CN202623849U - 牵引车驻车供暖装置 - Google Patents

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
    • B60H1/025—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant from both the cooling liquid and the exhaust gases of the propulsion plant

Abstract

一种牵引车驻车供暖装置，包括尾气加热器、蓄热器和散热器，尾气加热器和蓄热器蓄以及散热器之间通过循环管路和位于管路中的阀门连接。本新型将牵引车的尾气热能通过蓄热器进行储存，在停车时蓄热器放热取暖，不仅节能环保，还改善了牵引车停车时的取暖的问题。

Description

牵引车驻车供暖装置
技术领域
本实用新型涉及一种牵引车驻车供暖装置。 
背景技术
在冬季使用中，牵引出驻车时，没有热量供应，车内寒冷，而平时车辆行驶中，发动机的尾气中含有大量的热能，白白排掉，没有回收利用，在今天节能减排的大背景下，如果将尾气热能回收利用，用于车体取暖，将是很好节能环保措施。 
实用新型内容
本实用新型需要解决的技术问题是提供一种利用相变蓄热原理进行蓄热，使用时放热取暖的牵引车驻车供暖装置。 
为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种牵引车驻车供暖装置，包括尾气加热器、蓄热器和散热器，尾气加热器和蓄热器蓄以及散热器之间通过循环管路和位于管路中的阀门连接。 
所述尾气加热器为三层管壳式结构，中间为排气管，排气管和外壳之间均布导热管，导热管两端通过开在排气管上的小孔和排气管连通，排气管外壁设置隔热层，外壳上设置进水口和出水口，外壳内壁、排气管外壁和导热管外壁三者之间形成具有进水口和出水口的封闭空间，该空间内流通循环水；排气管靠近进气端内部设置蝶阀。 
所述蓄热器包括保温的蓄热器箱体和位于箱体内的蓄热球。 
本新型还包括水泵，水泵安装在散热器、蓄热器循环管路中。 
采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本新型将牵引车的尾气热能通过蓄热器进行储存，在停车时蓄热器放热取暖，不仅节能环保，还改善了牵引车停车时的取暖的问题。 
附图说明
图1是本实用新型结构示意图； 
图2是本实用新型尾气加热器结构示意图； 
其中：1、散热器，2、蓄热器，3、水泵，4、发动机，5、尾气加热器，6、进水口，7、出水口，8、外壳，9、导热管，10、隔热层，11、排气管，12、蝶阀，13、小孔。 
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：如图1所示，本实用新型包括尾气加热器5、蓄热器2、散热器1和水泵3以及产生热能的发动机4，尾气加热器和蓄热器蓄以及散热器之间通过循环管路和位于管路中的阀门、水泵连接在一起，构成两路循环系统，一路蓄 热循环系统，一路放热循环系统。 
如图2所示，尾气加热器为三层管壳式结构，中间为排气管，排气管靠近两端的位置设置小孔，小孔靠外的位置和外壳连接在一起，排气管和外壳之间放置导热管，导热管均布布置，导热管两端通过开在排气管上的小孔和排气管连通，导热管之间以及导热管和外壳、排气管之间通过密封板连接密封，外壳内壁、排气管外壁和导热管外壁三者之间形成具有进水口和出水口的封闭空间，排气管外壁设置隔热层，外壳上设置进水口和出水口，该空间内流通循环水；用于给蓄热器提供热量，排气管靠近进气端内部设置蝶阀，需要尾气热能时，关闭阀门，给蓄热器提供热量，不需要时，直接排放。 
整个尾气加热器为同心的三层管。在排气管与外壳间的封闭空间中注满冷却水。冷却水中平行通过多根导热管，于是形成了管壳式热交换器。 
水温较低时，关闭排气管的入口。这样，尾气会从排气管的小孔排至导热管，并加热周围的水，水温上升，当不需要加热冷却水的时候，阀门打开，尾气就通过排气管直接排出。开关阀门的传导路径中设计有弹簧元件，利用水温敏感元件机械式开关阀门。 
相变蓄热原理以及蓄热球： 
相变蓄热是依靠物质相变过程(固-液态转化)中必须吸收或放出大量相变潜热的物理现象进行能量的存储和释放。 
相变蓄热球是相变蓄热产品和相变蓄热应用工程中最基础的结构产品。它以良好的热传导材料为载体，填充不同的相变蓄热材料，在保持良好的相变蓄热性能的情况下，大大方便了产品的安装和工程的实施，它可广泛应用于各种蓄热产品和场所，在相同的效能下，它比取代传统的水蓄热体积将缩小7倍以上。 
SJ-PCM相变蓄热材料性能： 
1、常规物理性质：颜色乳白；无味；常温以固态形式存在，类晶态；物理性质稳定。 
2、常规化学性质：化学性质稳定，与铜、铁等常规金属、有机玻璃及塑料不起反应。 
3、热物理性质：溶点55℃；溶化潜热264J/g。 
4、蓄放热性质：无过冷、无衰减(保质期10年)。 
78℃蓄热球参数： 
Figure DEST_PATH_GSB00000930224200021
Figure DEST_PATH_GSB00000930224200031
1m3蓄热容器性能参数 
Figure DEST_PATH_GSB00000930224200032
55℃蓄热球参数： 
Figure DEST_PATH_GSB00000930224200033
1m3蓄热容器性能参数 
Figure DEST_PATH_GSB00000930224200034

Claims (4)

1.一种牵引车驻车供暖装置，其特征在于：包括尾气加热器(5)、蓄热器(2)和散热器(1)，尾气加热器和蓄热器蓄以及散热器之间通过循环管路和位于管路中的阀门连接。
2.根据权利要求1所述的牵引车驻车供暖装置，其特征在于所述尾气加热器为三层管壳式结构，中间为排气管(11)，排气管和外壳(8)之间均布导热管(9)，导热管两端通过开在排气管上的小孔(13)和排气管连通，排气管外壁设置隔热层(10)，外壳上设置进水口(6)和出水口(7)，外壳内壁、排气管外壁和导热管外壁三者之间形成具有进水口和出水口的封闭空间，该空间内流通循环水；排气管靠近进气端内部设置蝶阀(12)。
3.根据权利要求1所述的牵引车驻车供暖装置，其特征在于所述蓄热器包括保温的蓄热器箱体和位于箱体内的蓄热球。
4.根据权利要求1所述的牵引车驻车供暖装置，其特征在于还包括水泵，水泵安装在散热器、蓄热器循环管路中。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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