CN110198891A - 具有可收起扶手的乘客就座装置 - Google Patents

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Abstract

一种飞机机舱中的乘客就座装置(1)，该乘客就座装置包括邻近于过道的一列座椅单元(C1)。所述列(C1)包括多个座椅单元，每一个连续的座椅单元在以下座椅单元之间交替：面向内侧的座椅单元(11a)，其与所述飞机机舱的纵向轴线成锐角；面向外侧的座椅单元(11b)，其与飞机机舱的纵向轴线成相同的锐角，但面向外侧远离所述过道。每一个座椅单元包括脚收纳端(25)。每一个面向内侧的座椅单元(11a)的脚收纳端收纳可缩回的扶手(29)，该扶手在收起位置和展开位置之间可配置，在展开位置，所述扶手延伸至远离所述脚收纳端的一侧，使得扶手(29)提供用于邻近的面向外侧的座椅单元中的乘客使用的扶手表面。

Description

具有可收起扶手的乘客就座装置
技术领域
本发明涉及一种用于飞机乘客就座装置，更具体的，涉及一种具有可收起扶手的乘客就座装置。
背景技术
在高等的(商务舱和头等舱)飞机乘客就座装置中，有必要在期望优化乘客体验与期望不要影响机舱中的座椅单元的充填效率之间进行平衡。一些家具，例如舒适家具(如桌子和扶手)，虽然是值得拥有的，但是会特别地占据高等座椅布局中的空间。
在乘客座椅领域中可移动的桌子是熟知的，并且熟知的是提供具有可移动桌子的座椅单元，这种可移动桌子根据需要可以被收起或者在使用时被展开。在WO2013142183(BE航天)中示出了一种示例性的桌子，其公开了一种具有悬臂式台面(table top)的乘客套间。这种台面被配置以通过安装在侧壁上的线性滑块在座椅前方的远端位置与座椅上方位置之间运动。这种台面还被配置以枢转至垂直位置并且沿着垂直导轨从所述垂直位置运动到缩回位置以便收起。
扶手倾向于被固定到座椅单元上，例如GB2326824或者US7178871(英国航空)。存在可移动扶手的有限的例子。例如，WO200054104(纽巴瑞(Newberry)等人)公开了一种装置，在该装置中，扶手从垂直位置向下转动到水平位置，而US2016/0272323(卓达公司(Zodiac))公开一种装置，在该装置中，扶手从缩回位置向上/向下滑动/扶手向上/向下滑动进入缩回位置，其中，所述缩回位置与床表面对齐。
仍然期望改善乘客舒适度(特别是扶手)，而同时不影响飞机机舱中的空间利用率。
发明内容
根据本发明的第一方面，提供了一种飞机机舱中的乘客就座装置，所述乘客就座装置包括邻近过道的一列座椅单元，所述一列座椅单元和所述过道在与所述飞机机舱的纵向轴线平行的纵向方向上延伸，所述列包括多个座椅单元，所述座椅单元沿着所述纵向方向连续地布置。每一个连续的座椅单元在以下座椅单元之间交替：面向内侧的座椅单元，其与所述飞机机舱的纵向轴线成锐角，并且面向内侧朝向所述过道；面向外侧的座椅单元，其与所述飞机机舱的纵向轴线成相同的锐角，但面向外侧远离所述过道。每一个座椅单元在就座配置与平坦床配置之间可配置，并且每一个座椅单元包括脚收纳端，所述脚收纳端由固定结构限定，并且其中，每一个面向内侧的座椅单元的脚收纳端收纳可缩回的舒适表面(优选为可缩回的扶手)，所述可缩回的舒适表面在以下位置之间可配置：(i)收起位置，其中，所述舒适表面实质上在所述脚收纳端的占用空间中；(ii)展开位置，其中，所述舒适表面延伸至远离所述脚收纳端的一侧，朝向邻近的面向外侧的座椅单元，使得所述舒适表面用于在所述邻近的面向外侧的座椅单元中的乘客使用。
所述舒适表面可以为桌子。更优选地，所述舒适表面为扶手。在所述展开位置，所述扶手提供用于邻近的面向外侧的座椅单元中的乘客使用的扶手表面。下面的特征参考扶手进行描述，但是也可以等同地应用于扶手是其他舒适表面的实施例。
本发明的实施例所展现出的事实是，在交替的人字形就座装置中，面向内侧的座椅单元的脚收纳端与面向外侧的座椅单元邻近。本发明认识到其能够因此被用于提供一种由在面向外侧的座椅单元中的乘客所使用的扶手。本发明的实施例还认识到所述脚收纳端一般地适用于将扶手容纳到其占用空间中(也即，其可以具有足够大的占用空间)。因此，当不需要时，所述扶手可以被收到脚收纳端中，并且可选地，在需要时所述扶手可以被展开以供使用。可以以一种新的方式应用所述脚收纳端，从而为在邻近的座椅单元中的乘客提供额外的舒适度，因此提高了用户体验，同时不影响在高等舱布局中的充填效率。本发明还认识到还可以以这种方式来使用一个座椅单元的附件，从而为在不同的、邻近的座椅单元中的乘客提供了舒适度。
每一个座椅单元相对于飞机机舱的纵向轴线呈锐角设置。换句话说，面向内侧的座椅单元和面向外侧的座椅单元以交替面向的人字形装置来布置。面向内侧的座椅单元相对于所述飞机机舱的纵向轴线取向的锐角与面向外侧的座椅单元相对于所述飞机机舱的纵向轴线取向的锐角优选地实质上相同。所述座椅单元因此优选地沿着所述列(彼此)平行地对齐。相对于飞机的纵向轴线的锐角的确切值可以根据所讨论的飞机机舱的尺寸来确定。然而，本发明认识到锐角的一些有益范围。所述锐角可以为至少30度或者更大，更优选地，所述锐角为至少34度或者更大。所述锐角可以为至少45度或者更大。所述锐角可以达50度。所述锐角的范围可以在34度至50度之间。
可再配置的座椅单元本身在飞机座椅中是熟知的，特别是高等舱座椅中。所述座椅单元有时被称作“平躺座椅”，其本身在本文将不做详细讨论。
当所述座椅单元处于平坦床配置中时，所述脚收纳端优选地被配置以收纳乘客的脚。所述脚收纳端可以包括沿着所述脚收纳端的至少一部分周长延伸的端壁。所述端壁可以限定部分包围的空间，当座椅单元处于平坦床配置时，所述部分包围的空间用于收纳乘客的脚。
在本发明的一些实施例中，所述脚收纳端可以包括附属床表面。当所述座椅单元处于平坦床配置时，所述附属床表面可以与睡眠表面共面，使得附属床表面作为床延伸表面。所述附属床表面可以被固定。当所述座椅单元处于就座配置时，所述附属床表面可以适用于作为脚踏(foot rest)。例如，所述脚收纳端可以包括褥榻(Ottoman)。
在其他的实施例中，所述脚收纳端可以不具有任何的辅助床表面。例如，其可以仅收纳形成主体的一部分并且在座椅单元处于平坦床配置时延伸到脚收纳端中的表面(例如，可移动的座椅表面之一)。
所述脚收纳端可以包括上台面。当座椅单元处于平坦床配置时，所述上台面可以设置在高于所述平坦睡眠表面的高度。所述上台面可以由处于邻近座椅单元中的乘客使用。发现这种装置提供了非常有效的使用空间，这是因为脚收纳端能够有效地提供对于两个座椅单元有益的功能(即，收纳一个座椅单元中的乘客的脚，并且为邻近的座椅单元中的不同的乘客提供台面)。所述脚收纳端可以包括分隔件，用于使座椅单元的乘客避开上台面和/或防止座椅单元的乘客接近上台面。这种布置提供了座椅单元的乘客之间的清晰的空间的划界。机内娱乐(in-flight entertainment，IFE)显示器可以与所述分隔件相关联。
每一个面向外侧的座椅单元的脚收纳端可以邻接(border)过道。
所述可缩回的扶手优选地可以完全缩回。所述扶手可以被配置用于运动至部分展开的位置，在该位置中，一部分扶手设置在脚收纳端的占用空间中。
所描述的与面向内侧的座椅单元相关的每一个特征可以等同地适用于一个或多个面向外侧的座椅单元。例如，每一个面向内侧的座椅单元的脚收纳端可以容纳可缩回的扶手，所述可缩回的扶手在以下位置之间可配置：(i)收起位置，其中，所述扶手实质上在所述脚收纳端的占用空间中；(ii)展开位置，其中，所述扶手延伸至远离所述脚收纳端的一侧，朝向邻近的面向内侧的座椅单元，使得所述扶手提供用于在所述邻近的面向内侧的座椅单元中的乘客使用的扶手表面。应当理解的是，本文对于面向内侧或面向外侧的座椅单元之一扶手所描述的特征可以等同地适用于装置中的其他面向内侧或面向外侧的座椅单元。还应当理解的是，“延伸至远离脚收纳端的一侧”意指当以平面图示出时，被展开的扶手位于脚收纳端的左侧或者右侧。
其中每一个面向内侧和每一个面向外侧的座椅单元都收纳有可缩回的扶手的装置可以特别地用于“双过道”布置，在该“双过道”布置中，可能具有从多于一个过道进入列中的座椅的需求。
即使是在“单过道”布置中(其中乘客不太需要在面向内侧的座椅单元中具有供乘客使用的可缩回的扶手(见下文关于进入通路的使用的评述))，这种装置也可能是有益的，因为它可以确保平等的“乘客供给(passenger offer)”(即，相同的乘客体验)，其可以提供营销/定价方面的优势。然而，在一些实施例中，面向内侧的座椅单元可以在可缩回扶手的位置上设置固定的扶手。这种布置可以认识到，在“单过道”布置中，可能只需要从列的一侧进入座位列，这可能对每一个面向外侧的座椅单元的脚收纳端中的可缩回扶手要求较少或没有要求，例如，在每一个面向外侧的座椅单元的脚收纳端与飞机机舱的侧壁邻接的情况中。
每一个座椅单元可以包括座椅主体。所述座椅主体可以包括可移动的就座元件，所述就座元件布置为：当所述座椅单元处于就座配置时，所述就座元件形成乘客座椅，而当所述座椅单元处于平坦床配置时，所述就座元件形成实质上平坦的睡眠表面。
所述可移动的就座元件可以，例如包括椅座、椅背和/或脚踏。在一些实施例中，当座椅单元处于平坦床配置时，所述可移动的就座元件可以形成实质上全部的睡眠表面。在其他实施例中，当座椅单元处于平坦床配置时，所述可移动元件不是必须地形成全部的睡眠表面。例如，在本发明的一些实施例中，每一个座椅单元可以包括附属床表面。在所述平坦床配置中，所述附属床表面可以与可移动的就座元件一起形成睡眠表面的一部分。所述附属床表面可以被固定。所述附属床表面可以是可移除的(例如，其可以由插入元件建立)。当所述座椅单元处于平坦床配置时，所述附属床表面可以处于一定的高度，使得其与由就座元件形成的平坦睡眠表面共面。当所述座椅单元处于平坦床配置时，所述附属床表面可以形成由就座元件形成的平坦睡眠表面的延伸部。座椅单元可以包括在座椅单元的脚收纳端处的附属床表面。可替代地或者额外地，座椅单元可以包括在座椅单元的头收纳端处的附属床表面。
每一个座椅单元可以包括中心轴。所述中心轴优先选地穿过座椅的中心延伸(例如，当处于就座配置时，中心轴可以将座椅的椅座和/或靠背等分)。每一个座椅单元的中心轴线优选地是固定的(例如，所述座椅单元优选地并不包括转椅)。所述座椅单元的角度优选地由中心轴线与飞机机舱的纵向轴线之间的角度来限定。
在本发明的一些实施例中，面向内侧的座椅单元和面向外侧的座椅单元可以具有任意的或者全部的上述特征。然而，在本发明的在其他的实施例中，面向内侧的座椅单元可以与面向外侧的座椅单元具有不同的特征和/或不同的形状特征。
面向外侧的座椅单元可以面向前方或者面向后方。面向内侧的座椅单元可以面向前方或者面向后方。应当理解的是，所述座椅单元的面向内侧/面向外侧代表相对于过道的取向(即，无论是乘客面向过道还是远离过道)。相反，所述座椅单元的面向前方/面向后方意指相对于飞机行进的方向的取向(即，无论是乘客面向飞机前方还是面向飞机后方)。
在展开位置，每一个扶手可以朝向邻近的座椅单元的座椅主体延伸。这种布置可以确保在就座配置中，扶手可以被坐在邻近的座椅单元中的乘客轻易地触及(reachable)。
每一个座椅单元可以通过进入通路从过道进入。所述进入通路可以使得乘客可以从过道穿过，通过过道来进入座椅单元。到每一个面向外侧的座椅单元的所述进入通路可以设置在该座椅单元的座椅主体与邻近的面向内侧的座椅单元的脚收纳端之间。
在展开位置，每一个面向内侧的座椅单元的脚收纳端的扶手可以在进入通路上延伸至邻近的面向外侧的座椅单元。所述扶手可以在多数或全部进入通路上延伸至邻近的面向外侧的座椅单元，使得当扶手展开时，其不再用作进入通路。本发明的实施例认识到，在具有交替的面向内侧和面向外侧的座椅单元的锐角就座装置(也即，交替朝向的人字形装置)中，当乘客坐在座椅上时，分配给面向外部的座椅单元的进入路径的空间可能并不需要专门用于进入。所述进入通路可以因此成为坐在面向外侧的座椅(其中，扶手可以展开到其内)上的乘客可以触及的便利空间。这种装置可以有利地减少飞机机舱中的冗余空间。
在每一个面向外侧的座椅单元的脚收纳端也可以容纳可缩回的扶手的装置中，所述扶手可以在进入通路上(至少部分地在进入通路上)延伸至处于展开位置的邻近的面向内侧的座椅单元。在“双过道”布局中，这种特性可以是特别有利的。
所述扶手可以被配置以在单个平面上、在收起位置与展开位置之间运动。
所述扶手可以实质上呈平面状(例如，其可以限定实质上平面状的上表面)。可以仅有单个平面，该平面限定了运动平面以及当扶手展开时扶手平面。所述运动平面可以实质上平行于机舱的地板。所述运动平面可以实质上平行于处于平坦床配置中的座椅单元的平面。所述运动平面可以在绝对参考系中是实质上水平的。所述运动平面可以实质上平行于椅座。
所述扶手的平面运动可以以多个方式实现。在一些实施例中，所述扶手可以被配置以通过绕轴线转动来运动。转动的轴线可以为实质上竖直的。
所述扶手可以被配置以在收起位置与展开位置之间由坐在邻近的座椅单元上的乘客可操作。所述扶手可以被配置以绕着轴线(即，枢轴)转动来展开。所述枢轴的轴线可以垂直于运动平面和/或扶手展开时该扶手的平面。所述枢轴的轴线可以位于脚收纳端的占用空间中。当乘客坐在或躺在座椅上时，这种枢轴机构对于乘客而言可能操作简便。所述扶手可以包括手柄和/或绳子和/或按钮，以开始扶手的释放。所述扶手可替代地或额外地经由其他机构被展开。
所述扶手可以朝向收起位置偏置。所述扶手可以包括锁定件，用于在展开位置中抓持该扶手，使得当锁定件被释放时，扶手在偏置力的作用下从展开位置运动到收起位置。如果乘客需要快速离开座椅，这种装置可以提供有用的安全特征。这种特征还可以或者可替代地使该扶手被具有行动不便的乘客使用。
在展开位置，所述扶手可以被主要地设置在邻近的座椅单元的座椅主体的一侧。所述扶手可以被布置为，例如，不在座椅主体的前方展开。
在展开位置，所述扶手可以与邻近的座椅单元的座椅主体并排设置。在展开位置，所述扶手可以与处于就座配置的邻近的座椅单元的座椅主体的占用空间重叠。这种重叠可以沿着座椅主体的一侧。在就座配置中，所述部分重叠与座椅单元的占用空间相比可以很小，例如，小于10％或者甚至小于5％。
每一个面向内侧的座椅单元可以与每一个面向外侧的座椅单元实质上相同。因此，可以通过相同座椅单元的重复样式(交替取向)来形成所述列。每一个座椅单元对(由一个面向内侧的座椅单元和与其邻近的面向外侧的座椅单元形成)可以是相同的。所述座椅单元对可以沿着纵向方向与另外一个座椅单元对邻近。在每一个列中，座椅单元对可以以相同的取向进行布置。
根据本发明的第二方面，提供一种座椅单元对，该座椅单元对在本文所描述的就座装置中使用。所述座椅单元对适用于，沿着与所述飞机机舱的纵向轴线平行的纵向方向，邻近于其他相同的座椅单元对进行布置。每一个座椅单元对包括：面向内侧的座椅单元，其与所述飞机的纵向轴线成锐角并且面向内侧朝向过道；以及面向外侧的座椅单元，其与所述飞机的纵向轴线成所述锐角但面向外侧远离所述过道，其中，每一个座椅单元在就座配置与平坦床配置之间可配置，并且每一个座椅单元包括脚收纳端，所述脚收纳端由固定结构限定，并且其中，每一个面向内侧的座椅单元的脚收纳端容纳可缩回的扶手，所述可缩回的扶手在以下位置之间可配置：(i)收起位置，其中，所述扶手实质上在所述脚收纳端的空间中；和(ii)展开位置，其中，所述扶手延伸至远离所述脚收纳端的一侧，朝向邻近的面向外侧的座椅单元，使得所述扶手能够提供用于所述邻近的面向外侧的座椅单元中的乘客使用的表面。
根据本发明的第三方面，提供一种座椅单元，该座椅单元用于在本文所描述的就座装置中使用。所述座椅单元适用于布置为：沿着与所述飞机机舱的纵向轴线平行的纵向方向，面向内侧与飞机的纵向轴线成锐角，并且邻近于相反取向(即，面向外侧)的第二座椅单元。所述座椅单元在就座配置与平坦床配置之间可配置，并且所述座椅单元包括脚收纳端，所述脚收纳端由固定结构定义。所述面向内侧的座椅单元的脚收纳端容纳可缩回的扶手，所述可缩回的扶手在以下位置之间可配置：(i)收起位置，其中，所述扶手实质上在所述脚收纳端的占用空间中；和(ii)展开位置，其中，所述扶手延伸至远离所述脚收纳端的一侧，朝向邻近的面向外侧的座椅单元，使得所述扶手能够提供用于所述邻近的面向外侧的座椅单元中的乘客使用的表面。
根据本发明的又一方面，提供一种座椅单元的脚收纳端，该脚收纳端在本文所描述的座椅单元中使用。所述脚收纳端可以由固定结构限定，并且该脚收纳端可以容纳可缩回扶手，所述可缩回的扶手在以下位置之间可配置：(i)收起位置，其中，所述扶手实质上在所述脚收纳端的占用空间中；和(ii)展开位置，其中，所述扶手延伸至远离所述脚收纳端的一侧，使得当所述扶手安装在飞机机舱中时，该扶手朝向邻近的座椅单元延伸(所述邻近的座椅单元优选地在相反方向上面向具有所述脚收纳端的座椅单元)，使得所述扶手能够提供用于所述邻近的座椅单元中的乘客使用的表面。
应当应明了的是，关于本发明的一个方面所描述的特征可并入本发明的其他方面中。与扶手相关所描述的任何特征可以等同地适用于扶手是另一种舒适表面(例如桌子)的例子中。
附图说明
现将参照所附附图仅通过实例的方式描述本发明的实施例，在所附附图中：
图1是根据本发明的示例性的实施例的乘客就座装置的平面图；
图2是图1中的乘客就座装置的立体图，其中扶手被收起；
图3是图1中的乘客就座装置的立体图，其中两个扶手被展开；
图4图1中的乘客就座装置的立体图,其中扶手收起并且座椅单元处于平坦床配置；
图5是飞机机舱中的图1中的乘客就座装置的面向外侧的座椅单元的立体图，其中扶手被展开；
图6是图1中的乘客就座装置的面向内侧的座椅单元的立体图，其中扶手被展开；
图7是示出了在单过道飞机中的商务舱中的图1至图6的乘客就座装置的平面图。
具体实施方式
图1是根据本发明的乘客就座装置1中的一部分的示意性的平面图。乘客就座装置1在飞机机舱2(如图7所示)的商务舱部分。
乘客就座装置1包括一列座椅单元C1。如图7所示，所述列C1设置在飞机机舱中并邻近第二列座椅单元C2。列C1和列C2由中间过道5分隔，该过道5与机舱的纵向轴线6对齐。如在图7中尽可能清楚地示出的，座椅单元列C1和列C2以及过道5都在与机舱2的纵向轴线6平行的纵向方向上延伸。所述飞机机舱由侧壁7a，7b限定。机舱2包括若干非座椅区域，例如厨房和卫生间，但这些基本上是常规的并且在本文中不做描述。
再参见图1，列C1包括座椅单元11a，11b，除了其取向/位置，这些座椅单元11a，11b实质上是相同的。座椅单元11a，11b被布置为沿纵向方向彼此邻近(即，沿着每一列C1，C2设置相邻的座椅单元11a，11b)并且取向上在面向内侧的座椅单元11a(面向内侧朝向过道)与面向外侧的座椅单元11b(面向外侧远离过道5)之间进行交替。
在下面的描述中，当仅仅引用一个座椅(也即，11a或者11b中的一个)时，应当理解的是，该描述也等同地适用就座装置1中的其他的相应的座椅单元11a，11b。此外，为了清楚起见，并不是在图1至图7的某些图中使用的所有引用序号在其他附图中都必须重复。在图1至图7中示出的没有被标记的座椅单元，必然具有相同的特征。
图2至图4中每一个都示出了面向内侧的座椅单元11a和面向外侧的座椅单元11b，其一起形成了座椅单元对9。面向内侧的座椅单元11a与纵向方向L(其与机舱的纵向轴线6平行)成的角度为42.7度，并且面向内侧朝向过道5。面向外侧的座椅单元11b与纵向方向成相同的角度(42.7度)，但是面向外侧的座椅单元11b面向外侧远离过道5。
座椅单元与纵向方向的角度是通过座椅单元中心轴线13与纵向方向L(过道轴线6)之间形成的角度来测量的。座椅单元的中心轴线是将各个座椅单元11a/11b的座椅本体进行等分的轴线。
面向内侧的座椅单元11a面向后方(相对于飞行方向F(参见图7))，而面向外侧的座椅单元11b面向前方(相对于飞行方向F)。
在每一个座椅单元对9中的面向内侧的座椅单元11a和面向外侧的座椅单元11b沿着对间(intra-pair)防窥屏幕15彼此邻接，所述防窥屏幕15限定有共享边界(参见图1)。所述边界平行于座椅单元的中心轴线13(也即，与纵向方向呈42.7度)延伸。防窥屏幕15选择性地可缩回，使得根据座椅单元上的乘客是否愿意彼此交互而可以被升起或降低。
每一个座椅单元11a，11b包括主体23和脚收纳端25。主体23具有可移动的椅座17、可移动的靠背19以及可移动的腿支撑件21。遮盖物22围绕靠背19。脚收纳端25与主体23间隔开，并且呈弯曲的端壁26的形式，该弯曲的端壁26从机舱地板延伸并且具有上台面27。脚收纳端不包括褥榻(ottoman)。而是，端壁26限定了部分封闭的空间，当座椅单元处于平坦床配置时，乘客可以将他们的脚插入到该部分封闭的空间中。低的隔离件28将台面27与座椅单元11a、11b中的乘客隔开，但相邻座椅单元中的乘客反而可以接近台面27，从而为其座椅单元的一侧提供了方便的表面。
每一个座椅单元11a、11b可以在就座配置与平坦床配置之间进行配置。在就座配置中(如图2和图3所示)，主体23的可移动元件17、19、21形成了具有脚收纳端25的竖直的乘客座椅，所述脚收纳端25位于座椅的前面。但是可移动的椅座17、可移动的靠背19以及可移动的腿支撑件21可以配置到75英寸长的平坦睡眠表面(如图4所示)中，使得座椅单元处于平坦床配置。在该平坦床配置中，所有可移动元件是共面的，并且腿支撑件21延伸到由脚收纳端25的壁26包围的空间中。可移动就座元件的使用以及在就座配置和平坦床配置之间的转换本身是已知的，本文将不对其进行进一步的详细描述。由本发明的实施例实现的优点往往存在于座椅单元的其他方面，以及它们的布局，如现在将进行更加详细的描述的那样。
在所描述的实施例中，就座装置1被提供在单过道的飞机中。每一个列C1，C2与一侧(内侧)的过道5邻接并且与另一侧(外侧)的飞机侧壁邻接。通过提供具有交替地面向内侧的座椅单元11a和面向外侧的座椅单元11b(相对于过道)的座椅单元的列C1，C2，被发现是一种在单过道的飞机上提供乘客座椅的特别节省空间的方式，不会影响乘客进入每个座椅单元。
如图7所清楚地示出的，座椅单元11a，11b的各个主体23被布置为，沿着每一个列的长度间隔开的一系列的模块31。面向内侧的座椅单元11a的脚收纳端25以及邻近的面向外侧的座椅单元11b的脚收纳端25，也被布置为沿着每一个列的纵向方向交替地设置的、在主体模块31之间的一系列的模块33。提供用于座椅单元11a，11b的主体23以及脚收纳端25的分离的模块是有利的，因为这些模块可以根据关于认证的不同标准来进行构建。特别地，由于主体模块31在乘客就座时包含有乘客，因此主体模块31被认证为16-g，而脚收纳端模块33在乘客就座时不需要容纳乘客，因此脚收纳端模块33被认证为较低的g载荷(在该情况下为9-g)。
脚收纳端的端壁26是不对称的(关于脚收纳端的中心线)。在一侧，其平滑地融入到对间防窥屏幕35中，该防窥屏幕35与座椅单元11a，11b的中心轴线13成一定角度。已发现这种设置是有利的：其可以在一个座椅单元的脚收纳端25与邻近的座椅单元的主体23之间产生相对宽的空间。
每一个面向内侧的座椅单元11a(以及每一个面向外侧的座椅单元11b)的脚收纳端25包括(在脚收纳端25的上表面的下面)缝形槽(slot recess)30，该缝形槽30实质上穿过脚收纳端25的横截面延伸。槽30在脚收纳端25的内侧(即，面向脚收纳端25所属的座椅单元的座椅主体23的一侧)闭合，并且在另一侧打开(即，面向邻近的座椅单元的脚收纳端25的外侧)。
在该槽中容纳有扶手29。扶手29具有的尺寸和形状使得扶手29紧密地适配在缝形槽30中。扶手29大体上为三角形，朝向座椅单元的中心更窄，以及朝向座椅单元的端部更宽。在其收起位置，扶手29完全适配在槽30中，使得其整体地包含在脚收纳端25的占用空间中。扶手29绕在其内角处(也即，过道的最内侧的点)的枢轴自由地运动。该枢轴芯垂直于扶手29的平面取向，使得扶手29在单个的平面上运动。在所描述的实施例中，扶手29的平面与处于平坦床配置的座椅单元的平面平行。
可以通过凸边(lip)(未示出)防止扶手29转动远离脚收纳端25，当扶手29处于其完全伸长位置时，该凸边抓持缝形槽30的上边缘。扶手39因此可以自由转动到最大转动位置处，而超过该位置扶手29将不能转动。该最大转动位置是展开位置。
在最大转动位置(展开位置)，每一个面向内侧的座椅单元的扶手29从过道5在进入通路上延伸至邻近的面向外侧的座椅单元11b。扶手29与面向外侧的座椅单元11b的座椅主体稍微地重叠。这种重叠很少，使得仅有很小部分的扶手29和椅座17被扶手29覆盖。由于面向内侧的座椅单元11a的座椅主体23邻近飞机的侧壁，朝向这些座椅延伸的扶手29(即，来自邻近的面向外侧的座椅单元11b的脚收纳端25)不会阻挡任何进入通路，但相反的是使用否则将多余的空间。
虽然本发明已参照具体实施例进行了描述和说明，但本领域的普通技术人员应了解，本发明适用于许多不同的变体，本文未具体说明。仅通过示例的方式，对一些可能的改变进行描述。
在所描述的本实施例中，每一个面向内侧的座椅单元11a包括可缩回的扶手29。在没有描述的可替代的实施例中，只有一些面向内侧的座椅单元11a具有可缩回的扶手29。在所描述的本实施例中，每一个面向外侧的座椅单元11b的脚收纳端25包括扶手29。在可替代的实施例中，只有一些或者没有一个面向外侧的座椅单元11b包括扶手29。
在一个本发明没有描述的实施例中，脚收纳端可替代地包括不同的舒适表面，例如台面。
凡在上述描述中提及具有已知的、明显的或可预见的等价物的整体或组成部分，则将这些等价物并入本文中，如同单独列出一样。应参考用于确定本发明的真实范围的权利要求，其应被解释为包含任何这些等价物。读者还应当理解的是，被描述为优选的、有利的、方便的或类似方式的本发明的整体或特征是可选的，而并不限制各个独立的权利要求的范围。此外，应当理解的是，在本发明的一些实施例中，尽管这些可选的整体或特征可能是有益的，但在其他实施例中，这些可选的整体或特征可能不是需要的，因此可能并不存在。

Claims (13)

1.一种飞机机舱中的乘客就座装置，所述乘客就座装置包括邻近过道的一列座椅单元，所述一列座椅单元和所述过道在与所述飞机机舱的纵向轴线平行的纵向方向上延伸，
所述列包括多个座椅单元，所述座椅单元沿着所述纵向方向连续地布置，其中，每一个连续的座椅单元在以下座椅单元之间交替：
面向内侧的座椅单元，其与所述飞机机舱的纵向轴线成锐角，并且面向内侧朝向所述过道；
面向外侧的座椅单元，其与所述飞机机舱的纵向轴线成相同的锐角，但面向外侧远离所述过道；
每一个座椅单元在就座配置与平坦床配置之间可配置；
每一个座椅单元包括脚收纳端，所述脚收纳端由固定结构限定，并且其中，
每一个面向内侧的座椅单元的脚收纳端容纳可缩回的扶手，所述可缩回的扶手在以下位置之间可配置：(i)收起位置，其中，所述扶手实质上在所述脚收纳端的占用空间中；(ii)展开位置，其中，所述扶手延伸至远离所述脚收纳端的一侧，朝向邻近的面向外侧的座椅单元，使得所述扶手提供用于所述邻近的面向外侧的座椅单元中的乘客使用的扶手表面。
2.根据权利要求1所述的乘客就座装置，其中，每一个座椅单元包括座椅主体，所述座椅主体包括可移动的就座元件，所述可移动的就座元件被布置使得：当所述座椅单元处于就座配置时，所述就座元件形成乘客座椅，而当所述座椅单元处于平坦床配置时，所述就座元件形成实质上平坦的睡眠表面。
3.根据权利要求2所述的乘客就座装置，其中，在所述展开位置，所述扶手朝向邻近的面向外侧的座椅单元的座椅主体延伸。
4.根据前述权利要求中任意一项所述的乘客就座装置，其中，凭借相应的进入通路能够从所述过道进入每一个座椅单元，并且其中，在所述展开位置，每一个面向内侧座椅单元的脚收纳端的扶手在所述进入通路上延伸至所述邻近的面向外侧的座椅单元。
5.根据前述权利要求中任意一项所述的乘客就座装置，其中，所述扶手被配置以在单个的平面内、在所述收起位置与所述展开位置之间运动。
6.根据权利要求6所述的乘客就座装置，其中，每一个座椅单元包括椅座和扶手，所述扶手被配置以在邻近的座椅单元的椅座上方的平面内、在所述收起位置与所述展开位置之间运动。
7.根据前述权利要求中任意一项所述的乘客就座装置，其中，所述扶手被配置以便在所述收起位置与所述展开位置之间由坐在所述邻近的面向外侧的座椅单元上的乘客可操作。
8.根据前述权利要求中任意一项所述的乘客就座装置，其中，所述扶手朝向所述收起位置偏置。
9.根据前述权利要求中任意一项所述的乘客就座装置，其中，每一个面向外侧的座椅单元的脚收纳端也容纳可缩回的扶手，所述可缩回的扶手在以下位置之间可配置：(i)收起位置，其中，所述扶手实质上在所述脚收纳端的占用空间中；(ii)展开位置，其中，所述扶手延伸至远离所述脚收纳端的一侧，朝向邻近的面向内侧的座椅单元，使得所述扶手提供用于所述邻近的面向内侧的座椅单元中的乘客使用的扶手表面。
10.根据权利要求10所述的乘客就座装置，其中，每一个所述面向内侧的座椅单元与每一个所述面向外侧的座椅单元实质上相同。
11.一种座椅单元对，其用于前述权利要求中任意一项所述的就座装置，
所述座椅单元对适用于，沿着与所述飞机机舱的纵向轴线平行的纵向方向，邻近于另一个相同的座椅单元对布置，并且所述对包括：
面向内侧的座椅单元，其与所述飞机的纵向轴线成锐角并且面向内侧朝向过道；和
面向外侧的座椅单元，其与所述飞机的纵向轴线成所述锐角，但面向外侧远离所述过道；其中
每一个座椅单元在就座配置与平坦床配置之间可配置；和
每一个座椅单元包括脚收纳端，所述脚收纳端由固定结构限定，并且其中，
每一个面向内侧的座椅单元的脚收纳端容纳可缩回的扶手，所述可缩回的扶手在以下位置之间可配置：(i)收起位置，其中，所述扶手实质上在所述脚收纳端的占用空间中；(ii)展开位置，其中，所述扶手延伸至远离所述脚收纳端的一侧，朝向邻近的面向外侧的座椅单元，使得所述扶手能够提供用于所述邻近的面向外侧的座椅单元中的乘客使用的表面。
12.一种座椅单元，其用于前述权利要求中任意一项所述的就座装置，所述座椅单元适用于被布置为：沿着与所述飞机机舱的纵向轴线平行的纵向方向，面向内侧与飞机的纵向轴线成锐角，并且邻近相反取向(即，面向外侧)的第二座椅单元，其中，所述座椅单元在就座配置与平坦床配置之间可配置，并且所述座椅单元包括脚收纳端，所述脚收纳端由固定结构限定，并且其中，所述面向内侧的座椅单元的脚收纳端容纳可缩回的扶手，所述可缩回的扶手在以下位置之间可配置：(i)收起位置，其中，所述扶手实质上在所述脚收纳端的占用空间中；(ii)展开位置，其中，所述扶手延伸至远离所述脚收纳端的一侧，朝向邻近的面向外侧的座椅单元，使得所述扶手能够提供用于所述邻近的面向外侧的座椅单元中的乘客使用的扶手表面。
13.一种座椅单元的脚收纳端，其用于前述权利要求中任意一项所述的座椅单元，所述脚收纳端由固定结构限定并且所述脚收纳端容纳可缩回的扶手，所述可缩回的扶手在以下位置之间可配置：(i)收起位置，其中，所述扶手实质上在所述脚收纳端的占用空间中；(ii)展开位置，其中，所述扶手延伸至远离所述脚收纳端的一侧，从而当所述扶手安装在飞机机舱中时，所述扶手朝向邻近的座椅单元延伸(所述邻近的座椅单元优选地在相反方向上面向具有所述脚收纳端的座椅单元)，使得所述扶手能够提供用于所述邻近的座椅单元中的乘客使用的表面。
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