CN110165325A - 一种动力电池温度控制的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种动力电池温度控制的方法，其中，根据电池的环境温度及电池温度对动力电池执行加热或散热操作，直到动力电池的工作温度便于适宜的温度范围内，如此，能够始终保证动力电池的温度始终工作在适宜的温度范围内。本发明能够提高动力电池的充放电效率。

Description

一种动力电池温度控制的方法
技术领域
本发明涉及纯电动汽车再生制动技术，尤其涉及一种动力电池温度控制的方法。
背景技术
现行的电动汽车，其动力电池放电的循环寿命短，充电时间长，比功率低，比能量低，续驶里程短，而续航里程的提高对电动汽车的发展有着深远的影响。
电动汽车的动力电池的放电效率受温度影响极大，当环境温度过高或者过低，都会使动力电池的放电效率大大降低，对续驶里程的影响极大。
如何提高动力电池的放电效率以提高电动汽车的续驶里程，是本领域亟待解决的重要问题之一。
发明内容
本发明的目的是提供一种动力电池温度控制的方法，以解决现有技术中的问题，能够大大提高电动汽车动力电池的放电效率，有利于提高电动汽车的续驶里程。
本发明提出了一种动力电池温度控制的方法，其中，包括以下步骤：
S1，在电动汽车启动时获取环境温度；
S2，判断环境温度是否大于预设的第一温度值；如果是，进入步骤S3，如果否，进入步骤S9；
S3，获取动力电池温度；
S4，判断动力电池温度是否小于预设的第三温度值；如果是，进入步骤5；如果否，进入步骤S6；
S5，对动力电池进行预加热，进入步骤S3；
S6，判断动力电池温度是否小于预设的第四温度值；如果是，进入步骤S13，如果否，进入步骤S7；
S7，对动力电池进行散热；
S8，报警并显示电池温度异常；
S9，判断环境温度是否小于预设的第二温度值；如果是，进入步骤S13，如果否，进入步骤S10；
S10，对动力电池进行散热；
S11，获取动力电池温度；
S12，判断动力电池温度是否小于预设的第四温度值；如果是，进入步骤S13，如果否，进入步骤10；
S13，完成预启动；
S14，控制动力电池正常放电。
如上所述的动力电池温度控制的方法，其中，优选的是，步骤S3具体包括以下步骤：
S301，获取各个电池单体温度；
S302，计算所述各个电池单体温度中的最大值、最小值和平均值；
S303，计算所述最大值和所述最小值的差值；
S304，判断所述差值是否大于20℃；如果是，进入步骤S305；如果否，进入S306；
S305，获取最大值与最小值对应的电池单体的编号，发出电池温度异常警报并显示出最大值与最小值对应的电池单体编号；
S306，将所述平均值作为动力电池温度，并进入步骤S4。
如上所述的动力电池温度控制的方法，其中，优选的是，S10中包括以下步骤：
S1001，判断空调制冷系统是否开启；如果是，进入步骤S1002；如果否，进入步骤S1003；
S1002，将空调制冷系统的冷风出口与动力电池舱连通；
S1003，通过风冷或水冷系统对动力电池进行散热。
如上所述的动力电池温度控制的方法，其中，优选的是，步骤S5中包括以下步骤：
S501，接通电加热板与动力电池的回路；
S502，获取电加热板温度；
S503，判断所述电加热板温度是否大于预设的第五温度是；如果是，进入步骤S504；如果否，进入步骤SS502；
S504，断开加热板与动力电池之间的电路。
如上所述的动力电池温度控制的方法，其中，优选的是，步骤S11具体包括以下步骤：
S1101，获取各个电池单体温度；
S1102，计算所述各个电池单体温度中的最大值、最小值和平均值；
S1103，计算所述最大值和所述最小值的差值；
S1104，判断所述差值是否大于20℃；如果是，进入步骤S1105；如果否，进入S1106；
S1105，获取最大值与最小值对应的电池单体的编号，发出电池温度异常警报并显示出最大值与最小值对应的电池单体编号；
S1106，将所述平均值作为动力电池温度，并进入步骤S12。
如上所述的动力电池温度控制的方法，其中，优选的是，每个所述电池单体内设的若干温度传感器，所述平均值是指所有电池单体内的所有温度传感器检测结果的平均值。
如上所述的动力电池温度控制的方法，其中，优选的是，所述第一温度值为5℃，第二温度值为30℃，第三温度值为7℃，第四温度值为40℃。
如上所述的动力电池温度控制的方法，其中，优选的是，在执行步骤S1-S13时，动力电池仅对预加热系统或散热系统供电。
本发明通过在电动汽车启动之时通过环境温度和动力电池的温度来判断是否需要对动力电池进行散热或者加热，使动力电池在极端温度条件下保持在较佳的温度范围内，即，在低温条件下时，先对动电池进行加热，使动力电池的温度升高到适宜的温度范围内；在高温条件下时，先对电池进行散热，使动力电池的温度降低到适宜的温度范围内。然后再控制动力电池正常放电，如此，能够保证在电动汽车启动时，动力电池的温度处于适宜的温度范围内，大大提高了动力电池的放电效率，增大了电动汽车的续驶里程。
附图说明
图1为本发明的步骤流程图；
图2为本发明步骤S3的具体步骤流程图；
图3为本发明步骤S5的具体步骤流程图；
图4为本发明步骤S10的具体步骤流程图；
图5为本发明步骤S11的具体步骤流程图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实发明，而不能解释为对本发明的限制。
请参照图1至图4，图1为本发明的步骤流程图；图2为本发明步骤S3的具体步骤流程图；图3为本发明步骤S5的具体步骤流程图；图4为本发明步骤S10的具体步骤流程图；本发明具体实施方式提出了一种动力电池温度控制的方法，其中，包括以下步骤：
S1，在电动汽车启动时获取环境温度；
S2，判断环境温度是否大于预设的第一温度值；如果是，进入步骤S3，如果否，进入步骤S9；
S3，获取动力电池温度；
S4，判断动力电池温度是否小于预设的第三温度值；如果是，进入步骤5；如果否，进入步骤S6；
S5，对动力电池进行预加热，进入步骤S3；
S6，判断动力电池温度是否小于预设的第四温度值；如果是，进入步骤S13，如果否，进入步骤S7；
S7，对动力电池进行散热；
S8，报警并显示电池温度异常；
S9，判断环境温度是否小于预设的第二温度值；如果是，进入步骤S13，如果否，进入步骤S10；
S10，对动力电池进行散热；
S11，获取动力电池温度；
S12，判断动力电池温度是否小于预设的第四温度值；如果是，进入步骤S13，如果否，进入步骤10；
S13，完成预启动；
S14，控制动力电池正常放电。
具体实施时，在电动汽车启动之前进行预启动，并在预启动的过程中对电池温度进行调节。能够保证动力电池在电动汽车被启动时就处于适宜的温度下，有利于提高汽车的放电效率。在预启动的过程中，通过将环境温度分别与预设的第一温度值和第二温度值进行比较，在环境温度小于第一温度值的情况下，说明动力电池在低温环境下工作，此时，需要对动力电池进行加热或保温。当环境温度高于预设的第二温度值时，说明动力电池在高温环境下工作，此时需要对动力电池进行降温。当动力电池的温度位于合适的范围内时，完成预启动。
作为一种优选，请参照图2，图2为本发明步骤S3的具体步骤流程图。步骤S3具体包括以下步骤：
S301，获取各个电池单体温度；
S302，计算所述各个电池单体温度中的最大值、最小值和平均值；
S303，计算所述最大值和所述最小值的差值；
S304，判断所述差值是否大于20℃；如果是，进入步骤S305；如果否，进入S306；
S305，获取最大值与最小值对应的电池单体的编号，发出电池温度异常警报并显示出最大值与最小值对应的电池单体编号；
S306，将所述平均值作为动力电池温度，并进入步骤S4。
通过以上步骤，能够准确地获取动力电池的温度状态，通过计算各个电池单体温度中的最大值和最小值，并将所述最大值与所述最小值作差与预设的温度值20℃相比较，通过电池单体温度中的最大值和最小值能够得到异常工作现象，并通过识别异常的电池单体，有利于及时了解电池单体的状态，便于对动力电池进行维修。
作为一种优选方式，请参照图4，图4为本发明步骤S10的具体步骤流程图。S10中包括以下步骤：
S1001，判断空调制冷系统是否开启；如果是，进入步骤S1002；如果否，进入步骤S1003；
S1002，将空调制冷系统的冷风出口与动力电池舱连通；
S1003，通过风冷或水冷系统对动力电池进行散热。
如此，当动力电池需要散热且车辆的空调已经开启时，通过将空调制冷系统的冷风出口与动力电池舱连通。此时，车内空间和动力电池舱均由空调制冷。如此，能够提高动力电池的散热效果。
作为一种优选方式，请参照图5，图5为本发明步骤S11的具体步骤流程图。步骤S5中包括以下步骤：
S501，接通电加热板与动力电池的回路；
S502，获取电加热板温度；
S503，判断所述电加热板温度是否大于预设的第五温度是；如果是，进入步骤S504；如果否，进入步骤SS502；
S504，断开加热板与动力电池之间的电路。
如此，能够在动力电池温度较低的情况下对动力电池进行加热，有利于提高动力电池的工作温度，使动力电池的温度提高到适宜的温度范围内。
作为一种优选方式，步骤S11具体包括以下步骤：
S1101，获取各个电池单体温度；
S1102，计算所述各个电池单体温度中的最大值、最小值和平均值；
S1103，计算所述最大值和所述最小值的差值；
S1104，判断所述差值是否大于20℃；如果是，进入步骤S1105；如果否，进入S1106；
S1105，获取最大值与最小值对应的电池单体的编号，发出电池温度异常警报并显示出最大值与最小值对应的电池单体编号；
S1106，将所述平均值作为动力电池温度，并进入步骤S12。
如此，通过以上步骤，能够准确地获取动力电池的温度状态，通过计算各个电池单体温度中的最大值和最小值，并将所述最大值与所述最小值作差与预设的温度值20℃相比较，通过电池单体温度中的最大值和最小值能够得到异常工作现象，并通过识别异常的电池单体，有利于及时了解电池单体的状态，便于对动力电池进行维修。进一步地，每个所述电池单体内设的若干温度传感器，所述平均值是指所有电池单体内的所有温度传感器检测结果的平均值。更进一步地，所述第一温度值为5℃，第二温度值为30℃，第三温度值为7℃，第四温度值为40℃。如此，能够保证通过预启动使动力电池的温度处于适宜的温度范围内。
作为一种优选方式，在执行步骤S1-S13时，动力电池仅对预加热系统或散热系统供电。
具体实施时，还进一步包括以下步骤，在对预加热系统或散热系统供电时，计算出预加热系统或散热系统的耗电功率；通过查询预设表格得出当前电池温度条件下的放电效率及目标温度条件下的放电效率，估算出目标温度条件下与当前电池温度条件下减小的放电功率，若耗电功率小于减小的放电功率，侧对预加热系统或散热系统供电。如此，能够保证最小的电池功率输出。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (8)

1.一种动力电池温度控制的方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1，在电动汽车启动时获取环境温度；
S2，判断环境温度是否大于预设的第一温度值；如果是，进入步骤S3，如果否，进入步骤S9；
S3，获取动力电池温度；
S4，判断动力电池温度是否小于预设的第三温度值；如果是，进入步骤5；如果否，进入步骤S6；
S5，对动力电池进行预加热，进入步骤S3；
S6，判断动力电池温度是否小于预设的第四温度值；如果是，进入步骤S13，如果否，进入步骤S7；
S7，对动力电池进行散热；
S8，报警并显示电池温度异常；
S9，判断环境温度是否小于预设的第二温度值；如果是，进入步骤S13，如果否，进入步骤S10；
S10，对动力电池进行散热；
S11，获取动力电池温度；
S12，判断动力电池温度是否小于预设的第四温度值；如果是，进入步骤S13，如果否，进入步骤10；
S13，完成预启动；
S14，控制动力电池正常放电。
2.根据权利要求1所述的动力电池温度控制的方法，其特征在于，步骤S3具体包括以下步骤：
S301，获取各个电池单体温度；
S302，计算所述各个电池单体温度中的最大值、最小值和平均值；
S303，计算所述最大值和所述最小值的差值；
S304，判断所述差值是否大于20℃；如果是，进入步骤S305；如果否，进入S306；
S305，获取最大值与最小值对应的电池单体的编号，发出电池温度异常警报并显示出最大值与最小值对应的电池单体编号；
S306，将所述平均值作为动力电池温度，并进入步骤S4。
3.根据权利要求1所述的动力电池温度控制的方法，其特征在于，S10中包括以下步骤：
S1001，判断空调制冷系统是否开启；如果是，进入步骤S1002；如果否，进入步骤S1003；
S1002，将空调制冷系统的冷风出口与动力电池舱连通；
S1003，通过风冷或水冷系统对动力电池进行散热。
4.根据权利要求1所述的动力电池温度控制的方法，其特征在于，步骤S5中包括以下步骤：
S501，接通电加热板与动力电池的回路；
S502，获取电加热板温度；
S503，判断所述电加热板温度是否大于预设的第五温度是；如果是，进入步骤S504；如果否，进入步骤SS502；
S504，断开加热板与动力电池之间的电路。
5.根据权利要求1所述的动力电池温度控制的方法，其特征在于，步骤S11具体包括以下步骤：
S1101，获取各个电池单体温度；
S1102，计算所述各个电池单体温度中的最大值、最小值和平均值；
S1103，计算所述最大值和所述最小值的差值；
S1104，判断所述差值是否大于20℃；如果是，进入步骤S1105；如果否，进入S1106；
S1105，获取最大值与最小值对应的电池单体的编号，发出电池温度异常警报并显示出最大值与最小值对应的电池单体编号；
S1106，将所述平均值作为动力电池温度，并进入步骤S12。
6.根据权利要求5所述的动力电池温度控制的方法，其特征在于，每个所述电池单体内设的若干温度传感器，所述平均值是指所有电池单体内的所有温度传感器检测结果的平均值。
7.根据权利要求5所述的动力电池温度控制的方法，其特征在于，所述第一温度值为5℃，第二温度值为30℃，第三温度值为7℃，第四温度值为40℃。
8.根据权利要求1所述的动力电池温度控制的方法，其特征在于，在执行步骤S1-S13时，动力电池仅对预加热系统或散热系统供电。
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