲压、焊接等工艺进行连接，形成腔体结构。

优选的，所述第一发泡体片材和第二发泡体片材的组成材料均为短切碳纤维和发泡基体混合。

优选的，所述第一发泡体片材和第二发泡体片材的组成材料均为短切碳纤维和发泡基体混合。

优选的，所述短切碳纤维是由碳纤维长丝经纤维切断机短切而成。

优选的，所述发泡基体不局限于聚氨酯泡沫，还包括其他发泡基体。

优选的，所述发泡基体是由聚氨酯泡沫组成。

优选的，所述聚氨酯泡沫是以异氰酸酯和聚醚为主要原料。

优选的，所述第一发泡体片材和第二发泡体片材是由2mm-5mm的短切碳纤维与聚氨酯基体均匀混合，形成1cm-2cm厚的待发泡体片材。

本发明提供了一种新型汽车隔音发泡增强材料，具备以下有益效果：本发明提供了一种隔音发泡增强材料，这种材料与第一板材、第二板材和第三板材三者形成混合结构，即起到了增加结构刚度，减轻结构重量的目的，又起到了隔音降噪的效果，且本实用新型的组成材料的原材料比较便宜，主要是以短切碳纤维为主与发泡基体混合，大范围应用还可以起到碳纤维废料有效回收利用的效果，这种新型汽车隔音发泡增强材料有效提高结果刚度，车辆的安全性；

1、该新型汽车隔音发泡增强材料设置有第一板材、第二板材和第三板材，第一板材、第二板材和第三板材三者之间通过冲压、焊接等工艺进行连接，形成腔体结构，能够有效的增强第一板材、第二板材和第三板材三者之间连接的结构的稳定性，以及增强第一板材、第二板材和第三板材三者之间所组成的腔体结构自身的强度，和防撞击的强度，且第一板材、第二板材和第三板材三者所构成的腔体结构物理性质稳定，在遭受撞击后，不易产生的变形，能够有效的为汽车提供可靠的防护效用。

2、该新型汽车隔音发泡增强材料设置有第一发泡体片材和第二发泡体片材，第一发泡体片材和第二发泡体片材的组成材料均为短切碳纤维和发泡基体混合，短切碳纤维是由碳纤维长丝经纤维切断机短切而成，碳纤维是一种纤维状碳材料，它是一种强度比钢大、密度比铝小、比不锈钢耐腐蚀性强、比耐热钢耐高温、又能像铜那样导电，具有许多宝贵的电学、热学和力学性能的新型材料，从而能够有效的增强整体结构的稳定性，以及防撞强度，且原材料比较便宜，便于回收利用，能够有效的提高短切碳纤维的利用效率，能够有效的减少成本的消耗，而发泡基体是由聚氨酯泡沫组成，聚氨酯泡沫是以异氰酸酯和聚醚为主要原料，聚氨酯泡沫具有高效节能，填充后无缝隙，固化后粘结强固，防震抗压，固化后不开裂，不腐化，不脱落，具有超低温热传导率，耐热保温，高效绝缘，隔音，固化后防水防潮，从而能够使得整体结构具备良好的隔音降噪的效果，且增强结构整体的稳固性。

附图说明

图1为本实用新型发泡前结构示意图；

图2为本实用新型发泡后结构示意图。

图中：1、第一板材；2、第一发泡体片材；3、第二板材；4、第二发泡体片材；5、第三板材。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种新型汽车隔音发泡增强材料，包括第一板材1和第二发泡体片材4，第一板材1的下方安装有第一发泡体片材2，且第一发泡体片材2的下方安装有第二板材3，第二发泡体片材4的下方安装有第三板材5，且第二发泡体片材4位于第二板材3的下方，第一板材1、第二板材3和第三板材5三者之间通过冲压、焊接等工艺进行连接，形成腔体结构，能够有效的增强第一板材1、第二板材3和第三板材5三者之间连接的结构的稳定性，以及增强第一板材1、第二板材3和第三板材5三者之间所组成的腔体结构自身的强度，和防撞击的强度，且第一板材1、第二板材3和第三板材5三者所构成的腔体结构物理性质稳定，在遭受撞击后，不易产生的变形，能够有效的为汽车提供可靠的防护效用；

第一发泡体片材2和第二发泡体片材4的组成材料均为短切碳纤维和发泡基体混合，短切碳纤维是由碳纤维长丝经纤维切断机短切而成，碳纤维是一种纤维状碳材料，它是一种强度比钢大、密度比铝小、比不锈钢耐腐蚀性强、比耐热钢耐高温、又能像铜那样导电，具有许多宝贵的电学、热学和力学性能的新型材料，从而能够有效的增强整体结构的稳定性，以及防撞强度，且原材料比较便宜，便于回收利用，能够有效的提高短切碳纤维的利用效率，能够有效的减少成本的消耗；

发泡基体不局限于聚氨酯泡沫，还包括其他发泡基体，发泡基体是由聚氨酯泡沫组成，聚氨酯泡沫是以异氰酸酯和聚醚为主要原料，聚氨酯泡沫具有高效节能，填充后无缝隙，固化后粘结强固，防震抗压，固化后不开裂，不腐化，不脱落，具有超低温热传导率，耐热保温，高效绝缘，隔音，固化后防水防潮，从而能够使得整体结构具备良好的隔音降噪的效果，且增强结构整体的稳固性；

第一发泡体片材2和第二发泡体片材4是由2mm-5mm的短切碳纤维与聚氨酯基体均匀混合，形成1cm-2cm厚的待发泡体片材。

工作原理：在使用该新型汽车隔音发泡增强材料时，首先，将碳纤维长丝经纤维切断机短切制得2mm-5mm的短切碳纤维，接着，以异氰酸酯和聚醚为主要原料制得聚氨酯泡沫，随之，2mm-5mm的短切碳纤维与聚氨酯基体均匀混合，形成1cm-2cm厚的待发泡体片材，然后，将第一板材1、第二板材3和第三板材5三者之间通过冲压、焊接等工艺进行连接，形成腔体结构，最后，将待发泡体片材填充入腔体结构的内部，使得待发泡体片材进行发泡充盈腔体结构的内部，这就是该新型汽车隔音发泡增强材料的工作原理。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种汽车隔音发泡增强材料，包括第一板材(1)和第二发泡体片材(4)，其特征在于：所述第一板材(1)的下方安装有第一发泡体片材(2)，且第一发泡体片材(2)的下方安装有第二板材(3)，所述第二发泡体片材(4)的下方安装有第三板材(5)，且第二发泡体片材(4)位于第二板材(3)的下方；所述第一发泡体片材(2)和第二发泡体片材(4)是由2mm-5mm的短切碳纤维与聚氨酯基体均匀混合，形成1cm-2cm厚的待发泡体片材。

2.根据权利要求1所述的一种汽车隔音发泡增强材料，其特征在于：所述第一板材(1)、第二板材(3)和第三板材(5)三者之间通过冲压、焊接工艺进行连接，形成腔体结构。

3.根据权利要求1所述的一种汽车隔音发泡增强材料，其特征在于：所述短切碳纤维是由碳纤维长丝经纤维切断机短切而成。

4.根据权利要求1所述的一种汽车隔音发泡增强材料，其特征在于：所述聚氨酯基体为聚氨酯泡沫，所述聚氨酯泡沫是以异氰酸酯和聚醚为主要原料。

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