CN110194220A - 一种安全防护性好的仓栅式半挂车栏板 - Google Patents

Abstract

本发明属于半挂车栏板领域，尤其是一种安全防护性好的仓栅式半挂车栏板，针对现有的由于整个汽车在运输过程中货物并不是时常都是装满的状态，因而当其未装满的状态时，货物易在空旷的空间内相互碰撞摩擦问题，现提出如下方案，其包括包括底板和安装于底板一端的立板，底板和立板之间为垂直设置，底板的上方两侧对称设置有1‑6个限位框，其中一个限位框包括支撑机构和设置于支撑机构两端的支撑立柱，其中支撑机构包括软性连接管和连接于软性连接管两端的连接软杆，其中每个连接软杆的一端穿插于软性连接管内且连接于弹簧的一端具有可调节整个半挂车内载物量的效果，从而避免了货物在运输过程中的相互剧烈碰撞导致的损坏。

Description

一种安全防护性好的仓栅式半挂车栏板

技术领域

本发明涉及半挂车栏板技术领域，尤其涉及一种安全防护性好的仓栅式半挂车栏板。

背景技术

仓栅式半挂车载货部位采用栅栏结构设计的半挂车。主要用于农副产品及其他轻泡货物的运输。1、车型及栅栏结构设计工艺结合用户货物类别，合理设计，满足载重情况下充分减轻车厢重量，结构简单适用，拆卸方便，为用户减少投资成本，创造更多利润价值。2、车架：采用纵梁和整体贯穿式横梁组焊而成的空间框架结构。能均衡车架的强度、刚度、韧性，承载能力强，不发生永久变形。3、系列仓栅式半挂车架均为穿梁式结构，纵梁采用平直式或鹅颈式。腹板高度从400至500，纵梁采用自动埋弧焊焊接，车架采用抛丸处理，横梁穿入纵梁并焊接整体。4、悬架系统：采用新型的悬架系统，强度高，耐冲击性强；各轴轴载荷平衡，系统拉杆角度合理设计，在运行频繁的颠簸过程中，减少轮胎与地面的摩擦滑移距离，有效降低轮胎磨损，同时可调拉杆，可调整轴距，有效避免轮胎的偏磨合啃轮现象。半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为仓栏半挂车、低平板半挂车等好多种类。

其中在仓栅式半挂车中常会用到栏板，参照专利文献CN201820876766.X的一种仓栅式半挂车栏板，文中提出的问题为“然而一般的栏板结构简单，安装不便，其在使用时主要是由人工手动进行开启和闭合，人工劳动强度大，且其在使用过程中常会因强度不够，而使栏板主体发生弯曲，实用性较差”，其解决的方式为通过设置控制旋钮、驱动电机、升降柱，可实现栏板的自动启闭，可节省人工的劳动强度；通过设置安装板，可实现底座的可靠固定，可提高栏板使用的便捷性；通过设置固定架，可对栏板进行可靠支撑，可防止栏板在使用过程中发生损坏。

虽然其解决了文中提出的人工手动操作的劳动强度大、使用强度不够的问题，但是其整个栏板不能调节整个车厢的空间的效果，由于整个汽车在运输过程中货物并不是时常都是装满的状态，因而当其未装满的状态时，货物易在空旷的空间内相互碰撞摩擦，即使采用了一些固定的设备锁紧，但是其效果未必能满足适合所有物品。

发明内容

本发明提出的一种安全防护性好的仓栅式半挂车栏板，解决了其整个栏板不能调节整个车厢的空间的效果，由于整个汽车在运输过程中货物并不是时常都是装满的状态，因而当其未装满的状态时，货物易在空旷的空间内相互碰撞摩擦，即使采用了一些固定的设备锁紧，但是其效果未必能满足适合所有物品问题。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种安全防护性好的仓栅式半挂车栏板，包括底板和安装于底板一端的立板，底板和立板之间为垂直设置，底板的上方两侧对称设置有1-6个限位框，其中一个限位框包括支撑机构和设置于支撑机构两端的支撑立柱，其中支撑机构包括软性连接管和连接于软性连接管两端的连接软杆，其中软性连接管内通过固定件连接有弹簧，其中每个连接软杆的一端穿插于软性连接管内且连接于弹簧的一端，其中每个连接软杆的另一端转动连接有连接头，限位框之间通过多排连接链连接。

优选的，支撑立柱包括限位杆，限位杆的上端设置有两个连接块，两个连接块竖直平行设置，两个连接块之间设置有活动管，活动管位于两个连接块之间的一端两侧对称设置有转动柱，且连接块上设置有用于卡接转动柱的转动槽，活动管的另一端设置用于螺纹连接连接头的螺纹槽，其中的限位杆的下端设置有转动套，限位杆的一端位于转动套内的一端设置有第一卡块，转动套的上端面设置有用于限位第一卡块的第二卡块，第一卡块的侧面设置有第一环形槽，第一环形槽内设有滚珠，转动套内设置有第二环形槽，其中滚珠卡接于第一环形槽和第二环形槽之间，转动套的下端设置有螺纹柱，其中底板上设置有用于螺纹连接螺纹柱的卡接槽。

优选的，位于最中部的限位框中两个支撑柱之间设置有第一撑杆，第一撑杆的中部设置螺纹孔，其中螺纹孔内螺纹连接有第二撑杆，其中第二撑杆穿过螺纹孔向上连接有第三撑杆，第三撑杆一侧连接于软性连接管的一侧，第二撑杆的一端转动连接于第三撑杆上。

优选的，立板的上端两侧对称设置有固定杆，其中限位框位于固定杆之下，限位框其最大程度为相抵与固定杆的一侧，两个竖杆之间设置有封门机构。

优选的，其中封门机构包括两个封板，封板的上端设置有锁紧槽，其封板的一侧设有与锁紧槽连通的滑口，滑口内设置有限位块，限位块的一侧设置有锁紧杆，锁紧杆的一端螺纹连接于固定杆上，其封板的下端设置有连接块，连接块上包裹有连接套，连接套下通过连接件与底板之间螺纹连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、其一限位框和封门机构可以按照使用者的需要，进行相应的调节其数量的变化，并且限位款和封门机构都采用方便使用者拆卸的机构，可以方便使用者快速安装和拆卸。

2、其二通过操作第二撑杆16转动，即可使得第二撑杆16的一端在第一撑杆17上位移挤压第三撑杆22，从而使得第三撑杆22带动软性连接管21向上移动，从而使得原态的软性连接管21和连接软杆19处于同一水平面上进而逐渐形成三者为一拱形，增加其内仓的储物空间。

其整个装置最大的承载量为限位框数量为6，其软性连接管21和连接软管形成拱形之时，而其最低的承载量为限位框数量为1，其软性连接管21和连接软管呈一条线之时，其中活动管10的转动角度范围为0-90°，其限制了整个限位框的上部范围，也很好地保证了整个限位框的承载量。

附图说明

图1为本发明提出的一种安全防护性好的仓栅式半挂车栏板的结构示意图；

图2为图1的A处局部结构图；

图3为本发明提出的一种安全防护性好的仓栅式半挂车栏板的侧面结构示意图；

图4为本发明提出的一种安全防护性好的仓栅式半挂车栏板的限位框顶部成拱形时结构图；

图5为本发明提出的一种安全防护性好的仓栅式半挂车栏板的限位框顶部成线形时结构图。

图中：1底板、2连接套、3封板、4固定杆、5立板、6限位杆、7锁紧杆、8插杆、9限位块、10活动管、11第二连接块、12卡柱、13第一连接块、14转动套、15滚珠、16第二撑杆、17第一撑杆、18连接头、19连接软杆、20卡接块、21软性连接管、22第三撑杆、23弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-5，一种安全防护性好的仓栅式半挂车栏板，包括底板1和安装于底板1一端的立板5，底板1和立板5之间为垂直设置，底板1的上方两侧对称设置有1-6个限位框，其中一个限位框包括支撑机构和设置于支撑机构两端的支撑立柱，其中支撑机构包括软性连接管21和连接于软性连接管21两端的连接软杆19，其中软性连接管21内通过固定件连接有弹簧23，其中每个连接软杆19的一端穿插于软性连接管21内且连接于弹簧23的一端，其中每个连接软杆19的另一端转动连接有连接头18，限位框之间通过多排连接链连接；

支撑立柱包括限位杆6，限位杆6的上端设置有两个第二连接块11，两个第二连接块11竖直平行设置，两个第二连接块11之间设置有活动管10，活动管10位于两个第二连接块11之间的一端两侧对称设置有转动柱，且第二连接块11上设置有用于卡接转动柱的转动槽，活动管10的另一端设置用于螺纹连接连接头18的螺纹槽，其中的限位杆6的下端设置有转动套14，限位杆6的一端位于转动套14内的一端设置有第一卡块，转动套14的上端面设置有用于限位第一卡块的第二卡块，第一卡块的侧面设置有第一环形槽，第一环形槽内设有滚珠15，转动套14内设置有第二环形槽，其中滚珠15卡接于第一环形槽和第二环形槽之间，转动套14的下端设置有螺纹柱，其中底板1上设置有用于螺纹连接螺纹柱的卡接槽；

其中参照图4-5，位于最中部的限位框中两个支撑柱之间设置有第一撑杆17，第一撑杆17的中部设置螺纹孔，其中螺纹孔内螺纹连接有第二撑杆16，其中第二撑杆16穿过螺纹孔向上连接有第三撑杆22，第三撑杆22一侧连接于软性连接管21的一侧，第二撑杆16的一端转动连接于第三撑杆22上，通过操作第二撑杆16转动，即可使得第二撑杆16的一端在第一撑杆17上位移挤压第三撑杆22，从而使得第三撑杆22带动软性连接管21向上移动，从而使得原态的软性连接管21和连接软杆19处于同一水平面上进而逐渐形成三者为一拱形，增加其内仓的储物空间；

立板5的上端两侧对称设置有固定杆4，其中限位框位于固定杆4之下，限位框其最大程度为相抵与固定杆4的一侧，两个竖杆之间设置有封门机构，其中封门机构包括两个封板3，封板3的上端设置有锁紧槽，其封板3的一侧设有与锁紧槽连通的滑口，滑口内设置有限位块9，限位块9的一侧设置有锁紧杆7，锁紧杆7的一端螺纹连接于固定杆4上，且锁紧槽的底部连接有插杆8，插杆8的外表面为螺纹状，其锁紧杆7和限位块9为一体，二者中部为中空设置用于套接于插杆8外侧的凹槽，其封板3的下端设置有第一连接块13，第一连接块13上包裹有连接套2，连接套2下通过连接件与底板1之间螺纹连接；

其整个装置最大的承载量为限位框数量为6，参照图4中，其中第二连接块11的一侧设置有两个卡柱12，其设置主要用于限位活动管10的转动范围，当活动管10处于竖直的状态时，其位于上方的卡柱12会卡柱活动管10使其无法继续向一侧移动，而当活动管10处于水平状态时，其位于下方的卡柱12会限位活动管10不会向下继续转动的效果，其软性连接管21和连接软管形成拱形之时，而其最低的承载量为限位框数量为1，其软性连接管21和连接软管呈一条线之时，其中活动管10的转动角度范围为0-90°，其限制了整个限位框的上部范围，也很好地保证了整个限位框的承载量。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种安全防护性好的仓栅式半挂车栏板，包括包括底板和安装于底板一端的立板，底板和立板之间为垂直设置，其特征在于，底板的上方两侧对称设置有1-6个限位框，其中一个限位框包括支撑机构和设置于支撑机构两端的支撑立柱，其中支撑机构包括软性连接管和连接于软性连接管两端的连接软杆，其中软性连接管内通过固定件连接有弹簧，其中每个连接软杆的一端穿插于软性连接管内且连接于弹簧的一端，其中每个连接软杆的另一端转动连接有连接头，限位框之间通过多排连接链连接。

2.根据权利要求1所述的一种安全防护性好的仓栅式半挂车栏板，其特征在于，支撑立柱包括限位杆，限位杆的上端设置有两个连接块，两个连接块竖直平行设置，两个连接块之间设置有活动管，活动管位于两个连接块之间的一端两侧对称设置有转动柱，且连接块上设置有用于卡接转动柱的转动槽，活动管的另一端设置用于螺纹连接连接头的螺纹槽，其中的限位杆的下端设置有转动套，限位杆的一端位于转动套内的一端设置有第一卡块，转动套的上端面设置有用于限位第一卡块的第二卡块，第一卡块的侧面设置有第一环形槽，第一环形槽内设有滚珠，转动套内设置有第二环形槽，其中滚珠卡接于第一环形槽和第二环形槽之间，转动套的下端设置有螺纹柱，其中底板上设置有用于螺纹连接螺纹柱的卡接槽。

3.根据权利要求1所述的一种安全防护性好的仓栅式半挂车栏板，其特征在于，位于最中部的限位框中两个支撑柱之间设置有第一撑杆，第一撑杆的中部设置螺纹孔，其中螺纹孔内螺纹连接有第二撑杆，其中第二撑杆穿过螺纹孔向上连接有第三撑杆，第三撑杆一侧连接于软性连接管的一侧，第二撑杆的一端转动连接于第三撑杆上。

4.根据权利要求1所述的一种安全防护性好的仓栅式半挂车栏板，其特征在于，立板的上端两侧对称设置有固定杆，其中限位框位于固定杆之下，限位框其最大程度为相抵与固定杆的一侧，两个竖杆之间设置有封门机构。

5.根据权利要求4所述的一种安全防护性好的仓栅式半挂车栏板，其特征在于，其中封门机构包括两个封板，封板的上端设置有锁紧槽，其封板的一侧设有与锁紧槽连通的滑口，滑口内设置有限位块，限位块的一侧设置有锁紧杆，锁紧杆的一端螺纹连接于固定杆上，其封板的下端设置有连接块，连接块上包裹有连接套，连接套下通过连接件与底板之间螺纹连接。

6.根据权利要求1所述的一种安全防护性好的仓栅式半挂车栏板，其特征在于，其整个装置最大的承载量为限位框数量为6，其中第二连接块的一侧设置有两个卡柱，其设置主要用于限位活动管的转动范围，当活动管处于竖直的状态时，其位于上方的卡柱会卡柱活动管使其无法继续向一侧移动，而当活动管处于水平状态时，其位于下方的卡柱会限位活动管不会向下继续转动的效果，其软性连接管和连接软管形成拱形之时，而其最低的承载量为限位框数量为1，其软性连接管和连接软管呈一条线之时，其中活动管的转动角度范围为0-90°，其限制了整个限位框的上部范围，也很好地保证了整个限位框的承载量。