CN110182020A - 低能耗汽车用暖风系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了低能耗汽车用暖风系统，属于车辆供暖技术领域。它解决了现有货车内晚上冷、能源消耗多等技术问题。低能耗汽车用暖风系统，所述的汽车包括发动机和冷却箱，发动机通过进水管和回流管与冷却箱相连，其特征在于，所述的暖风系统包括安装在驾驶室内的水空调、用于交换出进水管内热水热量的热交换器和用于储热的热水保温箱，所述的水空调上具有出风口，出风口对准驾驶室内，所述的热交换器安装在进水管上，所述的热水保温箱通过管道一与热交换器相连，所述的热水保温箱通过管道二与水空调相连，所述的管道二上安装有热水泵，所述的水空调通过管道三与热交换器相连。本发明具有晚上能对驾驶室供暖、节约能源的优点。
Description
技术领域
本发明属于车辆供暖技术领域，特别是低能耗汽车用暖风系统。
背景技术
货车司机在长途运送货物时，特别在夜间，需要定时休息，但是休息时需要停止货车运转，此时，货车内的空调会停止运转，驾驶室内温度降低，影响到货车司机的休息，若果继续运转发动，货车空调继续转运，会浪费油，空调中会吹出少量的CO，会造成供氧缺少导致休息质量降低，造成疲劳驾驶的情况，如果休息时发动机仍旧启动着，会造成司机多余的负担。
而且现在，很多货车司机选择在驾驶室安装上空调，这种方式不仅浪费油，而且比较污染环境，而且需要通过变压器将电瓶的电压转成呈220V进行使用，电瓶会在短时间内损坏。
对此，设计出一种低能耗汽车用暖风系统来改善这种情况。
发明内容
本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种低能耗汽车用暖风系统，解决了货车内晚上冷、能源消耗多的问题。
本发明的目的可通过下列技术方案来实现：
低能耗汽车用暖风系统，所述的汽车包括发动机和冷却箱，发动机通过进水管和回流管与冷却箱相连，其特征在于，所述的暖风系统包括安装在驾驶室内的水空调、用于交换出进水管内热水热量的热交换器和用于储热的热水保温箱，所述的水空调上具有出风口，出风口对准驾驶室内，所述的热交换器安装在进水管上，所述的热水保温箱通过管道一与热交换器相连，所述的热水保温箱通过管道二与水空调相连，所述的管道二上安装有热水泵，所述的水空调通过管道三与热交换器相连，所述的管道一与管道三之间连接有管道四，管道一上安装有转换阀一，管道三上安装有转换阀二，管道四上安装有转换阀三。
本法的工作原理是这样的：在车辆启动时，打开转换阀一和转换阀二，闭合转换阀三，发动机启动发热，发动机的热量进入到冷却箱内，在传热管传热过程中，部分热量在经过热交换器时被热交换器吸收，然后将该部分热量传递到热水保温箱内，在夜间的时候，关闭转换阀一和转换阀二，打开转换阀三，启动热水泵，使管道一、管道二、管道三内的水进行内循环，使热水保温箱内储存的热水流出，进入管道一、管道二、管道三循环的水内，然后在通过水空调释放出热量，对驾驶室加热取暖。
本发明在使用过程中，没有污染，在晚上使用时，不会有一氧化碳等物质的释放，不会影响到驾驶员的休息，用汽车在运动中把多余的热量储存供晚上使用，不需要长时间使发动机处于启动状态，起到节能减排的作用，在行驶中也能通过水空调进行取暖。本发明中，热交换器能够提高发动机的散热效率。管道一、管道二、管道三的部分位于车体内部，在夜间循环的过程中，该循环不会暴露在外界空气中，减少热量的损失。本发明中的水空调为现有技术，为市场上可以买到的取暖产品。
在上述低能耗汽车用暖风系统中，所述的热交换器包括前端盖、后端盖、热转换筒和传热铜管，所述的前端盖固定在热转换筒一侧，所述的后端盖固定在热转换筒另一侧，前端盖上开设有穿孔一，后端盖上开设有穿孔二，所述的传热铜管从穿孔一穿入并从穿孔二穿出，所述的传热铜管安装在进水管上，传热铜管与进水管相连通，前端盖、后端盖、热转换筒、传热铜管四者形成密闭的腔室，腔室具有水，所述的热转换筒上设有连接管一和连接管二，连接管一、连接管二与腔室连通，连接管一与管道一相连接，连接管二与管道三相连接。
发动机启动后，发动机的热量开始通过进水管带出，在经过传热铜管时，热量通过传热铜管传递到腔室的水中，并在热水泵的作用下带入到热水保温箱内储存，可供晚上休息时使用。该热转换筒的尺寸可以根据发动机与冷却箱之间的距离进行跟换。本发明中的传热铜管的两端直接与进水管对接,进水管内的水能流入传热铜管内。
在上述低能耗汽车用暖风系统中，所述的热转换筒内壁上具有螺纹状的凹槽。在连接管一内的水进入到腔室内时，水顺着螺纹状的凹槽沿着热转换筒内壁旋转，然后从连接管二送出，能快速的将热转换筒内的水替换出，在提高冷却效率的同时提高热量的交换效率。
在上述低能耗汽车用暖风系统中，所述的传热铜管与进水管卡接，传热铜管与进水管通过固定环固定。固定环能够是传热铜管与进水管固定的更加牢固。
在上述低能耗汽车用暖风系统中，所述的前端盖通过拧紧螺钉一固定在热转换筒上。
在上述低能耗汽车用暖风系统中，所述的后端盖通过拧紧螺钉二固定在热转换筒上。
在上述低能耗汽车用暖风系统中，所述的前端盖与热转换筒之间设有密封垫一。
在上述低能耗汽车用暖风系统中，所述的后端盖与热转换筒之间设有密封垫二。
在上述低能耗汽车用暖风系统中，所述的热交换器包括上端盖、下端盖、储液筒、热交换管一、热交换管二和热交换管三，储液筒内具有水，所述的上端盖固定在储液筒一侧，所述的下端盖固定在储液筒另一侧，所述的上端盖中部开设有进孔，所述的热交换管一固定在前端上，热交换管一的一端伸出进孔且与管道三相连，所述的下端盖中部开设有出孔，所述热交换管二固定在下端盖上，热交换管二的一端伸出出孔且与管道一相连，所述的热交换管三一端与热交换管一相连，热交换管三另一端与热交换管二相连，热交换管位于储液筒内，所述的热交换管一、热交换管二、热交换管三呈螺旋状。
发动机启动后，热量传导至储液筒内，然后通过热交换管一、热交换管二和热交换管三进行热交换，交换过程中，热交换管一、热交换管二和热交换管三中的水快速升温，启动热水泵，将热交换管一、热交换管二、热交换管三、管道一、管道二、管道三、热水保温箱内的水开始循环，内面的水被加热，最后通过热水保温箱进行保存，并维持水的温度，在晚上休息的时候，可将热水保温箱内中水的热量释放出，通过水空调释放到驾驶室内。
在上述低能耗汽车用暖风系统中，所述的进水管穿过储液筒，所述的进水管上具有螺旋状的散热段，散热段位于储液筒内。且本发明中的进水管上具有一端螺旋状的散热段，能够提高散热效率，延迟冷却箱处的散热风机的使用时间，降低能源的损耗。
在上述低能耗汽车用暖风系统中，所述的储液筒外部包覆有吸热层。提高储液筒的吸热效果，让热量被热交换管一、热交换管二和热交换管三的利用达到最大化。
在上述低能耗汽车用暖风系统中，所述的上端盖通过螺栓一与储液筒固定相连。拆卸方便，固定方便。
在上述低能耗汽车用暖风系统中，所述的下端盖通过螺栓二与储液筒固定相连。拆卸方便，固定方便。
在上述低能耗汽车用暖风系统中，所述的上端盖与储液筒之间设有密封圈一。防止储液筒中的冷却液漏出。
在上述低能耗汽车用暖风系统中，所述的下端盖与储液筒之间设有密封圈二。防止储液筒中的冷却液漏出。
在上述低能耗汽车用暖风系统中，所述的转换阀一位于管道四与冷却箱之间的管道一上。
在上述低能耗汽车用暖风系统中，所述的转换阀二位于管道四与冷却箱之间的管道三上。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
1、本发明在使用过程中，没有污物，在晚上休息使用时，不会有一氧化碳等物质的释放，不会影响到驾驶员的休息，用汽车行驶中把多余的热量储存供晚上使用，不需要长时间启动发动机，起到节能减排的作用，在白天也能通过水空调进行取暖。
2、发动启动后，热量传导至储液筒内，然后通过热交换管一、热交换管二和热交换管三进行热交换，交换过程中，热交换管一、热交换管二和热交换管三中的水快速升温，启动热水泵，将热交换管一、热交换管二、热交换管三、管道一、管道二、管道三、热水保温箱内的水开始循环，内面的水被加热，最后通过热水保温箱进行储存，并维持水的温度，在晚上的时候，可将热水保温箱内中水的热量释放出，通过水空调释放到驾驶室内。
附图说明
图1是本发明汽车工作时的示意图。
图2是本发明汽车工作室的示意图。
图3是本发明中实施案例一中热交换器的示意图。
图4是本发明中实施案例二中热交换器的示意图。
图中，1、发动机；1a、冷却箱；1b、进水管；1c、散热段；2、水空调；3、热交换器；4、热水保温箱；5、管道一；6、管道二；7、热水泵；8、管道三；9、管道四；10、转换阀一；11、转换阀二；12、转换阀三；13、上端盖；14、下端盖；15、储液筒；16、热交换管一；17、热交换管二；18、热交换管三；19、螺栓一；20、螺栓二；21、密封圈一；22、密封圈二；23、前端盖；24、后端盖；25、热转换筒；25a、凹槽；26、传热铜管；27、腔室；28、连接管一；29、连接管二；30、固定环；31、拧紧螺钉一；32、拧紧螺钉二；33、密封垫一；34、密封垫二。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
实施案例一：
如图1至图3所示，低能耗汽车用暖风系统，汽车包括发动机1和冷却箱1a，发动机1通过进水管1b和回流管与冷却箱1a相连，其特征在于，暖风系统包括安装在驾驶室内的水空调2、用于交换出进水管1b内热水热量的热交换器33和用于储热的热水保温箱4，水空调2上具有出风口，出风口对准驾驶室，热交换器3安装在进水管1b上，热水保温箱4通过管道一5与热交换器3相连，热水保温箱4通过管道二6与水空调2相连，管道二6上安装有热水泵7，水空调2通过管道三8与热交换器3相连，管道一5与管道三8之间连接有管道四9，管道一5上安装有转换阀一10，管道三8上安装有转换阀二11，管道四9上安装有转换阀三12。
本法的工作原理是这样的：在车辆启动时，打开转换阀一10和转换阀二11，闭合转换阀三12，发动机1启动发热，发动机1的热量进入到冷却箱1a内，在传热管1b传热过程中，部分热量在经过热交换器3时被热交换器3吸收，然后将该部分热量传递到热水保温箱4内，在夜间的时候，关闭转换阀一10和转换阀二11，打开转换阀三12，启动热水泵7，使管道一5、管道二6、管道三8内的水进行循环，使热水保温箱4内储存的热水流出，进入管道一5、管道二6、管道三8循环的水内，然后在通过水空调2释放出，对驾驶室加热取暖。
本发明在使用过程中，没有污物，在晚上使用时，不会有一氧化碳等物质的释放，不会影响到驾驶员的休息，用白天储存的热量在晚上使用，不需要长时间启动发动机1，起到节能减排的作用，在白天也能通过水空调2进行取暖。本发明中，热交换器3能够提高发动机1的散热效率。管道一5、管道二6、管道三8的部分位于车体内部，在夜间循环的过程中，该循环不会暴露在外界空气中，减少热量的损失。本发明中的水空调2为现有技术，为市场上可以买到的产品。
具体地，热交换器3包括前端盖23、后端盖24、热转换筒25和传热铜管26，前端盖23固定在热转换筒25一侧，后端盖24固定在热转换筒25另一侧，前端盖23上开设有穿孔一，后端盖24上开设有穿孔二，传热铜管26从穿孔一穿入并从穿孔二穿出，传热铜管26安装在进水管1b上，传热铜管26与进水管1b相连通，前端盖23、后端盖24、热转换筒25、传热铜管26四者形成密闭的腔室27，腔室27具有水，热转换筒25上设有连接管一28和连接管二29，连接管一28、连接管二29与腔室27连通，连接管一28与管道一相连接，连接管二29与管道三相连接。
发动机启动后，发动机的热量开始通过进水管1b带出，在经过传热铜管26时，热量通过传热铜管26传递到腔室27的水中，并在热水泵的作用下带入到热水保温箱内储存，可供晚上休息时使用。
具体地，热转换筒25内壁上具有螺纹状的凹槽25a。在连接管三内的水进入到腔室27内时，水顺着螺纹状的凹槽25a沿着热转换筒25内壁旋转，然后从连接管二29送出，能快速的将热转换筒25内的水替换出，在提高冷却效率的同时提高热量的交换效率。
具体地，传热铜管26与进水管1b卡接，传热铜管26与进水管1b通过固定环30固定。固定环30能够是传热铜管26与进水管1b固定的更加牢固。
具体地，所述的前端盖23通过拧紧螺钉一31固定在热转换筒25上。
具体地，所述的后端盖24通过拧紧螺钉二32固定在热转换筒25上。
具体地，所述的前端盖23与热转换筒25之间设有密封垫一33。
具体地，所述的后端盖24与热转换筒25之间设有密封垫二34。
具体实施案例二：
如图4所示，本实施例二中的内容大致与实施例一中的内容相同，所不同的是本实施例二中的热交换器3包括上端盖13、下端盖14、储液筒15、热交换管一16、热交换管二17和热交换管三18，储液筒15内具有水，上端盖13固定在储液筒15一侧，下端盖14固定在储液筒15另一侧，上端盖13中部开设有进孔，热交换管一16固定在前端上，热交换管一16的一端伸出进孔且与管道三8相连，下端盖14中部开设有出孔，所述热交换管二17固定在下端盖14上，热交换管二17的一端伸出出孔且与管道一5相连，热交换管三18一端与热交换管一16相连，热交换管三18另一端与热交换管二17相连，热交换管位于储液筒15内，热交换管一16、热交换管二17、热交换管三18呈螺旋状。
发动机1启动后，热量传导至储液筒15内，然后通过热交换管一16、热交换管二17和热交换管三18进行热交换，交换过程中，热交换管一16、热交换管二17和热交换管三18中的水快速升温，启动热水泵7，将热交换管一16、热交换管二17、热交换管三18、管道一5、管道二6、管道三8、热水保温箱4内的水开始循环，内面的水被加热，最后通过热水保温箱4进行保存，并维持水的温度，在晚上的时候，可将热水保温箱4内中水的热量释放出，通过水空调2释放到驾驶室内。
具体地，进水管1b穿过储液筒15，进水管1b上具有螺旋状的散热段1c，散热段1c位于储液筒15内。
具体地，储液筒15外部包覆有吸热层。提高储液筒15的吸热效果，让热量被热交换管一16、热交换管二17和热交换管三18的利用达到最大化。
具体地，上端盖13通过螺栓一19与储液筒15固定相连。拆卸方便，固定方便。
具体地，下端盖14通过螺栓二20与储液筒15固定相连。拆卸方便，固定方便。
具体地，上端盖13与储液筒15之间设有密封圈一21。防止储液筒15中的冷却液漏出。
具体地，下端盖14与储液筒15之间设有密封圈二22。防止储液筒15中的冷却液漏出。
具体地，转换阀一10位于管道四9与冷却箱1a之间的管道一5上。
具体地，转换阀二11位于管道四9与冷却箱1a之间的管道三8上。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (10)
1.低能耗汽车用暖风系统，所述的汽车包括发动机和冷却箱，发动机通过进水管和回流管与冷却箱相连，其特征在于，所述的暖风系统包括安装在驾驶室内的水空调、用于交换出进水管内热水热量的热交换器和用于储热的热水保温箱，所述的水空调上具有出风口，出风口对准驾驶室内，所述的热交换器安装在进水管上，所述的热水保温箱通过管道一与热交换器相连，所述的热水保温箱通过管道二与水空调相连，所述的管道二上安装有热水泵，所述的水空调通过管道三与热交换器相连，所述的管道一与管道三之间连接有管道四，管道一上安装有转换阀一，管道三上安装有转换阀二，管道四上安装有转换阀三。
2.根据权利要求1所述的低能耗汽车用暖风系统，其特征在于，所述的热交换器包括前端盖、后端盖、热转换筒和传热铜管，所述的前端盖固定在热转换筒一侧，所述的后端盖固定在热转换筒另一侧，前端盖上开设有穿孔一，后端盖上开设有穿孔二，所述的传热铜管从穿孔一穿入并从穿孔二穿出，所述的传热铜管安装在进水管上，传热铜管与进水管相连通，前端盖、后端盖、热转换筒、传热铜管四者形成密闭的腔室，腔室具有水，所述的热转换筒上设有连接管一和连接管二，连接管一、连接管二与腔室连通，连接管一与管道一相连接，连接管二与管道三相连接，所述的热转换筒内壁上具有螺纹状的凹槽。
3.根据权利要求1所述的低能耗汽车用暖风系统，其特征在于，所述的热交换器包括上端盖、下端盖、储液筒、热交换管一、热交换管二和热交换管三，储液筒内具有水，所述的上端盖固定在储液筒一侧，所述的下端盖固定在储液筒另一侧，所述的上端盖中部开设有进孔，所述的热交换管一固定在前端上，热交换管一的一端伸出进孔且与管道三相连，所述的下端盖中部开设有出孔，所述热交换管二固定在下端盖上，热交换管二的一端伸出出孔且与管道一相连，所述的热交换管三一端与热交换管一相连，热交换管三另一端与热交换管二相连，热交换管位于储液筒内，所述的热交换管一、热交换管二、热交换管三呈螺旋状。
4.根据权利要求3所述的低能耗汽车用暖风系统，其特征在于，所述的进水管穿过储液筒，所述的进水管上具有螺旋状的散热段，散热段位于储液筒内。
5.根据权利要求3所述的低能耗汽车用暖风系统，其特征在于，所述的储液筒外部包覆有吸热层。
6.根据权利要求3所述的低能耗汽车用暖风系统，其特征在于，所述的上端盖通过螺栓一与储液筒固定相连。
7.根据权利要求3所述的低能耗汽车用暖风系统，其特征在于，所述的下端盖通过螺栓二与储液筒固定相连。
8.根据权利要求3所述的低能耗汽车用暖风系统，其特征在于，所述的上端盖与储液筒之间设有密封圈一。
9.根据权利要求3所述的低能耗汽车用暖风系统，其特征在于，所述的下端盖与储液筒之间设有密封圈二。
10.根据权利要求1所述的低能耗汽车用暖风系统，其特征在于，所述的转换阀一位于管道四与冷却箱之间的管道一上。
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| CN (2) | CN109532406A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN110203035A (zh) * | 2018-12-20 | 2019-09-06 | 杨新明 | 低能耗汽车用暖风系统的热量转换系统 |
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2019
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