CN110168206A - 用于运行燃气涡轮的方法 - Google Patents

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Abstract

燃气涡轮，包括压缩机(10)、燃烧室(20)和涡轮(30)。方法包括：用压缩机压缩空气并将经压缩的空气连续馈送至燃烧室，向燃烧室馈送燃料，使燃烧室中的燃料和气体的混合物连续燃烧，将燃烧气体从燃烧室馈送至涡轮，并将所供应的燃料总量的至少10％间歇供应至燃烧室。

Description

用于运行燃气涡轮的方法
技术领域
本发明涉及一种用于运行燃气涡轮的方法。
背景技术
燃气涡轮是一种内燃机，其中，空气-燃料混合物的燃烧产生热气体，热气体使涡轮旋转产生动力。燃气涡轮是由燃料燃烧期间热气体的产生而得名，而不是由燃料本身得名。燃气涡轮可以利用各种燃料，包括天然气、燃料油和合成燃料。燃烧在燃气涡轮中连续发生，与往复式内燃机不同，在往复式内燃机中燃烧间歇发生。燃气涡轮的燃烧室中产生的热气体可以用于驱动一个或多个涡轮。
燃气涡轮可以按照布雷登循环工作，在布雷登循环中，燃料和/或空气和/或一些其他介质被连续供应至燃烧室。布雷登循环是描述定压热力发动机的工作的热动力循环。理想的布雷登过程包括：a)等熵过程，其中环境空气被引入压缩机，在压缩机中环境空气被加压；b)等压过程，其中经压缩的空气穿过燃烧室，在燃烧室中，燃烧燃料会加热空气，引起定压过程，因为燃烧室是敞开的以供流入和流出；c)等熵过程，其中经加热的加压气体就放出其能量，膨胀通过涡轮(或涡轮系列)，其中，由涡轮提取的部分功用于驱动压缩机；d)等压过程，其中热被排入大气。
发明内容
本发明的目的是用于运行燃气涡轮的改进方法。
根据本发明的用于运行燃气涡轮的方法在权利要求1中限定。
用于运行包括压缩机、燃烧室和涡轮的燃气涡轮的方法包括：
用压缩机压缩空气并将经压缩的空气连续馈送至燃烧室，
向燃烧室供应燃料，
使燃烧室中的燃料和气体的混合物连续燃烧，
将燃烧气体从燃烧室馈送至涡轮，
将供应至燃烧室的燃料的至少一部分间歇供应至燃烧室，以及
向燃烧室(20)间歇供应蒸气。
向燃烧室间歇供应燃料的至少一部分将提高燃气涡轮的效率。
燃气涡轮按照布雷登循环运行。
附图说明
下文将通过优选实施方式参照附图更详细地描述本发明，附图中：
图1示出了燃气涡轮的第一布置，
图2示出了燃气涡轮的第二布置。
具体实施方式
图1示出了燃气涡轮的第一布置。该布置100包括压缩机10、燃烧室20、涡轮30和动力涡轮40。压缩机10可以包括空气进口11和空气出口12。压缩机10可以从空气进口11抽吸空气，对空气进行压缩，并将经压缩的空气从压缩机10的空气出口12馈送至燃烧室20的空气进口21。燃烧室20或燃烧器可以包括用于经压缩的空气的空气进口21、第一燃料进口22和第二燃料进口23。经压缩的空气可以从空气进口21连续馈送至燃烧室20。燃料可以连续供应至第一燃料进口22，从而进入燃烧室20。燃料还可以通过喷射阀70间歇供应至第二燃料进口23，从而进入燃烧室20。燃烧室20还可以包括用于将燃烧室20中的空气和燃料的混合物引燃的引燃装置25。仅仅在过程的开始需要引燃。一旦空气和燃料的混合物被引燃，燃烧室20中的燃烧就是连续的。燃烧室20中产生的热空气流可以从燃烧室20的出口24馈送至涡轮30的进口31。压缩机10和涡轮30可以与轴50连接。因此，压缩机10可以与涡轮30同步转动。
喷射阀70可以是能仅以预定的时间间隔向燃烧室20喷射燃料的任何类型的喷射阀。可以使用电泵泵送燃料通过管道到达喷射阀70。电泵可以泵送超出喷射所需的燃料，由此，环路通过压力调节器将多余的燃料返回至燃料罐，压力调节器使管道中的压力保持恒定。喷射阀70可以通过弹簧的力保持关闭，通过螺线管的力保持打开。控制单元可以控制螺线管以一定时间间隔打开喷射阀70，以便以脉冲串形式向燃烧室20输送燃料。因此用该系统实现了燃料的定时喷射或脉冲式喷射。
动力涡轮40可以位于涡轮30之后。涡轮30的输出端32可以与动力涡轮40的输入端41连接。来自燃烧室20的燃烧气体可以首先通过涡轮30，然后通过动力涡轮40，然后从动力涡轮40的出口42作为废气到达环境空气。动力涡轮40的输出轴60产生转动动力，该转动动力可以用于与输出轴60连接的工作机器。
引燃装置25可以包括沿燃烧室20的周界分布的一个或多个火花塞。
燃烧室20还可以配备用于向燃烧室20供应蒸气的蒸气进口26。优选地利用高压将蒸气间歇喷射入燃烧室20。蒸气的压力可以在数十巴到一百巴的范围内。蒸气可以以脉冲形式供应至燃烧室。在其期间向燃烧室20供应蒸气的脉冲长度以及脉冲之间的时间长度取决于流动体系的自然频率以及燃烧室20的尺寸。进口26可以位于燃烧室20的下游端，靠近燃烧室20的出口24。从蒸气供应不会干扰燃烧室20的上游端处的燃烧过程这一层上来说，这是有利的位置。
除了从第二燃料进口23向燃烧室20间歇供应燃料以外，或者代替向燃烧室20间歇供应燃料，可以从蒸气进口26向燃烧室20间歇供应蒸气。可以在与燃烧室20可操作连接的热交换器中产生蒸气。向热交换器供应水，用提取自燃烧室20的热对热交换器内的水进行加热。热交换器可以集成到燃烧室20内或集成到连接燃烧室20与涡轮30的排气管线内，或者其可以由单独的部分形成。可以在燃烧室20或排气管线与热交换器之间设置初级回路，由此在初级回路中循环介质，以将热从燃烧室或排气管线传递至热交换器。然后，热可以从初级回路传递至热交换器中的水，以在热交换器中产生蒸气。另一方面，蒸气可以在燃气涡轮100外部产生。
图2示出了燃气涡轮的第二布置。该布置100包括压缩机10、燃烧室20、燃烧发动机80和涡轮增压器90。压缩机10可以包括空气进口11和空气出口12。压缩机10可以从空气进口11抽吸空气，对空气进行压缩，并将经压缩的空气从压缩机10的空气出口12馈送至燃烧室20的空气进口21。燃烧室20或燃烧器可以包括用于经压缩的空气的空气进口21、第一燃料进口22和第二燃料进口23。经压缩的空气可以从空气进口21连续馈送至燃烧室20。燃料可以连续供应至第一燃料进口22，从而进入燃烧室20。燃料还可以通过喷射阀70间歇供应至第二燃料进口23，从而进入燃烧室20。燃烧室20还可以包括用于将燃烧室20中的空气和燃料的混合物引燃的引燃装置25。燃烧室20中产生的热空气流可以馈送至涡轮增压器90的涡轮。在该实施方式中，可以通过单独的动力发动机转动压缩机10，单独的动力发动机未在图中示出。
燃烧发动机80的排气端可以与涡轮增压器90的涡轮连接，涡轮增压器90的压缩机的空气出口可以与燃烧发动机80中的空气进口连接。来自燃烧室20的燃烧气体可以与来自燃烧发动机80的燃烧气体一起被引导通过涡轮增压器90的涡轮，并进一步从涡轮增压器90的涡轮的出口92作为废气到达环境空气。
涡轮增压器90的出口92中可以使用同流换热器，以从涡轮增压器90的废气中回收能量。
该第二布置使得可以升高燃烧发动机80的进口空气的增压压力，并在每个时刻都维持期望的增压压力，而不顾燃烧发动机80的输出如何。
图1和图2中的压缩机10和燃烧室20以及燃料供应装置可以相同。
第一燃料进口22可以位于压缩机10的输出端12与燃烧室20的空气进口21之间的空气线路上，由此，燃料在进入燃烧室20之前与经压缩的空气预混合。另一方面，第一燃料进口22可以直接位于燃烧室20上，由此，燃料直接喷射入燃烧室20。
第二燃料进口23可以位于压缩机10的输出端12与燃烧室20的空气进口21之间的空气线路上，由此，燃料在进入燃烧室20之前与经压缩的空气的一部分预混合。另一方面，第二燃料进口23可以直接位于燃烧室20上，由此燃料直接喷射到燃烧室20。
压缩机10供应的经压缩的空气的一部分可以用于与被引入到位于燃烧室20前面的可能预燃烧室的燃料混合，压缩机10供应的经压缩的空气的剩余部分供应至燃烧室20。
供应至燃烧室20的燃料的至少一部分被间歇供应。
这可以进行成使得燃料的第一部分从第一燃料进口22连续供应至经压缩的空气或者直接供应至燃烧室20，燃料的第二部分从第二燃料进口23间歇供应至经压缩的空气或者直接供应至燃烧室20。
从燃烧室20的第二燃料进口23供应的燃料可以以脉冲形式供应。在其期间向燃烧室20供应燃料的脉冲长度以及脉冲之间的时间长度取决于流动体系的自然频率以及燃烧室20的尺寸。
间歇供应至燃烧室20的第二部分燃料的量可以在供应至燃烧室20的燃料总量的10％至90％的范围内。第二部分燃料的量选择为使得燃气涡轮的效率相比于燃料仅连续馈送至燃烧室20的情况有所提高。效率提高是由于燃烧脉冲引起压力增加和湍流增加。
第一部分燃料和第二部分燃料一起构成供应至燃烧室20的燃料总量。
用于向燃烧室20间歇供应燃料的布置可以基于任何现有技术燃料喷射系统，包括使用经压缩的空气的燃料喷射系统。
燃烧室20还可以配备用于向燃烧室20供应蒸气的蒸气进口26。优选地利用高压将蒸气间歇喷射入燃烧室20。蒸气的压力可以在数十巴到一百巴的范围内。蒸气可以以脉冲形式供应至燃烧室。在其期间向燃烧室20供应蒸气的脉冲长度以及脉冲之间的时间长度取决于流动体系的自然频率以及燃烧室20的尺寸。进口26可以位于燃烧室20的下游端，靠近燃烧室20的出口24。从蒸气供应不会干扰燃烧室20的上游端处的燃烧过程这一层上来说，这是有利的位置。
除了从第二燃料进口23向燃烧室20间歇供应燃料以外，或者代替向燃烧室20间歇供应燃料，可以从蒸气进口26向燃烧室20间歇供应蒸气。可以在与燃烧室20可操作连接的热交换器中产生蒸气。向热交换器供应水，用提取自燃烧室20的热对热交换器内的水进行加热。热交换器可以集成到燃烧室20内或集成到连接燃烧室20与涡轮30的排气管线内，或者其可以由单独的部分形成。可以在燃烧室20或排气管线与热交换器之间设置初级回路，由此在初级回路中循环介质，以将热从燃烧室或排气管线传递至热交换器。然后，热可以从初级回路传递至热交换器中的水，以在热交换器中产生蒸气。另一方面，蒸气可以在燃气涡轮100外部产生。
术语燃烧室20在本申请中指由单个燃烧室20形成的燃烧室20，并指由若干单独的燃烧室20形成的燃烧室20。
在持续运行的现有技术燃气涡轮中压力是恒定的，即，燃烧室20中的气体压力没有大幅波动。从第二燃料进口23间歇供应额外燃料会引起燃烧室20内压力波动。这些压力波动会提高燃烧室20内的平均压力。这将提高燃气涡轮的效率。
在向燃烧室20间歇供应额外燃料和额外蒸气的实施方式中，间歇供应额外燃料以及间歇供应额外蒸气可以与彼此同步。向燃烧室20间歇供应额外燃料引起的燃烧室20内的压力上的波动可能类似于第一正弦波。向燃烧室20间歇供应蒸气引起的燃烧室20内的压力上的波动可能类似于第二正弦波。
这两个正弦波可以同步，使得两个正弦波以相同的相位振荡，即，正弦波彼此增强。因此将增强燃烧室20内的压力波动。这在下述情况下可能是有利的方案：蒸气具有高压力，从而高温也是可用的。
另一方面，这两个正弦波可以同步，使得两个正弦波以不同的相位振荡，以彼此平衡，即，以均衡燃烧室20中的压力波动。这在下述情况下可能是有利的方案：仅蒸气具有相当低的压力，从而相当低的温度是可用的。
总体的目标是最小化气体的流损耗并最大化从压力波动得到的额外能量。可以测量燃烧室20内的流损耗和压力，以确定向燃烧室20间歇供应燃料和/或间歇供应蒸气的时间。
附图示出了布置的两个实施例，其中，可以应用本发明方法。本发明方法不限于这两个实施例，而是可以应用于使用燃气涡轮的任何布置。压缩机和燃烧室形成燃气涡轮的基本元件。可以使用燃烧室中产生的热气体本身，或者可以与其他装置产生的其他热气体结合使用，以驱动任何类型的涡轮。
附图示出了用于向燃烧室20间歇供应额外燃料的仅一个燃料进口23以及用于向燃烧室20间歇供应额外蒸气的仅一个蒸气进口26。当然，燃烧室20可以设置一个或多个燃料进口23以及一个或多个蒸气进口26，燃料进口和蒸气进口沿燃烧室20以任何模式分布，用于向燃烧室20间歇供应额外燃料和/或蒸气。
经由第一燃料进口22对燃料的连续供应以及经由空气进口21对经压缩的空气的连续供应可以位于燃烧室的上游端部。有利的是在燃烧室20的上游端开始燃烧过程。
本发明及其实施方式不限于上述实施例，而是可以在权利要求的范围内变化。

Claims (10)

1.一种用于运行燃气涡轮的方法，所述燃气涡轮包括压缩机(10)、燃烧室(20)和涡轮(30，90)，所述方法包括：
用所述压缩机(10)压缩空气并将经压缩的空气连续馈送至所述燃烧室(20)，
向所述燃烧室(20)供应燃料，
使所述燃烧室(20)中的燃料和气体的混合物连续燃烧，
将燃烧气体从所述燃烧室(10)馈送至所述涡轮(30，90)，
将供应至所述燃烧室(20)的燃料总量的至少一部分间歇供应至所述燃烧室(20)，
其特征在于
向所述燃烧室(20)间歇供应蒸气。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，向所述燃烧室(20)连续供应第一部分燃料，并向所述燃烧室(20)间歇供应第二部分燃料。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，直接向所述燃烧室(20)连续供应第一部分燃料，并直接向所述燃烧室(20)间歇供应第二部分燃料。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，从第一燃料进口(22)向所述燃烧室(20)连续供应第一部分燃料，并从第二燃料进口(23)向所述燃烧室(20)间歇供应第二部分燃料。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，从第一燃料进口(22)直接向所述燃烧室(20)连续供应第一部分燃料，并从第二燃料进口(23)直接向所述燃烧室(20)间歇供应第二部分燃料。
6.根据权利要求2至5中任一项所述的方法，其特征在于，以脉冲形式向所述燃烧室(20)供应所述第二部分燃料。
7.根据权利要求2至6中任一项所述的方法，其特征在于，将所述第二部分燃料的量选择为在供应至所述燃烧室(20)的燃料总量的10％至90％的范围内。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的方法，其特征在于，以脉冲形式向所述燃烧室(20)供应所述蒸气。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的方法，其特征在于，通过向所述燃烧室(20)间歇供应蒸气来代替向所述燃烧室(20)间歇供应燃料。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的方法，其特征在于，使燃料和蒸气到所述燃烧室(20)的间歇供应同步，使得在所述燃烧室(20)中由间歇燃料供应引起的压力波动与在所述燃烧室(20)中由间歇蒸气供应引起的压力波动彼此增强或者彼此均衡。
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