CN201317133Y - 嵌入式泡沫蜂窝夹芯板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了嵌入式泡沫蜂窝夹芯板，包括夹层芯和面板(3)、面板(6)，夹层芯是蜂窝(1)，面板(3)通过胶粘剂(2)粘结热压在蜂窝(1)一侧面，面板(6)通过胶粘剂(5)粘结热压在蜂窝(1)的另一侧面，其特征是在蜂窝(1)内嵌入有泡沫(4)，泡沫(4)的厚度是蜂窝(1)厚度的1/5～1/2。嵌入式泡沫蜂窝夹芯板兼有泡沫夹芯板和蜂窝复合板的优良性能，泡沫(4)绝热性能较好，将其嵌于蜂窝(1)中，阻止蜂窝(1)芯格内空气的对流作用，从而改善蜂窝板的绝热性能。本实用新型拉伸与剪切强度大、绝热性能较好。

Description

嵌入式泡沫蜂窝夹芯板

技术领域

本实用新型涉及一种夹芯板，尤其涉及一种用于厢式车、房车舱板的中间夹层芯是泡沫或者蜂窝芯的夹芯板。

背景技术

现有的夹芯板包括夹层芯、两块面板，两块面板分别通过胶粘剂与夹层芯的两侧面粘结热压成一体，形成三明治结构，所述的夹层芯是蜂窝芯或泡沫芯，蜂窝芯是纸蜂窝芯、铝蜂窝芯或塑料蜂窝芯，泡沫芯是聚氨酯(PU)、聚苯乙烯挤塑板(XPS)或聚苯乙烯泡沫(EPS)等泡沫材料，夹层芯是蜂窝芯的被叫做蜂窝复合板，夹层芯是泡沫芯的被叫做泡沫夹芯板。

蜂窝结构起源于仿生学，自然界蜂窝使用最少的蜂蜡构筑起宽敞、稳定、牢固的六角形蜂巢，因此蜂窝结构具有高强度、重量轻的特点，而且使用材料最省；此外，由于两层面板之间的空隙层被蜂窝分割成众多的封闭孔隙，热量和声波的传播受到极大的限制，蜂窝板因此具有良好的保温、隔音特点。

目前厢式车舱板结构主要采用聚氨酯泡沫夹芯复合板和蜂窝复合板：

采用聚氨酯泡沫材料压制舱板，绝热性能较好，小于0.02W/(m·K)，但是性能不及蜂窝板，拉伸强度仅为0.5MPa左右，压缩强度为0.3MPa左右。

采用蜂窝芯结构压制舱板，存在绝热性能差的缺陷，以铝蜂窝芯为例，直接采用铝蜂窝芯压制蜂窝板，性能良好，拉伸弹性模量可以达到1000MPa，纵向剪切模量达到80MPa，但是绝热性能欠佳，导热系数超过0.8W/(m·K)。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种拉伸与剪切强度大、绝热性能较好的嵌入式泡沫蜂窝夹芯板。

本实用新型的目的是这样实现的：嵌入式泡沫蜂窝夹芯板，包括夹层芯和两块面板，其中一块面板通过胶粘剂粘结热压在夹层芯一侧面，另一块面板通过胶粘剂粘结热压在夹层芯的另一侧面，夹层芯是蜂窝芯，其特征是在蜂窝芯内嵌入有泡沫，泡沫的厚度是蜂窝芯厚度的1/5～1/2。

进一步，所述的泡沫是聚氨酯泡沫。

进一步，所述的蜂窝芯是铝蜂窝芯。

由于采用了上述技术方案，本实用新型嵌入式泡沫蜂窝夹芯板兼有泡沫夹芯板和蜂窝复合板的优良性能，聚氨酯泡沫材料绝热性能较好，将其嵌于蜂窝芯中，阻止蜂窝芯芯格内空气的对流作用，从而改善蜂窝板的绝热性能，以铝蜂窝芯为例，通过这种结构的铝蜂窝芯板的导热系数在0.05W/(m·K)左右，隔热性能比未嵌泡沫的提高十几倍。

附图说明

图1为本实用新型的结构图。

图中：1、蜂窝，2、胶粘剂，3、面板，4、泡沫，5、胶粘剂，6、面板。

具体实施方式

如图1所示的实施例中，嵌入式泡沫蜂窝夹芯板，包括夹层芯和面板3、面板6，夹层芯是蜂窝1，蜂窝1是铝蜂窝，面板3通过胶粘剂2粘结热压在蜂窝1一侧面，面板6通过胶粘剂5粘结热压在蜂窝1的另一侧面，在蜂窝1内嵌入有泡沫4，泡沫4是聚氨酯泡沫，泡沫4的厚度是蜂窝1厚度的1/3。

上述的实施例是本实用新型的最佳实施方式，此外，所述的蜂窝1还可以是纸蜂窝芯或塑料蜂窝芯，所述的泡沫4还可以是聚苯乙烯挤塑板(XPS)或聚苯乙烯泡沫(EPS)泡沫材料。

Claims (3)

1、嵌入式泡沫蜂窝夹芯板，包括夹层芯和面板(3)、面板(6)，夹层芯是蜂窝(1)，面板(3)通过胶粘剂(2)粘结热压在蜂窝(1)一侧面，面板(6)通过胶粘剂(5)粘结热压在蜂窝(1)的另一侧面，其特征是在蜂窝(1)内嵌入有泡沫(4)，泡沫(4)的厚度是蜂窝(1)厚度的1/5～1/2。

2、根据权利要求1所述的嵌入式泡沫蜂窝夹芯板，其特征是所述的泡沫(4)是聚氨酯泡沫。

3、根据权利要求1或2所述的嵌入式泡沫蜂窝夹芯板，其特征是所述的蜂窝(1)是铝蜂窝。