CN1101902C - 弹性体压缩弹簧 - Google Patents

Abstract

一种弹性体压缩弹簧20，由圆筒状的弹簧本体21的弹性变形吸收径向推压产生的压缩能。其中，在上述弹簧本体21的挡住推压的一侧沿与推压方向垂直的面凸出，形成具有平坦底面的底座24，并一体形成将底座24的凸出部分与上述圆筒状的弹簧本体21的侧部连接起来的加强壁26。因此，该弹性体压缩弹簧20没有支承构件也可以使变形时的形状稳定，时常获得所需负荷-变位特性。

Description

弹性体压缩弹簧

技术领域：

本发明涉及一种由树脂或橡胶制弹性体构成的压缩弹簧。

背景技术：

作为现有技术的一个例子，是在该压缩弹簧形成圆筒状弹性体，通过在径向推压力作用下弹性变形成扁平状而吸收压缩能。

作为其中一个具体实例的记载于日本专利公报特表平7-502698号的压缩弹簧如图9所示，沿径向重叠2个圆筒状弹性体01、02，形成圆筒状本体，其连接部03细小，上边04和下边05呈平板状。

在上边04、下边05及连接部03分别同轴地形成用于贯通螺栓的圆孔04a、05a、03a。

在径向推压作用下，2个圆筒状弹性体01、02弹性变形成扁平状，吸收压缩能。

在上述例的场合，为了使变形时的形状稳定，在螺栓贯通上边04、下边05及连接部03的各圆孔04a、05a、03a的状态下加以使用，当没有该支承时，有在圆筒状本体的连接部03的细小部分弯曲的危险，变形时的形状不稳定，难以时常获得所需负荷-变位特性。

如象这样没有螺栓等支承构件，则不能稳定地吸收压缩能。

由于必须有支承构件，所以可使用的场合也受到限制，缺乏通用性。

本发明就是鉴于这一问题作出的，其目的在于提供一种弹性体压缩弹簧，该弹性体压缩弹簧没有支承构件也可使变形时的形状稳定，时常获得所需负荷-变位特性。

发明内容：

为了达到上述目的，本发明提供一种弹性体压缩弹簧，它由圆筒状弹簧本体的弹性变形吸收径向推压产生的压缩能；其中，在上述弹簧本体的挡住推压的一侧，沿与推压方向垂直的面凸出，形成具有平坦底面的底座，并且一体形成连接上述底座凸出部分和上述圆筒状弹簧本体侧部的加强壁。

由于以加强弹簧本体与底座的连接部的形式，由加强壁连接底座的凸出部分和圆筒状弹簧本体的侧部，所以，在径向推压的作用下，即使没有支承构件，也可以避免弹簧本体与底座的连接部朝一个方向弯曲、弹簧本体倒下，可以使变形时的形状稳定，时常获得所需的负荷-变位特性。

由于不需支承构件，所以适用范围宽，通用性好。

本申请的第二项发明提供一种弹性体压缩弹簧，它由圆筒状弹性本体的弹性变形吸收径向推压产生的压缩能；其中，沿径向重叠多个圆筒状弹性体而形成上述弹簧本体，并一体形成将上述多个圆筒状弹性体侧部相互连接起来的加强壁。

由于沿径向重叠多个圆筒状弹性体形成弹簧本体，以加强弹簧本体中圆筒状弹性体相互之间连接部的形式，由加强壁将圆筒状弹性体的侧部相互连接起来，所以，对于径向推压的作用，没有支承构件，也可以避免圆筒状弹性体相互间的连接部朝一个方向弯曲、圆筒状弹性体相互倒下，可以使变形时的形状稳定，时常获得所需负荷-变位特性。

由于不需支承构件，所以适用范围宽、通用性好。

本申请的第三项发明提供一种弹性体压缩弹簧，它由圆筒状弹簧本体的弹性变形吸收径向推压产生的压缩能；其中，在上述弹簧本体的挡住推压的一侧，沿与推压方向垂直的面凸出，形成具有平坦底面的底座，并且上述底座形成上述圆筒状弹簧本体一部分地在圆筒中空圆中切出平坦的上面。

由于底座形成圆筒状弹簧本体一部分地在圆筒中空圆中切出平坦的上面，所以弹簧本体的两侧部象两脚部那样地连接于平板状的底座，在径向推压的作用下，即使没有支承构件，也可以避免弹簧本体偏向一方倒下，可以使变形时的形状稳定，时常获得所需负荷-变位特性。

由于不需支承构件，所以适用范围宽、通用性好。

附图说明：

对附图简单说明如下：

图1为在车轮悬挂装置中使用了本发明一实施形式的减振力发生机构的小型摩托车式机动二轮车的省略了一部分的侧视图。

图2为前叉与其近旁的侧视图。

图3为箱体、盖构件和止动片的分解透视图。

图4为压缩弹簧的侧视图。

图5为压缩弹簧的俯视图。

图6为示出车轮悬挂装置的减振力发生机构的剖视图。

图7为示出别的状态的车轮悬挂装置的减振力发生机构的剖视图。

图8为别的实施形式的压缩弹簧的侧视图。

图9为现有压缩弹簧的透视图。

具体实施

方式：下面根据图1～7说明本发明的一实施形式。

图1为将本实施形式的减振力发生装置应用于车轮悬挂装置的小型摩托车式机动二轮车1的省略了一部分的侧视图。

在车身前部2与后部3之间形成低底盘式底板4，从车身前部2的前管5向下方延伸的下伸框架6在下端向后方弯曲构成底板4。

在前管5可自由回转地嵌装着转向轴7，左右一对的前叉8一体安装在该转向轴7下端并向下方延伸，在该前叉8的下端由枢轴臂螺栓11可自由摆动地支承着作为连杆构件的摇臂9。

在该摇臂9的自由端通过前车轴12支承着前轮13。

前叉8由前壁和其两侧壁形成了コ字状断面，在下端部的左右侧壁有螺栓孔，摇臂9的基端枢轴部9a对齐该螺栓孔地嵌合在两侧壁间，并通过衬套14由枢轴臂螺栓11贯通支承。

摇臂9的基端枢轴部9a的两侧呈扩径的圆筒状，从该圆筒外周面朝离心方向一体延伸形成板状的杆10。

在摇臂9从基端枢轴部9a向后方延伸的场合，该杆10以与摇臂9成大约60度的角度向斜上侧延伸，因此，延伸到前叉8与摇臂9之间。

在前叉8嵌合固定着箱15，该箱15邻接着枢轴支承于前叉8下端的摇臂9的基端枢轴部9a上方并形成为扇形。

如图3所示，箱15为由呈扇形状的外侧壁15a和外周壁15b以及沿径向的前壁15c和后壁15d形成的箱体，沿着侧壁15a的前端缘形成长孔15e，在前壁15c的上下端及后壁15d的上端分别穿设有沿左右宽度方向贯通的圆孔15f。

如图3所示，板状的盖构件16闭塞对着该箱15的侧壁15a的开口，该盖构件16与侧壁15a一样呈扇形状，对应上述长孔15e设置有长孔16e，对应上述3个圆孔15f设置有圆孔16f。

在上述相向的长孔15e、16e接合着止动片17。

当在箱15合上盖构件16时，仅箱15的下面处于开放状态。

在该箱15及盖构件16的内部收容着弹性体的压缩弹簧20。

压缩弹簧20的弹性体为聚酯弹性体材料，图4和图5示出其形状。

将2个圆筒状弹性体22、23沿径向重叠构成弹簧本体21，在挡住一方的圆筒状弹性体22的推压一侧，形成底座24。该底座24沿与推压方向垂直的面凸出，呈平坦底面。

在底座24沿宽度方向贯通地穿设与上述箱15的长孔15e对应的长孔24a。

在另一方的圆筒状弹性体23的推压侧部分，以某一角度凸出形成筒状凸起25。

筒状凸起25沿与宽度方向成直角的方向贯通穿设扁平状长孔25a。

底座24的凸出部与圆筒状弹性体22的侧部由加强壁26连接，圆筒状弹性体22的侧部和圆筒状弹性体23的侧部由加强壁27连接，该加强壁26和加强壁27一体形成。

在安装以上那样的压缩弹簧20和箱15等时，首先，将与摇臂9成一体的杆10贯通压缩弹簧20的筒状凸起25的长孔25a，从而将压缩弹簧20安装于杆10。

此时，使压缩弹簧20的加强壁26、27处于基端枢轴部9a侧地将其安装在杆10。

然后，在杆10的端面通过垫圈30螺旋接合螺钉31，在杆10固定压缩弹簧20的筒状凸起25(参照图6及图7)。

在这样形成的压缩弹簧20罩上箱15，将压缩弹簧20嵌入到内部，接着，将盖构件16靠紧，合上盖。

这样，杆10成为从箱15的下方开放口插入箱15内的构造。

然后，在箱15的长孔15e、压缩弹簧20的长孔24a、及盖构件16的长孔16e中贯通嵌着止动片17，在箱15的后壁15d的上端的圆孔15f和盖构件16的对应的圆孔16f中贯通螺旋接合螺钉35，将箱15和盖构件16固定成一体。

将这样通过压缩弹簧20安装于杆10的箱15和盖构件16嵌入前叉8的后侧凹部，使箱15的前壁15c接触在该凹部底面。

在前叉8的沿着左右侧壁前端缘的规定位置朝上下方向形成圆孔，使箱15和盖构件16的圆孔15f、16f与该圆孔对齐，分别贯通螺栓36并螺旋接合螺母将其紧固。

因此，箱15和盖构件16通过螺栓36一起固定在前叉8。

这样安装后，如图6所示那样，在将加强壁26、27设置在基端枢轴部9a侧的状态下将压缩弹簧20收容在箱15内。

压缩弹簧20的前端部由止动片17贯通止动而定位，在后部，杆10嵌入到筒状凸起25的长孔25a，再往后，筒状凸起25的后部25b接触于箱15的后壁15d。

如上述那样形成简单的构造，压缩弹簧20由止动片17固定前部，由杆10固定后部，从而安装在前叉8与杆10之间。

当前轮13受到地面凹凸的作用或刹车时加大负荷而使摇臂9摆动时，从图6所示的状态象图7所示那样，摇臂9及与其成一体的杆10摆动，杆10朝前方的前叉8一侧推压压缩弹簧20使其产生弹性变形。

设在压缩弹簧20的位于杆10摆动中心一侧的加强壁26可以避免底座24和圆筒状弹性体22的细小连接部分在径向推压下朝一个方向弯曲从而导致弹簧本体21倒下。

另外，对于圆筒状弹性体22与圆筒状弹性体23的细小连接部分，也由于设于两者侧部间的加强壁27设在杆10的摆动中心一侧，所以可避免朝一个方向特别是朝摆动中心侧弯曲而使弹簧本体21途中弯折那样的变形。

这样，本压缩弹簧20不需要另设支承构件即可使变形时的形状稳定，可以时常获得所需的负荷-变位特性，由该稳定的压缩弹簧20的弹性变形可以吸收压缩能，获得减振力。

由于不要支承构件，所以适用范围宽、通用性好。

图8示出另一实施形式的压缩弹簧50。

本压缩弹簧50通过沿径向重叠2个圆筒状弹性体52、53构成弹簧本体51。

在一方的圆筒状弹性体52的挡住推压一侧形成底座54，该底座54沿与推压方向垂直的面凸出、形成平坦的底面54b，并具有沿宽度方向贯通的长孔54a。该底座54还构成圆筒状弹性体52的一部分地在圆筒中空圆52a中切出平坦的上面54c。

在另一方的圆筒状弹性体53的推压侧部分，以某一角度凸出形成筒状凸起55，该筒状凸起55沿与宽度方向成直角的方向穿设扁平的长孔55a。

圆筒状弹性体52的侧部与圆筒状弹性体53的侧部由加强壁57连接而形成一体。

底座54由于形成圆筒状弹性体52一部分地在圆筒中空圆52a中切出平坦的上面54c，所以圆筒状弹性体52的两侧部如两脚部那样地连接于平板状的底座54，在连接部没有细小部。

因此，可以避免在径向推压作用下圆筒状弹性体52亦即弹簧本体51偏向一方倒下。

另外，圆筒状弹性体52与圆筒状弹性体53的细小连接部在杆的摆动中心侧设置加强壁57，该加强壁57设于两者的侧部间，从而也可以避免朝一个方向特别是朝摆动中心侧弯曲、弹簧本体51从途中弯折那样的变形。

这样，本压缩弹簧50不需要别的支承构件即可使弹性变形时的形状稳定，可以时常获得所需的负荷-变位特性，由该稳定的压缩弹簧50的弹性变形，可以吸收压缩能、获得减振力。

由于不需支承构件，所以适用范围宽、通用性好。

在以上实施形式中，压缩弹簧虽然用的是聚酯弹性体材料，但也可以使用其它树脂和橡胶材料。

Claims (2)

1.一种弹性体压缩弹簧，连杆可旋转地轴支承于支承体，上述弹性体压缩弹簧的一侧与上述支承体结合，由整体地设置于上述连杆的杆推压弹性体压缩弹簧的另一端，通过弹簧的弹性变形来吸收由推压产生的压缩能量，其特征在于，该弹性体压缩弹簧包括：

底座，上述弹性体压缩弹簧设置有插入上述支承体的止动片的通孔，而且具有与上述弹性体压缩弹簧的压缩方向大致垂直的底面；

圆筒状弹簧本体，该弹簧本体与上述底座连接；

筒状凸起，该凸起具有通孔，该通孔设置于上述弹簧本体的上部，并插入上述杆；

加强壁，该加强壁连接上述底座的突出部分和上述圆筒状弹簧本体的侧部。

2.如权利要求1所述的弹性体压缩弹簧，其特征在于：沿推压方向重叠多个上述圆筒状弹簧而形成弹簧本体，整体地形成相互连接上述多个弹簧本体侧部的加强壁。

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