CN118215620A - 用于飞行器的座椅系统 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种用于飞行器客舱的乘客座椅布置。多个座椅单元各自至少包括第一倾斜座椅和第二倾斜座椅。座椅单元位于与飞行器客舱的纵向过道相邻的列中。座椅单元的第一倾斜座椅和第二倾斜座椅构造成具有基本类似的平面图轮廓并且在类似地倾斜时并排对齐。座椅单元与过道成角度以提供从过道到座椅单元的第一倾斜座椅和第二倾斜座椅的直接通道。所述列中的座椅单元相对于过道以交错的人字形配置布置。

Description

用于飞行器的座椅系统

技术领域

本发明总的涉及一种飞行器座椅系统。更具体地，公开了一种用于飞行器的专门布置的乘客座椅单元以及一种用于操作座椅单元的方法。

背景技术

客机中的座椅通常沿着过道排列成纵向列。一架飞行器可以包括一个或两个过道。过道的数量通常但不一定取决于飞行器机身的宽度。客机可以划分成多个客舱，并且包括不同的客舱类型——通常称为“等级”。客机可以分为经济座位区和商务座位区，或经济舱和商务舱。还可以提供诸如头等舱和高级经济舱之类的其他等级。不同的飞行器运营商可以对客舱类型进行不同的命名。为了清楚起见，在下文中，将客舱分为经济舱和高级舱，除非认为有必要使用更具体的等级类别。

客舱类型之间的一个重要区别是乘客的舒适度。提供差异化的客舱设计和特征在不同等级中可能显著不同。例如，在经济舱中，座椅通常布置成多排相邻座椅的多个直纵向列，其中座椅具有共享的扶手、小的托盘状桌板(如果有的话)、相对较浅的靠背倾斜(如果有的话)以及各排中的座椅之间的短间距。在较高等级的客舱(即高级舱)中，舒适度是重要得多的设计因素。通常，高级舱的座椅更宽，倾斜更深，甚至还有通常所说的平躺功能以及更大空间和舒适度的整体感觉。还可以提供额外的增加舒适度的特征，例如脚凳、固定桌板和/或较大桌板、存储空间、显示器等。

倾斜越深，座椅之间的更大间距和更宽的座椅所占用的空间就越多。这限制了座椅的数量。诸如固定桌板、电视显示器和个人存储空间之类的辅助舒适性增加设备进一步占用了飞行器内的有限空间。因此，已经提出了各种座椅设计来优化有限空间的使用。一种常见的解决方案是将商务舱和高级经济舱座椅相对于旁边的座椅和过道倾斜，并使一列中的座椅交错，使得与排列成垂直于过道的直排的座椅相比，在可用空间中可以提供更深倾斜的座椅。

在提供高级舒适性的同时进一步改善对空间的使用可能是理想的。这在单过道飞行器客舱中尤为理想。本文描述的示例旨在解决与高级型座椅系统相关的一个或多个问题。

发明内容

根据一个方面，提供了一种用于飞行器客舱的乘客座椅布置，其包括：多个座椅单元，每个座椅单元至少包括第一倾斜座椅和第二倾斜座椅，并且位于与飞行器客舱的纵向过道相邻的列中，其中座椅单元的第一倾斜座椅和第二倾斜座椅构造成具有基本类似的平面图轮廓并且在类似地倾斜时并排对齐，其中座椅单元与过道成角度以提供从过道到座椅单元的第一倾斜座椅和第二倾斜座椅的直接通道，并且所述列中的座椅单元相对于过道以交错的人字形配置布置。

根据一个方面，提供了一种用于飞行器客舱的乘客座椅布置，其包括：多个座椅单元，每个座椅单元至少包括第一倾斜座椅和第二倾斜座椅，并且与飞行器客舱的纵向过道相邻，其中座椅单元的第一倾斜座椅和第二倾斜座椅构造成具有基本类似的平面图轮廓并且在类似地倾斜时并排对齐，其中座椅单元与过道成角度以提供从过道到座椅单元的第一倾斜座椅和第二倾斜座椅的直接通道，其中所述座椅单元处于以下配置：一列中的两个接连的座椅单元大约相互垂直。

根据一个方面，提供了一种用于飞行器客舱的乘客座椅布置，其包括与飞行器客舱的纵向过道相邻的四个座椅单元，其中两个座椅单元在第一列中，两个座椅单元在第二列中，其中每个座椅单元都包括至少一个倾斜座椅，所述座椅单元与过道成角度以提供从过道到座椅单元的所述至少一个倾斜座椅的通道，并且所述四个座椅单元被布置成大约X形配置以提供群组座位区域。

根据另一个方面，提供了一种用于飞行器客舱中的乘客座椅布置的方法，其中多个座椅单元位于与飞行器客舱的纵向过道相邻的列中，并且包括如本文所述的布置在飞行器客舱内的座椅单元，所述方法包括在直立位置和倾斜位置之间相对于彼此移动第一倾斜乘客座椅和相邻的第二倾斜乘客座椅，同时在第一座椅和第二座椅类似地倾斜时保持第一座椅和第二座椅之间的并排对齐。

根据更详细的方面，第一倾斜座椅和第二倾斜座椅的倾斜位置提供平躺配置。第一倾斜座椅和第二倾斜座椅可以布置成在平躺位置下提供双人床式配置。

座椅单元的第一倾斜座椅和第二倾斜座椅可以在直立位置和完全倾斜位置之间相对于彼此独立地移动。处于完全倾斜位置的第二倾斜座椅的平面图可以布置为处于完全倾斜位置的第一倾斜座椅的镜像。

座椅单元的第二倾斜座椅可以比第一倾斜座椅更靠近过道，其中到过道的距离差异由座椅单元与过道的角度限定。

第一倾斜座椅和第二倾斜座椅能够以基本平行的配置布置在座椅单元中。可替代地，第一乘客座椅和第二乘客座椅可以在座椅单元中相对于彼此适度地成角度。座椅之间的角度可以高达25度。

作为两个倾斜座椅之间的中心线和纵向过道的中心线之间的角度测量的座椅单元和过道之间的角度可以在20度至50度、优选30度至50度的范围内。

包括第一倾斜座椅和第二倾斜座椅的交错座椅单元的列中的座椅单元可以是嵌套的。

可以为成角度的座椅单元的第一座椅和第二座椅中的每一个提供单独的出口，用于直接通向过道。座椅单元可以包括用于第一倾斜座椅和第二倾斜座椅的单独出口中的门。

可以提供用于座椅单元的第一倾斜座椅和第二倾斜座椅的共享出口，用于通向过道。

座椅的至少一个拐角的形状可以根据座椅单元相对于客舱壁和/或过道的定位而形成。

一列中的两个接连的座椅单元可以相对于彼此布置成大约垂直。座椅单元可以形成一个群组座位区域。可移动的分隔件可以设置在两个接连的座椅单元之间。可以在两个接连的座椅单元之间设置直接通道，而不需要进入过道。

附图说明

通过对某些示例和附图的详细描述，将更加充分地理解本发明，其中：

图1是具有根据本文公开的原理布置的双座椅单元的单过道客舱的示例的俯视平面图；

图2A、2B和2C示出了处于不同位置的示例性座椅的视图；

图3是双过道客舱的座椅系统的示例的俯视平面图；

图4和图5是进一步的示例的示意图；

图6至图10是群组座位布置的示例的示意图；

图11A、11B、12A、12B和12C是双座椅单元的进一步的示例的示意图；

图13A和13B是用于双座椅单元的门机构的示意图；

图14A、14B、14C和14D示出了处于不同操作位置的隔板布置的俯视平面图；

图15A、15B和15C是处于不同操作位置的悬挂隔板布置的视图；

图16A和16B示出了显示器的布置；

图17A和17B是座椅单元的座椅的可能的角度关系的示意图；

图18示出了另一个示例；以及

图19是根据一个示例的方法的流程图。

具体实施方式

以下描述给出了用于实践本发明的一些可能性的示例性描述。尽管说明书可能在文中的若干位置提及“一”、“一个”或“一些”示例或实施例，但这并不一定意味着每次提及的都是相同的示例或实施例，也不意味着特定的特征仅适用于单个示例或实施例。不同示例和实施例的单个特征也可以组合以提供其他实施例。

下面参照附图描述能够组装到飞行器客舱中的座椅单元的特定布置的某些详细示例。还描述了包括至少两个对齐的乘客座椅的座椅单元。本文所描述的原理和特征能够优化飞行器上地板空间的使用。某些实施例可以增加乘客舒适度，特别是对于一起旅行或组团旅行的乘客。

图1示出了根据一个示例的具有单过道20的飞行器的客舱1的乘客座椅系统的示意性平面图。座椅系统包括多个座椅单元10，座椅单元10位于延伸穿过客舱1的单个纵向过道20的两侧上的右列22和左列21中。在该示例中，客舱1具有提供十二个乘客座椅的六个双座椅单元10。每个座椅单元10均包括第一倾斜座椅12和相邻的第二倾斜座椅14。两个倾斜座椅12、14能够在直立位置和倾斜位置之间移动。在图1的示例中，过道20左侧的列21中的所有座椅都处于直立位置。过道20右侧的列22中的最后一个座椅单元或后排座椅单元10’的座椅处于完全倾斜的位置。

在座椅单元的第一座椅12和第二座椅14之间可以设置可收起的私密性分隔件11。该分隔件可以是完全可收起的，例如，可以在座椅之间完全降低，或者是可部分收起的。一些辅助家具例如桌板23和箱式凳28可以与私密性分隔件11相关联地提供。

座椅单元10由壁25分隔开。这些壁25可以是相对固定的结构。可以与分隔壁25相关联地提供诸如桌板和储物部之类的辅助家具。例如，可以为“靠窗座椅”12上的乘客提供个人空间/桌板13。“过道座椅”14上的乘客可以使用个人空间/桌板15。两个座椅上的乘客都可以在座椅的头端具有额外的储物部16和17。用于“靠窗座椅”乘客的箱式凳29也可以与分离结构25相关联地提供。可以提供诸如显示器26和托盘桌板27之类的可以移开的其他家具作为限定座椅单元的结构的一部分。

座椅的倾斜可以布置成提供平躺配置，如图1中的座椅单元10’所示。座椅单元的两个座椅可以在直立和平躺两个极限倾斜位置之间的倾斜范围内彼此独立地倾斜。倾斜乘客座椅的概念和实现运动的机构的不同可能性是众所周知的，因此在此不作详细解释。

图1示出了双座椅单元10的第一乘客座椅12和第二乘客座椅14构造成在倾斜位置和直立位置具有基本类似的平面图轮廓。这可以适用于整个倾斜范围内的座椅。将在本说明书的后文中解释轮廓的不同细节使得可用空间可以被有效地和/或灵活地使用的示例。

第一乘客座椅12和第二乘客座椅14在所有位置下都布置成彼此并排对齐(即，类似地倾斜或直立)。不同位置下的座椅的示例如图2A-2C中的双座椅单元10的侧视图和俯视平面图所示。图2A示出了两个座椅12、14处于直立位置。图2B示出了两个座椅处于中间位置或“懒散Z”位置。图2C示出了两个座椅12、14处于完全平放位置。在图2C的示例中，飞行补偿已应用于座椅，因此座椅不是完全水平的。补偿可以是例如1到4度。如俯视图和侧视图所示，当类似地倾斜时，座椅单元10的座椅12、14是完全对齐的。

座椅单元10的对齐的第一座椅12和第二座椅14也可以布置成当倾斜到平躺位置时提供双人床式配置。这可能是情侣或家庭成员一起飞行时所希望的。座椅之间的分隔件可以被移除，例如在座椅之间完全或部分降低。在后一种替代方案中，分隔件的脚端部可以是固定的。头端部可以布置成滑动或以其他方式靠近脚部端部收起。

通过使座椅单元10交错而不是使各列中的各个座椅12、14交错来促进座椅的对齐。座椅单元10的交错提供了座椅单元10相对于过道20的人字形配置，而座椅单元的座椅不是处于人字形构造。座椅单元10的第一乘客座椅12位于比第二乘客座椅14更远离过道的位置。从过道到座椅的距离差异取决于座椅单元的角度。交错的座椅单元10相对于过道20的倾斜由虚线24表示，其中第一座椅12和第二座椅14对应地相对于过道20倾斜。

乘客座椅12、14设置有经由相应的出口18和19到过道的直接通道。术语“直接通道”在本文中是指可以避免造成所谓对旁边乘客跨越不便的通道布置。可以为座椅单元的每个单独的座椅提供出口。各个出口的示例如在图1、图2和图3中所示。

在某些类型的座椅单元中也可以提供共享出口，在图12C中示出了其示例。可以在列和/或客舱中提供单独出口和共享出口的混合。

上述角度设计成其能够实现从两个座椅到过道的直接通道路径18、19。根据一个示例，在座椅的中心线24和过道的中心线30之间测量的角度可以在30度到50度的范围内。根据一个具体的示例，该角度是38度。

座椅12、14在交错的座椅单元10内的对齐使得能够更有效地利用空间。这样做的一个原因在于，列22中的最后一个座椅单元10’可以比座椅布置成人字形的情况(因为这需要更向后收)更靠近客舱1的后端定位。对于一起旅行的乘客来说，座椅的对齐也是理想的。

图1的平面图还示出了如何将座椅12、14的脚端处的脚凳的轮廓和头端处的靠背的轮廓成形为有效地利用客舱1中的可用空间的示例。在这方面，还可以参照图6和图7中座椅单元10的布置和座椅的轮廓。座椅元件的一些拐角可以基于元件面对客舱结构(例如侧壁和中壁、过道和分隔件)的角度来成形。

如果座椅单元以嵌套的配置来布置，则可以更有效地利用空间，例如见图11所示。

座椅可以构造成其间距(相邻座椅单元上相似点之间的距离)在40至70英寸(101至178厘米)的范围内。根据一个具体示例，座椅单元的每两个座椅的间距约为60英寸(152厘米)。每个乘客座椅的宽度w可以在17至40英寸(43至101厘米)的座椅底板宽度范围内。

图1和图2C示出了处于倾斜位置的第二乘客座椅14的平面图如何成为第一乘客座椅12的镜像。这对于优化座椅单元10的拐角区域中的空间使用是有利的。座椅的轮廓可以设计为进一步优化和/或促进更灵活地使用客舱中的可用空间，例如见图1、4、6和7所示。镜像提供了进一步的优势，即：甚至以镜像方式允许为所有座椅制造一种设计。

图3示出了一个双过道客舱的示例，该客舱包括三列交错的座椅单元10。通常，座椅单元可以如参考单过道客舱所描述的那样布置在每列中。

图3进一步示出了在一列中具有不同座椅单元(在本示例中是单座椅单元30)的可能性。这可能是有利的，例如当单座椅单元30位于列的端部时。

图4和图5示出了其他示例，其中，一列中的至少一个座椅单元与两个座椅单元10不同。在这些示例中，第一排被头等座椅40占据。

图6至图10示出了通过将座椅单元布置成彼此大致成直角来提供群组部分或家庭部分的示例。应当注意的是，大致直角并不旨在被限制为恰好90度，而是指像图中所示的X形配置那样的角度。

图6示出了处于直立位置的座椅单元10的座椅的平面图。图7示出了处于双人床配置的座椅单元的平面图。在图6和图7中，四个双座椅单元10以四点星形(即X形)配置布置在其中两列上，以在单过道飞行器的客舱前端提供一个群组部分60。中间的家具可以被布置在相对较低的水平上，使得该群组的成员彼此具有良好的可视性。在床配置中，倾斜在平躺位置的座椅72、73可以共享出口74。对此的需要取决于家具以及分隔件75和76的设计方式。在双人床座椅单元10之间可以设置额外的分隔件77。所有的分隔件75、76和77都可以是可收起的。例如，在家庭区域中的四张平板床的X形配置中，两张双人床之间的中央屏幕或分隔件77可以折叠起来，并且可以有三个分隔件的柔性布置，这三个分隔件可以折叠起来。在一列中的双座椅单元之间的可移动分隔件77使得可以从一个双人床单元移动到另一个双人床单元，而无需进入家庭或群组区域中的主过道。

该群组部分可以通过帘62与客舱的其余部分分开。客舱的其余部分可以包括如上所述的呈人字形配置的座椅单元10。由四个座椅单元组成的X形群组的位置可以在客舱中的任何位置。此外，还可以提供多于一个这样的群组。也可以在一列中仅具有两个大致相互垂直地倾斜的双座椅单元。

图8示出了一个示例，其中在双过道飞行器上，四个双座椅单元被分组成彼此为大约星形的关系。图9和图10分别示出了在单过道飞行器和双过道飞行器上，头等座椅单元被分组成彼此为大约X形关系的示例。

可以通过彼此连接以形成用于群组通信的通信设备网络的头戴式耳机组成的系统来改善群组成员之间的通信。可以通过飞行器的有线音频系统来提供通信。还可以基于适当的无线标准和/或近距离无线电协议来无线地提供网络。蓝牙^TM或者一些基于WiFi的短距离无线电系统可以用于群组通信。这可以为群组区域中的家庭或另一个群组提供增强的舒适性和体验。其他群组交互特征也是可能的。例如，家具可以被布置成使得成员能够一起用餐。

代替完全倾斜的座椅，即平躺座椅，可以使用包括仅部分倾斜座椅的呈人字形配置的交错座椅单元。这种配置可以用于例如通常被称为高级经济舱的场合。图11A示出了这种双座椅单元80在单过道客舱中的基本布置的示例的平面图，其中部分倾斜的座椅82和84处于直立位置。图11B示出了右列中处于倾斜位置的两个座椅单元80的座椅。交错便于两个座椅82和84到过道86的直接通道。

图11A和图11B还示出了座椅单元的嵌套布置的示例。嵌套量如图11A中虚线之间的距离N所示。占用座椅82的乘客可以使用稍微部分重叠的倾斜座椅84下方的空间。如图11B所示，即使倾斜时，也没有那么多重叠，并且前面的座椅84也不会延伸到后面座椅82上乘客的空间中太多。受限制的倾斜防止了座椅84的座椅靠背靠座椅82的座椅底板太近。接受一定程度的嵌套也允许在设计客舱布局和放置辅助设备时有更大的灵活性。

图11B还通过右列中最后一个座椅单元前后的虚线示出了座椅底板如何向前移动例如大约3英寸(8厘米)以及后排座椅的倾斜。

图12A-12C示出了图11的座椅单元的附加特征的示例。在图12A中，示出了包括诸如侧桌板83和85之类的家具的一列座椅单元80的平面图。如图所示，有足够的空间用于座椅单元的两个座椅的合理尺寸的侧桌板，而不会阻碍从靠窗座椅82到过道90的直接通道。

图12B示出了一列中的座椅单元80的平面图，其中在座椅82和84之间提供了私密性分隔件92，并且在座椅单元之间提供了隔离分隔件94。每个座椅82和84都有其自己的出口93和95，用于直接通向过道90。座椅之间的分隔件92是至少部分地可移动的，使得其至少一部分可以收起，以根据需要实现交互和私密性。还分别为座椅82和84提供了箱式凳86和87。箱式凳86与私密性分隔件92相关联地提供。箱式凳87与隔离分隔件94相关联地提供。

图12C示出了分隔件布置的变型，其中座椅单元的座椅由分隔件96分开，而座椅单元由比图11B中更大的隔离分隔件97分开。为座椅单元中的乘客提供了公共出口98，并且在座椅单元之间设有隔离分隔件97，用于直接通向过道。还分别为座椅82和84提供了箱式凳88和89。在该示例中，两个箱式凳88和89都与隔离分隔件97相关联地提供。

图13A和图13B在平面图中说明了可设置在通向乘客座椅的通道路径中的门机构的示例。

图13A从左到右示出了关闭门的各个阶段。在左侧的座椅单元10中，门机构130的各个部件被收起。在右侧的座椅单元中，门完全展开，并且座椅12和14被封闭在它们自己的隔间中。门机构130包括两个门单元132和134。部件132与座椅之间的分隔件相关联地被收起。门部件134与座椅单元之间的隔板相关联地被收起。部件132旋转离开分隔件以关闭出口18。部件134从隔板的侧面滑动以关闭出口19。

图13B示出了门机构135的一个示例，其中用于两个出口的门136和138与座椅单元10的座椅之间的分隔件11相关联地被收起。左侧的座椅单元的两个门136和138处于收起位置。右侧的座椅单元的两个门136和138滑动到其展开位置。滑动运动由相应的箭头指示。这种滑动门布置也可以与本文所述的其他类型的座椅单元相关联地提供，并且还可以用于封闭单座椅。例如，滑动门可以与以人字形配置布置的座椅相关联地设置。

图14A、14B、14C和14D示出了处于不同操作位置的隔板或分隔件140的俯视图。图15A、15B和15C示出了包括悬挂板条142的隔板的透视图。

在图14A中，隔板140示出为收起在两个收起位置144和145。图14B示出了隔板处于部分展开的位置，以提供一定的私密性。图14C示出了隔板处于完全展开的位置。在该示例中，两个座椅单元10中的每一个都可以灵活地分隔到私人空间中。

图14D示出了当一对座椅10中的一个座椅的隔板144处于收起位置时，如何通过隔板143将这对座椅中的另一个座椅隔成私人模式。

图14C和图14D还示出了单人145如何占据由双座椅单元提供的双人床，以及座椅单元的私密性分配。

图15A、15B和15C的视图示出了如何将隔板构造成包括板条142的示例。板条的顶部可以附接到安装在天花板上的轨道、安装在墙壁上的轨道或以其他方式支撑的轨道上，使得隔板的板条可以很容易地从收起位置拉出以及移回到收起位置。板条还可以布置成可绕竖直轴线旋转，以便在完全或部分展开时快速打开和关闭。

图15A示出了板条状隔板处于收起位置，其与图14A相对应。图15B对应于图14B，示出了部分拉出的隔板。在该位置，板条不必旋转到关闭位置。也就是说，板条可以打开或关闭。图15C示出了当板条关闭时完全展开的隔板。板条可以在打开/看见(see through)位置和关闭位置之间旋转。板条可以旋转到关闭位置以提供私密性。板条可以布置成在关闭位置下略微重叠。

板条可以由相对刚性的材料制成，例如塑料。也可以使用织物。隔板可以由从软纺织品到相对刚性材料的任何材料形成。板条可以是独立的和/或像手风琴那样连接的。每个板条都可以连接到相邻的板条。板条的底部可以设有稳定构件，例如重物、磁体、连接线或链条，以防止板条例如由于湍流而摆动。板条状结构的一个优点是，它为紧急情况提供了额外的安全特征，因为乘客可以通过拉开板条离开座椅，即穿过“板条墙”，而无需试图打开刚性门和/或任何闩锁等。

悬挂隔板也可以包括一体式结构，例如帘。

图14和图15示出了X形群组座椅配置中的悬挂隔板结构。悬挂隔板可以与本文所述的其他类型的双座椅单元相关联地提供。悬挂隔板也可以提供为包围单座椅单元和其他类型的双座椅单元、三座椅单元等。

图16A和16B示出了显示器组件的示例。图16A示出了位于座椅161的一侧的呈第一或纵向(portrait)方位的显示器160。图16B示出了被部署在第二或横向(landscape)位置的显示器160，并且显示器160被拉到座椅161和乘客的前面。在纵向位置，显示器可以处于被动状态，例如显示公告和旅行信息。显示器161可以转到横向位置，此时会更主动地观看显示器161。例如，为了观看电影等机上娱乐节目，可以将显示器转成横向。当显示器在不同方位之间转动时，可以自动更改所显示的视图的方位。可以为座椅163提供类似的显示器162。

也可以在座椅161和163之间提供较大的显示器。较大的显示器可以折叠起来和/或在纵向和横向位置之间转动。当处于横向位置时，可以从两个乘客座椅161和163观看较大的显示器屏幕。双座椅单元可以包括两个较小的显示器160、162和一个较大的中央显示器。

上述灵活的显示器布置还可以与其他类型的座椅单元例如单座椅单元和人字形配置的座椅单元相关联地提供。

在上面解释的图中，双座椅单元的第一乘客座椅和第二乘客座椅基本上彼此平行地布置。还可以有这样的双座椅单元：其座椅相对于彼此略微成角度。图17A示出了由分隔件25分开的座椅单元10的座椅12和14的适度成角度布置的示意性示例。在该示例中，头端彼此稍微分开。图17B示出了一个示例，其中由分隔件25分开的座椅单元10的座椅12和14成一定角度，使得在脚凳端处有间隙。可收起的私密性分隔件11可以大约在加宽部分(division)的中间延伸。座椅的中心线(由虚线表示)之间的角度在两个示例中可以例如高达25度。

图18示出了一个可能配置的示例，其中只有当过道座椅未处于完全倾斜位置时，才为靠窗座椅提供到过道的直接通道。在过道座椅的完全平躺位置，可能需要跨越配置。这由箭头180指出。

图19是操作本文所述的座椅单元的流程图。在该方法中，第一倾斜座椅和相邻的第二倾斜座椅在直立位置和倾斜位置之间相对于彼此移动(见100)，同时当类似地倾斜时保持第一座椅和第二座椅之间的并排对齐。如上所述，是座椅单元而非座椅处于人字形配置。在102中，当第一座椅和第二座椅完全倾斜时，可以提供双人床配置。

以上描述通过示例性和非限制性示例的方式提供了对本发明的示例性实施例的完整和信息性描述。虽然本发明的某些方面可以被图示和描述为示意性图示和流程图，但能够很好理解的是，这里描述的这些框图、系统、技术和方法能够以各种方式来实现。因此，当结合附图和所附权利要求阅读时，鉴于以上描述，各种修改和改动对于相关领域的技术人员来说可能变得显而易见。本发明的教导的所有此类和类似的修改仍将落入本发明的精神和范围内。

Claims (27)

1.一种用于飞行器客舱的乘客座椅布置，包括：

多个座椅单元，其中每个座椅单元至少包括第一倾斜座椅和第二倾斜座椅，并且位于与所述飞行器客舱的纵向过道相邻的列中；

其中所述座椅单元的第一倾斜座椅和第二倾斜座椅构造成具有基本类似的平面图轮廓并且在类似地倾斜时并排对齐；

所述座椅单元与所述过道成角度以提供从所述过道到所述座椅单元的第一倾斜座椅和第二倾斜座椅的直接通道；并且

所述列中的座椅单元相对于所述过道以交错的人字形配置布置。

2.根据权利要求1所述的乘客座椅布置，其中，所述第一倾斜座椅和所述第二倾斜座椅的倾斜位置提供平躺配置。

3.根据权利要求2所述的乘客座椅布置，其中，所述第一倾斜座椅和所述第二倾斜座椅布置成在平躺位置下提供双人床式配置。

4.根据前述权利要求中任一项所述的乘客座椅布置，其中，所述座椅单元的第一倾斜座椅和第二倾斜座椅能够在直立位置和完全倾斜位置之间相对于彼此独立地移动。

5.根据权利要求4所述的乘客座椅布置，其中，所述第二倾斜座椅在完全倾斜位置下的平面图是所述第一倾斜座椅在完全倾斜位置下的镜像。

6.根据前述权利要求中任一项所述的乘客座椅布置，其中，所述座椅单元的第二倾斜座椅比第一倾斜座椅更靠近所述过道，其中到所述过道的距离差异由所述座椅单元与所述过道的角度限定。

7.根据前述权利要求中任一项所述的乘客座椅布置，其中，所述第一倾斜座椅和所述第二倾斜座椅以基本平行的配置布置在所述座椅单元中。

8.根据权利要求1至6中任一项所述的乘客座椅布置，其中，所述第一乘客座椅和所述第二乘客座椅在所述座椅单元中相对于彼此适度地成角度，其中所述座椅之间的最大角度是25度。

9.根据前述权利要求中任一项所述的乘客座椅布置，其中，作为两个倾斜座椅之间的中心线和所述纵向过道的中心线之间的角度测量的所述座椅单元和所述过道之间的角度是20度至50度，优选是30度至50度。

10.根据前述权利要求中任一项所述的乘客座椅布置，其中，包括所述第一倾斜座椅和所述第二倾斜座椅的交错座椅单元的列中的座椅单元是嵌套的。

11.根据前述权利要求中任一项所述的乘客座椅布置，包括用于成角度的座椅单元的第一座椅和第二座椅中的每一个的单独的出口，用于直接通向所述过道。

12.根据权利要求11所述的乘客座椅布置，其中，所述座椅单元包括用于所述第一倾斜座椅和所述第二倾斜座椅的单独出口中的门。

13.根据权利要求1至10中任一项所述的乘客座椅布置，包括用于所述座椅单元的第一倾斜座椅和第二倾斜座椅的共享出口，用于通向所述过道。

14.根据前述权利要求中任一项所述的乘客座椅布置，其中，所述第一倾斜座椅或所述第二倾斜座椅的至少一个拐角的形状根据所述座椅单元相对于客舱壁和/或所述过道的定位而形成。

15.根据前述权利要求中任一项所述的乘客座椅布置，其中，一列中的两个接连的座椅单元相对于彼此大约垂直。

16.根据权利要求15所述的乘客座椅布置，其中，所述座椅单元形成群组座位区域。

17.根据权利要求15或16所述的乘客座椅布置，包括在两个座椅单元之间的可移动分隔件。

18.根据权利要求15至17中任一项所述的乘客座椅布置，其中，所述乘客座椅布置构造成在两个接连的座椅单元之间提供直接通道，而不需要进入所述过道。

19.一种用于飞行器客舱的乘客座椅布置，包括：多个座椅单元，每个座椅单元至少包括第一倾斜座椅和第二倾斜座椅，并且与所述飞行器客舱的纵向过道相邻，其中所述座椅单元的第一倾斜座椅和第二倾斜座椅构造成具有基本类似的平面图轮廓并且在类似地倾斜时并排对齐，其中所述座椅单元与所述过道成角度以提供从所述过道到所述座椅单元的第一倾斜座椅和第二倾斜座椅的通道，其中所述座椅单元处于以下配置：一列中的两个接连的座椅单元大约相互垂直。

20.根据前述权利要求中任一项所述的乘客座椅布置，包括以大约X形配置布置的四个座椅单元，以提供群组座位区域。

21.一种用于飞行器客舱的乘客座椅布置，包括与所述飞行器客舱的纵向过道相邻的四个座椅单元，其中两个座椅单元在第一列中，两个座椅单元在第二列中，其中每个座椅单元都包括至少一个倾斜座椅，所述座椅单元与所述过道成角度以提供从所述过道到所述座椅单元的所述至少一个倾斜座椅的通道，并且所述四个座椅单元被布置成大致X形配置以提供群组座位区域。

22.根据前述权利要求中任一项所述的乘客座椅布置，其中，所述飞行器客舱包括单过道客舱。

23.根据权利要求1至21中任一项所述的乘客座椅布置，其中，所述飞行器客舱包括双过道客舱。

24.根据前述权利要求中任一项所述的乘客座椅布置，包括悬挂隔板，所述悬挂隔板构造成用于在关闭位置和收起位置之间的灵活操作。

25.根据前述权利要求中任一项所述的乘客座椅布置，包括至少一个可移动显示器，所述可移动显示器构造成在基本纵向显示方位和基本横向显示方位之间转动。

26.一种用于飞行器客舱中的乘客座椅布置的方法，其中，多个座椅单元位于与所述飞行器客舱的纵向过道相邻的列中，并且包括根据前述权利要求中任一项所述的布置在所述飞行器客舱内的座椅单元，所述方法包括在直立位置和倾斜位置之间相对于彼此移动第一倾斜乘客座椅和相邻的第二倾斜乘客座椅，同时在第一座椅和第二座椅类似地倾斜时保持第一座椅和第二座椅之间的并排对齐。

27.根据权利要求26所述的方法，包括将所述第一座椅和所述第二座椅倾斜至双人床配置。