CN110171516B - 平衡车用轮轴固定结构及平衡车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及平衡车用轮轴固定结构及平衡车，平衡车用轮轴固定结构，包括安装座和紧固件，安装座上开设有用于平衡车的车轮的轮轴穿入的第一通孔，安装座上还开设有用于紧固件拧入的第二通孔，所述第一通孔与第二通孔相连通。本方案中结构更为简单巧妙，不易损坏，轮轴的安装便利，使用寿命更长。

Description

平衡车用轮轴固定结构及平衡车

技术领域

本发明涉及平衡车用轮轴固定结构及平衡车。

背景技术

现在有一种类型的平衡车，其轮轴的固定结构复杂，轮轴通过安装支架安装于车架上，还通常需在轮轴上开设扁平面，在安装支架上开设与扁平面相匹配的扁口特征，其加工难度大，拆卸及安装不便。

发明内容

本发明涉及平衡车用轮轴固定结构及平衡车，利用紧固件直接锁紧于轮轴上，轮轴的固定方便巧妙。

本发明是通过以下技术方案实现的：

平衡车用轮轴固定结构，用于固定平衡车车轮的轮轴，包括安装座和第一紧固件，安装座上开设有用于平衡车的车轮的轮轴穿入的第一通孔，安装座上还开设有用于第一紧固件拧入的第二通孔，所述第一通孔与第二通孔相连通，第一紧固件的末端作用于轮轴的周向侧壁。

通过采用上述技术方案，第二通孔与第一通孔的连通，使得第一紧固件从第二通孔拧入时，直接作用于轮轴上，轮轴与安装座之间相对固定，安装方便。不用再在轮轴上开设扁平面等特征，安装座上也无需设置与扁平面相匹配的槽，结构更为巧妙，安装更稳定。

作为本发明的进一步改进，所述第一通孔的孔向呈左右方向设置，第二通孔的孔向与第一通孔的孔向呈垂直相交或倾斜相交设置。通过采用上述技术方案，第一通孔的孔向呈左右方向，有利于轮轴的穿入，有利于平衡车的前进后退。第二通孔的孔向呈竖直，与第一通孔的孔向垂直，有利于第一紧固件垂直作用于轮轴上，保证紧固强度。而呈倾斜设置的第二通孔，也为另一种方案，同样能达到紧固轮轴的作用。

作为本发明的进一步改进，所述第二通孔的孔向呈上下方向或前后方向设置。通过采用上述技术方案，第二通孔的孔向呈上下方向或前后方向设置，有利于第一紧固件穿入第二通孔并作用于第一通孔内的轮轴内，使轮轴的紧固效果更佳。

作为本发明的进一步改进，第二通孔为两个，两个第二通孔沿第一通孔的长度方向布置。通过采用上述技术方案，两个第二通孔增强了轮轴有紧固作用，使轮轴被各第一紧固件更牢靠地锁紧。

作为本发明的进一步改进，安装座的内侧，在第一通孔的末端下半部分或上半部分，设置有阻挡部。通过采用上述技术方案，阻挡部的设置，有利于轮轴穿入第一通孔内时的靠靠定位，只需轮轴末端抵靠于阻挡部上，即可视为轮轴已经处于预定的安装位置。

作为本发明的进一步改进，所述第一紧固件为螺钉一，所述第二通孔为内螺纹孔。通过采用上述技术方案，螺钉一为紧定螺钉，从第二通孔内拧入，以便对轮轴进行固定。

本发明平衡车用轮轴固定结构及平衡车，其轮毂电机的轮轴（即轮轴）的安装便利，可靠牢固，结构巧妙简单，加工方便，有利于大范围推广应用。

在其他方案中，平衡车用轮轴固定机构，包括安装座、第一紧固件和第二紧固件，安装座上开设有用于平衡车的车轮的轮轴穿入的第一通孔，以及，用于第一紧固件拧入的第二通孔，所述第一通孔与第二通孔相连通，安装座上开设有通槽，通槽连通第一通孔，通槽将安装座的局部分开为两部分，安装座上还开设有用于第二紧固件拧入的第四通孔，第四通孔贯穿通槽，第一紧固件的末端作用于轮轴的周向侧壁，第二紧固件将被通槽分开的安装座的两部分相连接。

通过采用上述技术方案，利用第一紧固件完成对轮轴的定位锁紧，利用第二紧固件对安装座进行进一步的锁紧，使由通槽分隔成的上下两部分安装座锁紧更牢固，以对轮轴进行牢靠固定。安装座仅局部即一侧被通槽分隔成上下两部分，安装座的另一侧为整体，便于轮轴的安装和紧固，提高轮轴的锁紧强度，也提高安装座的强度。

作为本发明的进一步改进，所述第一通孔的孔向呈左右方向设置，第二通孔的孔向与第一通孔的孔向呈垂直相交或倾斜相交设置，第四通孔的孔向垂直于通槽设置。通过采用上述技术方案，第一通孔的孔向呈左右方向，有利于轮轴的穿入，有利于平衡车的前进后退。第二通孔的孔向呈竖直，与第一通孔的孔向垂直，有利于紧固件垂直作用于轮轴上，保证紧固强度。而呈倾斜设置的第二通孔，也为另一种方案，同样能达到紧固轮轴的作用。第四通孔的孔向垂直于通槽，有利于将由通槽分割成的上下两部分安装座进行锁紧，使通槽的间隙调节更为省力。

作为本发明的进一步改进，所述第二通孔及第四通孔的孔向呈上下方向或呈前后方向设置，通槽呈左右方向设置。通过采用上述技术方案，第二通孔及第四通孔的孔向呈上下方向或前后方向设置，有利于第一紧固件穿入第二通孔并作用于第一通孔内的轮轴内，使轮轴的紧固效果更佳。也有利于第二紧固件穿入第四通孔内并连接通槽上下两部分安装座，从而调节上下两部分安装座之间的间隙，使轮轴的锁紧更牢固。

作为本发明的进一步改进，第四通孔为两个，两个第四通孔沿第一通孔的长度方向布置。通过采用上述技术方案，有利于调节通槽上下两部分安装座之间的间隙，以均匀地对轮轴进行锁紧，使轮轴的固定更为牢靠。

作为本发明的进一步改进，第一通孔位于安装座的中部或中部偏上位置，第一通孔及通槽呈水平设置。通过采用上述技术方案，轮轴位于安装座的第一通孔内，第一通孔处于安装座的中部或中部偏上位置，有利于轮轴的安装，便于其紧固，第一通孔呈水平设置，使得轮轴的轴向也呈水平，便于平衡车的车轮顺畅转动。通槽呈水平设置，便于第二紧固件的拧紧。

作为本发明的进一步改进，所述第一紧固件为螺钉一，所述第二紧固件为螺钉二，第二通孔和第四通孔为内螺纹孔。通过采用上述技术方案，螺钉一为紧定螺钉，螺钉二为外六角螺栓或内六角螺钉。以便对轮轴进行双重固定。

平衡车，包括上述任一项技术方案所述的平衡车用轮轴固定机构，还包括车轮，车轮的轮轴的周向侧壁上具有用于第一紧固件定位的定位孔，所述定位孔为盲孔；或者，车轮的轮轴上具有用于第一紧固件抵靠的平面。通过采用上述技术方案，紧固件拧入第二通孔后，紧固件的下端可位于定位孔内，从而进一步增强轮轴的锁紧作用，使轮轴不致于相对于安装座转动。而采用在轮轴周向侧壁上开设平面的方式，也有利于第一紧固件的抵靠，便于对轮轴进行锁定，防止转动。

作为本发明的进一步改进，轮轴上具有用于轮毂电机内的导线穿出的第三通孔。通过采用上述技术方案，第三通孔的设置，有利于轮毂电机内的导线穿出，以与平衡车的控制器相连接。

作为本发明的进一步改进，所述定位孔为盲孔。通过采用上述技术方案，定位孔与轮轴内的第三通孔不连通，可防止紧固件对轮轴内的导线进行破坏。

作为本发明的进一步改进，还包括车架，安装座通过紧固件安装于车架上或与车架一体成型，通槽以上的安装座的外侧，与车架之间具有间隙特征。通过采用上述技术方案，间隙特征有利于通槽以上的安装座相对于通槽以下的安装座进行移动，便于通槽间隙的调整。

作为本发明的进一步改进，轮轴的截面外缘呈圆形或非圆形，安装座上第一通孔的内壁形状呈圆形或非圆形。通过采用上述技术方案，轮轴截面的外缘形状，可为圆形，安装座上的第一通孔的内壁形状，可为圆形或非圆形。当然，在其他实施方案中，轮轴的截面外缘形状，可为非圆形。

作为本发明的进一步改进，第一通孔的内壁，具有向外凹陷的凹槽。通过采用上述技术方案，凹槽的设置，一方面可用于小型线路板或导线接头的穿过。另一方面，可便于调整通槽上下两部分安装座之间的间隙。

本发明平衡车用轮轴固定结构及平衡车，其轮轴的安装便利，可靠牢固，利用第一紧固件及第二紧固件的双重锁固，使轮轴巧妙固定。结构巧妙简单，加工方便，有利于大范围推广应用。

为让本发明的上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合附图，作详细说明如下。

附图说明

图1为本发明一个实施例提供的平衡车结构示意图。

图2为本发明一个实施例提供的平衡车另一角度的结构示意图。

图3为本发明一个实施例提供的平衡车的爆炸结构示意图。

图4为本发明一个实施例提供的平衡车的I部放大示意图。

图5为本发明一个实施例提供的平衡车的车架的结构示意图。

图6为本发明一个实施例提供的平衡车的车架II部放大示意图。

图7为本发明另一个实施例提供的轮轴固定结构示意图。

图8为本发明另一个实施例提供的平衡车结构示意图。

图9为本发明另一个实施例提供的平衡车另一角度的结构示意图。

图10为本发明另一个实施例提供的平衡车的爆炸结构示意图。

图11为本发明另一个实施例提供的平衡车的A部放大示意图。

图12为本发明另一个实施例提供的平衡车的车架的结构示意图。

图13为本发明另一个实施例提供的平衡车的车架B部放大示意图。

图14为本发明另一个实施例提供的轮轴固定结构示意图。

图中：车架11、安装座12、车轮13、螺钉一14、螺钉二15、第二通孔121、阻挡部122、第一通孔123、通槽125、第四通孔126、轮轴131、定位孔132、第三通孔133、平面135。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为实现预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下扣合附图及较佳实施例，对依据本发明的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例1

平衡车，参见图1至图6，包括车架11、安装座12、车轮13、踏板组件、控制器和电池两个车轮，车架内安装控制器和电池。车架11的左右两侧各安装一个车轮13。车轮的轮轴131固定安装于安装座12内，安装座12可通过紧固件安装于车架11上，安装座12也可与车架一体成型。图中所示车架11仅为下壳，上壳未示出，踏板组件可安装于上壳上。

安装座12上沿左右方向开设有用于轮轴131穿入的第一通孔123，安装座12上沿上下方向开设有用于螺钉一14拧入的第二通孔121，第二通孔121为内螺纹孔，第二通孔与第一通孔连通。第二通孔121的数量为两个。两个第二通孔沿第一通孔的长度方向布置，即沿轮轴131的轴向方向布置。

安装座12的内侧，在第一通孔123的末端下半部分，设置有阻挡部122。第二通孔121的内壁前后两侧，具有向外凹陷的凹槽124。

车轮13内具有轮毂电机，轮毂电机的轮轴131为中空管状，即轮轴具有沿轴向方向的第三通孔133，以用于轮毂电机内的导线的引出。轮轴131上具有用于螺钉一14定位的定位孔132，定位孔132为盲孔，未与第三通孔133连通。

轮轴固定结构，包括用于轮轴131穿入的安装座12以及螺钉一14。轮轴131、安装座12的结构如上文所述，不再赘述。

轮轴安装时，轮轴131穿入第一通孔123后，轮轴131的末端抵靠于阻挡部122，凹槽124可方便轮轴131内的第三通孔133内的导线及导线末端的线路板穿过。螺钉一14经第二通孔121拧入，并抵靠于轮轴131的定位孔132内。完成轮轴的固定安装。

在另一实施例中，平衡车车轮，采用实施例1中的平衡车用轮轴固定结构，车轮13的轮轴131的周向侧壁上具有供紧固件的末端抵靠的平面135，平面135的长度方向与轮轴的轴向平行，轮轴的轴向也平行于此平面135。

安装时，轮轴131穿入第一通孔123后，螺钉一14经第二通孔121拧入，并抵靠于轮轴131的平面135上。完成轮轴的固定安装。

实施例2

平衡车，参见图8至图14，包括车架11、安装座12、车轮13、踏板组件、控制器和电池两个车轮，车架内安装控制器和电池。车架11的左右两侧各安装一个车轮13。车轮的轮轴131固定安装于安装座12内，安装座12可通过紧固件安装于车架11上，安装座12也可与车架一体成型。图中所示车架11仅为下壳，上壳未示出，踏板组件可安装于上壳上。

安装座12上沿左右方向开设有用于轮轴131穿入的第一通孔123，安装座12上沿上下方向开设有用于螺钉一14拧入的第二通孔121，第二通孔121为内螺纹孔，第二通孔与第一通孔连通。第二通孔121的数量为一个。

安装座12的中部，沿左右方向开设有通槽125，通槽125与第一通孔123相连通。通槽125的数量为一个，仅位于第一通孔123的一侧。通槽125的设置，使得位于第一通孔123的一侧的安装座12被分为上下两部位，上下两部分的安装座12可以在螺钉二15的紧固作用下，可以产生相对位移，上下两部分安装座12之间的间隙变小，从而增强对轮轴131的紧固作用。

安装座12的外侧，具有通槽125的上半部分，与车架11之间具有间隙特征127，而通槽125的以下的安装座的下半部分，可与车架11一体成型或紧密接触。一方面有利于安装座12底部的稳定，另一方面，有利于上部安装座12的移动。

安装座12上，沿上下方向开设有第四通孔126，第四通孔126用于螺钉二15的拧入，第四通孔126连通通槽125，第四通孔126的上部位于通槽125以上的安装座12上，第四通孔126的下部位于通槽125以下的安装座12上。第四通孔126沿竖直方向布置，与第一通孔123的长度方向相垂直，且两者相错开。第四通孔126为内螺纹孔，数量为两个，两个第四通孔呈左右方向布置。

螺钉一为紧定螺钉，螺钉二为外六角螺栓或内六角螺钉。以便对轮轴进行双重固定。

车轮13内具有轮毂电机，轮毂电机的轮轴131为中空管状，即轮轴具有沿轴向方向的第三通孔133，以用于轮毂电机内的导线的引出。轮轴131上具有用于螺钉一14定位的定位孔132，定位孔132为盲孔，未与第三通孔133连通。

轮轴固定结构，包括用于轮轴131穿入的安装座12、螺钉一14以及螺钉二15。轮轴131、安装座12的结构如上文所述，不再赘述。

轮轴安装时，轮轴131穿入第一通孔123后，螺钉一14经第二通孔121拧入，并抵靠于轮轴131的定位孔132内，螺钉二15经第四通孔126拧入，穿过通槽125并拧紧于安装座12的通槽以下的部分。完成轮轴的固定安装。

在另一实施例中，平衡车车轮，采用实施例2中的平衡车用轮轴固定结构，车轮13的轮轴131的周向侧壁上具有供紧固件的末端抵靠的平面135。

安装时，轮轴131穿入第一通孔123后，螺钉一14经第二通孔121拧入，并抵靠于轮轴131的平面135上，平面135的长度方向与轮轴的轴向平行，轮轴的轴向也平行于此平面135。再通过拧紧螺钉二15，完成轮轴的二重固定安装。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本发明，任何本领域技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (6)

1.平衡车用轮轴固定结构，其特征在于，包括安装座（12）和第一紧固件，安装座（12）上开设有用于平衡车的车轮（13）的轮轴（131）穿入的第一通孔（123），安装座（12）上还开设有用于第一紧固件拧入的第二通孔（121），所述第一通孔（123）与第二通孔（121）相连通，第一紧固件的末端作用于轮轴（131）的周向侧壁；

还包括第二紧固件，安装座（12）上开设有通槽（125），通槽（125）连通第一通孔（123），通槽（125）将安装座（12）的局部分开为两部分，安装座（12）上还开设有用于第二紧固件拧入的第四通孔（126），第四通孔（126）贯穿通槽（125），第二紧固件将被通槽（125）分开的安装座（12）的两部分相连接；

所述第一通孔（123）的孔向呈左右方向设置，第二通孔（121）的孔向与第一通孔（123）的孔向呈垂直相交或倾斜相交设置，第四通孔（126）的孔向垂直于通槽（125）设置；

安装座（12）的内侧，在第一通孔（123）的末端下半部分或上半部分，设置有阻挡部（122）；

第一通孔（123）的内壁，具有向外凹陷的凹槽（124）。

2.在如权利要求1所述的平衡车用轮轴固定机构，其特征在于，安装座（12）通过紧固件安装于平衡车的车架（11）上或与车架一体成型，通槽（125）以上的安装座（12）的外侧与车架（11）之间具有间隙特征（127）。

3.如权利要求1所述的平衡车用轮轴固定结构，其特征在于，第二通孔为两个，两个第二通孔沿第一通孔的长度方向布置。

4.如权利要求1所述的平衡车用轮轴固定结构，其特征在于，所述第一紧固件为螺钉一（14），所述第二通孔（121）为内螺纹孔。

5.平衡车，其特征在于，包括权利要求1-4任一项所述的平衡车用轮轴固定结构，还包括车轮（13），车轮（13）的轮轴（131）上具有用于第一紧固件定位的定位孔（132），所述定位孔（132）为盲孔；或者，车轮（13）的轮轴（131）上具有用于第一紧固件抵靠的平面（135）。

6.如权利要求5所述的平衡车，其特征在于，还包括车架（11），安装座（12）通过紧固件安装于车架（11）上或与车架一体成型。