CN110177718A - 混合气体发生器、用于运行混合气体发生器的方法、安全气囊模块和车辆安全系统 - Google Patents

混合气体发生器、用于运行混合气体发生器的方法、安全气囊模块和车辆安全系统 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种混合气体发生器(10)，其包括高压气室(20)和点火单元(30)，其中,高压气室(20)由点火器侧的第一爆裂膜(21)和第二爆裂膜(22)封闭。根据本发明，快速燃烧的第一烟火剂(51)以及与第一烟火剂(51)相比缓慢燃烧的第二烟火剂(52)处于所述混合气体发生器(10)中，其中第二爆裂膜(22)可通过过压打开，所述过压可在高压气室(20)中生成，并且第一烟火剂(51)与第二烟火剂(52)分开，使得高压气室(20)中的用于使第二爆裂膜(22)打开的过压可由第一烟火剂(51)生成。

Description

混合气体发生器、用于运行混合气体发生器的方法、安全气囊 模块和车辆安全系统
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1前序部分所述的混合气体发生器，其包括高压气室和点火单元，其中，所述高压气室由点火器侧的第一爆裂膜和第二爆裂膜封闭。此外，本发明涉及一种用于运行混合气体发生器的方法。另外，本发明涉及一种具有根据本发明的混合气体发生器的安全气囊模块和一种具有根据本发明的混合气体发生器或根据本发明的安全气囊模块的车辆安全系统。
背景技术
例如，从DE 203 19 564 U1中已知一种包括压力室的气体发生器。该压力室可以填充有240至1500巴压力的包括氦气、氦气/氩气混合物或氦气/氩气/氧气混合物的高压气体。因此，大力作用在高压气室壁或者说高压气室壳体上，因而高压气室壁相应稳固地设计或者必须具有大的材料厚度。
另外，在已知的混合气体发生器中需要的是：适应在功能情况中的最大功能压力地设计高压气室。
发明内容
本发明的目的是：提出一种进一步开发的混合气体发生器，其中，高压气室可以设计成具有更薄的壁。具体而言，应提出一种混合气体发生器，其功能压力可以被保持得低。此外，本发明的目的是：提出一种进一步开发的用于运行混合气体发生器的方法。此外，本发明的目的是：提出一种安全气囊模块以及一种包括进一步开发的混合气体发生器的车辆安全系统。
根据本发明，所述目的在混合气体发生器方面通过权利要求1的主题得以实现、在用于运行混合气体发生器的方法方面通过权利要求7的主题得以实现、在安全气囊模块方面通过权利要求10的主题得以实现、并且在车辆安全系统方面通过权利要求11得以实现。
为了实现上述目的，本发明设定一种混合气体发生器，其包括高压气室和点火单元，其中，所述高压气室由点火器侧的第一爆裂膜和第二爆裂膜封闭。所述第二爆裂膜也可以称为扩散器侧的爆裂膜并且优选地关于混合气体发生器的纵向轴线方向与点火器侧的第一爆裂膜相对地定位。特别地，打开的第二爆裂膜用于在高压气室与扩散器和/或过滤器组件之间的流体连通。
根据本发明，快速燃烧的第一烟火剂以及与第一烟火剂相比缓慢燃烧的第二烟火剂位于混合气体发生器中。第二爆裂膜可通过可在高压气室中生成的过压打开。第一烟火剂与第二烟火剂分开，使得高压气室中的用于使第二爆裂膜打开的过压可由第一烟火剂生成。
第一烟火剂也可以称为第一烟火散积物。第一烟火剂可以包括经压缩的片剂和/或颗粒材料和/或挤出体和/或包括环形剂。第二烟火剂同样可以以经压缩的片剂和/或颗粒材料和/或挤出体的形式存在和/或以环的形式存在。
在另一实施例中可能的是：第一和/或第二烟火剂构造为环形模制体的叠堆或者环段的叠堆。
第一烟火剂尤其可以是点火混合物或者快速燃烧的点火剂。第二烟火剂也可以称为发动机燃料，其中与第一烟火剂相比，第二烟火剂燃烧得较慢。
与第二烟火剂相比，第一烟火剂是较快速的烟火。因此，第一烟火剂具有更高或更快速的气体生成速率。第一烟火的气体生成速率可以例如通过粒度、即各个烟火元素的单个本体的尺寸和/或基于化学参数来调节。
优选地，第一烟火剂比第二烟火剂更靠近点火单元设置、尤其是更靠近点火单元的点火器设置。根据本发明，在时间上首先点燃第一烟火剂。在极短的时间内、优选在3毫秒内，基于第一烟火剂而可在高压气室中形成用于使第二爆裂膜打开的过压。换言之，通过在高压气室中形成过压来使第二爆裂膜打开。特别地，第二爆裂膜既不通过形成冲击波也不通过(可运动的)打开钉(Oeffnungsdorn)或不通过发射物打开。
在通过在高压气室中建立的过压使第二爆裂膜打开之前，第二烟火剂也已经至少部分地被点燃。第二爆裂膜快速地打开，因而在使第二爆裂膜打开的时刻，整个第二烟火剂或整个第二烟火散积物尚未完全燃烧或点燃。这意味着：与已经执行完成的第二烟火剂的完全燃烧相比，高压气室内的最大功能压力较低。为此原因，高压气室的壁或者说高压气室壳体可构成有较小的壁厚度。这一方面导致相当大的重量减轻并且另一方面降低了成本。
第一烟火剂和第二烟火剂彼此分开。换言之，烟火散积物未相互混合并且优选地彼此不接触。两种烟火剂位于混合气体发生器、尤其是高压气室的不同区段和/或不同室中。
优选地，第一烟火剂和第二烟火剂容纳在高压气室中。然而也可能的是：仅第二烟火剂容纳在高压气室中，并且第一烟火剂定位在高压气室外部。
在本发明的一种实施方式中可能的是：第一烟火剂位于中央的引导管的靠近点火器的第一部段中。另一方面，第二烟火剂可以位于中间室中。所述中间室优选地形成在中央的引导管和高压气室壳体的内侧之间。
尤其优选的是，引导管至少从第一爆裂元件的区域延伸到第二爆裂元件的区域中或者基本上延伸直到最靠近第二爆裂元件的地方。换言之，引导管至少从第一爆裂元件延伸直到最靠近第二爆裂元件的地方。
引导管优选地具有长形的(圆)柱形壳体。引导管的长度可以相当于高压气室的总长度的至少一半、尤其是高压气室的总长度的至少70％、尤其是高压气室的总长度的至少80％。引导管的靠近点火器的第一区段尤其可以是引导管的点火器侧的开头25％、尤其是引导管的开头20％、尤其是引导管的开头15％、尤其是引导管的开头10％。
第二烟火剂优选位于所述中间室中。可能的是：第二烟火剂可以不仅沿径向而且沿轴向与第一烟火剂分开或间隔开。为此目的，可以在优选环形构造的中间室中具有填充体。该填充体尤其在高压气室出口的方向上沿轴向布置在中央的引导管的靠近点火器的第一区段的下游。此外可能的是：填充体构造在第一爆裂元件的高度上或点火器的高度上。在这种情况下，第一烟火剂被第二烟火剂径向包围，其中，引导管的壁形成在第一烟火剂和第二烟火剂之间。
引导管的第一区段可以由具有至少一个优选沿轴向构造的气体通流口的盘元件限定，其中，在引导管的第一区段中构造有至少两个径向的流出口。由于径向的流出口的构造，在混合气体发生器的安静状态中、即在时间上在其激活之前，存在于高压气室中的储存的高压气体也流入引导管、尤其是流入引导管的靠近点火器的第一区段中，使得第一烟火剂也被储存的高压气体包围。所述引导管优选构造在点火器室的、尤其是点火器室的壳体的轴向延长部中。
优选地，中央的引导管的靠近点火器的第一区段构造在第一爆裂膜与所述的盘元件之间。尤其是通过流出口与盘元件的气体通流口的面积比，可以确定可由第一烟火剂点燃的气体的流动特性。由于径向的流出口，由第一烟火剂点燃的气体的至少一部分可以流入优选环形的中间室中。由于该原因，第二烟火剂可以被点燃。
由第一烟火剂点燃的气体的另一部分则从盘元件的气体通流口流到中央的引导管的另外的区段中。由于所描述的面积比，点火气体的量或者第一烟火剂的点火微粒的量可以调节或者分散。换言之可以调节的是：多少第一烟火剂的点火气体或者点火微粒或者说第一烟火剂的点火气体或者点火微粒的多少量被用于在高压气室中直接生成过压从而用于使第二爆裂膜打开，以及多少点火气体或者点火微粒被用于点燃第二烟火剂。
中间室可以借助于限界盘沿混合气体发生器的纵向轴线的方向L限界。另外可能的是：引导管在扩散器附近具有至少两个进入口。这些进入口用于中间室与引导管的内部区域的流体连通。
所述限界盘也可以构造成筛网并且可以在混合气体发生器的静止状态中封闭、尤其是借助于由钢、铜或铝制成的金属箔来封堵。
所述限界盘尤其可以是拉伸金属盘。所述限界盘优选具有环形并且翻卷到引导管上。所述限界盘防止发动机燃料从中间室中出来到达高压气室的端部区段中。
在混合气体发生器的静止状态中，高压气室可以填充有250至1500巴压力的包括氦气、氦气/氩气混合物或氦气/氩气/氧气混合物的高压气体。
当构造(环形)中间室时，发动机燃料气体、即通过点燃第二烟火剂在混合气体发生器激活时产生的气体从径向外侧、即从中间室被(转向)引导至径向内侧、即进入引导管或者进入引导管的内部区域。通过限界盘尤其是作为筛网的构造，燃烧微粒和/或烟火元素被拦截在所述中间室中。
在本发明的另一种实施方式中，第二烟火剂可以与第一烟火剂沿轴向分开、尤其是间隔开。换言之，第二烟火剂可以构造在第一烟火剂的轴向下游。另外，在第一烟火剂和第二烟火剂之间可以构造有纵向间距。
第一烟火剂可以位于靠近点火器的烟火室中，并且第二烟火剂可以位于高压气室的构造为燃烧室的区段中。优选地，燃烧室构造成与烟火室间隔开。在尤其优选的实施方式中，燃烧室通过弹性元件与烟火室间隔开。燃烧室的点火器侧的开端可以由填充体形成，其中，所述填充体由于贴靠在烟火室上的弹簧尤其在混合气体发生器的静止状态中被压离烟火室。在燃烧室的扩散器侧端部处优选构造有燃烧室筛网或限界盘。在燃烧室筛网的或限界盘的燃烧室侧的内表面上可以构造有例如呈由铜、铝或钢制成的金属箔或金属盘的形式的封堵件。
发动机燃料气体也可以称为发动机燃料燃烧气体并且在两种烟火剂、尤其是缓慢燃烧的第二烟火剂燃烧时或之后形成，该发动机燃料气体用于填充气袋、尤其是例如安全气囊。
总体上，混合气体发生器的外壁或者说高压气室壳体的尺寸必须确定为生成烟火剂的、尤其是缓慢燃烧的第二烟火剂的最大气体生成速率。不需要加厚部或直径减小部或滚压部。另外，不需要高度装载的预制点火器。更确切地说，可以使用低成本的标准点火器，其可以点燃设置在其下游的第一烟火剂。
本发明的另一方面涉及一种用于运行根据本发明的混合气体发生器的方法。根据本发明的方法的特征在于以下方法步骤：
a)激活所述混合气体发生器的点火单元；
b)点燃第一烟火剂；
c)在高压气室中建立过压；
d)点燃第二烟火剂并且部分地生成动机燃料气体；
e)基于所建立的过压使第二爆裂元件打开；
f)通过所述第二烟火剂生成另外的发动机燃料气体；
g)所述另外的发动机燃料气体通过打开的第二爆裂元件流出。
优选地，根据本发明的方法以给定的顺序进行。根据本发明，第二烟火剂可以相对在高压气室中建立的过压在时间上延迟燃烧。仅仅或至少大部分在高压气室中生成的过压用于使第二爆裂元件打开，所述过压优选主要通过点燃第一烟火剂形成。与此相对，另外的生成的发动机燃料气体用于填充气袋、尤其是安全气囊。
第一烟火剂用作用于第二烟火剂的点火加强剂并且用作过压生成剂。在时间上达到第二烟火剂的最大气体生成速率之前生成用于使第二爆裂元件打开所需的过压。
在时间上在步骤e)之后完成第二烟火剂或者说发动机燃料的最大气体生成速率。换言之，第二烟火剂的发动机燃料在高压气室被打开之后、即在第二爆裂元件被打开之后才达到其最大气体生成速率。基于此，混合气体发生器中的功能压力保持得低。另外，气体生成或者说气体输送被延长并在较长的时间段上保持稳定。因此，气囊使用寿命或者说安全气囊的用寿命以有益的方式提高。通过在使第二爆裂元件打开之后达到最大气体生成速率，促使对发动机燃料气体的经调整的再供应。
优选地，在时间上在步骤a)或b)之后进行第一爆裂元件的爆裂。这意味着：优选在第一和第二烟火剂位于高压气室内部的混合气体发生器的设计中，在点燃第一烟火剂之前可以在激活点火单元之后直接设定第一爆裂元件的爆裂或者说打开。然而优选地当第一烟火剂位于高压气室外部时，第一爆裂元件的这样的打开也可以在第一烟火剂点燃之后才实施。
由于引导管的第一区段中的流出口与盘元件的气体通流口的可调节的面积比，可以针对不同构造的第二烟火剂、即可不同点燃的主发动机燃料调节混合气体发生器,所述主发动机燃料例如可以在形式、尺寸或化学成分方面不同。
如果在高压气室的端部区段中构造有筛网，那么发动机燃料(燃烧)气体通过所述筛网流入扩散器。
本发明的另一并列方面涉及一种包括根据本发明的混合气体发生器的安全气囊模块。产生与联合根据本发明的混合气体发生器和/或根据本发明的用于运行混合气体发生器的方法已经提出的优点类似的优点。
本发明的另一并列方面涉及一种车辆安全系统、尤其是一种安全气囊系统，其包括根据本发明的混合气体发生器或包括根据本发明的安全气囊模块。产生与联合根据本发明的混合气体发生器和/或根据本发明的用于运行混合气体发生器的方法已经提出的优点类似的优点。
附图说明
下文参考所附的示意图通过示例实施例来进一步阐述本发明。
其中：
图1示出了根据本发明第一实施例的混合气体发生器；
图2示出了根据本发明第二实施例的混合气体发生器；
图3示出了根据本发明第三实施例的混合气体发生器。
具体实施方式
下文中为相同的和相同作用的部件采用相同的附图标记。
图1所示的混合气体发生器10包括构造为高压气室壳体11的细长形的管状外壳。混合气体发生器10尤其用于为气囊、尤其是安全气囊(未示出)充气，然而所述混合气体发生器还可以包括致动器元件、尤其是车辆中的发动机盖支撑杆、安全带张紧器或滚动翻车保护元件。混合气体发生器10包括中央的细长形的柱形的高压气室20以及具有点火器33的点火单元30。高压气室20由点火器侧的第一爆裂膜21和第二爆裂膜22封闭。第二爆裂膜定位在安全气囊侧或扩散器侧，也就是说，其安置在混合气体发生器10的如下的区域中，未示出的安全气囊或者扩散器70位于该区域的周围环境中。
在混合气体发生器10的静止状态中、即在其激活之前，高压气室20填充有240至1500巴的压力的包括氦气、氦气/氩气混合物或氦气/氩气/氧气混合物的高压气体。点火单元30包括用作点火器33的支承件的基座31。
在点火单元30上安置有用于紧固第一爆裂元件21的第一爆裂元件保持器23。第二爆裂元件22也借助于第二爆裂元件保持器25紧固在高压气室20的壳体中。
快速燃烧的第一烟火剂51以及与第一烟火剂51相比缓慢燃烧的第二烟火剂52位于高压气室20中。在激活混合气体发生器10或者说点火单元30之后，第二爆裂膜22可通过高压气室20中生成的过压打开。第一烟火剂51与第二烟火剂52分开，使得高压气室20中的用于使第二爆裂膜22打开的过压可由第一烟火剂51生成、具体地说可通过以相应的压力产生使第一烟火剂51燃烧而生成。
在高压气室20中构造有引导管40。引导管40具有柱形形式。引导管40具有这样的长度，其中，沿混合气体发生器10的纵向轴线方向L的延伸可以理解为引导管40的长度，该长度相当于混合气体发生器10的高压气室20的总长度的大约90％。引导管40基本上从第一爆裂元件21延伸直到第二爆裂元件22。特别地，引导管40延伸直到高压气室20的转入端侧的变细部24中的区域。也就是说，当在轴向长度上观察时，所示示例中的引导管40没有完全到达第二爆裂元件22。引导管40安置在变细部24的内部区段上。
第一烟火剂51可以构造为颗粒材料和/或经压缩的片剂、环形体和/或具有至少一个尤其是轴向贯通通道的挤出体和/或没有轴向贯通通道的挤出体。第一烟火剂51位于引导管40的靠近点火器的第一区段41中。
所述第一区段41通过盘元件42在轴向方向上、即在混合气体发生器10的纵向轴线方向L上界定。盘元件42具有中央的轴向气体通流口43。另外，在引导管40的第一区段41中构造有至少两个径向的流出口44。也就是说，处于引导管40的第一区段41中的第一烟火剂51被高压气室20的高压气体包围。
与此相对，第二烟火剂52位于中间室60中。该中间室60在其点火器侧的第一端部处由填充体61界定。填充体61构造成可透气的或者说可透流体的。中间室60的扩散器侧的第二端部由限界盘62构成。限界盘62具有构造成中间室排出口64的多个轴向通口，其中，在限界盘62的指向中间室60的一侧上安置有封堵件，该封堵件例如由可粘合的不透气的例如铜、钢或铝制的金属箔构成。中间室排出口64在混合气体发生器10的非激活状态中可以是封闭的。
在混合气体发生器10的非激活状态中，限界盘62防止第二烟火剂52从中间室60中出来。限界盘62尤其安置在高压气室壳体11中环绕构造的凹槽12上。中间室60尤其构成在中央的引导管40与高压气室壳体11的内侧13之间。在当前情况中，高压气室壳体11对应于混合气体发生器10的外壳。
在所示示例中，第二烟火剂52以经压缩的片剂的形式存在。还可能的是：第二烟火剂52也可以以其它几何形状、如相互堆叠的环的形式或作为堆叠的发动机燃料环存在，其中，发动机燃料段尤其是作为一个环的部分区段也可以相互排列地存在，使得它们总体具有环形形式。另外，第二烟火剂52可以以普通形式、如颗粒材料和/或具有一个或多个贯通通道的挤出体和/或没有贯通通道的挤出体存在。
在所示示例中，中间室60沿轴向设置在引导管40的第一区段41下游。还可能的是：填充有第二烟火剂52的中间室60也包围引导管40的第一区段41。
引导管40中的径向流出口44形成从引导管40的第一区段41到中间室60的流体连通。由于流出口44与盘元件42的气体通流口43的面积比可以确定由第一烟火剂51点燃的气体的流动特性。
也就是说，在第一烟火剂51燃烧时产生的热气体和微粒然后被细分。第一部分、即较大部分经由气体通流口43基本上沿混合气体发生器10的纵向轴线方向L延伸的流动方向S1逸出到引导管40的内部区域中。由此借助于第一烟火剂在引导管40的内部区域中以及还有高压气室20中生成过压，从而将第二爆裂膜22打开。
在第一烟火剂51燃烧时产生的气体和微粒的另一部分沿着流动路径或者说沿着流动方向S2经由引导管40的径向流出口44朝第二烟火剂52的方向流动，其中，可透气的或者说可透微粒的填充体61被流过，以便将该第二烟火剂点燃。在这种情况下，气体和微粒的另外的部分首先沿径向方向经由流出口44离开引导管40的内部区域，以便随后沿轴向方向继续流向第二烟火剂52。第一烟火剂51由此既用作用于第二烟火剂52的点火加强剂、又用作用于使第二爆裂膜22打开的过压生成器，如之前已经描述的那样。
在时间上在达到第二烟火剂52的最大气体生成速率之前生成用于使第二爆裂元件22打开所需的过压。之后将高压气室20或者说第二爆裂元件22快速打开，使得第二烟火剂52尚未完全点燃并且尚未达到其最大气体生成速率。作为结果，混合气体发生器10中、尤其是高压气室20中的最大功能压力低于标准混合气体发生器中的最大功能压力，所述标准混合气体发生器在没有冲击波参与的情况下通过过压口起作用。因此，根据本发明的混合气体发生器构成对以相对慢的过压口作业的混合气体发生器的改进，而不需要用于使第二爆裂元件22打开的冲击波的辅助的相对很快的传播。由于两种烟火剂51和52，还提供了具有两级烟火装料的混合气体发生器10。由于在时间上随后达到第二烟火剂52的最大气体生成速率，气体生成被延长或者说在较长的时间段上保持稳定。因此提供了对发动机燃料气体的在一定程度上经调整的再供应，其中，例如可以提高安全气囊使用寿命。
在混合气体发生器10的功能情况中，在中间室60中由于点燃的第二烟火剂52而生成所述的发动机燃料气体。在打开封堵件63之后，通过过压，发动机燃料气体向着引导管40的径向进入口49的方向流动穿过限界盘62的中间室排出口64。所述径向进入口49用于将中间室60与引导管40的内部区域流体连通。发动机燃料气体接着通过打开的第二爆裂元件22到达扩散器70中。通过扩散器70的开口，生成的发动机燃料气体和储存的高压气体流出混合气体发生器10。
图2示出了根据本发明的混合气体发生器10的第二实施方式，其根据与图1的混合气体发生器10相同的基本原理起作用。也就是说，在混合气体发生器10中也构造有高压气室20，快速燃烧的第一烟火剂51以及缓慢燃烧的第二烟火剂52位于该高压气室中。高压气室20的第二爆裂膜22通过可在高压气室20中生成的过压打开，所述过压主要由第一烟火剂51生成。
第一烟火剂51位于靠近点火器的烟火室45中。第二烟火剂52与第一烟火剂51沿轴向分开。第二烟火剂52位于高压气室20的构造为燃烧室55的区段中。燃烧室55在点火器侧由填充体61限界，气体或者说微粒可以沿轴向方向通流过该填充体。在扩散器侧，对应于图1的中间室60的燃烧室55由限界盘62限界。限界盘62具有燃烧室排出口65。另外，在限界盘62的指向燃烧室55的一侧上构造有封堵件63。
烟火室45的壳体46具有凸台状元件47。同样地构造有轴向室流出口48。
在图2的实施例中，在混合气体发生器10的静止状态中，不仅第一烟火剂51而且还有第二烟火剂52也被高压气室20的储存的高压气体包围。
另外可识别的是：燃烧室55、尤其是填充体61通过弹簧80与烟火室45间隔开。弹簧80安置在壳体46的凸台状元件47上。
在图2的实施例中，在通过由点火器33生成压力、能量和/或热微粒激活混合气体发生器10或者说点火单元30之后，第一爆裂元件51以及由此还有高压气室20从外侧被打开。紧接着，第一烟火剂51被点燃并燃烧，热的燃烧气体或者说微粒由此通过室流出口48从烟火室45中出来并且主要沿轴向方向流动穿过填充体61和弹簧80或者说沿着这些构件流动以便到达燃烧室55中。第一烟火剂51的燃烧气体或者由此产生的过压生成直接通过燃烧室55传播，打开封堵件63并且通流燃烧室排出口65直到到达随后被打开的第二爆裂元件22。
另外，优选在第二爆裂元件22即将被打开之前，第一烟火剂51的热的燃烧气体或者说微粒在进入燃烧室55时也点燃第二烟火剂52。由此类似地产生了已经关于图1所描述的优点。例如，由于在时间上随后达到第二烟火剂52的最大气体生成速率，气体生成被延长或者在较长的时间段上保持稳定。
图3示出了根据本发明的混合气体发生器10的第三实施方式，其按照与图1和2的混合气体发生器10相同的基本原理起作用。也就是说，在图3中在混合气体发生器10中也具有快速燃烧的第一烟火剂51以及缓慢燃烧的第二烟火剂52。高压气室20的第二爆裂膜22通过可在高压气室20中生成的过压打开，所述过压主要由第一烟火剂51生成。
所述第三实施方式类似于图2的第二实施方式构造，但它具有若干不同之处，其中最重要的地方将在下面讨论。
如图3所示，在第三实施方式中，第一烟火剂51在高压气室20外部安置在室45中。因此在混合气体发生器10的非激活状态中，所述室45仅处于混合气体发生器10的大气压的周围环境压力下。所述室45被壳体46包围或者说部分地限界，该壳体同时也用作或者构造为第一爆裂膜保持器23。所述室45由此在轴向方向上由第一爆裂元件21限界。所述室45或者第一爆裂膜保持器23被填充体61包围，该填充体包括弹簧80和轴向闭合件，该轴向闭合件具有可由气体和微粒通流的板90的形式，所述板与弹簧优选牢固连接。所述板90可以是穿孔板，其被弹簧80预紧地轴向压靠向第二烟火剂52，以便在制造混合气体发生器10时并且在其非激活状态中相对用于第二烟火剂52的填充水平形成体积补偿。
用于第三示例实施例的常规功能情况类似于图2的功能情况。然而在此在激活混合气体发生器10或者说点火单元30之后，在第一爆裂元件21以及由此还有高压气室20可以通过第一烟火剂51和点火单元30的燃烧气体或者说微粒被从外侧打开之前，在高压气室20外部的第一烟火剂51附加地也被点燃。
在燃烧气体或者说微粒通过打开的第一爆裂元件21流入高压气室20或者说燃烧室55中之后，由此产生的过压直接通过燃烧室55传播、打开封堵件63并通流过燃烧室排出口65、直到到达随后被打开的第二爆裂元件22。
附图标记列表
10 混合气体发生器
11 高压气室壳体
12 凹槽
13 内侧
20 高压气室
21 第一爆裂元件
22 第二爆裂元件
23 第一爆裂元件保持器
24 变细部
25 第二爆裂元件保持器
30 点火单元
31 基座
33 点火器
40 引导管
41 第一区段
42 盘元件
43 气体通流口
44 径向的流出口
45 烟火室
46 壳体
47 凸台状元件
48 室流出口
49 引导管的进入口
51 第一烟火剂
52 第二烟火剂
55 燃烧室
60 中间室
61 填充体
62 限界盘
63 封堵件
64 中间室排出口
65 燃烧室排出口
70 扩散器
80 弹簧
90 板
L 混合气体发生器的纵向轴线方向
S1 流动方向
S2 流动方向

Claims (11)

1.混合气体发生器(10),该混合气体发生器包括高压气室(20)和点火单元(30)，其中,所述高压气室(20)由点火器侧的第一爆裂膜(21)和第二爆裂膜(22)封闭，
其特征在于，
快速燃烧的第一烟火剂(51)以及与所述第一烟火剂(51)相比缓慢燃烧的第二烟火剂(52)处于所述混合气体发生器(10)中，其中，所述第二爆裂膜(22)能通过在所述高压气室(20)中可生成的过压打开，并且所述第一烟火剂(51)与所述第二烟火剂(52)分开，使得所述高压气室(20)中的用于使所述第二爆裂膜(22)打开的过压能由所述第一烟火剂(51)生成。
2.根据权利要求1所述的混合气体发生器(10)，
其特征在于，
所述第一烟火剂(51)和所述第二烟火剂(52)容纳在所述高压气室(20)中。
3.根据权利要求2的混合气体发生器(10)，
其特征在于，
所述第一烟火剂(51)位于中央的引导管(40)的靠近点火器的第一区段(41)中，其中，所述第二烟火剂(52)位于形成在所述中央的引导管(40)和高压气室壳体(11)的内侧(13)之间的中间室(60)中。
4.根据权利要求3的混合气体发生器(10)，
其特征在于，
所述引导管(40)的第一区段(41)由具有至少一个气体通流口(43)的盘元件(42)限界，并且在所述引导管(40)的第一区段(41)中构造有至少两个径向的流出口(44)，其中，能由所述第一烟火剂(51)点燃的气体的流动特性尤其能通过所述流出口(44)与气体通流口(43)的面积比来确定。
5.根据权利要求3或4所述的混合气体发生器(10)，
其特征在于，
所述中间室(60)沿着所述混合气体发生器(10)的纵向轴线方向(L)借助于限界盘(62)限界，和/或在扩散器(70)附近，所述引导管(40)具有至少两个进入口(49)，所述进入口用于所述中间室(60)与所述引导管(40)的内部区域的流体连通。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的混合气体发生器(10)，
其特征在于，
所述第二烟火剂(52)与所述第一烟火剂(51)沿轴向分开，和/或所述第一烟火剂(51)位于靠近点火器的烟火室(45)中，并且所述第二烟火剂(52)位于所述高压气室(20)的构造成燃烧室(55)的区段中，优选地，所述燃烧室(55)尤其通过弹性元件(80)与所述烟火室(45)间隔开。
7.用于运行根据权利要求1至6中任一项所述的混合气体发生器(10)的方法，
其特征在于，
设置有如下的方法步骤：
a)激活所述混合气体发生器(10)的点火单元(30)；
b)点燃第一烟火剂(51)；
c)在高压气室(20)中建立过压；
d)点燃第二烟火剂(52)并部分地生成发动机燃料气体；
e)基于所建立的过压使第二爆裂元件(22)打开；
f)通过所述第二烟火剂(52)生成另外的发动机燃料气体；
g)所述另外的发动机燃料气体通过打开的第二爆裂元件(22)流出。
8.根据权利要求7所述的用于运行混合气体发生器(10)的方法，
其特征在于，
所述第一烟火剂(51)用作用于所述第二烟火剂(52)的点火加强剂并用作过压生成器，其中，用于使所述第二爆裂元件(22)打开所需的过压在时间上在达到所述第二烟火剂(52)的最大气体生成速率之前生成。
9.根据权利要求7或8所述的方法，
其特征在于，
在时间上在步骤e)之后达到所述第二烟火剂(52)的最大气体生成速率，和/或在时间上在步骤a)或b)之后实施所述第一爆裂元件(21)的爆裂。
10.安全气囊模块,该安全气囊模块包括根据权利要求1至6中任一项所述的混合气体发生器(10)、能由所述混合气体发生器(10)充气的安全气囊以及用于将所述安全气囊模块附接至车辆的紧固装置。
11.车辆安全系统，其尤其是用于保护人员、例如车辆乘员或行人，该车辆安全系统包括混合气体发生器(10)、能由所述混合气体发生器充气的作为安全气囊模块的一部分的安全气囊、以及电子控制单元，当存在触发情况时所述混合气体发生器(10)能借助于所述电子控制单元激活，其特征在于，所述混合气体发生器(10)根据权利要求1至6中任一项构造。
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