CN110145554A - 一种环卫车常闭式气动离合器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种环卫车常闭式气动离合器，包含：一第一转子、一第二转子、一离合机构以及一驱动机构；离合机构具有配置于第一转子上且可随之转动的第一齿轮件，配置于第二转子上且可随之转动的第二齿轮件，第一齿轮件能够通过沿轴向活动与第二齿轮件啮合或分离以切换第一转子和第二转子的运动状态；驱动机构包含一具有壳体和活塞件的气缸组件、以及一弹性组件；活塞件受气压推力能够带动第一齿轮件沿轴向远离第二齿轮件，以使第一齿轮件和第二齿轮件由啮合状态切换为分离状态；弹性组件支撑于第一齿轮件上以使第一齿轮件和第二齿轮件由分离状态切换为啮合状态。

Description

一种环卫车常闭式气动离合器

技术领域

本发明涉属于环卫车离合器技术领域，具体涉及一种环卫车常闭式气动离合器。

背景技术

气动离合器是一种依靠空压来连接，靠复位弹簧来放开。其具体为具有一第一齿轮件和一第二齿轮件，该两个齿轮件在通气时，内部轴向移动来啮合连接，泄压时由复位弹簧自动分离。

申请号为201920591600.8的专利文献提出了一种常态为啮合状态以传递扭矩、充气状态时两个齿轮件为分离状态的常闭式气动离合器。为保证内齿轮扭矩传递的稳定性、以及保证内齿轮的使用寿命，内齿轮与套接在动力输出轴(本申请中的第一转子)的连接端是一体成型的。因此，该专利中提出的常闭式气动离合器的内齿轮在加工时，内齿轮上的轮齿的导向坡面是面向与在动力输出轴套接的连接端的，导致其无法使用数控设备进行高精度的CNC或NC作业，只能靠人工进行作业打磨出导向坡面。靠人工打磨出的每个轮齿的导向坡面大小不一、且精度不一，导致其在进行啮合时会有滞涩，且靠人工打磨效率低下，人工加工成本高。

发明内容

本发明的目的是提供一种能够方便于加工出高精度的用于啮合的内齿轮的常闭式气动离合器。

本发明是这样实现的，一种环卫车常闭式气动离合器，包含：一第一转子；一第二转子，能够相对所述第一转子转动地套接于所述第一转子；一离合机构，具有配置于所述第一转子上且可随之转动的第一齿轮件，配置于第二转子上且可随之转动的第二齿轮件，所述第一齿轮件能够通过沿轴向活动与所述第二齿轮件啮合或分离以切换第一转子和第二转子的运动状态；一驱动机构，包含一具有壳体和活塞件的气缸组件、以及一弹性组件；所述壳体套设于所述第一转子的外周；所述壳体具有一进气通道、且所述壳体与所述活塞件配合形成有气腔；所述活塞件受气压推力能够带动所述第一齿轮件沿轴向远离所述第二齿轮件，以使第一齿轮件和第二齿轮件由啮合状态切换为分离状态、并驱使所述第一齿轮件压缩所述弹性组件；所述弹性组件支撑于第一齿轮件上能够在复位时推动第一齿轮件沿轴向靠近所述第二齿轮件的远离第二齿轮件的一端、以使第一齿轮件和第二齿轮件由分离状态切换为啮合状态。

较佳地，所述环卫车常闭式气动离合器包含一用以限定所述第一齿轮件沿轴向线性滑动的滑动机构，所述滑动机构包含：第一滑动构件，包含构造在活塞件外周面的第一滑动部、以及构造在壳体上且与所述第一滑动部沿轴向滑动配合的第二滑动部；第二滑动构件，包含构造在第一转子外周上的第三滑动部、以及构造在第一齿轮件内周上且与所述第三滑动部沿轴向滑动配合的第四滑动部；所述活塞件的内周可转动地套设于所述第一齿轮件上。

较佳地，所述滑动机构包含一第三滑动构件，所述第三滑动构件包含构造在活塞件外周面的第五滑动部、以及构造在壳体上且与所述第五滑动部沿轴向滑动配合的第六滑动部；所述第一滑动部沿径向的尺寸大于所述第五滑动部沿径向的尺寸，所述第一滑动部与所述第六滑动部沿轴向夹设有所述气腔。

较佳地，所述第五滑动部与所述壳体之间夹设有一具有所述第六滑动部且用以封闭所述气腔的密封环，所述第一滑动部通过一密封圈与所述第二滑动部滑动配合。

较佳地，所述壳体上配置有一用于限制所述密封环朝第二齿轮件方向活动的限位件。

较佳地，所述第一转子外周配置有沿轴向延展的外花键，所述第一齿轮件上配置有用于啮合所述外花键的内花键，所述外花键的小径与所述内花键的小径滑动配合。

较佳地，所述外花键的小径与所述内花键的小径之间具有预设的第一间距，所述第一间距的大小不大于0.02mm。

较佳地，所述壳体沿轴向开设有具有所述第二滑动部的第一滑动槽、沿轴向位于所述第一滑动槽朝向所述第二齿轮件侧的第二滑动槽；所述第一滑动槽上对置于所述第二滑动部的小径端与所述活塞件的内周壁之间具有预设的第二间距。

较佳地，所述活塞件通过一第一轴承组件套接于所述第一齿轮件，沿轴向所述第一轴承组件的外圈支撑于所述活塞件上、且内圈支撑于所述第一齿轮件上以使所述活塞件推动所述第一齿轮件沿轴向朝远离所述第二齿轮件的方向滑动。

较佳地，所述第一齿轮件的外周配置有一第一轴卡，所述第一轴承组件的内圈远离所述第二齿轮件的一端沿轴向抵接于所述第一轴卡；所述活塞件的内周配置有一第二轴卡，所述第一轴承组件的外圈靠近所述第二齿轮件的一端沿轴向抵接于所述第二轴卡。

通过采用上述技术方案，本发明可以取得以下技术效果：

1、本发明提供的一种环卫车常闭式气动离合器，本申请的离合器在常态时(即，不往进气通道内充气的状态)，第一齿轮件和第二齿轮件是处于啮合状态的，且在本申请的离合器在充气情况下时，第一齿轮件与第二齿轮件处于分离状态。本申请中的活塞件受气压作用能够推动第一齿轮件沿轴向向远离第二齿轮件的方向滑动，使得第一齿轮件和第二齿轮件由分离状态切换为啮合状态，并同时驱使第一齿轮件压缩弹性组件。当活塞件未受气压作用时，弹性组件能够由压缩状态进行复位，且在复位时能够推动第一齿轮件沿靠近第二齿轮件的方向活动，并在活动预设的行程后使得第一齿轮件和第二齿轮件相啮合。该运动方式可以满足将第二齿轮件的第二导向坡面设置在面向第一齿轮件的一侧，方便于第二导向坡面的加工，且使得第二导向坡面能够使用数控机床一次NC成型，提高其精度，从而达到能够加工出高精度的内齿轮的目的。

附图说明

图1绘制了本发明的环卫车常闭式气动离合器的结构示意图；

图2绘制了本发明的第一齿轮件和第二齿轮件相分离的结构示意图；

图3绘制了本发明的图1中P1处的结构示意图；

图4绘制了本发明的活塞件与密封环的结构示意图；

图5绘制了本发明的第一齿轮件的结构示意图；

图6绘制了本发明的图1中P2处的结构示意图；

图7绘制了本发明的图2中P3处的结构示意图。

附图标识

1-第一转子、2-第二转子、21-第二轴承组件、3-驱动机构、4-气缸组件、41-壳体、42-第一滑动槽、43-活塞件、43A-第一滑动部、43B-第五滑动部、43C-第一承压面、43D-第一密封件、44-气腔、45-密封环、45A-第二承压面、45B-第二密封件、45C-第三密封件、45D-限位件、46-第二间距、47-第三轴承组件、5-弹性组件、6-离合机构、61-第一齿轮件、61A-第一啮合部、61B-第一安装部、61C-第一避空部、61D-第二避空部、61E-容置槽、61F-内花键、61G-第一导向坡面、62-第二齿轮件、62A-第二导向坡面、7-第一轴承组件、71-第一轴卡、72-第二轴卡、8-第一支撑盘。

具体实施方式

为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“上端”、“下端”、“上段”、“下段”、“上侧”、“下侧”、“中间”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

现结合图1至图7对本申请的方案的结构以及功能进行详细的说明。

本申请提供一种环卫车常闭式气动离合器，参考图1，其包含有一第一转子1、一第二转子2、一离合机构6以及一驱动机构3。第二转子2，能够相对第一转子1转动地套接于第一转子1。具体地，第二转子2通过一第二轴承组件21可转动地套接于所述第一转子1。离合机构6包含一第一齿轮件61和一第二齿轮件62，第一齿轮件61配置于第一转子1上，第二齿轮件62配置于第二转子2上。第一齿轮件61能够通过沿轴向靠近第二齿轮件62并与其啮合，用于将扭矩传递给第二转子2从而带动其转动，第二齿轮件62在第一齿轮件61沿轴向远离其的时候与第一齿轮件61分离，从而停止转动。驱动机构3包含一气缸组件4以及一弹性组件5。参考图3，气缸组件4包含一壳体41和一活塞件43，壳体41通过第三轴承组件47套设于第一转子1的外周，壳体41上开设有一进气通道，活塞件43配置于壳体41上且活塞件43配合壳体41形成了一气腔44。可以理解的是，该气腔44连通进气通道。

在本实施例中，参考图1，弹性组件5沿轴向的一端支撑于第一齿轮件61上、而另一端支撑于气缸组件4上。即，弹性组件5的一端支撑于第一齿轮件61上远离第二齿轮件62的一端上，以使其能够在自身复位时推动第一齿轮件61沿轴向靠近所述第二齿轮件62，进而达到使第一齿轮件61和第二齿轮件62由分离状态切换为啮合状态以传递扭矩的目的。可以理解的是，在其它实施例中，弹性组件5的另一端可以直接或间接地支撑于第一转子1上。

在本实施例中，结合图1和图3，活塞件43在气腔44内的气压的推力下推动第一齿轮件61使其沿轴向活动并远离所述第二齿轮件62，使得第二齿轮件62与第一齿轮件61由啮合状态切换为分离状态。其中，第一齿轮件61在沿轴向活动并远离第二齿轮件62的过程中压缩所述弹性组件5。

在本实施例中，开设有一沿轴向延展的环形的第一滑动槽42，活塞件43沿轴向的一端配置于第一滑动槽42内，且可在外力下在滑动槽内滑动。其中，为使第一滑动槽42内的空气不会因活塞件43的活动而导致气压过大或是产生负压而影响了活塞件43以及第一齿轮件61的滑动，第一滑动槽42设计成一不是完全封闭式的，同时能够满足活塞件43和第一齿轮件61沿轴向滑动不会出现偏摆，且气腔44不会漏气，其具体详见下述结构。

本发明的一实施例中，环卫车常闭式气动离合器还包含有一用以限定第一齿轮件61沿轴向线性滑动的滑动机构，该滑动机构包含有第一滑动构件和第二滑动构件。第一滑动构件和第二滑动构件配合用于使得活塞件43能够相对壳体41沿轴向线性滑动、且使得第一齿轮件61能够相对第一转子1沿轴向线性滑动。结合参考图4，第一滑动构件包含一第一滑动部43A和一第二滑动部，第一滑动部43A和第二滑动部滑动配合，第一滑动部43A为活塞件43的外周面构成，第二滑动部为壳体41上的第一滑动槽42的大径端的内周壁构成。第二滑动构件包含有一第三滑动部和一第四滑动部，第三滑动部构造在第一转子1的外周，第四滑动部构造在第一齿轮件61的内周，第三滑动部与第四滑动部沿轴向滑动配合。在本实施例中，结合参考图7，活塞件43通过一第一轴承组件7与所述第一齿轮件61可转动地套接在一起。其中，第一轴承组件7沿径向支撑并固定活塞件43和第一齿轮件61，其具体结构后面详述。

在本实施例中，结合参考图1和图6，第一转子1和第一齿轮件61为花键联接，以达到可以传递扭矩的目的、且能够使得第一齿轮件61能够相对第一转子1沿轴向滑动。第一转子1外周配置有沿轴向延展的外花键，第一齿轮件61上配置有用于啮合外花键的内花键61F，且外花键的小径与内花键61F的小径滑动配合。在其它实施例中，其亦可以为外花键的大径与内花键61F的大径滑动配合。在本实施中，外花键的小径与内花键61F的小径之间具有预设的第一间距，所述第一间距的大小不大于0.02mm。优选地，在本实施例中，第一间距的大小为0.01mm，即使得第一齿轮件61和第一转子1之间沿径向的配合公差不大于0.02mm(直径的配合公差)。可理解的是，上述的第一间距可理解为第一齿轮件61的内花键61F的小径的半径和第二齿轮件62的外花键的小径的半径的差值。例如，设定外花键的小径的半径的值为D1，内花键61F的半径的值为D2，则第一间距的值为D2-D1≤0.02mm，该第一间距用于控制第一齿轮件61和第一转子1的相对滑动精度。

在本实施例中，外花键包含沿周向间隔配置的多个第一键齿、以及多个第一键槽，各第一键槽夹于两相邻的第一键齿之间。内花键61F包含沿周向间隔配置的多个第二键齿，以及多个第二键槽，各第二键槽夹于两相邻的第二键齿之间。上述的外花键的小径即为第一键槽的槽底构成，上述的内花键61F的小径即为第二键槽的槽底构成。同时，上述的第三滑动部即为外花键的小径、上述的第四滑动部即为内花键61F的小径。在本实施例中，在活塞件43的外周与第一滑动槽42之间具有用以封闭气腔44的第一密封件43D，即，第一滑动部43A与第二滑动部之间夹设有第一密封件43D。第一密封件43D可布置为一个或是沿轴向间隔配置的多个，该第一密封件43D可为密封圈，例如其可为O型密封圈。

可以理解的是，在保证了上述的第三滑动部和第四滑动部的相对滑动精度的情况下，可以使得第一滑动部43A相对第二滑动部滑动具体为沿轴向的线性滑动，且在滑动过程中，活塞件43沿径向不会有太大的偏摆，以达到气腔44不会从第一滑动部43A和第二滑动部之间漏气的目的。

本发明的一实施例中，结合参考图1和图3，壳体41上还开设有一第二滑动槽，该第二滑动槽沿轴向位于第一滑动槽42靠近第二齿轮件62的一端。所述活塞件43的内周壁环绕于第一转子1的外周，且该活塞件43的内周壁与第一滑动槽42的小径端的侧壁间具有预设的第二间距46，用于使得气体可从该第二间距46中进出第一滑动槽42，从而达到使第一滑动槽42内的气压不会在活塞件43的活动过程中气压过大或产生负压的情况。具体的，在本实施例中，该第二间距46优选为不小于0.15mm。

本发明的一实施例中，结合参考图2和图7，上述的第一轴承组件7的外圈沿轴向上的一端抵接并支撑于活塞件43上，第一轴承组件7的外圈沿轴向上的另一端通过一第二轴卡72固定并支撑在活塞件43上，用于限制第一轴承组件7的外圈相对所述活塞件43沿轴向滑动。该第二轴卡72固定在活塞件43的内周壁上。第一轴承组件7的内圈沿轴向上的另一端抵接并支撑于第一齿轮件61上，第一轴承组件7的内圈沿轴向上的一端通过一第一轴卡71固定并支撑在第一齿轮件61上，用于限制第一轴承组件7的内圈相对所述第一转子1沿轴向滑动。可以理解的是，设置第一轴卡71和第二轴卡72方便于第一轴承组件7装入环形的活塞件43和环形的第一齿轮件61之间。具体地，在本实施例中，该另一端为靠近第二齿轮件62的一端，而另一端为远离第二齿轮件62的一端。通过第一轴卡71和第二轴卡72，可以在活塞件43沿第一方向远离第二齿轮件62时推动第一轴承组件7和第一齿轮件61沿轴向活动，且可以在第一齿轮件61沿轴向活动时推动第一轴承组件7和活塞件43沿轴向活动。

本发明的一实施例中，结合参考图1和图4，滑动机构包含一第三滑动构件，第三滑动构件包含一第五滑动部43B、以及一第六滑动部。第五滑动部43B为活塞件43外周面构成，第六滑动部构造在壳体41上，第五滑动部43B与第六滑动部沿轴向滑动配合。第五滑动部43B沿径向的尺寸值小于第一滑动部43A沿径向的尺寸值。且第五滑动部43B与第一滑动部43A之间用一第一承压面43C连接，从进气通道进入的气体施压于第一承压面43C以推动活塞件43沿轴向远离第二齿轮件62的方向滑动。即，第一滑动部43A与第六滑动部沿轴向夹设有气腔44。在本实施例中，第五滑动部43B与壳体41之间夹设有一具有第六滑动部且用以封闭气腔44的密封环45，该密封环45的内周通过第二密封件45B与活塞件43滑动配合，该密封环45的外周通过第三密封件45C与壳体41配合。沿轴向上位于所述密封环45靠近第二齿轮件62的一端配置有一限位件45D，该限位件45D固定在壳体41上。该密封环45沿轴向还具有一与第一承压面43C对置配置的第二承压面45A，该第二承压面45A用于支撑气腔44内的气压，以使气压推动第一活塞件43活动，其中，限位件45D用于在密封环45受到气压时将其沿轴向固定。

优选地，本发明的一实施例中，结合参考图1和图7，弹性组件5包含有沿第一转子1外周均匀间隔配置的多个弹性件，各弹性件通过一第一支撑盘8支撑于第三轴承组件47的内圈。第一支撑盘8用于缓冲并平均各弹性件作用于第一转子1、壳体41、第三轴承组件47以及第一齿轮件61的弹性力。

优选地，本发明的一实施例中，参考图1，第一齿轮件61沿轴向滑动预设的行程后抵接在第二轴承组件21的内圈上、且与第二轴承组件21的外圈间隙配合，以使第一齿轮件61与第二齿轮件62啮合，且使得第一齿轮件61和第一转子1的转动不会干涉第二转子2的转动。可理解的是，在其他实施例中，在第一转子1外周套接有一第二支撑盘，其固定在第一转子1上。第二轴承组件21沿轴向固定在第二支撑盘上，第一齿轮件61沿轴向滑动预设的行程后抵接在该第二支撑盘上以限定第一齿轮件61的滑动行程。

本发明的一实施例中，结合参考图1和图5，第一齿轮件61的外周沿轴向包含依序包含有第二避空部61D、第一啮合部61A、第一避空部61C以及第一安装部61B。第一安装部61B用于套接第一轴承组件7，第二避空部61D沿径向的尺寸大于第一安装部61B，用于沿轴向支撑住第一轴承组件7的内圈，第一啮合部61A的外周配置有用于与第二齿轮件62啮合的轮齿。且第二避空部61D置于第一啮合部61A与第一安装部61B之间用于容纳第二轴卡72以避免第一轴承组件7干涉第一齿轮件61的转动。第二避空部61D沿径向的尺寸大小小于第一啮合部61A，用于在第一齿轮件61沿轴向滑动预设的行程后抵接在第二轴承组件21的内圈上。在第一齿轮件61上开设有沿轴向延展的容置槽61E，该容置槽61E用于容置部分的弹性件以限制弹性件在弹性形变时，防止弹性件沿径向产生弹性形变。在第一齿轮件61的内周上则配置有沿轴向延展的内花键61F。在第一安装部61B开设有用于安装第一轴卡71的卡槽，该卡槽沿径向的尺寸大小小于第一安装部61B的径向尺寸。

可以理解的是，本发明的实施例中，结合参考图2和图5，第一齿轮件61上的第一啮合部61A，具有面向第二齿轮件62的第一导向坡面61G，在第二齿轮件62具有用于对第一导向坡面61G进行导滑的第二导向坡面62A，第一导向坡面61G和第二导向坡面62A对置配置，其中，第一导向坡面61G和第二导向坡面62A为弧形结构。

以上仅为本发明的优选实施方式而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种环卫车常闭式气动离合器，包含：

一第一转子；

一第二转子，能够相对所述第一转子转动地套接于所述第一转子；

一离合机构，具有配置于所述第一转子上且可随之转动的第一齿轮件，配置于第二转子上且可随之转动的第二齿轮件，所述第一齿轮件能够通过沿轴向活动与所述第二齿轮件啮合或分离以切换第一转子和第二转子的运动状态；

一驱动机构，包含一具有壳体和活塞件的气缸组件、以及一弹性组件；所述壳体套设于所述第一转子的外周；所述壳体具有一进气通道、且所述壳体与所述活塞件配合形成有气腔；

其特征在于，

所述活塞件受气压推力能够带动所述第一齿轮件沿轴向远离所述第二齿轮件，以使第一齿轮件和第二齿轮件由啮合状态切换为分离状态、并驱使所述第一齿轮件压缩所述弹性组件；

所述弹性组件支撑于第一齿轮件上能够在复位时推动第一齿轮件沿轴向靠近所述第二齿轮件的远离第二齿轮件的一端、以使第一齿轮件和第二齿轮件由分离状态切换为啮合状态。

2.根据权利要求1所述的环卫车常闭式气动离合器，其特征在于，所述环卫车常闭式气动离合器包含一用以限定所述第一齿轮件沿轴向线性滑动的滑动机构，所述滑动机构包含：

第一滑动构件，包含构造在活塞件外周面的第一滑动部、以及构造在壳体上且与所述第一滑动部沿轴向滑动配合的第二滑动部；

第二滑动构件，包含构造在第一转子外周上的第三滑动部、以及构造在第一齿轮件内周上且与所述第三滑动部沿轴向滑动配合的第四滑动部；

所述活塞件的内周可转动地套设于所述第一齿轮件上。

3.根据权利要求2所述的环卫车常闭式气动离合器，其特征在于，所述滑动机构包含一第三滑动构件，所述第三滑动构件包含构造在活塞件外周面的第五滑动部、以及构造在壳体上且与所述第五滑动部沿轴向滑动配合的第六滑动部；所述第一滑动部沿径向的尺寸大于所述第五滑动部沿径向的尺寸，所述第一滑动部与所述第六滑动部沿轴向夹设有所述气腔。

4.根据权利要求3所述的环卫车常闭式气动离合器，其特征在于，所述第五滑动部与所述壳体之间夹设有一具有所述第六滑动部且用以封闭所述气腔的密封环，所述第一滑动部通过一密封圈与所述第二滑动部滑动配合。

5.根据权利要求4所述的环卫车常闭式气动离合器，其特征在于，所述壳体上配置有一用于限制所述密封环朝第二齿轮件方向活动的限位件。

6.根据权利要求2所述的环卫车常闭式气动离合器，其特征在于，所述第一转子外周配置有沿轴向延展的外花键，所述第一齿轮件上配置有用于啮合所述外花键的内花键，所述外花键的小径与所述内花键的小径滑动配合。

7.根据权利要求6所述的环卫车常闭式气动离合器，其特征在于，所述外花键的小径与所述内花键的小径之间具有预设的第一间距，所述第一间距的大小不大于0.02mm。

8.根据权利要求2所述的环卫车常闭式气动离合器，其特征在于，所述壳体沿轴向开设有具有所述第二滑动部的第一滑动槽、沿轴向位于所述第一滑动槽朝向所述第二齿轮件侧的第二滑动槽；所述第一滑动槽上对置于所述第二滑动部的小径端与所述活塞件的内周壁之间具有预设的第二间距。

9.根据权利要求1所述的环卫车常闭式气动离合器，其特征在于，所述活塞件通过一第一轴承组件套接于所述第一齿轮件，沿轴向所述第一轴承组件的外圈支撑于所述活塞件上、且内圈支撑于所述第一齿轮件上以使所述活塞件推动所述第一齿轮件沿轴向朝远离所述第二齿轮件的方向滑动。

10.根据权利要求9所述的环卫车常闭式气动离合器，其特征在于，所述第一齿轮件的外周配置有一第一轴卡，所述第一轴承组件的内圈远离所述第二齿轮件的一端沿轴向抵接于所述第一轴卡；所述活塞件的内周配置有一第二轴卡，所述第一轴承组件的外圈靠近所述第二齿轮件的一端沿轴向抵接于所述第二轴卡。