CN110154308A - 一种注塑机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种注塑机构，包括电机、减速箱、射台后板、射台前板、射胶缸、料筒和螺杆，减速箱与射台后板固定连接，所述电机与减速箱相连接，螺杆与减速箱的输出端相连接，射胶缸包括缸体、连接法兰、第一活塞杆、第二活塞杆和射胶缸端板，第一活塞杆上的射胶活塞分别与射胶端板和连接法兰之间形成无油腔和射胶腔，第二活塞套接于第一活塞的空腔内。本发明相比于液压马达成本较低，机器性能更为稳定；且在注塑过程中，射胶缸的活塞杆在很小的压力情况下即可完成往复运动，加快了活塞杆往复运动的效率，减少了机器的损耗，降低了成本。

Description

一种注塑机构

技术领域

本发明涉及一种注塑机构，属于机械设备技术领域。

背景技术

注塑机又名注射成型机或注射机。它是将热塑性塑料或热固性塑料利用塑料成型模具制成各种形状的塑料制品的主要成型设备。分为立式、卧式、全电式。注塑机能加热塑料，对熔融塑料施加高压，使其射出而充满模具型腔。

中国专利201610342507.4公开了一种注塑机构，该注塑机构由液压马达作为动力源，液压马达成本较高且结构复杂，且容易发生损坏，一旦发生损坏维修难度大维修费用也较高，造成注塑机工作稳定性不好。

此外，如图9所示，现有技术中，注塑机构的射胶缸包括缸体6和活塞杆5，活塞杆5插入与缸体6内，且活塞杆5位于缸体6内的端部设有活塞51，活塞51与缸体6的前后两端形成腔体61和腔体62，腔体61和腔体62均与液压泵相连接，使得腔体61和腔体62均通油。注塑工作时，对腔体61增压，使得活塞51运动，将腔体62内的油排出，复位活塞杆5时，对腔体62增压，将腔体61内的油排出，使得活塞51移动回复至初始位置。由此可见，活塞杆5复位后，腔体62内所残留的油量极大，存在极大的液压，再次活塞杆5推进时，使得活塞杆5需要很大的压力才能完成注塑动作，造成射胶缸活塞杆来回运行速率较慢，影响注塑工作的效率，并且长时间的高压高负荷运动，对油缸和液压泵损耗也较大。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种注塑机构，成本较低、运行效率高且不易损耗。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：一种注塑机构，包括电机、减速箱、射台后板、射台前板、射胶缸、料筒和螺杆，所述减速箱与射台后板固定连接，所述电机与减速箱的输入端相连接，所述螺杆与减速箱的输出端相连接，所述螺杆穿过射台前板与射台后板，所述料筒固定连接于射台前板上，且料筒套接于螺杆外周，所述射胶缸包括缸体、连接法兰、第一活塞杆、第二活塞杆和射胶缸端板，所述射台前板与缸体固定连接，所述射台后板与第一活塞杆固定连接，所述射胶端板和连接法兰分别固定连接于缸体的两端，所述第二活塞杆置于缸体内且与射胶缸端板固定连接，所述第一活塞杆内部形成有腔体，所述第一活塞杆贯穿连接法兰并插入缸体内部，且所述第二活塞杆插入于所述第一活塞杆的腔体内，所述第一活塞杆杆身上套接有射胶活塞，所述射胶活塞限位于缸体内，使得射胶活塞与连接法兰之间形成射胶腔。

进一步地，上述注塑机构，其中：所述螺杆通过联轴器与所述减速箱相连接，所述射台后板包括螺杆空腔，所述联轴器处于所述螺杆空腔内，所述螺杆的端部处于螺杆空腔内且与所述联轴器固定连接，所述联轴器另一端与所述减速箱的输出口相连接。

进一步地，上述注塑机构，其中：所述连接法兰上形成有中空部分，所述第一活塞杆贯穿所述中空部分，所述连接法兰的外周面上设有卸油口，所述卸油口和所述中空部分相连通。

进一步地，上述注塑机构，其中：所述射胶活塞与射胶端板之间形成无油腔，所述射胶端板上设有空气交换孔，所述空气交换孔与所述无油腔相连通。

更进一步地，上述注塑机构，其中：所述第一活塞杆的腔体包括、第一腔体和第二腔体，所述第一腔体与第二腔体相连通，所述第二活塞杆插入于第二腔体内，且第二腔体的横截面积大于第一腔体的横截面积。

更进一步地，上述注塑机构，其中：所述连接法兰的外周面上形成有第一进油口，所述连接法兰位于缸体内的那一部分端面上形成有一通孔，所述第一进油口和通孔相连通形成一进油通道，该进油通道与所述射胶腔相连通。

更进一步地，上述注塑机构，其中：所述第一活塞杆远离第二活塞杆的那一端形成有第二进油口，所述第二进油口与第一腔体相连通。

再进一步地，上述注塑机构，其中：所述连接法兰与缸体相连一侧的端面上形成有凸出层，所述凸出层外周形成有螺纹，所述凸出层与缸体内壁螺纹连接。

再进一步地，上述注塑机构，其中：所述通孔设于所述凸出层的端面上。

本发明具有以下有益效果：本发明通过电机和减速箱作为动力源，相比于液压马达，成本较低，机器性能更为稳定；本发明在注塑过程中，其射胶缸的活塞杆在很小的压力情况下即可完成往复运动，加快了活塞杆往复运动的效率，减少了机器的损耗，降低了成本。

附图说明

图1为注塑机示意图；

图2为注塑机构示意图；

图3为注塑机构除去动力装置示意图；

图4为联轴器示意图；

图5为射胶缸示意图；

图6为射胶缸另一视角示意图；

图7为连接法兰示意图；

图8为射胶缸剖视图；

图9为现有技术中射胶缸示意图。

图中：1、工作平台；2、注塑机构；3、合模机构；21、电机；22、减速箱；23、射台后板；231、活塞杆固定腔；232、螺杆腔体；233、固定板；24、射台前板；241、缸体固定腔；242、料筒固定腔；25、射胶缸；251、缸体；2511、射胶腔；2512、无油腔；252、连接法兰；2521、第一进油口；2522、通孔；2523、卸油口；2524、中空部分；253、第一活塞杆；2531、第一腔体；2532、第二腔体；2533、第二进油口；2534、射胶活塞；254、第二活塞杆；255、射胶缸端板；2551、空气交换孔；26、料筒；27、螺杆；28、联轴器，281、容置腔；282、联轴器连接头。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

如图1和图2所示，注塑机包括工作平台1、注塑机构2和合模机构3，合模机构3固定连接于工作平台1上，注塑机构2通过滑轨连接于工作平台1上，且注塑机构2与合模机构3之间通过注塑机构2上的料筒26相连接。

如图2和图3所示，注塑机构2包括电机21、减速箱22、射台后板23、射台前板24、射胶缸25、料筒26和螺杆27，射台后板23包括螺杆腔体232和活塞杆固定腔231，活塞杆固定腔231设有两个，且分别位于螺杆腔体232左右两侧，射台前板包括缸体固定腔241和料筒固定腔242，缸体固定腔241设有两个且分别位于料筒固定腔242的左右两侧，缸体固定腔241与活塞杆固定腔231位置相对应，料筒固定腔242和螺杆腔体232位置相对应，射胶缸25设有两个，且两个射胶缸25的缸体251固定连接于射台前板24的缸体固定腔241内，射胶缸25的另一端连接活塞杆固定腔231，使得射台前板24与射台后板23相连接，射台后板23的后侧设有一固定板233，所述减速箱与固定板233固定连接，电机21与减速箱22的输入端相连接，螺杆27与减速箱22的输出端相连接，且螺杆27处于螺杆腔体232内且贯穿料筒固定腔242，所述料筒26端部固定连接于料筒固定腔242，且料筒26套接于螺杆27外周。

具体地，如图3和图4所示，螺杆27与减速箱22之间通过联轴器28相连接，联轴器28处于螺杆腔体232内，联轴器28一端设有一容置腔281，另一端形成有联轴器头部，所述螺杆27靠近减速箱22一侧的端部固定连接于所述容置腔281内。联轴器头部28外周形成有齿痕，所述减速箱22的输出口形成一容置腔，所述减速箱22输出口的容置腔大小与联轴器头部相适应，且减速箱22的输出口容置腔内壁形成有齿痕，所述联轴器头部的齿痕和所述减速箱22的输出口容置腔齿痕相啮合。优选地，所述电机21优选为55W功率电机或更大功率电机。电机21转动传动给经减速箱22，再由减速箱22传动给螺杆27可代替液压马达使得螺杆27转动，减速箱22用于对螺杆27输出合适的转速和扭矩。减速箱22为现有技术，可直接在市面采购，对其内部具体结构这里不做赘述。

如图5至图8所示，射胶缸25包括缸体251、连接法兰252、第一活塞杆253、第二活塞杆254和射胶缸端板255，所述射胶端板255和连接法兰252分别固定连接于缸体251的两端，所述第二活塞杆254置于缸体251内，第二活塞杆254的其中一端与射胶缸端板255固定连接，连接法兰252上形成有中空部分2524，所述第一活塞杆253内部形成有腔体，所述第一活塞杆253杆身贯穿连接法兰252的中空部分2524并插入缸体251内部，且所述第二活塞杆254的另一端插入于所述第一活塞杆253的腔体内，所述第一活塞杆253杆身上套接有射胶活塞2534，且所述射胶活塞2534限位于缸体251内，所述射胶活塞2534与连接法兰252之间形成射胶腔2511，射胶端板255上设有空气交换孔2551，射胶活塞2534与射胶端板255之间形成无油腔2512，空气交换孔2551与无油腔2512相连通。所述射胶腔2511和第一活塞杆253内的腔体均与液压泵相连通。

具体地，为了防止射胶腔2511进入到无油腔2512内，所述射胶活塞2534与射胶缸251内壁之间通过过盈配合相紧贴。同理，所述第二活塞杆254与第一活塞杆253的腔体通过过盈配合相紧贴。优选地，所述第一活塞杆253的腔体包括、第一腔体2531和第二腔体2532，所述第一腔体2531一端与液压泵相连接，所述第一腔体2531的另一端与第二腔体2532的一端相连接，所述第二活塞杆254插入于第二腔体2532内，且第二腔体2532的横截面积大于第一腔体2531的横截面积。第一活塞杆253远离第二活塞杆254的那一端形成有第二进油口2533，所述第二进油口2533与第一腔体2531及液压泵相连通，且第一活塞杆253远离第二活塞杆254的那一端处于活塞杆固定腔231内。

如图7和图8所示，连接法兰252的外周面上形成有第一进油口2521，连接法兰252位于缸体251内的那一部分端面上形成有一通孔2522，所述第一进油口2521和通孔2522相连通形成一进油通道，进油通道与射胶腔2511相连通，所述第一进油口2521和所述液压泵相连通。在射胶过程中，会有部分油进入第一活塞杆253杆身与连接法兰252中空部分2524之间，针对此，连接法兰252的外周面还设有一卸油口2523，所述卸油口2523与中空部分2524的相连通。连接法兰252与缸体251相连一侧的端面上形成有凸出层，所述凸出层外周形成有螺纹，所述凸出层与缸体251内壁螺纹连接，且所述通孔2522设于所述凸出层的端面上。

上述射胶缸的工作原理如下：进行射胶工作时，射胶腔2511进油推动第一活塞杆253运动，射胶活塞2534与射胶缸端板255之间形成无油腔2512，仅需将无油腔2512内的空气挤出即可，因此仅需要很小压力即可推动第一活塞杆253。当第一活塞杆需要复位时，向第一活塞杆253的空腔内通油，即可带动第一活塞杆253复位。由于第一活塞杆253内空腔的体积很小，液压则相应很小，再次做注塑工作时，射胶腔2511进油推动第一活塞杆253运动，会使得第一活塞杆253内空腔内的油排出。

通过以上描述可以看出，本发明通过电机和减速箱作为动力源，相比于液压马达，成本较低，机器性能更为稳定；本发明在注塑过程中，其射胶缸的活塞杆在很小的压力情况下即可完成往复运动，加快了活塞杆往复运动的效率，减少了机器的损耗，降低了成本。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (9)

1.一种注塑机构，其特征在于：包括电机、减速箱、射台后板、射台前板、射胶缸、料筒和螺杆，所述减速箱与射台后板固定连接，所述电机与减速箱的输入端相连接，所述螺杆与减速箱的输出端相连接，所述螺杆穿过射台前板与射台后板，所述料筒固定连接于射台前板上，且料筒套接于螺杆外周，所述射胶缸包括缸体、连接法兰、第一活塞杆、第二活塞杆和射胶缸端板，所述射台前板与缸体固定连接，所述射台后板与第一活塞杆固定连接，所述射胶端板和连接法兰分别固定连接于缸体的两端，所述第二活塞杆置于缸体内且与射胶缸端板固定连接，所述第一活塞杆内部形成有腔体，所述第一活塞杆贯穿连接法兰并插入缸体内部，且所述第二活塞杆插入于所述第一活塞杆的腔体内，所述第一活塞杆杆身上套接有射胶活塞，所述射胶活塞限位于缸体内，使得射胶活塞与连接法兰之间形成射胶腔。

2.根据权利要求1所述的注塑机构，其特征在于：所述螺杆通过联轴器与所述减速箱相连接，所述射台后板包括螺杆空腔，所述联轴器处于所述螺杆空腔内，所述螺杆的端部处于螺杆空腔内且与所述联轴器固定连接，所述联轴器另一端与所述减速箱的输出口相连接。

3.根据权利要求1所述的注塑机构，其特征在于：所述连接法兰上形成有中空部分，所述第一活塞杆贯穿所述中空部分，所述连接法兰的外周面上设有卸油口，所述卸油口和所述中空部分相连通。

4.根据权利要求1所述的注塑机构，其特征在于：所述射胶活塞与射胶端板之间形成无油腔，所述射胶端板上设有空气交换孔，所述空气交换孔与所述无油腔相连通。

5.根据权利要求1所述的注塑机构，其特征在于：所述第一活塞杆的腔体包括、第一腔体和第二腔体，所述第一腔体与第二腔体相连通，所述第二活塞杆插入于第二腔体内，且第二腔体的横截面积大于第一腔体的横截面积。

6.根据权利要求1所述的注塑机构，其特征在于：所述连接法兰的外周面上形成有第一进油口，所述连接法兰位于缸体内的那一部分端面上形成有一通孔，所述第一进油口和通孔相连通形成一进油通道，该进油通道与所述射胶腔相连通。

7.根据权利要求5所述的注塑机构，其特征在于：所述第一活塞杆远离第二活塞杆的那一端形成有第二进油口，所述第二进油口与第一腔体相连通。

8.根据权利要求6所述的注塑机构，其特征在于：所述连接法兰与缸体相连一侧的端面上形成有凸出层，所述凸出层外周形成有螺纹，所述凸出层与缸体内壁螺纹连接。

9.根据权利要求8所述的注塑机构，其特征在于：所述通孔设于所述凸出层的端面上。